Ту-144 – успехи и неудачи битвы за сверхзвук

Comments

[tronin.maxim]

Мда такой самолет был , была гордость за самолет! Жаль что все закончилось так быстро.

[L. Konstantin]

не к чему был как пассажирский самолет! опыт да бесценнен!

[aironfirst]

практически все наработки по Ту-144 нашли своё применение при создании такого шедевра, как Ту-160, которым мы гордимся и поныне!

L. Konstantin прав. как пассажирский авиалайнер для внутренних авиалиний он был не нужен. как факт превосходства в авиастроении - да, несомненно!

[Гражданский]

Ту-144Д с бортовым номером 77114 был использован американским НАСА как летающая лаборатория. Получил название Ту-144ЛЛ. Основное предназначение – исследования и испытания американских разработок для создания собственного современного сверхзвукового самолета для пассажирских перевозок.

пятнистый и алкаш досотрудничались- ума хватило только на развал страны и разбазаривание народного достояния.

С учетом новых технологий и материалов, можно например сделать сверхзвуковой бизнес джет.

[Старый прдун]

По мому, он даже в кино снялся. "Экипаж", по ходу... На нем еще пилоты были в белой форме с золотым шитьем.

[Lexx]

В "Мимино" он снимался.

[Старый прдун]

точно! В Мимино! Я с экипажем перепутал. Но точно помню, что снимался.

[KVIRTU-74]

Спасибо за память о Ту-144. О людях, которые создали эту гордость нашей гражданской авиации и дали ему путевку в жизнь. Жаль, что наши конструкторы авиадвигателей не смогли обеспечить этот самолет достаточно экономичными и надежными двигателями. что не позволило СССР стать 1-й в мире державой, обладающей сверхзвуковой гражданской авиацией. А.Н. Туполев с этим самолетом опередил свое время.

[Vrangel]

Только Великая страна - могла создавать такие самолеты.

[borkovn]

а франция невеликая?

[King]

Надо собрать подписи президенту и в думу о возрождении Ту-144.

[KVIRTU-74]

Бесполезно это. Все хорошо в свое время. Утрачены как кадры, так и технологии. Дорога назад - дорога в тупик. Надо идти вперед, не забывая тех, кто опередил время, работал не за деньги и славу, а думал о своей стране.

[aironfirst]

Цитата: KVIRTU-74

Утрачены как кадры, так и технологии

наши "Белые лебеди" пока летают, и вроде даже ещё строятся...
В остальном согласен

[borkovn]

Пока летают-из 200 остались только 65!

[KVIRTU-74]

160-е пока летают. Их пока поддерживают, но о строительстве новых Ту-160 (заказе на строительство) для ВВС не слышал ни разу.

[Uralm]

Было что то, типа хотят возобновить сборку Ту-160х.

[koosss]

хреново что амерам продали..

[916-й]

В 70-х приходилось довольно часто мотаться из Москвы в А-Ату и обратно. Своими глазами видел рейс Ту-144 в расписании. Он выполнялся 1 раз в неделю (!). Обычные Ту-154 и Ил-62 выполняли беспосадочные рейсы 2 раза в день. Вот и прикиньте, много ли было желающих ждать экзотику целую неделю ради экономии 1,5 часов. А экзотика была - знающие люди говорили, что после взлета, в наборе высоты и разгоне до крейсерской скорости, явно ощущалась перегрузка. Конечно не такая, как на истребителях, но все же... Потом характерное стратосферное небо, где солнце и звезды видны одновременно.

Кроме того, однажды на маршруте Москва - А-Ата у Ту-144 была предпосылка, что-то отказало. Экипажу пришлось после взлета срочно сливать запас топлива и возвращаться на точку.

[Dust]

Как мне тогда хотелось на нем пролететь - но не был тогда ни в Москве, ни в Алма-Ате, да и незачем там было быть...

[vaf]

Шикарный самолёт!Как и Су-100, М-50 и т.д.
Но просследуется закономерность- всё в этой стране не вовремя и ни к месту?!
А этих "знающих людей" в городских лифтах при подъёме не тошнит и не давит перегрузка?
А "характерное стратосферное небо , где солнце и звёзды видны одновременно" и кстати, видно, что земля действительно имеет форму элипсоида Крассовского можно лицезреть только с Н выше 24 000 метров!
Это на всякий случай, для "расстопыривания" кругозора!!!

[916-й]

Ерунду городите, батенька ветеран ВВС относительно 24 000 метров. Сам лично наблюдал эту картинку с МиГ-21 на гораздо меньших высотах. Даже сейчас редко кто работает на высотах 24 000, а спросите тех, кто поднимался выше тропосферы и они вам подтвердят мою правоту.

А с F-14, что у Вас на аватаре, да с бреющего такого действительно не увидишь.

[vaf]

Спорить не буду с 21-го не видел, а вот с 31 на 20 000 уже просматривается, а вот 24 000 и выше уже как в космосе.
А чем не нравится аватар?Во-первых класснейшая машина, хотя возраст с бородой, а вот снимков себя на бреющем нету к сожалению, а то обязательно был бы наш самолёт!

[916-й]

Я давно летал - в 60-70-х, тогда наверное атмосфера чище была

Нашел подходящую аватарку: http://militaryrussia.ru/forum/viewtopic.php?f=494&t=978&start=20

[vaf]

Спасибо за заботу конечно, как дружеский шарж сойдёт,но не более чем... !
А комментировать не буду, гордость не позволяет!
А за персональное внимание и заботу,благодарю!

[916-й]

Конечно дружеский шарж, вот стакой симпатией

[Старый прдун]

Да он и сейчас смотрелся бы вполне по современному. Красивый самолет, да.

[borkovn]

Очень красивий,но без двигатели и електроника ето только красивий макет.

[755962]

В апреле 1999 года этот самолет выполнил заключительный в истории Ту-144 полет. В настоящее время самолет находится в ЛИИ. На нем нет ни двигателей, ни оборудования.Жаль

[Рожденный в СССР]

хакнули пассажиров, подвесили в фюзеляже барабаны с крылатыми ракетами и получился ТУ 160.

[916-й]

Ну-ну. А еще "хакнули" крылья, оклоняющийся носовой обтекатель, шасси, фюзеляж, двигатели, ПГО, киль, зачем-то добавили стабилизаторы, убрав схему "утка" и пр. А в остальном Ту-160 - вылитый Ту-144.

[Bad_gr]

[img]https://lh4.googleusercontent.com/-d7mOhszE_Lg/Tpxh645APoI/AAAAAAAABKE/RWdc
U6Qv8mU/s576/%25D1%2582%25D1%2583-144.JPG[/img]

[Bad_gr]

Ту-144 различных модификаций (взято с http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-144)
Форум где обсуждали Ту-144:
"Возврат к сверхзвуку"
http://www.popmech.ru/article/9294-vozvrat-k-sverhzvuku/page/1/scoreid/1137/

[SL.Kocegar]

Одна из наиболее громких и резонансных трагедий прошлого года — гибель хоккейной команды "Локомотив" в результате крушения самолета ЯК-42 — привела к масштабным проверкам в летных училищах. По итогам инспекции 78 летчиков лишились своих дипломов.

Об этом сообщил уральский транспортный прокурор Павел Кукушкин на пресс-конференции в региональном информационном центре "ТАСС-Урал", передает пресс-служба ведомства. В частности, проверка была проведена в Бугурусланском летном училище, которые расположен в Оренбургской области и является филиалом Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации.

Выяснилось, что курсанты этого учебного заведения не проходили должным образом обучение на летной технике, а преподаватели не имели необходимого образования. В результате были аннулированы 78 дипломов. "По данным международных организаций, около 80% авиапроисшествий происходит по вине человека. Поэтому подготовка специалистов этой отрасли должна находиться на особом контроле", — цитирует Кукушкина агентство ИТАР-ТАСС.

Впрочем, проверка привела не только к лишению летчиков дипломов. После представления, направленного ведомством, в распоряжение учебного заведения поступило 11 самолетов, произведен ремонт 6 двигателей и 6 воздушных судов.


Проверка прошла и в ряде других учебных заведений, в том числе, в Троицком авиационном техническом колледже (Московская область), передает агентство "РИА Новости".

Одним из вариантов решения кадрового вопроса в авиационной отрасли России может быть прохождение альтернативной военной службы на предприятиях АПК, в том числе, и в авиационной промышленности. По крайней мере, так считает член комитета СФ РФ по науке, культуре и информационной политике Геннадий Савинов. "Ребятам, которые получили высшее инженерное образование, предложить прохождение альтернативной службы на работе, на предприятиях АПК, на предприятиях министерства обороны, авиационной промышленности, потому что эти отрасли наиболее связаны с армией", — рассказал Савинов РБК-ТВ.

Еще один варианта решения проблем кадровой подготовки — оплата обучения или переподготовки работодателем. Сотрудник, в свою очередь, должен будет отработать определенный срок в компании-заказчике, а в случае отказа вернуть потраченные на обучение деньги.