Ту-104: история трагедии

Comments

[Братец Сарыч]

Такое впечатление, что автор не был на аэродромах!
Сняли с производства в 1960, а летали до 1980? Двадцать лет полетов - это мало? Ту-104 и Ил-18 в разных нишах всегда были, один другому вроде не особо мешали...
Летал пассажиром и там, и там - не нравилось, в принципе они оба безнадежно устарели, вот и сняли их с линий...

[Гражданский]

55 год... реактивный пассажирский лайнер!

[Capt.Stryker]

Цитата: Гражданский

55 год... реактивный пассажирский лайнер!

Что вы хотели этим сказать?

[Гражданский]

много было пассажирских в 1955 году?

[полковник]

Мне довелось немало полетать на этих самолётах, причём впервые - осенью 1959 года, еще почти грудным ребёгком, а последний раз - в июле 1979 г, из Симферополя в Москву. Так что получается, что пережил всю историю лайнера. Неплохая машина для своего времени. Было немало, к сожалению, и трагедий. В статье не упомянули одну из крупнейших катастроф, когда в 1981 году при влёте упал Ту-104, перевозивший весь командный состав ТОФ после сборов в Ленинграде. Жуткая трагедия, был "обезглавлен" Тихоокеанский флот, погибли все: от комфлотом до командиров подразделений кораблей и лодок. Причина - перегруз и нарушение центровки, командир корабля не посмел перечить большим начальникам, набившим самолёт багажом, "гостинцами, севенирами" и т.д. Не зря же истина гласит: " Авиационные законы написаны кровью".

[Capt.Stryker]

Более полувека назад начались первые летные испытания первого реактивного пассажирского отечественного самолета Ту-104.

То что автор статьи не пишет что Ту-104 "Первый в Мире реактивный авиалайнер" - уже, само по себе хорошо.

Первые самолеты подобного типа появились в 1949 году в Великобритании. После нескольких лет испытаний самолет поступил в серийное производство.

Уточнение: Свой первый полёт опытный образец "Комет-1" совершил 27 июля 1949 года, начало эксплуатации - в январе 1952 года.

Однако большое количество катастроф в 50-х годах заставило снять машину с эксплуатации.

"Большое количество катастроф" - это четыре самолёта, причём из-за конструктивных недостатков погибло два из них, ещё один по погодным условиям - сильнейший шторм, и один из-за ошибки экипажа.

В то время как английская «Комета» находилась в процессе доработки, у Советского Союза появился отличный шанс стать первым в мире государством, обладающим реактивным пассажирским самолетом.

Ну вот, только похвалил автора за объективность, как тут-же напарываешся на камни квасного уря-патриотизма. Да не был Советский Союз первым в мире эксплуатантом реактивных пассажирских самолётов! Это были англичане! А то чего ж они сняли - заметьте, временно сняли, с пассажирских авиалиний свои авиалайнеры?

ведь ни одно в мире государство не имело пассажирских реактивных авиалайнеров.

Ну ведь враньё всё это, - гнусное, наглое, пропагандистское враньё! Ту-104 не был даже вторым авиалайнером в мире, не был он и третьим. Вот хронология первых полётов пассажирских реактивных самолётов:
1_Comet-I ......................................................... 27 июля 1949 г.
2_Boeing - 367-80 (будущий "707")..............15 июля 1954 г.
3_Caravellе ........................................................27 мая 1955 г.
4_Ту-104 .............................................................17 июня 1955 г.

То что, Ту-104 вышел на регулярные пассажирские линии раньше чем "Боинг-707" и "Каравелла", говорит не о мнимом техническом превосходстве советского лайнера, а о пресловутой гонке за призрачное мировое лидерство. А она, эта гонка, вылезла для "тушки" большим количеством катастроф, и заметьте(!) - его эксплуатацию не прерывали, как это сделали британцы, - самолёты продолжали летать убивая своих пассажиров и экипажи. Кстати, Ту-104 из этой "первой четвёрки" раньше всех сошёл с авиалиний, а "707-й" всё ещё летает.

В августе 1958 года самолет Ту-104, потеряв управление, разбился, в результате чего погибло 64 человека.

В том, 1958 году разбились сразу три "тушки". Вот ещё немного цифири. Из 201 постоенных Ту-104 разбилось 37 машин, или 18,5% от общего числа построенных. "Комет" было построено 114 бортов, разбилось двеннадцать или 10% от общего выпуска, а если учесть что "Комета" полетела на шесть лет раньше, и последний коммерческий полёт совершила на 18 лет позже "104-го" и перевести это в формулу количество ЛП на 1 млн. ч налёта, то можно сделать простой вывод о бОльшей надёжности и безопастности западной авиатехники.

[ValBORO]

Большое спасибо за правдивую информаци. К сожалению на этом сайте частенько появляется малограмотный материал.
Но те не менее, я благодарен авторм сайта: вы собираете людей не равнодушных к проблемам армии

[vaf]

Всё написано правильно!
Статистика и факты вещь упрямая!
Но проблемы у Кометы всё таки были изначально заложены в конструкцию и были так же вскрыты в процессе эксплуатации.!

[полковник]

"Экипаж Кузнецова попал в самый центр вертикального потока воздуха."
Скорее всего это не восходящий поток (300 км/час в восходящих потоках не бывает), а струйное течение (все авиаторы знают, что это такое).

[916-й]

Летал (как пассажир) практически на всех упомянутых здесь Тушках. Как видите, жив-здоров, чего и вам желаю.

Примечательна одна история с Ту-124 (по-моему читал в книге А.Н.Туполева "Цель жизни"). Когда кто-то из западных журналистов попенял Туполеву, что мол Ту-124 - это просто уменьшенная копия Ту-104, посему никакой трудности в изготовлении не представляет, конструктор ответил, что да, конечно, мы может пропорционально уменьшить все размерности самолета, но как быть с пассажирами - кто пропорционально самолету уменьшит их размеры?

[Capt.Stryker]

Цитата: 916-й

по-моему читал в книге А.Н.Туполева "Цель жизни"

"Цель жизни" - книга А. Яковлева.

[916-й]

Признаю ошибку, где-то в другом месте читал об этом...

[black_eagle]

Ту-104 - это совершенно новая машина, такая как Миг-15, Ту-144, т. е. создаются совершенно новые проблемы, машина выходит на режимы ранее считавшиеся запредельными, ни где ни у кого нет подобных на работок по даной тематике, так что можно только восхитится смелостью научных решений и таланту конструкторов, стойкости, смелости и уму летчиков-испытателей даной машины

[Capt.Stryker]

Цитата: black_eagle

Ту-104 - это совершенно новая машина, такая как Миг-15, Ту-144, т. е. создаются совершенно новые проблемы, машина выходит на режимы ранее считавшиеся запредельными, ни где ни у кого нет подобных на работок по даной тематике,

Вы не правы, - Ту-104 создавался не на пустом месте, его базой был бомбер Ту-16, а вот западные реактивные первенцы изначально задумывались и создавались как гражданские авиалайнеры - с чистого листа. А про "ни где ни у кого нет подобных на работок по даной тематике", это вы уж сильно загнули

[Инсургент]

Что значит из за турбулентности падали ,ту-16 что летал на меньших высотах и непадал. Ерунда какая то

[vaf]

Позвольте и мне,как лётчику, от себя добавить. Сразу прошу извинения за избыток технической терминологии, и так:
Явление подхвата выражается в виде тенденции к самопроизвольному увеличению самолетом перегрузки (в данном случае самолет задирает нос и резко идет в набор высоты) при уменьшения числа Маха в околозвуковом диапазоне скоростей и сохранении при этом неизменным исходного положения управляемого стабилизатора (руля высоты). Это явление одно из тех, с чем столкнулись в период становления реактивной авиации.
Применительно к Ту-104 сыграло также роль отсутствие в то время метеоданных о том, что на рабочих эшелонах этого самолета есть зоны высотных восходящих потоков, при попадании в которые самолет забрасывало по тангажу на закритический угол атаки. Далее - сваливание и штопор. Для парирования заброса не хватало диапазона руля высоты (и угла установки стабилизатора).
Летчики тяжелых машин штопору обучены как правило лишь теоретически. Даже у курсантов этот вид лётной подготовки исключён из программы обучения . Реально этому обучены практически только летчики-испытатели, летающие на истребителях и спортсмены.
Летчик, не имеющий практического опыта вывода из штопора, в начальный момент, казалось бы естественно дает штурвал (ручку) против крена. А это как раз только провоцирует штопор. Вторая характерная ошибка - попытка тянуть штурвал (ручку) на себя, как при выводе из обычного пикирования, вместо того, чтобы отдать его от себя и уменьшить угла атаки. т.е. при выводе из штопора летчику приходится подавлять наработанные рефлексы пилотирования для обычного полета. - попытки вытянуть штурвал(ручку) на себя.
Причем, часто летчик, не знакомый на практике со штопором, не может даже определить, что самолет находится в таком режиме. Характерные примеры нашего времени - катастрофа под Иркутском в 2001-м, катастрофа А-310 под Междуреченском. Летчики пытались парировать крен элеронами.
Прошу не рассматривать написанное как попытку бросить тень на летчиков первых реактивных.

А Гарольд Дмитриевич Кузнецов - летчик с "большой буквы Л", настоящий Герой.
Фото экипажа Гарольда Кузнецова. Фотограф: Howard Sochurek (сентябрь-октябрь 1958), т.е. до катастрофы меньше месяца.

[916-й]

До сих пор помню, как в Каче, на 2-ом курсе, выполняли тренеровочные полеты на Л-29 на вывод из простого штопора:

Ввод в штопор - в горизонтальном полете убираешь обороты до малого газа, скорость падает ниже 300 км/час. Поддерживаешь высоту постепенным увеличением угла атаки и когда ручка уже у пупка, даешь ногу в нужную сторону. Самолет начинает трясти (срыв потока на затененном фюзеляжем крыле) и он сваливается в штопор.

Вывод из штопора - делаешь 2-3 витка, при этом нос постоянно гуляет вверх-вниз. Ловишь момент, когда тангаж минимальный, отдаешь ручку полностью от себя и ногу против штопора, увеличиваешь обороты до 100%. Самолет выходит в пикирование. Дальше выводишь из пикирования.

Проделывали это регулярно (с инструкторами) при одиночном пилотаже в зоне, Л-29 это позволял. Дальше, летая на МиГ-21, никогда не встречался с практикой отработки вывода из штопора. Знаком только по инструкциям.

[vaf]

Я имел ввиду нынешнюю подготовку курсантов в единственном училище лётчиков в РФ, в Краснодаре!
А в наше время это понятно, припервичной подготовке и ознакомлении с пилотажем всё это выполнялось и делалось во всех наших 18 училищах!!!
Только на выводе "газы даешь не сразу до упора", а после того как дельфинчик замедляет вращение и перестаёт рыскать по тангажу, вот тогда и добавляешь "газу"-нас так учили!

[916-й]

Так точно! Согласен, методика-то была одинаковая!

[anton107798]

Харьков делал