Крылатая гордость России (Часть вторая) – АНТ-25

43 954 12
12 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Vadivak Звание
    Vadivak
    +5
    28 июня 2012 10:05
    АНТ-25, известной также под аббревиатурой РД – «рекорд дальности».

    Это для публики, РД-разведчик дальний, кроме того имелась модификация АНТ-25 — «дальний бомбардировщик первый» ДБ-1 (АНТ-36) Самолет рассчитан на 45 часов полета и имеет у себя в крыльях большие вместилища (на 6 тонн) для бензина. Этот самолет может быть использован для целей воздушно-химического нападения. Для этого необходимо оставить хранилище для бензина 1 - 2 тонны, а остальные хранилища приспособить под помещения в них жидкого отравляющего вещества (4 - 5 тонн).

    Всего завод № 18 выпустил 18 машин ДБ-1, 10 из которых все-таки передали в эксплуатацию в строевую часть ВВС, стоявшую под Воронежем. Самолеты из-за большого количества дефектов практически не летали. Естественно, о принятии на вооружение и о дальнейшей эксплуатации речи не шло. В 1937 г. все сданные в ВВС машины были законсервированы и доживали свой срок на краю аэродрома. В дальнейшем все эти самолеты были использованы в качестве наземных мишеней для самолетов-бомбардировщиков и штурмовиков на полигонах. Кстати, такая же судьба перед войной постигла и АНТ-25-1 экипажа Громова. Его, в отличие от музейного самолета В.П. Чкалова, разнесли в клочья наши славные «бомберы».


    Летом 1936 г один из серийных АНТ-36 был переделан под установку дизельного двигателя АН-1. Работы проводились под руководством А.С. ева и шли в общем русле создания рекордного РД-Д. В отличие от серийного ДБ-1 на нем ставилось неубирающееся шасси. С июня 1936 г самолет проходил испытания, показав надежную работу дизельного двигателя и возможность значительного увеличения дальности полета. В 1940 г. состоялся первый полет опытного самолета с дизелем. Летные испытания, проведенные М.М. Громовым и Г.Ф. Байдуковым, показали, что с дизелем возможен полет самолета на дальности, значительно превышающие дальности полета, полученные на АНТ-25.С конца 1940 г. началась подготовка к сверхдальним перелетам вокруг Земли на дизельных вариантах АНТ-25 с гермокабинами, лететь должны были два экипажа: первый — М.М. Громов, А.Б. Юмашев, А.С. Данилин, второй - Г.Ф. Байдуков, А.В. Беляков, И.Т. Спирин, соответственно были подготовлены две машины. Старт намечался на 20 июля 1941 г, были подготовлены две машины, тренировались экипажи. Но этим планам не суждено было осуществиться: 22 июня нацистская Германия напала на СССР. 22 июля, через два дня после намечавшейся даты начала перелета, бомбардировщики Люфтваффе бомбили Москву, и было уже не до беспосадочных перелетов вокруг «шарика».
  2. Гражданский Звание
    Гражданский
    0
    28 июня 2012 10:23
    "Сталинский маршрут", экий был затейник товарищ Я. Алкснис
  3. Zerstorer Звание
    Zerstorer
    +2
    28 июня 2012 12:27
    ДБ-1 мягко говоря не очень удачный самолет как бомбардировщик. Малая максимальная скорость увеличивает вероятность того, что его перехватят истребители противника. Поэтому и передали в войска всего 10 машин.
  4. 8 рота
    8 рота
    +1
    28 июня 2012 19:01
    Кстати, по планеру АНТ весьма напоминает будущий американский U-2. Хороший бы получился высотный разведчик, почему-то не было кому выдвинуть такую идею. Хотя в 1937 самолетами и авиаконструкторами в основном уже занимался Берия.
    1. Гамдлислям Звание
      Гамдлислям
      0
      28 июня 2012 21:04
      Ну, почему же коллега 8 рота (1), эту идею пытались воплотить в жизнь в 30-е годы. Было создано несколько самолётов под марками БОК-1, БОК-7, БОК-8, БОК-11, конструктора Чижевского. Очень похоже были на АНТ-25. На этих самолётах была гермокабина. http://airspot.ru/catalogue/item/bok-1

      в 1937 году Летчик-испытатель НИИ ВВС П.М.Стефановский и его помощник на высотном самолете БОК-1 достигли высоты 14100 м.
      1. 8 рота
        8 рота
        +1
        28 июня 2012 21:09
        Цитата: Гамдлислям
        в 1937 году Летчик-испытатель НИИ ВВС П.М.Стефановский и его помощник на высотном самолете БОК-1 достигли высоты 14100 м.


        Скорее всего, были проблемы с фотоаппаратурой для съемки с большой высоты.
        1. Гамдлислям Звание
          Гамдлислям
          +1
          28 июня 2012 22:00
          Нет, проблемы были с гермокабиной (очень тесная была, остекление кабины требовалось увеличить) и двигателем.
          На машинах проводились опытные работы с фотоаппаратурой, с вооружением. Однако довести до ума в предвоенные годы не успели. После начала войны работы были прекращены.
    2. Bear52 Звание
      Bear52
      0
      29 июня 2012 00:11
      8 рота ,позвольте не согласиться.По-моему,Берия в Москве-то появился в середине 38-го,а "всесильным" (т.е. не замом Ежова) на несколько месяцев позже!С уважением-
      1. 8 рота
        8 рота
        +1
        29 июня 2012 10:04
        Цитата: Bear52
        По-моему,Берия в Москве-то появился в середине 38-го,а "


        Вы правы, я сейчас посмотрел на даты и увидел письмо Кагановича Ежову, датированное мартом 1938, где он пишет о необходимости привлечь арестованных и осужденных ИТР к НИОКР в оборонной сфере. Т.о, "шарашечная" эпопея началась в 1938.
    3. Альф Звание
      Альф
      0
      5 июля 2012 19:53
      Высотный разведчик с высотой 7,8 км ? Ну-ну.. Разведывать ему до первого мессера с высотой 9 км.
  5. 8 рота
    8 рота
    +1
    28 июня 2012 22:24
    Цитата: Гамдлислям
    Нет, проблемы были с гермокабиной


    Я читал, что в ВВС РККА в принципе воздушной разведке уделялось мизерное внимание. В отличие от немцев, которые создали "раму" и все, что к ней прилагается: фототехнику, обученные кадры. У нас считали, что если понадобится, то кто-нибудь слетает на чем-нибудь, и посмотрит, а потом расскажет. Типа, как в том фильме "Служили два товарища"...
    1. Гамдлислям Звание
      Гамдлислям
      0
      30 июня 2012 16:42
      Вы не совсем правы, уважаемый коллега 8 рота (1), ФВ-189 (рама) это был классический корректировщик и ближний разведчик. Т.е. он летал только над линией фронта, и не далее.
      В РККА в качестве корректировщика использовались Як-2(4), Су-2, а затем Ил-2 (двухместный). В качестве разведчиков использовались Р-10, Як-2(4), Пе-3, а так же практически все истребители (доработанные под установку фотокамеры) и бомбардировщики (на которых предусматривалась установка фотокамер, а со второй половины войны почти на всех устанавливались фотокамеры).
      Для разведки в ближнем тылу немцы использовались Ме-110, Ю-88 (во второй половине войны использовали Ме-109 и ФВ-190). Как дальные разведчики, использовались Ю-88 и Не-111, а так же небольшое количество ФВ-200 Кондор. Была у немцев эскадрилья высотных разведчиков Ю-86, которые могли забираться на высоту свыше 13 000 метров.
  6. sergeysochi2290 Звание
    sergeysochi2290
    -1
    3 сентября 2015 22:20
    Наша ООО «Инжгеосервис» оказывает услуги изготовления проектов водоснабжения и канализации.
    Мы - это финансовая доступность. Мы - это инжиниринг высокого уровня. С нами вы экономите в 3 раза (в Водоканале проект стоит минимум от 50 т.р.)
    Наши телефоны: 89286650035
    От Вас:

    - паспорт
    - технические условия
    - топосъемка М1:500
    Срок 5 дней. Результат - проект под ключ!
    Мы находимся в Сочи, работаем по всем районам города.
    Наша адрес в интернете: s-i23. ru