В США показали испытательный полёт скоростного вертолёта Sikorsky S-97 Raider

30 июня 2019 61

В США показали первые лётные испытания скоростного вертолёта Sikorsky S-97 Raider. Это трёхвинтовой многоцелевой вертолёт от американской компании «Сикорский», который изначально планировался в качестве машины для разведывательных миссий.

Известно, что диаметр несущих винтов, расположенных по соосной схеме, составляет около 10,4 м. Общая длина вертолёта – 11 м. Экипаж вертолёта – два человека. Кресла пилотов располагаются рядом друг с другом. Вертолёт имеет возможность осуществлять перевозку десантного отделения.

На кадрах видно, как винтокрылая машина осуществляет маневрирование в полёте на небольшой высоте над аэродромом. Движение вертолёта над взлётно-посадочной полосой происходит сначала задом, потом боком, после чего вертолёт совершает разворот с дальнейшим вращением.

На кадрах также видно, как Sikorsky S-97 Raider поднимается выше, затем зависает над водоёмом с последующим выполнением вращения. Разработчики отметили, что такие действия позволяют уточнить возможности вертолёта при высадке десанта на воду.

Обращает на себя внимание геометрия несущих винтов, а точнее - "законцовок" лопастей. Речь идёт о небольших углах отклонения от плоскости.

Испытания новейшего американского скоростного вертолёта проводились в муниципалитете Джупитер-Айленд (штат Флорида).

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

Никомед

+1

30 июня 2019 11:41

С "Шайеном" в своё время не получилось, но этот похоже будут пытаться довести до серии.
1. a.s.zzz888
  
  0
  
  30 июня 2019 11:47
  
  Никомед Сегодня, 11:41 НОВЫЙ
  0
  С "Шайеном" в своё время не получилось, но этот похоже будут пытаться довести до серии.
  Что то долго у них "серия" идёт...
  Сборка прототипов S-97 ведется Sikorsky с 2012 года.
  1. Лопатов
    
    -1
    
    30 июня 2019 11:52
    
    Цитата: a.s.zzz888
    Что то долго у них "серия" идёт...
    
    Стараются не тратить сильно деньги. С высочайшей вероятностью победят конвертопланы от Белл, вне зависимости от того, насколько эти гибриды вертолёта и автожира от сикорского/боинг будут хороши. Решение о том, кто будет пилить бюджет уже принято.
    1. НЕКСУС
      
      -1
      
      30 июня 2019 20:24
      
      Цитата: Лопатов
      Стараются не тратить сильно деньги.
      
      Матрассы и выражение "стараются тратить не сильно" в одном предложении вообще не могут стоять.
      1. Лопатов
        
        -1
        
        30 июня 2019 20:43
        
        Цитата: НЕКСУС
        Матрассы и выражение "стараются тратить не сильно" в одном предложении вообще не могут стоять.
        
        Эт когда деньги государственные.
        А эту серию .... "винтокрылов", назовём их так, "Сикорский" делали на свои деньги, потом к ним "Боинг" подключился
2. Starover_Z
  
  +4
  
  30 июня 2019 12:51
  
  Движение вертолёта над взлётно-посадочной полосой происходит сначала задом, потом боком, после чего вертолёт совершает разворот с дальнейшим вращением.
  
  Наша, Советская "Чёрная Акула" (КА-50) эти фигуры делала 25 лет назад и пошустрее !
  Жаль, что не пошёл в серию ...
  1. РУСС
    
    0
    
    30 июня 2019 13:21
    
    Цитата: Starover_Z
    Движение вертолёта над взлётно-посадочной полосой происходит сначала задом, потом боком, после чего вертолёт совершает разворот с дальнейшим вращением.
    
    Наша, Советская "Чёрная Акула" (КА-50) эти фигуры делала 25 лет назад и пошустрее !
    Жаль, что не пошёл в серию ...
    
    Не пошла в серию в угоду дальнейшему своему развитию- Алигатор.
    1. Григорий_45
      
      +5
      
      30 июня 2019 15:07
      
      Цитата: РУСС
      Наша, Советская "Чёрная Акула" (КА-50) эти фигуры делала 25 лет назад
      
      данные фигуры умеет делать практически любой вертолет, особенно соосной схемы
      
      Цитата: РУСС
      и пошустрее !
      
      Ну, не хотите же вы сказать, что в первых испытательных полетах из машины выжали все, на что она способна? Вертолет только-только начал летать, вы требуете от него высший пилотаж)
    2. Starover_Z
      
      +1
      
      30 июня 2019 15:30
      
      Цитата: РУСС
      Не пошла в серию в угоду дальнейшему своему развитию- Алигатор.
      
      Насколько я помню, "Акула" не пошла в серию из-за будущего МИ-28. Всё-таки основным боевым вертолётом у нас был МИ-24 и обещание его развить победило камовцев, чьи вертолёты занимали нишу в ВМФ.
      А КА-50 всё-таки КРАСАВЕЦ !
  2. Piramidon
    
    +8
    
    30 июня 2019 13:37
    
    Цитата: Starover_Z
    Наша, Советская "Чёрная Акула"
    
    Будьте хоть немного объективным и не рвите на себе тельник в желании унизить вероятного противника. Вы хотите, чтобы он в первом ИСПЫТАТЕЛЬНОМ полете выполнил полный набор фигур высшего пилотажа?
    Пы.СЫ. Не запишите меня в поклонники янкесов. С 1966 года (принятие присяги) и до сих пор я их считаю врагами №1.
    1. Starover_Z
      
      0
      
      30 июня 2019 15:25
      
      Цитата: Piramidon
      Будьте хоть немного объективным и не рвите на себе тельник в желании унизить вероятного противника.
      
      Я не рву на себе тельняшку, тем более что я её не носил и не примазывался к её носящим
      Просто посмотрев полёт американца ощутил гордость за вертолёты "Камова" ! А американцы доделают свой конечно.
    2. Лопатов
      
      -1
      
      30 июня 2019 16:02
      
      Цитата: Piramidon
      Вы хотите, чтобы он в первом ИСПЫТАТЕЛЬНОМ полете выполнил полный набор фигур высшего пилотажа?
      
      Они уже довольно давно их испытывают, с мая 2015 года. Один даже уронить успели
a.s.zzz888

+2

30 июня 2019 11:43

В США показали испытательный полёт скоростного вертолёта Sikorsky S-97 Raider

А вот о скорости в статье, как раз и нет ничего. Будем искать дополнительно.
a.s.zzz888

0

30 июня 2019 11:44

Ну, и вот что говорит нам вика -
Sikorsky S-97 Raider (Сикорский S-97) — разведывательный вертолёт американской компании Sikorsky Aircraft, построенный по соосной схеме с толкающим винтом в хвостовой части. Разработан на базе экспериментального вертолёта X2. Первый полёт S-97 состоялся 22 мая 2015 года в штате Флорида, США[2]. Максимальная скорость до 220 узлов (или 407 километров в час[3]).
1. Григорий_45
  
  -3
  
  30 июня 2019 11:54
  
  Цитата: a.s.zzz888
  А вот о скорости в статье, как раз и нет ничего
  
  Надеются получить от него максималку более 440 км/час.
  407 - это крейсерская скорость
  1. gridasov
    
    +3
    
    30 июня 2019 12:01
    
    Говоря о таких скоростях всегда надо помнить о снижении добротности и безопасности оборудования. Такие скорости уже критичные или граничные.
  2. a.s.zzz888
    
    -1
    
    1 июля 2019 03:47
    
    Григорий_45 (Григорий) Вчера, 11:54 НОВЫЙ
    0
    Цитата: a.s.zzz888
    А вот о скорости в статье, как раз и нет ничего
    
    Надеются получить от него максималку более 440 км/час.
    407 - это крейсерская скорость
    
    Максимальная скорость до 220 узлов (или 407 километров в час[3]).
  3. Томпсон
    
    -1
    
    1 июля 2019 09:19
    
    И стоят эти дополнительные 70-100 км стольких мучений???
    как были верто так и остались
    1. Григорий_45
      
      -1
      
      2 июля 2019 04:52
      
      Цитата: Томпсон
      И стоят эти дополнительные 70-100 км стольких мучений???
      
      А какие, собственно, мучения? К вертолету соосной схемы прикрутили толкающий винт - и надеются получить прирост скорости более 100 км/час.Неплохо.
      Цитата: Томпсон
      как были верто так и остались
      
      Так в том и есть вся фишка - сохранить все достоинства вертолета, прибавив в вскорости (для классического вертолета скорости более 320 км/час получить затрудинительно)
gridasov

-1

30 июня 2019 11:49

Радует то ,что американцы не владеют теми новейшими знаниями ,которые являются прорывными .
1. Defender
  
  0
  
  30 июня 2019 11:59
  
  Это радует и американцев.
  1. gridasov
    
    -2
    
    30 июня 2019 12:04
    
    Вряд ли это может их радовать поскольку новые решения меняют принципиально качество полета ЛА и открывают весьма далекие перспективы .
2. вадим dok
  
  +1
  
  30 июня 2019 12:16
  
  А РФ навернОе ,конечно,владеет!
3. РУСС
  
  +2
  
  30 июня 2019 13:22
  
  Цитата: gridasov
  Радует то ,что американцы не владеют теми новейшими знаниями ,которые являются прорывными .
  
  Это они вам сами сказали?
  1. gridasov
    
    -1
    
    30 июня 2019 14:03
    
    А для этого нужно ,что-то говорить ,чтобы понять ，что все это старые и не эффективные технологии преобразования гидрогазодинамических потоков
voyaka uh

0

30 июня 2019 12:02

Абсурд: при подь'еме толкающий винт лишний - балласт. При горизонтальном полете несущие винты лишние - балласт.
Насколько конвертопан - более логичная схема. Поверни винты как удобно в зависимости от вида полета. Ничего лишнего.
1. Лопатов
  
  +2
  
  30 июня 2019 12:05
  
  Цитата: voyaka uh
  Абсурд: при подь'еме толкающий винт лишний - балласт.
  
  Он и не работает.
  
  Цитата: voyaka uh
  При горизонтальном полете несущие винты лишние - балласт.
  
  8)))) А подъемную силу что будет создавать?
  
  Цитата: voyaka uh
  Насколько конвертопан - более логичная схема.
  
  Насколько он логичнее, настолько сложнее, дороже и опаснее.
  1. gridasov
    
    0
    
    30 июня 2019 14:05
    
    Разговор далеко не о конвертоплане или вертолете .Вопрос в эффективности процесса пропульсивной системы и ее ключевых элементах.
    1. Piramidon
      
      0
      
      30 июня 2019 14:16
      
      Цитата: gridasov
      Разговор далеко не о конвертоплане или вертолете
      
      Не валите всё в одну кучу. У них разное предназначение. Это все равно, что сравнивать танк с БМП или БТР, и Ил-76 с Ту-22М3 .
      1. gridasov
        
        0
        
        30 июня 2019 14:21
        
        Ну это вы свалили все в кучу. Танки опираются на жесткие и твердые поверхности .Самолеты и вертолеты опираются на подвижные динамические среды. Я же говорю о технологии опорных потоков в устройствах их преобразования ,а не о гусиницах и колесах
2. Григорий_45
  
  +6
  
  30 июня 2019 12:07
  
  Цитата: voyaka uh
  Поверни винты как удобно в зависимости от вида полета
  
  Только одно "но" - винты конвертоплана не оптимизированы ни для горизонтального полета, ни для висения. Они универсальные. Универсальные штуки умеют делать все, но все "на троечку".
  Ну и как раз в вертолете нет критичного узла - поворотного механизма, и нет переходного режима (от вертикального к горизонтальному полету и обратно) Рейдер - все таки более вертолет, с присущими ему маневрами, но прибавивший в скорости.
  За все надо платить, в данном случае - дополнительным винтом.
  1. voyaka uh
    
    +1
    
    30 июня 2019 12:25
    
    У конвертоплана:
    1) скорость винтового самолета,
    2) дальность полета винтового самолета,
    3) вертикальные взлет посадка, как у классического вертолета.
    У вертолета:
    1) ограниченная скорость,
    2) ограниченная дальность,
    3) вертикальные взлет-посадка.
    Только по пункту 3 вертолет обгоняет самолет.
    ----
    Скорость и дальность - определяющие факторы а авиации. Все остальное - мелкие инженерные проблемы.
    Переходы от горизонтального к вертикальному полету сейчас полностью компь'ютеризованы.
    Соответственно и маневреннось компютетеризована и безопасна.
    Можно лететь "правый винт выше" , "левый ниже" - будет резкий поворот, но аппарат не разобьется. На Valor именно так.
    Оспри был "первым блином" , но и тот доведен до ума. Его аварийность не выше, чем у обычных вертолетов.
    1. Григорий_45
      
      +1
      
      30 июня 2019 12:44
      
      Цитата: voyaka uh
      Оспри был "первым блином" , но и тот доведен до ума
      
      не имел в виду какой-либо конкретный образец ковертоплана, говорил о них как о типе ЛА. Которому принципиально присущи данные недостатки. Да, некоторые из них можно свести к разумному минимуму, но путем значительного усложнения и удорожания конструкции. И все равно остается риск, что данный узел может выйти из строя.
      Самый надежный узел - это тот, которого нет, он не может сломаться.
      
      Если говорить о соревновании скоростной вертолет - конвертоплан, отдал бы предпочтение первому. Как более простому, дешевому, технологичному средству, не сильно уступающему в скорости конвертоплану. Но это исключительно мое личное мнение.
  2. voyaka uh
    
    0
    
    30 июня 2019 12:28
    
    "винты конвертоплана не оптимизированы ни для горизонтального полета, ни для висения"////
    ----
    Винты можно делать с телескопически выдвигаемыми лопастями: больший диаметр для горизонтального полета, меньший - для горизонтального.
    1. Setrac
      
      0
      
      30 июня 2019 14:50
      
      Цитата: voyaka uh
      Винты можно делать с телескопически выдвигаемыми лопастями
      
      Видимо вы не осознаете насколько это снизит надежность и так ненадежных конвертопланов.
3. Лопатов
  
  0
  
  30 июня 2019 12:12
  
  Цитата: voyaka uh
  Насколько конвертопан - более логичная схема
  
  При подъёме винты слишком малы, и посему требуют дополнительной мощности двигателей, которая не будет использоваться в горизонтальном полёте. К тому же несущие плоскости пр подъёме не просто бесполезны, они мешают нормальному воздушному потоку
  
  При горизонтальном полёте винты уже не "слишком малы" а "слишком велики". И в итоге испытвапют ту же проблему, что и вертолётные- при повышении скорости законцовки уходят на сверхзвук. То есть нет решения проблемы "вертолётного барьера скорости", есть немного отодвинутый барьер
  
  И что здесь "логичного", когда конвертоплан равно плох и при взлёте, и при горизонтальном движении?. И к тому же сильно ограничен в манёвренности.
4. РУСС
  
  0
  
  30 июня 2019 13:23
  
  Цитата: voyaka uh
  подь'еме
  
  Зачем запятая вверху?
  1. voyaka uh
    
    +3
    
    30 июня 2019 14:32
    
    Это как-бы я твердый знак пытался изобразить
    Но плохо получилось...
APASUS

0

30 июня 2019 12:06

Пока только можно констатировать: футуристический вид,соосную систему винтов и загнутые края оных.Данное видео не несет особенностей использования технологии
Сергей Аверченков

-1

30 июня 2019 12:23

Это дорого. Но они деньги не считают, если что еще напечатают. Пусть на них.
ROSS 42

+4

30 июня 2019 12:24

В США показали первые лётные испытания скоростного вертолёта Sikorsky S-97 Raider.

Обращает на себя внимание геометрия несущих винтов, а точнее - "законцовок" лопастей. Речь идёт о небольших углах отклонения от плоскости.

Эссе на заданную тему.
Вчера был на озере и наблюдал, как летают стрекозы. Созданные человеком вертолёты - черепахи в мире гепардов. Сколько изящества в этих, созданных природой организмах. Я даже не стану сравнивать скорость поворотов и смены направления движения. При длине около 70 мм скорость полёта этой малютки достигает 50 км/ч. Представьте себе с какой скоростью должен передвигаться вертолёт длиной 11 метров - несколько тысяч км/ч (если не брать в расчёт законы аэродинамики)...
А с какой частотой производятся взмахи этих прозрачных крыльев, позволяющие за доли секунды сменить угол атаки на добычу... Кроме того, эти маленькие хищники способны сорваться с места сразу с максимальной скоростью...
Это видео полёта скоростного вертолёта навело на мысль, что человек настолько далёк от Создателя в простоте и эффективности решений, что просто оторопь берёт. А все эти воздушные "финты", пируэты, фигуры высшего пилотажа смотрятся, как исполнение фуэте "балериной" с огромным избыточным весом.
Вот такая воскресная фантазия. Отвлечение от темы. Желающие пополнить свои знания о мире стрекоз:
1. voyaka uh
  
  +4
  
  30 июня 2019 13:04
  
  "человек настолько далёк от Создателя в простоте и эффективности решений"////
  ----
  Насекомые "оттачивала" эволюция в течение более 100 млн лет.
  Человек занялся прикладной инженерией всего пять-шесть тысяч лет назад. А инженерией с синтезированными органическими материалами - всего несколько десятилетий.
  До недавнего времени не существовало материалов, которые по прочности, гибкости и легкости конкурировали бы с конечностями насекомых. И до сих пор есть отставание.
  Тем не менее, дроны весом в доли грама - убого, конечно - но уже летают.
  1. ROSS 42
    
    -1
    
    30 июня 2019 14:55
    
    Цитата: voyaka uh
    Человек занялся прикладной инженерией всего пять-шесть тысяч лет назад.
    
    Ничего не имею против фактора времени, только хочется напомнить, что вот эти - живые "вертолёты" превосходят железные (в лётных характеристиках) по всем параметрам и не созданы из каких-то замысловатых материалов.
    Кроме всего прочего, у человека было некоторое преимущество - образец перед глазами. Эстетика живого организма всё равно неподражаема.
    1. voyaka uh
      
      +4
      
      30 июня 2019 15:01
      
      "и не созданы из каких-то замысловатых материалов"////
      -----
      Материалы живых организмов - невероятно замыслованые. Это - техническим языком - сложные композиты. С добавкой накрученных электрохимических реакций.
      Наше электричество и химия очень примитивны по сравнению с той энергетикой, что происходит в крыле стрекозы во время полета.
      Эти процессы только начинают изучать.
      И соглашусь - эстетика у них потрясающая.
2. AlexTss
  
  0
  
  30 июня 2019 21:37
  
  Ничего не имею против эстетики полёта насекомых и птиц, но что касается их полёта - всё не так просто
  В аэродинамике существуют так называемые "критерии подобия", (на память пришло число Рейнольдса, за остальными лень в сеть лезть )
  Суть в том что для размеров и массы насекомых - воздух гораздо более вязкая среда
  Если стрекозу увеличить до размера Боинга 747 - она сломается и уж точно никуда не полетит
  Все большие птицы (с числами Рейнольдса сопоставимыми с самолётами) - парители. Т.е. аэродинамически - планеры.
Дилетант

-1

30 июня 2019 12:24

Движение вертолёта над взлётно-посадочной полосой происходит сначала задом, потом боком, после чего вертолёт совершает разворот с дальнейшим вращением.

Похоже что он просто плохо управляется. Потом летчики-испытатели вроде приспособились, но на режиме висения вертолет все равно "колбасит".
loki565

-1

30 июня 2019 12:39

Довольно шумная птичка, соосные винты и так "хлопают," а тут еще и пропеллер сзади
Hakka

+2

30 июня 2019 12:49

Красивый вертолёт, на таком бы в Альпы полететь на лыжах покататься или просто на дачу)
Диверсант Холуай

+1

30 июня 2019 13:35

Супер!Для ССО...
Васян1971

0

30 июня 2019 13:37

А "мёртвую петлю" смогёт?
Zaurbek

0

30 июня 2019 13:43

Интересно, как соосник он может все функции выполнять? Или ограничения есть?
1. Григорий_45
  
  0
  
  30 июня 2019 15:16
  Цитата: Zaurbek
  Интересно, как соосник он может все функции выполнять?
  
  соосники тоже разные)
  И такие
  
  и такие
  
  и такие
  
  Рейдер - вертолет соосной схемы, и должен иметь все ее особенности без исключения. Ему даже хвостовой винт можно отстрелить без особого ущерба
gridasov

0

30 июня 2019 14:16

Сколько раз нужно рассказывать , что пропеллер имеет определенные ограничения в скорости вращения ,а значит и в пропускной способности прокачивать потоки воздуха .,а значит и создавать опорные силы потока для полета . Увеличение скорости вращения лопастей приводит к их разрушению .Если их делать прочнее , то в воде лопасти создают эффекты кавитации и провалы в целостности потока .В воздухе это отражается как минимум тем ,что увеличение мощностей двигателей не имеют ответных рнакций на скорости вращения и много.других физ эффектов , которые не отождествляются с позитивом.Поэтому разговор идет не о вторичных причинах не эффективных движителей ,а о фундаментальных и первичных. Когда уже думать начнут？
1. prodi
  
  0
  
  30 июня 2019 19:39
  
  скажите, а у вас есть реальная физическая моделька, чтобы посмотреть в youtube?
  1. gridasov
    
    0
    
    30 июня 2019 22:00
    
    Шаубергер когда выложил свои рисунки и никто даже близко не смог понять или воспроизвести его устройства. И когда это было？Мы разработали с полным обоснованием и расчетом и теми нюансами до которых,Шаубергер не мог приблизится по обьективным причинам.Люди видят железо ,но не видят процесс. Сможет ли вообще человек с неподготовленным восприятием видеть процессы например , устройства создающего электрическое напряжение без подвижных деталей и работающего в среде водяного потока. Так и у нас ,все пытаются понять на уровне гидрогазодинамических явлений, а мы создавали на уровне анализа магнитных силовых взвимодействий. Тем более ,что более откровенно я писал уже не раз .
pafegosoff

-1

30 июня 2019 15:10

Прожект скоростного "Сикорского" был показае в "Зарубежном военном обозрении" лет 35 назад...
1. gridasov
  
  0
  
  30 июня 2019 15:33
  
  Это уже говорит только о не эффективных технологиях внедрения идей .Поднаготная таких длительных периодов разработки говорит о том ,что люди в ручном режиме подгоняют ,то ,что должно быть продумано в основе теоретической части подготовки .
sir_obs

0

30 июня 2019 17:33

Главное дизайн помодней, название позаковыристей и набор технологий потуманнее. Чтобы «знатоки из интернета» могли пальцы позагибать.
И один вопрос по существу. Насколько этот аппарат быстрее обычного(не скоростного) и какой ценой ( в ущерб манеренности, управляемости, удорожании конструкции и стоимости эксплуатации и т.д.) это достигнуто.
А то, что он там взлетает и не падает...Этим уже не удивишь даже папуасов.
1. Григорий_45
  
  -1
  
  2 июля 2019 04:57
  
  Цитата: sir_obs
  Насколько этот аппарат быстрее обычного
  
  Надеются получить на Рейдере 440 км/час. Прирост километров 100 будет..
  
  Цитата: sir_obs
  и какой ценой
  
  Толкающий винт и привод на него. Это не так уж сложно (не сложнее привода на рулевой винт в вертолете классической схемы). Ни на маневренности, ни на управляемости наличие толкающего винта сказаться не должно. Да, дороже, но бесплатного ничего не бывает, не так ли?
av58

-1

30 июня 2019 17:53

"Сикорский" дозрел до работающего варианта схемы Камова. Молодцы!
Романенко

-1

30 июня 2019 23:39

Красиво, интересно, что по этому поводу думают в "Камове" и в Кремле?