Композитные лопасти

Comments

[tronin.maxim]

Стоит презнать американцы выбрали хорошое направления развития . Думаю и у нас в России подобными иследованиями занимаются, хотя об этом я нигде не слышал.

[beard999]

Цитата: tronin.maxim

Думаю и у нас в России подобными иследованиями занимаются

Занимаются. Вот одна из крайних новостей: «ОАО «Вертолеты России» ведет работы по созданию прототипа перспективной лопасти несущего винта вертолета из композиционных материалов, созданной по безлонжеронной технологии.» http://www.aviaport.ru/news/2012/06/28/236688.html .

[VashEstambid]

Современый вертолёт это хорошо, плохо если он попадёт целым и невридисмым к вражеским рукам

Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.

[bambu]

Опередил))) но я слышал уже создали !!!!!

[vaf]

Цитата: tronin.maxim

Думаю и у нас в России подобными иследованиями занимаются, хотя об этом я нигде не слышал.

Максим, ты меня поражаешь, Роствертол выпускаеткомпозиты как лет 8-мь и ставятся на все Ми-35 и 28-е и года 3-и как на рулевые винты лопасти то же идут из композитных материалов.

[Средний брат]

интересно, насколько по цене отличается карбон от металла?

"Тенденции всё более указывают на встроенные системы, элементы подогрева передней кромки лопасти, а также датчики напряжения и деформации лопастей. В будущем такие датчики будут составной частью лопастей, нежели их внешними элементами"
Это все хорошо, но не слишком ли сложно? Известно же, что чем сложнее система, тем больше вероятность выхода ее из строя. Хотя данная разработка несомненно интересна.

[Манагер]

Цитата: Средний брат

не слишком ли сложно?

Лет так 50 - 60 назад СУ 27 и 3 7(Например) тоже казались фантастикой. Времена меняются. Сейчас уже все возможно. Почти все.

[dimitriy]

Автору бы поинтересоваться отечественным вертолетостроением. Роствертол лет 10 назад разработал композитные лопасти. На МИ-28Н они устанавливаются, выдерживают попадания 30мм снаряда. Возможно устанавливаются и на другие машины.

[Манагер]

Цитата: dimitriy

композитные лопасти. На МИ-28Н

Действительно.!
Вот ссылочка http://www.ato.ru/gallery/images/kompozitnye-lopasti-dlya-mi-28n

[профессор]

В машиностроении композитным принято считать материал или структуру, состоящую более чем из одного элемента. Лопасти Апачи сделаны из экзотических сплавов в виде нержавеющей стали марки AM 355. Инженеры Boeing использовали различные многотрубчатые конфигурации AM 355, ламинированные и связанные вместе с трубками из стекловолокна в качестве препятствия распространению трещин, что придавало конструкции достаточно прочности для удовлетворения армейским требованиям по живучести. Эта сложная конструкция также является дорогой.

Лопасти на Ми-28 стекловолоконные или полностью карбоновые?

[dimitriy]

Я не специалист но думаю информация эта не секретна, все можно найти в интернете. Несколько лет назад я был (по приглашению) на праздновании годовщины Роствертола и там был выставлен весь модельный ряд вертолетов и новый МИ-28Н. Здесь же мне немного рассказали о его лопастях не вдаваясь в подробности.

[Пупырчатый]

http://www.ato.ru/gallery/poseshchenie-zavoda-rostvertol

Тут в последних фотках - фоторепортаж о производстве.

[профессор]

Композитные -да, карбоновые -нет. На фото хорошо видно обмотку стекловолокном.

[vaf]

Цитата: профессор

Лопасти на Ми-28 стекловолоконные или полностью карбоновые?

Стекловолоконные!+!

[B_KypTke]

Учитывая неоспоримое лидерство России в освоении композитных материалов , большой проблемы для прочнистов ЦАГИ не будет создать лопасти из композитов. Вот внедрить в производство ,пустить в серию , добиться стабильного качества изготовления - вот задача на перспективу.

[профессор]

Учитывая неоспоримое лидерство России в освоении композитных материалов

Не удержался я...
Не просто лидерство, но и "неоспоримое"...
Приведите пожалуйста примеры массового производства карбоновых деталей в России. Труда ведь это не составит, так как "мировое лидерство" все таки.

[sapulid]

Например, карбоновые обтекатели ракет. На оборонке, кабон, к сожалению, более применим...

[профессор]

Карбоновые обтекатели ракет? С каких пор карбон стал жаропрочным?

[luiswoo]

Цитата: профессор

Карбоновые обтекатели ракет?

Внезапно да. У Ангары такой будет. А для "спускаемых аппаратов" доставляемых МБР, что бы не смотреть как их корпус горит синим пламенем при входе в плотные слои атмосферы, придумали такую вещь как теплозащита. Гуглить Союз, Буран и всякие там Эндеворы.

С каких пор карбон стал жаропрочным?

Зачем такое толстое трололо? До 2500°С рабочая температура в инертной среде, все же в основе графит. Жаростойкая сталь с её 900-1000°C, рядом не валялась.

[почтальон]

Цитата: luiswoo

У Ангары такой будет.

С чего вы взяли? на Какой из "Ангар"? 1.2, A3, А5, А7-????
Обтекатель ,как правило хар-ка разгонного блока или пн (для "гражданских РН)

Цитата: luiswoo

До 2500°С рабочая температура в инертной среде, все же в основе графит.

Ерунду пишете:
1. карбонизация до 1500°C (в инертной)
2.термичка до 2700 °C,(в инертной)
ВСЕ ЭТО В ИНЕРТНОЙ СРЕДЕ, которая не имеет отношения к физической...

Температура плавления графита 3600 С
однако его интенсивное испарение начинается с 2800°C!

А показатели олигомеров( эпоксидных смол) -еще хуже.

[luiswoo]

Цитата: почтальон

С чего вы взяли? на Какой из "Ангар"? 1.2, A3, А5, А7-????
Обтекатель ,как правило хар-ка разгонного блока или пн (для "гражданских РН)

Уважаемый, сам понял, что написал? Головной обтекатель вам что нибудь говорит? Если нет - гуглите.

ВСЕ ЭТО В ИНЕРТНОЙ СРЕДЕ, которая не имеет отношения к физической...

Физической.. чего? Начните образование с электровакуумных приборов, когда поймёте что инертная среда достижима не только в электролампах, тогда может вспомните, что жаропрочность имелась ввиду в специальных условиях, не более.

[luiswoo]

Цитата: http://rusnanonet.ru/news/73498/

В ракетах-носителях «Протон-М» и «Ангара» вся головная часть, все верхние отсеки полностью выполнены из углепластика», — подчеркнул Комиссар. По его оценке, композитные оболочки выполняют роль акустической защиты для полезного груза, потому что при старте РН идет очень мощное акустическое воздействие порядка 100 дБ, а космический аппарат очень хрупок.
«Так, при использовании в оболочках головных обтекателей алюминия и стеклопластика, для акустической защиты аппарата внутри вешают маты толщиной полметра, которые повышают массу и уменьшают пространство для полезного груза, — пояснил Комиссар. — А это не очень хорошо»
Олег Комиссар сообщил, что Государственный космический научно-производственный центр им. Хруничева совместно с ОНПП «Технология» ведёт проработку новых обтекателей для РН тяжелого класса, увеличенных диаметров. «Это перспективное направление нашего развития, я думаю, через год-два мы перейдем на более крупногабаритные», — подчеркнул Комиссар.

http://www1.technologiya.ru/SitePages/rus/default.aspx - сайт производителя.

[почтальон]

Лукавит Комисар
ГО изготовляется из нескольких обечаек, которые представляют собой трёхслойные конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и обшивками (!)из углепластика

Разработка института ОНПП «Технология":

Крупногабаритные, интегральные, размеростабильные конструкции из полимерных композиционных материалов для ракет-носителей «Протон-М» и «Ангара», космических аппаратов «Спектр-Р», «Спектр-УФ», «Рамос», «Кондор», NetLander и др.
Профессор правильно пишет: не надо путать композитор и карбон.
Древесно стружечная ( дсп) или волокнистая (двп) плиты это то же композит, а OSB ПЛИТА вообще полимерный композит...

[luiswoo]

Цитата: почтальон

Профессор правильно пишет: не надо путать композитор и карбон.

Нет, не правильно, углепластик - это тоже композитный материал (углеродное волокно+пропитка), как и стеклопластик(стекловолокно+пропитка), первый только сложнее в производстве.

Цитата: почтальон

Лукавит Комисар
ГО изготовляется из нескольких обечаек, которые представляют собой трёхслойные конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и обшивками (!)из углепластика

Где он лукавит? Он вроде говорит как хорошо когда углепластик и как не очень когда стеклопластик и алюминий - приходится устанавливать дополнительною акустическую защиту. Конструкция деталей из углепластика, подозреваю, ему известна.

[почтальон]

luiswooУважаемый, сам понял, что написал? Головной обтекатель вам что нибудь говорит? Если нет - гуглите. ,
1. Понял,поэтому и написал. А ВЫ (хамливый) :читали ,что написано?
2. Головной обтекатель-знаком,хотя специальность моя жрд
3. Физическая среда- проще воздух, где и происходит движение "головных обтекателей", но отнюдь не Внутри эв приборах.
Ваша мысль ,после "вспомните" - непонятна,совсем.
4. Температурные показатели я привел. Причем Вы повыдергивали частями " с миру по нитке" и понятия не имеете о:
ПАН -волокне,окислении,карбонизации,графитизации. Да и prepreg Вам вряд ли знаком.
Если вы не в курсе,то поясню "задача" карбона не жаростойкость-а прочность, с возможностью моделирования прочности в заданном направлении.
Вы путаете с силикатами и керамикой.

[luiswoo]

Цитата: sapulid

Например, карбоновые обтекатели ракет. На оборонке, кабон, к сожалению, более применим...

Цитата: профессор

Карбоновые обтекатели ракет? С каких пор карбон стал жаропрочным?

Я не пойму о чем спор? Вроде выяснили, что для головной части МБР, её карбоновому корпусу не нужно быть жаропрочным - для этого есть теплозащита. Что для гражданских ракетоносителей делают карбоновые ГО, и по понятным причинам - что им не нужно возвращаться с орбиты, и им поэтому не нужно быть жаропрочными. Что карбон (да скорей всего одно углеволокно) в специальных условиях может быть жаропрочным. Что вы мне пытаетесь доказать?

[sapulid]

Не ракетчик, каюсь. Видимо, отражатели. Смотрел фильм по изготовлению российских ракет, где говорилось о примемении углерода для изготовления поверхностей боеголовок. Давненько, однако. Если напартачил, мои извинения.

[MI-AS-72]

Профессор не юродствуйте Вам не идёт лопасти из композитов "летают" в СССР с середины 70-х годов на КА-25. В САСШ до сего дня на военных машинах стоят стандартные лопасти, причина цена, на наших вертолётах по той же причине, высокая цена производства и естественно продаж не позволяет композитным лопастям массово применятся, есть варианты композитных лопастей для МИ-38, Ми-8МТВ(АМТ) лопастей РВ, про Ми-28 и Ми-2, КА-226 и пр. Здесь уже писали. В конце 90 г, Милевцы разработали лопасти для Сикорского. Дальше лень писать, но поверьте были времена когда мы были впереди планеты всей.
В Европейских странах лопасти из компазитов начали применяться чуть позже чем у нас и на лёгких вертолётах. У нас был проект ЛНВ полностью из композитов для МИ-26, вот это уровень. Может быть лет через цать и он будет реализован.

[профессор]

Давайте не путать просто композитные лопасти с карбоновыми и тогда всё станет на свои места.

[почтальон]

профессор,
Привет
Было ли в статье о решении проблемы "точечного" воздействия перпендикулярно поверхности лопасти( крошка,пыль,песок).
В решето не превратиться после некоторого периода эксплуатации?

[профессор]

Конкретно об этом не было, но отмечалось, что лопасти более долговечные при всех условиях эксплуатации.

[костяныч]

молодцы амеры развиваются глядишь чего-нибудь добьются
но покупать предпочитают почему-то старые добрые МИ

[ra1647]

МИ они по моему покупают только для афгана, им я думаю наши вертушки не зачем ????

[Олег 11111]

http://www.rostvertolplc.ru/product/blades-bearing-screw/
Лопасти несущего винта

Кроме вертолетов ОАО «Роствертол» производит лопасти несущего винта для вертолетов типа Ми-24 (-35), Ми-28, Ми-26, Ми-2.
Лопасти несущего винта для вертолетов Ми-28Н и Ми-35М:

Лопасть несущего винта изготовлена с применением композиционных материалов и состоит из лонжерона, хвостовых отсеков и накладки электротепловой противообледенительной системы.

Основным силовым элементом конструкции лопасти является лонжерон, который образует носовую часть лопасти.

Он изготавливается методом спиральной намотки однонаправленных стеклолент на связующем. Хвостовые отсеки лопасти состоит из заполнителя полимеросотопласта, приклеенных к нему обшивок из органита.

В январе 2012 года ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» приступило к сборке первого опытного образца модернизированного среднего транспортного вертолета Ми-171А2. Отличительные особенности Ми-171А2 – новые турбовальные двигатели ВК-2500ПС-03, ВСУ «Сафир» 5K/G, композитные лопасти несущего и Х-образного рулевого винтов, а также современный комплекс бортового оборудования КБО-17 и существенное увеличение назначенного и межремонтного ресурсов машины и ее основных систем. Масса полезного груза внутри кабины – 4000 килограммов, на внешней подвеске – до 5000 килограммов, максимальная скорость достигнет 280 км/час, а крейсерская – 260 км/час.
Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/8877

[Олег 11111]

http://wertolety.ru/fly/helicopter-184

Лопасти винта вертолета из композиционных материалов

В настоящее время широко используются лопасти из композиционных материалов. Они имеют следующие преимущества: возможность создавать и точно выдерживать при изготовлении оптимальную форму профиля лопасти; значительно большие ресурс и надежность вследствие большей удельной прочности материала и нечувствительности к концентраторам напряжений; медленное и ограниченное распространение усталостных трещин; высокую коррозионную стойкость; внутреннее демпфирование, полезное для поглощения энергии колебаний; высокую технологичность и меньшую трудоемкость изготовления.

Такие лопасти установлены на вертолетах Ка-25К, Ка-26 и др. Основным силовым элементом лопасти является лонжерон, изготовленный из стеклопластика. Он имеет форму носовой части лопасти. В комлевой части лонжерона находится стальной узел крепления лопасти ко втулке. Он крепится к лонжерону на болтах и клее. Для статической балансировки лопасти лонжерон имеет торцевую и комлевую балансировочные камеры. В носовой части лонжерона, защищенной от абразивного износа светоозоностойким резиновым покрытием, расположен центровочный груз, залитый в латунную оковку.

К задней части лонжерона приклеены хвостовые секции, которые состоят из тонкой стеклопластиковой обшивки и легкого заполнителя, склеенных между собой. Для динамической регулировки несущей системы имеется металлический триммер. Лопасть снабжена спиртовой противообледенительиой системой.

Для своевременного обнаружения усталостных трещин в лонжеронах лопасти снабжены сигнализаторами повреждения лонжерона. Это обеспечивает эксплуатационную надежность лопастей. У цельнометаллических лопастей система состоит из заглушек на концах лонжерона, обеспечивающих герметичность его внутренней полости, и сигнализатора повреждения лонжерона. Сигнализатор включает в себя красный сигнальный колпачок, соединенный с сильфоном, наполненным гелием, и зарядный вентиль.

Снаружи сигнализатор закрыт прозрачным плексигласовым колпаком. Внутренняя полость лонжерона заполняется воздухом под давлением. Воздух сжимает сильфон и втягивает внутрь корпуса красный колпачок. В случае появления в лонжероне трещины давление в нем падает и уравнивается с атмосферным. Под действием внутреннего давления сильфон разжимается и выталкивает красный колпачок, который сигнализирует о повреждении лонжерона.

Система сигнализации повреждения лопасти со стеклопластиковым каркасом имеет некоторую особенность. Наружная поверхность трубы лонжерона облицована стеклолентой, поэтому при возникновении трещины в лонжероне воздух из его внут- ренней полости не может стравливаться. В связи с этим при изготовлении лопасти вдоль трубы лонжерона укладывают двойные фторопластовые шнуры, обматывают сырой стеклолентой, а трубу полимеризуют в пресс-форме. Затем шнуры вытягивают, при этом образуются каналы, в которые и стравливается воздух в случае повреждения лонжерона.

[alex86]

А вот кто грамотный, в свое время американские вертолетчики хвалили Кобру за прочность винтов, дескать им не страшны тонкие ветки (срубает винтом) и можно садиться на небольшие лесные поляны. Будучи полным дилетантом, могу, однако заметить, что действительно, на американской хронике расстояние от садящихся вертолетов до деревьев зрительно меньше, чем на нашей хронике. Кто-то может прокомментировать?

[alex86]

Грамотных нет...

[войник]

Не понял что собствено новинка. Композитных деталей на серийных авиационных машин соществуют со конца 70ый.
Если о корбоне, то сейчас карбономания везде. Особено понравились композитные карбонно-стальные стволы. Кому интересно сюда http://www.christensenarms.com/

[OlegVK]

Уважаемые господа читатели и писатели.
Термин "углепластиковые" лопасти применим только к комплектующим радиоуправляемых моделей да и то все в меньшей степени. Главные преимущественные характеристики этого материала - его высокая жесткость и относительно малый вес являются и основными препятствиями для его использования в лопастях вертолетов. Во первых лопасть спроектированная для каждого воздушного судна должна быть строго определенной массы т.е. не должна быть легче некоторых расчетных значений иначе лопасть будет иметь слишком большое маховое движение. Материалы на основе стекловолокна подходят для этого подходит как нельзя лучше. Во вторых углепластики отличаются чрезвычайно высокой хрупкостью при сосредоточенных и даже весьма несущественных воздействиях рассыпаясь буквально в пыль. Косить ветки при посадке в лесу или приземляться на гравийные площадки точно не получится. Поэтому для производства лопастей используются все более сложные сочетания волокон и тканей включая в них более органопластики(западный разработчик обозначил его как Кевлар)имеющие лучшие характеристики по восприятию удара. А углеволокно в лопастях используется в очень небольших количествах как составная часть усиливающих элементов - главным образом стрингеров. При этом разработчик старается максимально электроизолировать волокна при подходе к поверхности изделия. На экспериментальных лопастях с высоким содержанием углеволокна были случаи разрушения лопасти при воздействии сильного электрического разряда(молнии).

[Gonoriy]

Вопрос применения композитов для лопастей уже решен.Осталось только полностью заменить металлические лопасти на уже летающих машинах.