Дизельный двигатель для учебных самолетов

49 601 16
16 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. slas
    slas
    +2
    7 августа 2012 09:18
    Ну когда же изобретут для ЯК-52 асинхроннолизингопротоноядный двигатель Так хочеться полетать (шутка) wink Ну а если по взрослому то мнение такое мое что да хоца сэкономить на топливе и тд но пока доведут до готового к употреблению состояния то или забугорного будет валом по цене рупь мешок или одно из двух )
    1. vfwfr Звание
      vfwfr
      0
      2 января 2019 22:53
      https://www.youtube.com/watch?v=sJIKH7bZFUI&t=0s
  2. borisst64
    borisst64
    +3
    7 августа 2012 09:34
    После того как изготовили алюминиевый коленвал не удивлюсь и дизелю на самолете.
    1. ДИМС
      ДИМС
      +3
      7 августа 2012 09:38
      Часто новое- хорошо забытое старое

      http://www.airpages.ru/ru/er2_ds.shtml
  3. pribolt
    pribolt
    +1
    7 августа 2012 09:54
    Двигатель на фотке выглядит не плохо, 4 распредвала, интересно раб. объём,так как на современных тягачах стоят 6 ти цилиндровые и на них за счет турбин поднимают мощность до 460 - 480л.с. Я конечно же имею в виду немецкие и шведские тягачи. Ещё интересно должна быть какая то защита от забора воздуха в топливную систему.
    1. Гражданский Звание
      Гражданский
      +1
      7 августа 2012 11:48
      летающий русско-немецкий трактор, будем посмотреть что получится
  4. sazhka0
    sazhka0
    -1
    7 августа 2012 10:20
    КРАСИВАЯ заставка будет.

    Обещали что "работы" на 3 меесяца.3 рабочих дня и этого "трактора" нет
  5. болот Звание
    болот
    +5
    7 августа 2012 10:53
    Серге́й Степа́нович Бала́ндин (4 июля 1907, дер. Заборная Краснокамского района Молотовской области — 12 сентября 1992) известный советский конструктор авиационных двигателей бесшатунной схемы.
    В период с 1937 по 1951 годы были разработаны и опробованы несколько модификаций двигателей — от простого экспериментального четырёхцилиндрового двигателя (ОМБ, 80−140 л.с.) до восьмицилиндрового двигателя двойного действия (ОМ127-РНб 3200 л.с.).
    Также были сконструированы двигатели с гораздо большими мощностями (10000−14000 л.с.), но так и не доведённые до серийного производства в связи с появлением реактивных и турбореактивных двигателей, а также сложностью схемы, предложенной Баландиным.
    Интерес к двигателям бесшатунной схемы не пропал и сегодня, и время от времени в прессе появляются заметки о новых решениях, устраняющих недостатки одной из модификаций БСМ, описанных Сергеем Степановичем Баландиным на страницах его книги «Бесшатунные двигатели внутреннего сгорания», увидевшей свет в двух редакциях, в 1968 и 1972 годах соответственно.
    Некоторые[кто?] убеждены, что в настоящее время, ещё одним препятствием продвижению бесшатунных двигателей на рынок является явное или скрытое сопротивление производителей двигателей традиционной кривошипно-шатунной схемы и деталей к ним.
    http://www.volnovoidvigatel.ru/conrod-free-engines/index.html
    С. Баландин работал в авиационной промышленности, спроектировал и построил несколько образцов авиамоторов по бесшатунной схеме, и эти работы были долгое время (до конца шестидесятых) засекречены. Информации об этих двигателях немного до сих пор. Некоторые сохранились до наших дней в качестве экспонатов музея авиационной техники, что в подмосковном городе Монино.
    http://wiki.zr.ru/index.php/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%
    8C_%D0%91%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0
    Преимущества дизеля здесь таковы:
    1. Очень высокая экономичность (выигрыш против бензиновой версии 25–30%) при приемлемом уровне удельной мощности.
    2. Уменьшение пожароопасности топливной системы, особенно при авиапроисшествиях.
    3. Отсутствие системы искрового воспламенения – источника электромагнитных помех.
    4. Простота управления двигателем: один рычаг управления регулятором ТНВД вместо системы, обеспечивающей соотношение "воздух–топливо" в бензиновых моторах (карбюратор, электронный или механический впрыск).
    http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/20025/st3.shtml
    1. Bad_gr Звание
      Bad_gr
      +3
      9 августа 2012 21:02
      Безшатунный двигатель Баландина
  6. Мимопроходящий
    Мимопроходящий
    +4
    7 августа 2012 13:26
    Як-152

    Красивая машинка однако.
    А вообще непонятно, в чем смысл применения дизельного движка если он будет работать на авиационном керосине. Вот если-бы был многотопливным, типа сел на шоссе, подкатил к автозаправке, залил солярочки, вот это да, вот это было-бы весомым аргументом для частных владельцев.
    1. болот Звание
      болот
      +5
      7 августа 2012 16:18
      Цитата: Мимопроходящий
      А вообще непонятно, в чем смысл применения дизельного движка если он будет работать на авиационном керосине.

      1. Очень высокая экономичность (выигрыш против бензиновой версии 25–30%) при приемлемом уровне удельной мощности.
      2. Уменьшение пожароопасности топливной системы, особенно при авиапроисшествиях.
      3. Отсутствие системы искрового воспламенения – источника электромагнитных помех.
      4. Простота управления двигателем: один рычаг управления регулятором ТНВД вместо системы, обеспечивающей соотношение "воздух–топливо" в бензиновых моторах (карбюратор, электронный или механический впрыск).
      Вообще в дизельных двигателях топливо может быть любым-даже угольная пыль,воспламенение происходит от сжатия топливной смеси.
      Цитата: Мимопроходящий
      подкатил к автозаправке, залил солярочки, вот это да, вот это было-бы весомым аргументом для частных владельцев.

      У нас в 90 тые разбился АН-2,тоже 92 бензин с автозаправки залил.Ни чего бы не было если не перегруз.
    2. Protey
      Protey
      +4
      7 августа 2012 19:41
      " сел на шоссе, подкатил к автозаправке, залил солярочки "-
      Нашей солярочки залил и все - Спи спокойно дорогой товарищ !
      1. Sergh
        Sergh
        +2
        8 августа 2012 06:19
        Цитата: Protey
        Нашей солярочки залил и все

        Да и не говори, вода в отстойнике скапливается! А самое главное звбыли сказать, сколько стоит двигло? Вообще, для малой авиации вполне достаточно, но когда нам отдадут её в руки, тоже вопрос, одни припоны. Очень медленно вопросы решаются, радует, первый прорыв был год назад, но надо и дальше развивать нашу малую, ведь территории до сих-пор НЕОБЪЯТНЫЕ, не всё-ведь "цесне" рулить!
        1. vfwfr Звание
          vfwfr
          0
          2 января 2019 22:56
          https://www.youtube.com/watch?v=sJIKH7bZFUI&t=0s
  7. Филин Звание
    Филин
    0
    8 августа 2012 20:40
    Наличие дизельного двигателя - показатель культуры и качества разработки и производства в Государстве. Обратите внимание на то, что дизельные двигатели к легковым автомобилям производят только некоторые страны (США, Германия, Австрия, Великобритания, Италия, Швеция и Франция), Россия (СССР) разработать и внедрить в производство дизель для легкового автомобиля, к сожалению, так и не смогла. Может хоть с немецкой подачи что нибудь потихоньку начнётся...
  8. USNik
    USNik
    0
    9 августа 2012 14:29
    Россия (СССР) разработать и внедрить в производство дизель для легкового автомобиля, к сожалению, так и не смогла. Может хоть с немецкой подачи что нибудь потихоньку начнётся...

    Ога, представляю себе Калину с V12 дизелем из заголовка статьи good .
    А вообще дизельный двигатель это конечно хорошо, экономия там надежность, ресурс. Но вот про всякие мелочи вроде геммороя с пуском при -20 и регулярной замены всяких там влаго-масло отделителей как-то забывают. Да и вообще в эксплуатации бензиновые движки проще и удобней.