Злополучный клапан истребителя F-22

В конце июля-месяца министр обороны США Л. Панетта подписал приказ, согласно которому военно-воздушные силы имеют право снять все ограничения на эксплуатацию истребителей Lockheed Martin F-22 Raptor. Причиной этого приказа стало завершение расследования ряда инцидентов с бортовой аппаратурой самолета, один из которых даже привел к гибели человека. Все выявленные неполадки касались системы жизнеобеспечения пилота.

Эпопея вокруг бортового оборудования началась 16 ноября 2010 года, когда строевой летчик Дж. Хэни, выполняя полет над Аляской, потерял сознание и разбился. Расследование этого инцидента показало, что причиной катастрофы стал отказ системы регенерации кислорода OBOGS. Регенератор внезапно отключился, а летчик не успел включить резервную систему EOS. После выяснения причины гибели Хэни был введен ряд поправок в конструкцию и алгоритмы работы бортового оборудования, в частности, запасная дыхательная система теперь включается автоматически. Считается, что благодаря такой модернизации ВВС США уже избежали нескольких происшествий, которые могли закончиться трагедией.

Однако автоматическое включение резервной системы EOS не избавило от всех проблем. Пилоты продолжали время от времени подвергаться удушью, что затрудняло работу и влекло за собой риски. Поиск причин продолжающихся проблем привел к «обвинению» высотно-компенсирующего костюма Combat Eagle. Выяснилось, что система управления наддувом костюма не всегда работает синхронно с дыхательной аппаратурой и иногда неправильно реагирует на воздействующие на пилота перегрузки. По этой причине при перегрузке грудная клетка летчика может оказываться сжатой сильнее, чем нужно, причем это воздействие иногда продолжается и после прекращения воздействия перегрузки. Последствием таких проблем стал т.н. ателектаз легких – явление, при котором происходит спадение бронхиол и альвеол человека. Ателектаз влечет за собой неправильный газообмен в легких, что может стать причиной гипоксии. Кроме того, в течение нескольких дней после спадения альвеол человек не должен подвергаться каким-либо серьезным нагрузкам, до полного восстановления легких.

Проблемы с системами жизнеобеспечения, устанавливаемыми на F-22, повлекли за собой целую череду ограничений по режимам полета. Сперва, после гибели Дж. Хэни, на несколько дней полеты «Рапторов» были полностью прекращены. Потом их разрешили, но с ограничением по скорости и высоте полета. В марте 2011-го скоростные границы отменили, но запретили подниматься выше 7600 метров. Причиной такого приказа была рекомендация для летчиков: в случае проблем с дыхательной системой они должны были перейти в пикирование и в кратчайшие сроки спуститься на такую высоту, на которой возможно более-менее нормальное дыхание даже с разгерметизированной кабиной. Несколько месяцев спустя допустимую высоту полета подняли до 13 километров. Наконец, 15 мая текущего года были введены ограничения и по дальности полета: во избежание происшествий маршруты должны были пролегать не более чем в получасе полета до ближайшего аэродрома. Очевидно, что такие рамки серьезно ударили по боевому потенциалу истребителей F-22. В свете общего имиджа проекта проблемы с системами жизнеобеспечения могут выглядеть самым странным образом, в том числе и некой диверсией.

24 июля официальный представитель американского министерства обороны Дж. Литтл объявил об окончании расследования причин всех инцидентов. Из его слов следует, что все прошлые проблемы не были решены ранее из-за комплексного характера неполадок. Первой предпосылкой к авариям стал конструктивный дефект клапана высотно-компенсирующего костюма. По причине неправильной конструкции, клапан свободно впускал воздух при надувании, но не обеспечивал должной скорости стравливания. Из-за этого после прекращения воздействия перегрузки летчик продолжал подвергаться давлению костюма. Само собой, нормальное дыхание было затруднительно. Дыхание не облегчал и еще один недостаток систем. Оказалось, что дыхательные системы, вне зависимости от режима полета и нагрузок на летчика, подавали в маску одно и то же количество дыхательной смеси. При простых полетах «по коробочке» такая особенность OBOGS оставалось незамеченной, но при маневрировании с большими перегрузками она проявлялась в полной мере.

По результатам расследования причин гипоксии у летчиков была принята программа модернизации истребителей F-22, результатом воплощения которой должно стать полное избавления от текущих проблем. Прежде всего, в состав комплекса жизнеобеспечения будет введена т.н. «Система 911». Она будет автоматически следить за пульсом пилота и уровнем кислорода в его крови. В случае выхода этих параметров за допустимые рамки, пилот и диспетчер получат соответствующее сообщение. Кроме того, «Система 911» позволит летчику быстро и просто проинформировать руководителя полетов о первых признаках головокружения и других симптомах гипоксии. Также в «Системе 911» имеется некое оборудование, которое поможет быстро и безопасно совершить посадку на ближайшем аэродроме. Конкретный его состав и метод работы пока не назывался.

В начале осени 2012 года все «Рапторы» начнут оснащаться обновленным комплексом жизнеобеспечения. В его модернизированной версии будут учтены все текущие неполадки, а также введен ряд новых модулей. Ожидается, что в ходе переоборудования всех самолетов все-таки удастся окончательно избавиться от гипоксии, ателектаза и прочих неприятностей. Тем не менее, установка новых систем потребует определенное время, а самолеты должны находиться на дежурстве постоянно. В связи с этим начальник штаба ВВС США Н. Шварц рассказал о временном сохранении ограничений по высоте и дальности полета до полной модернизации самолетов. Ну а до тех пор пилотам придется исключительно поддерживать летную форму, но не осваивать новые вооружения или приемы воздушного боя.

Сообщается, что в ближайшее время все полеты будут совершаться без использования высотно-компенсирующих костюмов и на малой высоте. В частности, именно таким образом эскадрилья F-22 отправится на авиабазу Кадена (Окинава, Япония). Интересен маршрут, по которому полетят американские самолеты. Его проложили так, чтобы из любой точки можно было сравнительно быстро долететь до какого-либо острова в Тихом океане. По имеющимся данным, максимальное полетное время до ближайшей суши не превышает 80-90 минут. В нескольких точках маршрута истребители дозаправятся в воздухе от самолетов-танкеров. На борту последних будут находиться опытные летчики-инструкторы, знающие F-22 как свои пять пальцев. Согласно плану полета, в случае необходимости они будут должны оказать всю возможную помощь летчикам в кабинах «Рапторов».

Полноценные полеты истребителей F-22 возобновятся не раньше сентября-месяца. Тогда же, скорее всего, будут опубликованы первые данные об их результатах и выводы соответствующей комиссии относительно возможных перспектив всего типа самолетов. В Пентагоне надеются, что обновленный комплекс жизнеобеспечения, который сейчас находится на испытаниях, полностью решит все проблемы с дыханием. Если же модернизация не даст должного результата, то, возможно, работы по совершенствованию будут продолжены. Это предположение базируется на экономической стороне проекта F-22. В эти истребители уже было вложено порядка 75 миллиардов долларов. Вряд ли американские военные захотят, чтобы результатом этих инвестиций стал недоведенный самолет с критическими проблемами. Поэтому история F-22 еще не дописана и вскоре последуют новые события.


По материалам сайтов:
http://lenta.ru/
http://flightglobal.com/
http://lockheedmartin.com/

Comments

[strannik595]

Если же модернизация не даст должного результата, то, возможно, работы по совершенствованию будут продолжены. Это предположение базируется на экономической стороне проекта F-22. В эти истребители уже было вложено порядка 75 миллиардов долларов.......................простор для новых откатов...............интересно как у них с этим? сегодня Макаревич написал открытое письмо Президенту об откатах..............ждем реакции

[Роман 3671]

F-22 Raptor — только не для войны

6 мая этого года телеканал CBS показал в программе «60 минут» двух американских пилотов, которые объяснили ведущему, почему они боятся летать на лучшем в мире истребителе F-22 Raptor. Сюжет вызвал бурную реакцию в американском обществе, но на наш взгляд запоздалую. Известно, что ВВС закупили 179 истребителей F-22 по цене более чем 400 миллионов долларов за штуку, но ни один из этих чудо-самолетов не принял участие в боевых действиях ни в Ираке, ни в Ливии ни в Афганистане . Предлагаем вашему вниманию статью по теме, вышедшую еще в апреле 2011 года.

Почему США отстранили F-22 от участия в ливийской операции

После начала военной операции западной коалиции в Ливии США неожиданно стали объяснять, по каким причинам их «самый совершенный истребитель» — F-22 Raptor — не принимает участия в боевых действиях, хотя таких объяснений от американских военных, вроде бы, никто не требовал. Даже больше, ВВС США вдруг посчитали необходимым публично объяснить, почему они не будут модернизировать системы связи F-22, а также из-за выявленных неполадок урезали предельную высоту полета самолета более чем вдвое . Учитывая, что истребитель за шесть лет своей службы ни разу не принимал участия в боевых действиях, такое поведение американских военных заставляет задуматься о реальных возможностях «Раптора»

Была бы возможность

Военная операция западной коалиции в Ливии началась 19 марта 2011 года. В ней приняли участие ВВС и ВМС Великобритании, Франции, США, Италии и Канады, причем основные боевые задачи выполняли истребители F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, Dassault Rafale и Panavia Tornado GR4. Незадолго до начала операции, получившей название «Одиссея. Рассвет», некоторые американские и европейские аналитики предвкушали участие в ней американского истребителя F-22 Raptor, единственного в мире боевого самолета пятого поколения, принятого на вооружение.
Однако ожидания экспертов не оправдались — F-22 в небе Ливии так и не появился, причем, согласно заявлению ВВС США, не появится и впредь. Несмотря на то, что другие участники западной коалиции участия F-22 в военной операции и не ожидали, США вдруг решили оправдаться, назвав массу причин, по которым знаменитые «Рапторы» не были направлены на обеспечение бесполетной зоны над территорией Ливии.
Первым по этому вопросу 22 марта 2011 года высказался аналитик Лексингтонского института Лорен Томпсон. По его словам, самый продвинутый американский боевой самолет просто не предназначен для выполнения военных задач, подобных тем, что реализовывались в Ливии в самом начале «Одиссеи». Напомним, основной целью первого этапа военной операции было обеспечение бесполетной зоны над территорией африканского государства, для чего необходимо было вывести из строя все системы противовоздушной обороны, находившиеся под контролем войск, лояльных Муаммару Каддафи. При этом противостояние ливийской авиации в расчет не принималось (и действительно, с начала «Одиссеи» ни один ливийский самолет не был замечен в воздухе).
Томпсон отметил, что F-22 физически не предназначен для нанесения ударов по наземным целям. Самолет может быть вооружен двумя корректируемыми бомбами JDAM калибра 450 килограммов, которые способны, однако, поражать стационарные, но не движущиеся цели . Кроме того, как выяснилось, радар F-22 не способен картографировать местность, как это делают РЛС с синтезированной апертурой, а значит, не может самостоятельно выбирать наземные цели. Это фактически означает, что если F-22 в нынешнем своем виде и будет использоваться для бомбардировки каких-либо объектов, информация о целях будет загружаться в бортовой компьютер самолета еще до взлета.
Но и на этом перечисление недостатков американского истребителя пятого поколения не закончилось. Оказалось, что истребитель имеет весьма ограниченные возможности связи. Самолет способен обмениваться информацией только лишь с другими F-22 в звене. Raptor оснащен и «урезанной» системой связи стандарта Link 16, широко используемой военными США и НАТО, но она работает исключительно на прием оперативных сведений от других самолетов и вертолетов и не может быть использована для передачи данных. При создании F-22 инженеры намеренно ограничили возможности связи истребителя, чтобы обеспечить еще большую его малозаметность — предполагается, что в случае боевого применения самолет всегда будет действовать в режиме радиомолчания.

На умозаключения Томпсона можно было бы закрыть глаза — бывает, что аналитики рассказывают вещи, которые впоследствии либо опровергаются военными, либо так и не выходят за рамки домыслов и догадок, не находя фактического подтверждения. Тем не менее, в конце марта 2011 года по вопросу неучастия F-22 в ливийской операции решил высказаться лично командующий ВВС США Нортон Шварц. По его словам, американский истребитель не принимает участия в ливийской операции, потому что территориально находится далеко от района боевых действий .

«Если бы F-22 были размещены на одной из баз в Европе, они несомненно приняли бы участие в ливийской операции», — заявил Шварц. При этом он добавил, что «поскольку операция в Ливии началась относительно быстро, было принято решение использовать различные ресурсы, расположенные неподалеку». В настоящее время американские F-22, по данным ВВС США, базируются в Виргинии, Нью-Мехико, Калифорнии, Флориде, Аляске и на Гавайях. Под конец своего выступления Шварц заявил, что «факт неучастия F-22 в конкретно этой операции не является показателем его бесполезности».

В тот же день, выступая на слушаниях подкомитета по ассигнованиям Палаты представителей США, Шварц попытался объяснить, по какой причине ВВС в 2010 году решили отказаться от модернизации систем связи истребителя F-22, которую планировалось провести в рамках программы Increment 3.2. По словам Шварца, на F-22 планировалось установить систему связи стандарта MADL, которая в настоящее время создается для перспективных истребителей F-35 Lightning II. Новая система MADL пока не прошла проверку на боевое применение, а значит, ее использование на F-22, по словам Шварца, означает лишние траты и определенный риск, на которые ВВС пойти не могут. При этом остальные параметры программы Increment 3.2 будут реализованы.
Бывший руководитель разведки ВВС США Дэвид Дептула , присутствовавший на слушаниях в Палате представителей, жестко раскритиковал отказ от установки MADL на истребители F-22. По его словам, было бессмысленно создавать «самый совершенный истребитель в мире», чтобы потом не иметь возможности обмениваться данными с другими самолетами. «Тут мудрости на пенни, а дурости на фунт» , — такими словами Дептула прокомментировал решение ВВС США отказаться от установки систем MADL на истребители F-22.

Любопытно все же, что для того, чтобы позволить F-22 обмениваться информацией с другими самолетами, вертолетами и наземными подразделениями, ВВС США создали специальный воздушный боевой узел связи. В его состав вошли шесть специальных версий беспилотных летательных аппаратов RQ-4 Global Hawk Block 20, с которыми истребители способны обмениваться данными. При этом беспилотники умеют ретранслировать данные с F-22 на другие самолеты и вертолеты, оборудованные системой Link 16. Такая связка создана на случай ведения масштабных боевых действий и в реальности пока еще не применялась.

То есть ВВС США фактически подтвердили, что возможность обмена данными пилотам F-22 все же нужна. Но для чего нужно было создавать для «Раптора» отдельный узел связи и отказываться от модернизации собственных систем связи истребителя, не совсем понятно. Вероятно, ставка по-прежнему делается на малозаметность — обмениваясь информацией с узлом связи, F-22 получает более широкий доступ к оперативной информации, не выдавая при этом своего местоположения.

Любопытно, что F-22 был принят на вооружение ВВС США в 2005 году. С тех пор он не принимал участия ни в одной военной кампании, которые США вели за пределами страны. С одной стороны, американский истребитель слишком дорог для участия в военных действиях в Пакистане, Ираке, Афганистане или Сомали. Но с другой, как еще можно проверить все возможности самолета, который на деле свое «могущество» пока так и не доказал.

[Роман 3671]

Технические неприятности

Очередной удар по имиджу американского истребителя пятого поколения был нанесен в конце марта 2011 года, когда выяснилось, что ВВС США ввели ограничение на предельную высоту полета F-22. Согласно распоряжению Авиационного боевого командования (ACC) ВВС США, предельная высота полета F-22 не должна превышать 7,6 тысячи метров — при том, что, согласно заявленным техническим характеристикам, «потолок» «Раптора» составляет около 20 тысяч метров. Причиной для такого решения стало расследование, целью которого является проверка бортовых систем генерации кислорода (OBOGS), установленных на многие истребители ВВС США.

По данным ACC, используемая военными OBOGS может быть дефектной. В частности, предполагается, что причиной потери F-22 17 ноября 2010 года на Аляске могли стать неполадки OBOGS. Эта система отвечает за генерацию кислорода и подачу дыхательной смеси в маску пилота на больших высотах полета. Из-за сбоя OBOGS пилот разбившегося F-22 Джеффри Хэни мог испытать кислородное голодание и потерять сознание. Введя запрет на обычные полеты, ВВС США при этом уточнили, что он не распространяется на боевые вылеты американских истребителей, которые по-прежнему не ограничены в своих перемещениях.

Ограничение в ACC пояснили тем, что на высоте полета в 15 тысяч метров и более пилот имеет в своем распоряжении всего десять секунд до потери сознания в случае, если прекращается подача кислорода в маску. Этого времени не хватит, чтобы снизить самолет до высоты, на которой можно дышать без маски с дыхательной смесью. Высота в 7,6 тысячи метров была сочтена командованием безопасной, потому что у пилота в случае прекращения поступления кислорода есть возможность снизиться до 5,4 тысячи метров — высоты, на которой уже можно дышать без маски.

Впрочем, авторитет F-22 был подорван много раньше. Так, в феврале 2010 года ВВС США на некоторое время приостановили полеты всех «Рапторов» — выяснилось, что корпус самолета неустойчив к воздействию влаги и легко поддается коррозии. Коррозия на истребителях обнаруживалась и раньше, но в данном случае оказалось, что система отвода лишней влаги от фонаря самолета конструктивно плоха и со своей задачей не справляется. В результате ржавчина появлялась на некоторых элементах фонаря самолета и даже внутри кабины пилота, причем появившаяся коррозия могла послужить причиной неполадок системы катапультирования.

В 2009 году ВВС США в качестве эксперимента направили 12 истребителей F-22 с Аляски на базу Андерсен на Гуаме. Дождливая погода на острове оказалась немилосердной к боевым машинам, и вскоре выяснилось, что в условиях повышенной влажности электронные системы самолетов работают нестабильно, а система охлаждения вычислительных компонентов во влажной атмосфере просто отказывается служить. Был ли исправлен этот недочет, неизвестно. Зато известно, что с тех пор F-22 во влажном климате больше ни разу не применялся.
В том же году бывший инженер Lockheed Martin Дэррол Олсен обвинил американскую компанию в создании бракованного F-22. По данным Олсена, на самолеты F-22 наносилось несколько лишних слоев покрытия, чтобы истребитель мог пройти все необходимые радиолокационные тесты. Брак же заключается в том, что радиопоглощающее покрытие F-22 без особого труда стирается с фюзеляжа под воздействием воды, масла или топлива. В Lockheed Martin обвинения Олсена отвергли, заявив, что при производстве самолета используется стойкое и качественное радиопоглощающее покрытие.

Модернизация

Начиная с 2012 года ВВС США будут тратить на модернизацию истребителей F-22 500 миллионов долларов ежегодно. В частности, начнется программа модернизации Increment 3.1, предполагающая установку нового бортового оборудования, авионики и программного обеспечения. Благодаря этой программе истребитель научится картографировать местность, выбирать наземные цели и применять новые бомбы SDB. Реализация программы модернизации Increment 3.2 начнется в 2014 году. По неподтвержденным данным, в результате этой программы F-22 получат обновленное программное обеспечение, некоторые новые элементы конструкции и новые вычислительные системы.

Двумя годами ранее была выявлена забавная неполадка в бортовом компьютере F-22. В феврале 2007 года ВВС США решили впервые вывести F-22 за пределы страны, перегнав несколько истребителей на базу ВВС Кадена на Окинаве. Звено из шести F-22, вылетевших с Гаваев, после пересечения 180-го меридиана — международной линии перемены дат — полностью лишилось навигации и частично — связи . На базу ВВС на Гавайях истребители вернулись, визуально следуя за самолетами-заправщиками. Причиной неполадки стала ошибка в программном обеспечении, из-за которого произошел сбой в работе компьютера при смене времени.
И это только те неполадки, о которых ВВС или министерство обороны США объявляли официально. При этом не исключено, что существуют и скрываемые недостатки самолета. Например, о неполадке бомбардировщиков B-2, в результате которой растрескивалась металлическая панель в хвостовой части самолета между двигателями, стало известно только после того, как инженеры Northrop Grumman нашли способ исправить ее.

Неполадки сложной военной техники вообще не являются чем-то экстраординарным, поскольку некоторые особенности эксплуатации невозможно учесть заранее. Эти «детские болезни» устраняются впоследствии по ходу использования и учитываются в более новых разработках. Но в истории с F-22 остается много необъяснимого. Ведь, и правда, не понятно, почему США в случае с ливийской операцией неожиданно стали оправдываться за отсутствие истребителя в воздушном строю коалиции, хотя в случае с Ираком или Афганистаном таких попыток не предпринималось.

Правда, история учит, что самое современное и дорогое вооружение используется в конфликтах, даже очень крупных, в последнюю очередь. Наиболее ярким примером этого могут служить британские линкоры класса «Дредноут» и немецкие «Нассау». Эти корабли простояли в портах приписки практически всю Первую мировую войну и были использованы в боевых действиях только в последние годы войны. 31 марта 2011 года Главное контрольное управление США объявило, что стоимость покупки одного F-22 для ВВС США составляет 411,7 миллиона долларов. В общей сложности, американские военные должны получить 187 F-22, 170 из которых уже приняты на вооружение.

[Lustrator]

Американцы даже недостатки своей техники могут продать подороже, используя бешеную рекламу. И все равно, что летчики задыхаются.
75 млрд - это ведь солидная сумма, а страна производства - не Северная Корея. Где же хваленое качество? Побольше, побольше нужно вкладывать, ага, тогда и недоделок не будет ;)

Цитата: strannik595

сегодня Макаревич написал открытое письмо Президенту об откатах..............ждем реакции

А он, бедняжка, не знает?!! Какой реакции вы ожидаете?

[slas]

Цитата: Lustrator

Где же хваленое качество?

Чую если будет хорошая драчка воевать будет техника постройки до 80-90 х годов

[denisey]

Ура наконец то американские летчики будут летать быстрее и выше советских АН-2. Ура товарищи! )))

[mkpda]

М-да, это уже проблема в головах! Конечно дополнительная автоматика впечатляет, но кто мешает сделать надёжную систему сразу! Ведь с предыдущими типами таких проблем не было.

[wolverine7778]

Разобрались таки да

[Yuras222]

Может и не разобрались, в который раз уже слышим, что проблема решена=))

[EJIEKTPOBO3]

Мужики, не будьте настолько наивны
Любая мелкая поломка F-22 преподностится, как "критическая проблема". Разумеется, техника сложная, иногда отказывает

Чем парафинить америкосов, попробуйте сделать что-либо свое. А то 2011 год Т-50 на МАКСе чихнул и вообще не взлетел

[Generalissimus]

был помпаж двигателя. Что в нем катастрофичного? Поскольку это прототип, естественно, что полет прервали - смысл рисковать?
Все три прототипа продолжают программу испытаний, каждый по своей программе. Комплексная программа испытаний проходит успешно, с опережением графика. 4-й прототип ожидается на крыло осенью-зимой этого года, на которм будет уже испытываться полный комплекс авионики и вооружения.
Так спрашивается, к чему Ваше карланство по поводу т-50?
Что интересно, на американских сайтах по авиации наш Т-50 оценивают очень высоко, что меня несказанно удивило. Люди спокойно разбирают плюсы и минусы, сравнивают со своим раптором, отдают должное решениям наших инженеров. Завидуют нашим комплексам БРЭО - где берут подробное описания и фотографии - мне забавно даже. У нас надо перелапатить тонны интернетского мусора.
Зато у нас карланы просто-таки не могут не вставить свои 5 копеек.

---

Мы, собственно, и делаем своё. Уже абсолютно ясно, что наш т-50 будет превосходить Ф-22, причем достаточно серьёзно. Ф-35 даже нет смысла сравнивать.
Очевидно и не требует доказательств сведущим, что авиационная школа в России как минимум не уступает американской.
Линейка Су-27 и Миг-29 доказывает существенный отрыв в аэродинамике, последние экземпляры (Су-35) показали и возможности ругаемой отечественной авионики.

Превосходство над Ф-22 обусловленно не только способностями наших конструкторов, учёных и инженеров. Существенную роль играет и то, что мы, начав позже, учли ряд критических ошибок США, избежав лишних затрат, времени.

Наша ахиллесова пята - это госзаказ. А боевые самолеты мы делаем прекрасные, на зависть американцам.

[Райдер]

Цитата: Generalissimus

был помпаж двигателя. Что в нем катастрофичного? Поскольку это прототип, естественно, что полет прервали - смысл рисковать?

Двигатель стоял старый, еще 31 серии. От Су-27

Цитата: Generalissimus

Завидуют нашим комплексам БРЭО - где берут подробное описания и фотографии

Из Индии, индийская сторона взяла на себя разработку "начинки" для Т-50

Цитата: Generalissimus

4-й прототип ожидается на крыло осенью-зимой этого года, на которм будет уже испытываться полный комплекс авионики и вооружения.

Цитата: Generalissimus

Уже абсолютно ясно, что наш т-50 будет превосходить Ф-22, причем достаточно серьёзно.

последние экземпляры (Су-35) показали и возможности ругаемой отечественной авионики.
На Т-50 будет использоваться индийская электроника

[Generalissimus]

=) На т-50 индийской авионики нет.
Кроме того, я вёл речь о совершенно конкретных вещах - локаторе, ОЛС.
Это абсолютно российские разработки. ОЛС - лучшая в мире. Превосходит западные на порядок.

Индийцы авионику разрабатывают для себя и для тех машин, что будут продаваться третьим странам от совместной реализации . На наши машины будет идти наша авионика. То, что обсуждают американцы у себя - это фотографии именно русской авионики.

Двигатель мог быть хоть от И-16, если бы потянул. Если был помпаж - зачем продолжать демонстрационный полет прототипа? Это глупость. И пища для карланов. Я об этом речь вёл. А какой там стоял на т-50, и так всем известно.
Штатный пока еще дорабатывается, разработчик обещает скоро закончить.

[rumpeljschtizhen]

.согласен с Вами EJIEKTPOBO3 полностью...наш еще даже полноценным истребителем не назовешь ..а это серийная модель

[mr.Man]

На серийном "детских" болезней не должно быть...
Пусть Т-50 не полноценный пока еще, но лучше все же довести самолёт до ума, до того когда он в часть пойдет, а не запустить "Г" в серию и кричать на каждом углу, что мол самый крутой самолет нового поколения первыми сделали и он всех победЯм.

Где же хваленое качество? /Lustrator/

Хваленое юсавское качество = китайскому, также все блЯстит и чистенько...

[Райдер]

Цитата: mr.Man

На серийном "детских" болезней не должно быть...

Ошибочное мнение
Все недостатки всплывают только в ходе эксплуатации, а модернизация техники - вообще постоянный процесс

Цитата: mr.Man

а не запустить "Г" в серию и кричать на каждом углу, что мол самый крутой самолет нового поколения первыми сделали и он всех победЯм.

На МАКС-2011 Сухой Т-50 не смог взлететь. Нафига было кричать на каждом углу, что мы сделали самый крутой самолет и победЯм Раптор. Сначала хотябы старый двигатель от Су-27 почистили

Цитата: mr.Man

Хваленое юсавское качество = китайскому, также все блЯстит и чистенько...

Катерпиллар, Кадиллак, Боинг
А, вы, сударь, дешевый балабол

[Warik]

Для кого-то злополучный клапан, а по мне нехай он будет злополучным..

[kenvas]

F-22 Raptor - Неоправданно дорогой самолёт и не уверен что он отвечает всем параметрам 5го поколения. Об этом есть отличная статья независимых ехпертов (кстати они в НАТО) с сравнением заявленных производителем ТТХ здесь: [media=http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-081109-1.html]

[vasurik]

весна покажет- кто, где срал,,,

[USNik]

... истребители дозаправятся в воздухе от самолетов-танкеров. На борту последних будут находиться опытные летчики-инструкторы ... в случае необходимости они будут должны оказать всю возможную помощь летчикам в кабинах «Рапторов».

Это как? По лесенке перелезут и будут делать искуственное дыхание рот в рот?
Или помогать советами вроде потяни там нажми тут, дышите глубже? Получается пилоты там совсем дИбилы. И вообще самый дорогой в мире истребитель могущий летать только рядом с аэродромами это нонсенс. Не зря его в "горячие точки" не пускают, разобется еще болезный . И вообще как ты самолет назовёшь так он и полетит. А рапторы вымерли все давным-давно