Авиация Красной Армии Великой Отечественной войны (часть 1) – боевые «ишаки»

Comments

[Сахалинец]

Интересная статья об интересных самолетах с непростым прошлым. На этих машинах в начале войны такие асы, как Амет хан Султан, Сафонов и другие одержали множество побед над прославленными немецкими пилотами.

[Vadivak]

Я считаю что звание "король истребителей" Поликарпов получил заслуженно, а наследник И-16 И-180(185) вообще шедевр поршневого авиастроения до которого ни Яковлев ни Лавочкин не дотянули

И-16 по воспоминаниям Голодникова

На максимальной скорости в маневренном бою редко кто летает, точнее редко у кого получается.
И-16, в принципе, легко и быстро делал до 500 км/час, «Е» (Мессершмитт Bf-109) летал быстрее, но не намного,в бою разницы в их скорости практически не ощущалось. Динамика разгона у И-16 была потрясающей, особенно с М-63. Это его второе уникальное качество, после горизонтальной маневренности. По динамике он превосходил все тогдашние отечественные истребители, даже новых типов. Тогда, ближе всех к нему по динамике разгона Як-1 был, но и он уступал.

Машина серьезная, Ишак был самолетом сложным, строгим в технике пилотирования,маневренность - вираж вокруг телефонного столба, Инструктор Харрикейна майор Рук один раз на И-16 слетал, вылез мокрый. «Пусть – говорит – на нем русские летают!»
К сожалению Ишаки в начале войны использовались не по назначению, чаще всего для штурмовки и в результате несли большие потери, а в большинстве случаев И-16 в воздухе имели больше побед чем потерь.

[Свистоплясков]

Красивый, Легендарный, Советский Самолёт!
Участвовал в гражданской войне в Испании 1936 года, в Советско-японском конфликте на реке Халхин-Гол, В Советско-финской войне, к началу ВОВ самолёт составлял основу истребительного парка СССР. Многие советские лётчики-асы начинали свою службу на И-16

[Uruska]

Считаю, что сложноват в управлении.

[8 рота]

Зря автор грешит на И-16, что он "по всем параметрам уступал" мессеру. Ишачок был превосходен в маневренности и хорошо подготовленный летчик вполне мог дать полноценную трепку мессеру. Однако большинству наших летчикам не хватало учебного налета, плохи дела были со связью, тактикой и пр. Отсюда и результат: летом 1941 на ЮЗФ соотношение потерь в воздушных боях было 6:1 в пользу немцев.

[itr]

Ну может вы и правы но все таки он явно отставал да и связи на нем не было

[Vadivak]

Цитата: itr

да и связи на нем не было

Почитайте Голодникова, интересно рассказывает,

Радиостанция на И-16 были где-то начиная с 17-го типа. Отвратительные радиостанции! Дрянь! В них контуры были на такой основе, что-то вроде картона. Как только этот «картон» хоть чуть отсыревает, емкость контура изменяется и вся настройка «летит», ничего не слышно, треск один.
Ларингофоны были такие большие, неудобные коробки, шею натирали.

На Ишаке ставили РСИ-3 (РСИ - радиостанция для истребителей),В комплекте РСИ-3 шел приемник «Сокол» с питанием от аккумуляторов!!! (не от бортсети) дабы снизить помехи, проникающие по бортовой сети электропитания. и передатчик «Орел», который питался от отдельного электрогенератора, Накальный аккумулятор приемника имел напряжение 2.5в Радиостанция имела пять фиксированных частот, которые должны были устанавливаться на земле перед вылетом. устанавливалась на И-16, И-15, ЛАГГ-3, ЛА-5, Як-1, Як-3, Як-7, Як-9, Ил-2, Пе-3. Дальность между самолетами до 15 км, вес около 12.3 кг.

Из радиостанции РСИ-3 произошла РСИ-4

[Kibb]

Проблем всех советских саиолетов кроме раций всегда была одна- МОТОР

[стас57]

Хорошая машина для своего времени.
даже скажу отличная, но строгая, новичку сложна, а вот крепкому летчику жизнь спасет

[Zerstorer]

Не зря Поликарпова называли королем истребителей.

[Vadivak]

Цитата: Zerstorer

Поликарпова называли королем истребителей.

Это гений который в отличии от остальных конструкторов еще и отличался скромностью из за чего собственно и был затерт "перспективными"

"И-185 является лучшим самолётом истребительного типа по своей простоте в управлении, по скорости, маневру (особенно на вертикали), по вооружению и живучести. Лётчики-фронтовики этого самолёта ждут с нетерпением на фронт." (докладная записка командира полка капитана Василяка)

[Uruska]

Да, самолет не полохой!

[стас57]

по ошибке не тут разместил
ну повторю

Памятник Поликарпову в Орле

[klimpopov]

Вообще можно и подписи к фотографиям делать. Это я автору...

[borisst64]

"летчик-истребитель Иван Калабушкин в первый день войны сбил на И-153 два бомбардировщика Ju-88A, один He-111 и 2 истребителя Bf-109E."

Про этого "русского ивана" что то не часто восхваляльщики немецких асов вспоминают!

[Vadivak]

Цитата: borisst64

сбил на И-153 два бомбардировщика Ju-88A, один He-111 и 2 истребителя Bf-109E."

В умелых руках и хрен балалайка

[ССИ]

Сдается мне, что на картинке, названной "И-15 республиканских ВВС в небе Испании", изображен И-153. Или я ошибаюсь?

[Vadivak]

Цитата: ССИ

изображен И-153. Или я ошибаюсь?

У И-153 убирающиеся шасси, кольца Тауненда, прикрывающего двигатель.нет, На рисунке финский И-153 IT-20 из состава LeLv6 Финских ВВС в июле 1942 года

[ССИ]

Но изображенный на рисунке истребитель - это И-15? Верхняя плоскость как-то не похожа.

[Vadivak]

Цитата: ССИ

изображенный на рисунке истребитель - это И-15

Именно, верхняя плоскость крыло типа "чайка"

На фото . И-15 республиканцев отличался невероятной маневренностью.Встреча основных штурмовиков националистов (Не-45,Не-46,Аэро А-101,ДН-89,Фоккер Ф-7,Ф-12) с патрулем "чато" всегда оканчивалась для первых плачевно.

А И-153 появился позднее, в августе 1938

[Kars]

Привет.Почисть свою папку входящие,а то ЛС не отправляетса.

[ЭСКАНДЕР]

Перед войной немцы ознакомили со своим авиапарком, наши опробовали Мессершмитт Bf-109, были в восторге от устойчивости полёта (даже без рук). Ишаки подобного не допускали. Очень строгий в пилотировании самолёт. Здорово изматывал своего хозяина.
В бою немчура выезжала в основном манёвром по вертикали, где И-16 был не силён.

[Нормальный]

Цитата: ЭСКАНДЕР

В бою немчура выезжала в основном манёвром по вертикали, где И-16 был не силён.

Да нормальная была машина И -16. А в бою не вертикали с Bf-109 ни один наш истребитель до появления Ла-5ФН соревноваться не мог.
Просто надо грамотно использовать свои преимущества и применять эффективную тактику. Как известно немцы на мессерах не принимали боя с И-16 на встречных курсах так как пилот И-16 в лобовой проекции защищён радиальным двигателем, а пилот Bf-109 нет

[ЭСКАНДЕР]

А кто говорит, что ненормальная? Более чем нормальная, для своего времени. Просто сравнивать его с Bf-109 не корректно.

[Нормальный]

К сожалению сравнивать пришлось. Причём не на форумах в интернете, а в реальных боях. И всё же несмотря на превосходство Bf-109 в скорости и скороподъёмности, И-16 и и даже И-153 при разумной тактике могли успешно с
ним бороться.

[77bor1973]

На И-16 старались сажать опытных лётчиков и в таких полках на "ишаках" потери были меньше и результативность выше.

[kotdavin4i]

За счет своей более лучшей маневрености И-16 и тем более И-15 имели меньший радиус разворота, в бою быстрее заходили в хвост самолетам противника и скинуть их было невозможно (если пилот опытный был). По воспоминаниям ветеранов боев в Испании - бой обычно завязывали И-16 как более скоростные, затем подтягивались маневренные и-15. до появления Ме-109, равномерных соперников со стороны франкисцев практически не имели...

[КАРБОН]

Лучшая характеристика, характеристика противника.
Истребитель И-16 в руках опытного воздушного бойца представлял собой грозное оружие. Неслучайно, в 1942 г. наименьшие потери несли, части, вооруженные именно этими истребителями, а не новейшими Яками и ЛаГГами. Немецкие летчики, которым довелось сходиться в воздушных боях с «ишачками», отнюдь не считали «ястребки» легкой добычей. Летчикам И-16 сложно было навязать свой рисунок боя пилотам скоростных мессершмиттов, но в собачьей схватке они чувствовали себя хозяевами положения. На вираже И-16 без проблем делал любой немецкий истребитель. Один немецкий летчик после схватки с И-16 в сердцах бросил: «Попробуйте загнать крысу в угол». Для летчиков мессершмиттов, которые ввязывались в маневренный воздушный бой с «ратами», драка могла закончиться трагическим сюрпризом. "Ratte"-по немецки крыса, прицепилась кличка к И -16 после войны в Испании.
http://army.lv/ru

[Oles]

"Ишак" так назвали потому что он отстой, никогда из штопора не выходил, летчики гробились десятками.... а мастерство наших пилотов как известно всегда было почти нулевое...... особенно ржал читая байки пр победы наших в Финляндии.. самые отстойные ввс во вмв были у нас.. это просто печально... но увы правда....

[Алекс]

Кстати, Иван Кожедуб свой славный ратный путь начал как раз на И-16. И, насколько я знаю, на машину не жаловался.

[Екатерина Штепа]

А на каких он потом летал, а ??? Или Вам напомнить ?

[Алекс]

Не стоит, сам знаю. И на каких закончил летать - тоже. Просто не надо валить в кучу оружие и умение им пользоваться. В конце концов, Давид Голиафа простым камнем уконтрапупил...