Авиация Красной Армии Великой Отечественной войны (часть 3) – пикирующие бомбардировщики Пе-2 и Ту-2

Comments

[Сахалинец]

Рабочие лошадки нашей авиации.
Это были действительно, хорошие фронтовые бомберы вынесшие на своих плечах большую нагрузку боевого приминения.
Экипажи этих рабочих лошадок войны внесли много героических страниц в историю нашей авиации.

[mkpda]

Пе-2 и Ил-2 (особенно) действительно рабочие лошадки, а Ту-2 при всех своих преимуществах массовым не стал и фактически на него перешли уже после войны.

[вард]

Лет сорок пять назад учился в школе... был авиамодельный кружок... ребята сделали полную радиоуправляемую копию ПЕ-2... особенно эффектно смотрелся сброс бомб с пикирования... статье плюс...и вам

[wulf66]

Статье минус. Кособоко и неполно раскрыта история "Пе-2". Этот самолёт создавался по тех.заданию на тяжёлый истребитель, отсюда такой огромный запас прочности. Да и много другого интересного упущенно...

[nnz226]

Когда лидер "Ташкент" полузатопленный полз в Новороссийск летом 1942 года (это был последний рейс крупного надводного корабля в Севастополь) на него наседали немцы с целью таки утопить, так для его прикрытия как раз и были посланы Пе-2: командование вспомнило про его первую "профессию", и "Пешки" не подвели - разогнали "Юнкерсы", очистив небо над израненным "Ташкентом"

[Гамдлислям]

Надо учитывать, что это несколько разные самолёты.
Пе-2 переделан в пикирующий бомбардировщик из высотного дальнего истребителя. Поэтому он оказался наделён как положительными характеристиками для пикирующего бомбардировщика (повышенной живучестью и большой запас прочности) и недостатками из-за истребительного профиля крыла (был строг на взлёте и, особенно, на посадке).
Ту-2 изначально проектировался как пикирующий бомбардировщик под моторы М-120. Так как данные моторы не были построены, то их заменили на ещё не доведённые М-37. Однако эти моторы до начала войны избавить от дефектов не удалось, а поэтому в серийное производство их не запустили. На самолёт поставили двигатели М-82.
Бомбовая нагрузка Ту-2 была 1000 кг, а лишь в перегрузку (и за счёт уменьшения дальности полёта) до 3000 кг ( Пе-2 брал в перегрузку 1200 кг).
Первые серийные Ту-2, что поступили на фронт в 1942 году, были довольно сырые машины. Для подготовки машины к вылету требовалось 6 часов. Самолёт обладал путевой неустойчивостью, и как следствие лётчикам было трудно летать строем. В основном самолёты первых серий использовали как разведчики из-за хороших скоростных данных, защищённости самолёта и дальности полёта. Стоимость производства Ту-2 была в 4 раза выше, чем Ил-4. Для изготовления требовался дефицитный в то время металл. В условиях войны это был существенный фактор, а потому говорить что прекращение производства не логично, скорее от лукавого.
Самолёта Ту-2, запущенный в производство в конце 1943 года, фактически новый (перепроектированный). Выпущено их до конца войны около 800 штук ( на фронт попало намного меньше).
А вот воспоминаний об использовании Ту-2 как пикирующий бомбардировщик, я нигде не встречал. Поэтому, правильнее его называть фронтовой бомбардировщик.

[wulf66]

Совершенно согласен с Вами.Ту-2 пикировать так и "не научили", из него получился хороший фронтовой бомбарбировщик, но заменить "пешку" он не смог,впоследствии с него убрали тормозные решётки вообще.

[ЭСКАНДЕР]

Настоящие пикировщики (исключая лаптёжника Штуку) были только у нас и у американцев.
А из Ту-2 – да, не получилось.

[mikula]

ЭСКАНДЕР- Настоящие пикировщики () были только у нас и у американцев.

А почему-исключая лаптёжника Штуку . По моему это был единственный настоящий пикировщик . Стоит просто сравнить углы пикирования штуки и всех остальных в том числе и не плохого пикировщика Ю-88 . К тому же только немцы имели автомат вывода из пике - пилоты просто отключались от перегрузок .

[Гамдлислям]

Автомат вывода из пикирования стоял и на Пе-2.

[ЭСКАНДЕР]

mikula
Учите мат.часть.
Ju-87 ко времени боевого применения уже устарел, и успешно применялся лишь на начальном этапе войны (там, где истребительная авиация противника находилась в состоянии дегенерации). В дальнейшем – несли тяжелые потери, хоть и применялись до 1944 года.
А Ju-88 – НИКАКОЙ пикировщик. Это многоцелевой самолёт. Элементарно – конструкция слабовата. Воздушных тормозов нет, мог пикировать только под 45 градусов (для примера, у Ju-87, соответственно, 60 – 90 градусов).

[AlexMH]

Пе-2 был, конечно, хорошим самолетом, но как основной фронтовой бомбардировщик критики не выдерживал. Слишком мала бомбовая нагрузка, недостаточен радиус действия и прицеливание при бомбометании, особенно с пикирования, неудовлетворительно. В этом нет ничего удивительного, ведь его переделывали из истребителя, и была истребительная модификация Пе-3. Универсализация часто приводит к недостаточной эффективности, фактически, самолет использовался, как и немецкий Ю-88, во всех вариантах сразу (пикировщик, горизонтальный бомбардировщик, ночной и тяжелый истребитель, разведчик и др.), и в каждой из ролей уступал соответствующим специально разработанным самолетам. Таким образом, его применение было вынужденным, за отсутствием в серийном производстве других машин. С другой стороны, Ту-2 отвечал всем требованиям к фронтовому бомбардировщику. Его можно сравнить с американским Б-26 - хорошая, скоростная машина с мощным вооружением и приличной бомбовой нагрузкой. Однако прекращение его выпуска имело под собой ряд оснований - налаживать серийное производство принципиально нового (и сложного) самолета в ситуации, когда шла борьба за господство в воздухе и нужно было как можно больше истребителей и штурмовиков - не всегда разумно. А как ситуация несколько улучшилась, выпуск начали, однако до конца войны он действительно не стал массовой машиной.

[Симон]

Да, хорошими самолетами снабжал наш народ летчиков, во время ВОВ.

[мамба]

В одном из фильмов про эти самолёты было сказано, что в Красной армии только одна дивизия смогла освоить бомбометание в пикировании и то, благодаря настойчивости её командира. В остальных авиационных частях эти пикировщики использовались как обычные фронтовые бомбардировщики. И это при том, что противник ежедневно доказывал своими "Штуками" преимущество бомбометания в пикировании. Не странно ли?

[Гамдлислям]

Первыми освоили бомбометание с пикирования в дивизии Полбина (в дальнейшем авиакорпуса). Но, Вы правы, лишь в 15% вылетов лётчики самолётов Пё-2 бомбили с пикирования. Этот тактический приём не всегда приемлем, да и лётчик должен быть хорошо подготовлен.
В ходе начавшейся войны Пе-2 выпускались без тормозных решёток и автоматов вывода. Лишь в 42 году их стали устанавливать на машины.

[Вперёд]

Мне понравилось. И Пе-2 И Ту-2 оба хорошие бомберы !

[мотострелок]

мамба, Сравнивать Штуку и Пешку не корректно, Штука пикировала на малой скорости и могла выйти из пике на малой высоте, т.е. сброс могла сделать достаточно низко. Пешки же был нужен запас высоты для выхода из пике порядка 1500м, следовательно за боевого захода начальный запас высоты был более3000м. Если цель была закрыта дымкой ,туманом и т.д., то бомбить приходилось с горизонта. Например облачность на высоте2000м, то ни о каком пикировании не может быть речи. Штука могла это делать с меньшей высоты, но когда в войсках появилось достаточно средств ПВО, то и они залезли повыше и результативность их серьёзно уменьшила, кроме того малая скорость сделала их лёгкой добычей истребителей и во второй половине войны они сошли на нет.

[Oles]

пешка отстой..... как это так??? из истребителя делать пикировщик..... только у нас до такого додумались наверное...... вспомните тот же 87-1... последние версии до 2 тонн бомб несли... а это так... забавы....

[игог]

отстой это ты.

[vadivm59]

читал в воспоминаниях пилота ПЕ-2 ,что при повреждении одного мотора самолёт резко ложился "на спину".и многие лётчики просто не успевали среагировать на это и гибли. есть версия что и Петляков погиб в своём самолёте по этой причине.отказ одного двигателя.