Названы сроки начала испытаний разработанного на смену Ан-2 самолёта ЛМС-901 «Байкал»

Испытания опытного образца нового легкого самолета "Байкал", создаваемого на смену Ан-2, начнутся в конце 2021 года. Разработкой самолета занимается компания "Байкал-Инжиниринг".

Опытный образец самолета ЛМС-901 "Байкал" покажут в июле на Международном авиационно-космическом салоне. К испытаниям он приступит в конце 2021 года. О дальнейших планах пока ничего не сообщается, но самолет должен пойти в серийное производство уже в 2024 году, заменив собой легендарный Ан-2 "Кукурузник". По крайней мере такую задачу поставил президент России Владимир Путин.

Летом 2019 года Министерство промышленности и торговли объявило конкурс на разработку лёгкого многофункционального самолёта на девять пассажиров на замену Ан-2. Победителем было выбрано ООО "Байкал-инжиниринг" - дочернее предприятие Уральского завода гражданской авиации. При этом Минпромторг отказался от планировавшегося к серийному выпуску с 2021 года одномоторного самолета ТВС-2ДТС "Байкал", разработки по которому пошли на создание ЛМС-901 "Байкал".

Новый самолет ЛМС-901, разрабатываемый на смену Ан-2, имеет длину в 12,2 метра, высоту - 3,7 метра и размах крыла - 16,5 метра. Максимальная взлетная масса - 4,8 тонны, скорость - до 300 км/час. Максимальная дальность полета - 3 тысячи км. Самолет создается по модульной схеме, которая позволит конвертировать его в грузовой или пассажирский вариант.

Comments

[tralflot1832]

Только бы смежники не подвели!Проэкту удачи!

[Piramidon]

Цитата: tralflot1832

Только бы смежники не подвели!

Зарубежные смежники? Движок, винт и БРЭО на нём забугорные. Про композиты молчат.

[donavi49]

Конкретно тут 98% люминия. Не люминий, обычные ненагруженные части, которые вы сами дома намешать можете.

[dauria]

Движок, винт и БРЭО на нём забугорные. Про композиты молчат.

Движок пока тот, что ставят на Л-410. В перспективе наш вк-800. Композитам тут делать нечего , это самолёт - работяга . Ремонтопригодность превыше всего . А помятых консолей и жёстких посадок будет предостаточно .
Самолёт хорошо просчитан на мой взгляд. Не переразмерен . Профиль крыла на фотке интересный , очень похож на несущий Р-III . Одно но - на одномоторном разрешено не более 9-ти пассажиров. Не всем компаниям подойдёт.

[Tcheluskin]

Судя по цвету, киль композитный?

[RealPilot]

А еще важен вопрос ЦЕНЫ.
Очень важен. Ведь эксплуатантами будут не только гос. организации, самолет должен стать массовым, как и Ан-2, который он теоретически планирует заменить.
И просто обязан быть полностью отечественным.

При хорошей цене и адекватных летно-технических характеристиках самолет может стать рабочей лошадкой малой авиации. Как Ан-2, собственно.

[Telakh]

Пока радикальным образом не поменяется законодательство в области авиации, он так и останется музейным образцом.

[Ищущий]

да."гигант" отечественного авиастроения-в закутке одного из цехов.

[антивирус]

сколько можно в закутке собрать? на Африку и ЛатАм хватит 700шт? или 3000 шт? весь мир работает как сборщик конечной пр и комплекты гоняют со всего мира. л\авто и гаджеты и авиа так будет. только с дружбой окраины пролетели.

[Mitroha]

При этом Минпромторг отказался от планировавшегося к серийному выпуску с 2021 года одномоторного самолета ТВС-2ДТС "Байкал", разработки по которому пошли на создание ЛМС-901 "Байкал".

Предложение составлено так, как будто на ЛМС-901 будет два мотора, ибо от одномоторного отказались. Кто в курсе, кроме движка есть еще какие то проблемы?

[Piramidon]

Цитата: Mitroha

Предложение составлено так, как будто на ЛМС-901 будет два мотора, ибо от одномоторного отказались. Кто в курсе, кроме движка есть еще какие то проблемы?

ТВС-2ДТС не устроил Минпромторг не только из-за импортных, комплектующих и агрегатов, которых в этой машине почти 100%. Этот цельнокомпозитный самолёт получился чрезмерно тяжёлым и должен был изготавливаться из зарубежных композиционных материалов.


Масса пустого ТВС-2ДТС составляет 3180 кг, максимальная взлётная - 7400 кг. Пустой ЛМС-901 весит 1980-2040 кг, а максимальный взлётный вес - 4800 кг.
Аэродинамическая схема "биплан" имеет избыточную площадь крыла для установленного размера и веса ЛМС-901, поэтому для нового самолёта была принята схема подкосного высокоплана. Применение обтекаемого подкоса позволяет избавиться от центроплана и оптимизировать массу самолёта. Его расчётный вес будет почти в два раза меньше, чем у биплана ТВС-2ДТС, соответственно снизится трудоёмкость и стоимость изготовления.

https://aviation21.ru/samolyot-lms-901-on-zhe-bajkal-chto-o-nyom-izvestno/

[ALARI]

Будет свой российский двигатель-пойдет в серию, нет значит не пойдет. Все другие разговоры излишне.

[Kuroneko]

Двигатель обещают свой. Хотя прототип на буржуйском летал.

[ALARI]

Вот я и говорю будет свой ДВС будет и самолет, а пока у нас беспилотники тоже на буржуйских летают и тоже ждут.

[Kuroneko]

Там проблем быть не должно. ВК-800 фактически освоен, он на стенде ещё с 2018-го. А причиной отказа от ТВС-2ДТС стало не отсутствие движка (и ВК-800 бы подошёл), а иностранные композиты.

[ALARI]

Просто производители могут пойти опять по простой схеме- Покупка комплектующих за рубежом( дешевле и быстрее) и бац грабли летят в лоб в очередной раз.

[Kuroneko]

Цитата: ALARI

Просто производители могут пойти опять по простой схеме- Покупка комплектующих за рубежом( дешевле и быстрее)

Спасибо санкциям, простых схем Россия уже давно не имеет. Что к лучшему. Без хамона я как-нибудь перебьюсь, а вот движок уже свой приходится и нужно делать, даже если и не хочется. Просто минобр иначе сразу проект зарежет.

[donavi49]

Только он слабоват. И там разработчики уже мудрят с выдвижными крыльевыми взлетными/спасательными электродвигателями.

В идеале нужна 1000, будет двигатель на 850.

[Kuroneko]

Цитата: donavi49

В идеале нужна 1000, будет двигатель на 850.

Доведут со временем. Это же общепринятая практика - поставить ну хоть что-то, но шоб летало. А уже задним числом доводить движок.

[Назар]

donavi49 Электродвигатели на таком самолёте - полный идиотизм.
1. Вес двух эл. двигателей плюс вес аккумуляторной батареи - больше тонны и всё это "мёртвый груз" , который за всё время эксплуатации может и не потребоваться. А возить этот балласт придётся .
2. Машина должна эксплуатироваться в условиях крайнего севера. Кто и как сможет постоянно поддерживать аккумуляторную батарею в рабочем состоянии ? Откуда на "Северах" условия для этого?
3. Машина с одним двигателем на ВПП стоит с высоко "задранным" носом - пилот не может видеть ВПП перед машиной, а взлетать надо с неподготовленных площадок, как это сделать "не глядя" ?
УЗГА - завод по ремонту двигателей, максимум что они могут делать, это "отвёрточная" сборка чешских "L" . Их дочерняя "Байкал-Инжиниринг" - шарашкина контора из 3,5 человек и с уставным капиталом в 10 тыс. рублей. Отсюда и результат потому как - не может дерево худое принести плоды добрые - не я сказал...

[Горный стрелок]

Цитата: Kuroneko

Там проблем быть не должно. ВК-800 фактически освоен, он на стенде ещё с 2018-го. А причиной отказа от ТВС-2ДТС стало не отсутствие движка (и ВК-800 бы подошёл), а иностранные композиты

Не совсем. Для одномоторных самолётов норма пассажировместимости - 9 пассажиров. По-моему, какой то международный стандарт. Потому и доработали проект. Моноплан, меньше размером и т.д.

[Piramidon]

Цитата: ALARI

Будет свой российский двигатель-пойдет в серию, нет значит не пойдет. Все другие разговоры излишне.

Пока в планах двигатель General Electric H80-200, воздушный винт Hartzell, БРЭО типа Garmin или Honeywell, с вероятным последующим импортозамещением.

[ALARI]

В Таганроге Бе-200 уже который год замещения ждет не дождется. Судя по комплектующим мы с американцами опять дружба жвачка, братья и партнеры

[bayard]

Зря от биплана отказались , не было бы проблем с тяговооруженностью . Ан-2 на двигателе от И-16 летал , мощностью 500 л\с и ему хватало .
Самолёт такого класса должен быть не "технологичным" , а максимально простым , дешевым , удобный в эксплуатации и обслуживании . Именно поэтому с Ан-2 никто не мог сравниться , хотя замену ему пытались создать аж с 60-х годов прошлого века .
Так что лучшим решением будет возобновление строительства Ан-2 с новым двигателем , мощностью 750 - 850 л\с , раз уж бензиновые "звёзды" делать разучились .

[Камчатский]

И ещё давайте посчитаем, сколько эта железяка будет бежать по земле, пока оторвется. До ВПХ Ан-2 ему ещё бежать и бежать.

[Капитан Немо]

Зря от биплана отказались , не было бы проблем с тяговооруженностью . Ан-2 на двигателе от И-16 летал , мощностью 500 л\с и ему хватало .
Самолёт такого класса должен быть не "технологичным" , а максимально простым , дешевым , удобный в эксплуатации и обслуживании . Именно поэтому с Ан-2 никто не мог сравниться , хотя замену ему пытались создать аж с 60-х годов прошлого века .
Так что лучшим решением будет возобновление строительства Ан-2 с новым двигателем , мощностью 750 - 850 л\с , раз уж бензиновые "звёзды" делать разучились .

На АН-2 движёк в 1000 лошадок. Авиабензин для коммерции невыгоден. Двигатель "выбран" климовский в 800л.с. так как этот движёк хорошо подходит для Л-410. Напомню, хозяева УЗГазмяса приобрели завод в Чехии, выпускающий Л-410. УЗГазмяс делать классический биплан однозначно не будет - министру Денису Мантурову нужен продукт похожий на цесну, иначе как обосновать выбор УЗГА для финансирования. Именно на ентом придворном заводе шла сборка закупленных в Израиле БПЛА.
В общем запахло очередными "великим погромным проектом" в стиле суперджета.

[AC130 Ganship]

Последние лет 30 только и делают, что показывают на очередном авиасалоне очередной "заменитель кукурузника". Дальше 1-2 шт выпуск не идет. Потом весь шум лет на 5 затихает. И так- по кругу. Большим и тем, кто умеет, проект не интересен (много с него не нацедишь). А всякие Ооо "Мкрчян и сыновья инкорпорейтед" самолеты делать не умеют

[Злой 55]

Посмотрим..Бессмертное детище О.К.Антонова ещё никому не удавалось заменить..

[Kuroneko]

Цитата: Злой 55

Посмотрим..Бессмертное детище О.К.Антонова ещё никому не удавалось заменить.

С-22 "Илью Муромца" не просто так заменил Ту-160, нэ?

[tihonmarine]

Цитата: Злой 55

Бессмертное детище О.К.Антонова ещё никому не удавалось заменить..

Могли же делать наши отцы.

[Xenofont]

А что, нормальную картинку нельзя было поставить, вместо зеленого огрызка?

[barclay]

"Огрызок", видимо то, что реально есть. А ваша картинка - это только проект на бумаге.
Посмотрим на реализацию проекта.
Самолет интересный. По-настоящему что-то новое, без прототипов.
Многое будет зависеть от наладки производства собственного двигателя.

[Kuroneko]

Цитата: barclay

А ваша картинка - это только проект на бумаге.
Посмотрим на реализацию проекта.

Вообще-то нет. Он так и выглядит. И тут важна именно красная линия, ибо она показывает устройство пола.На земле Байкал будет стоять носом кверху, понятное дело, и вот поэтому последняя секция пола (где посадочный люк) у него тоже выполнена с подъёмом. Там, где идёт усечённая хвостовая часть фюзеляжа. Т.е. на земле этот сегмент будет параллелен земле, а вот в кабину и на пассажирские места придётся подниматься с подъёмом. Но в в полёте всё станет ровно.

[donavi49]

Кстати, довольно странное решение сэкономить на спичках. Тогда как все конкуренты в мире таки тратятся на нормальную носовую стойку.

Вот например 4 популярных типа - которые уже выпускаются.

[Kuroneko]

Цитата: donavi49

Кстати, довольно странное решение сэкономить на спичках. Тогда как все конкуренты в мире таки тратятся на нормальную носовую стойку.

Носовая стойка в условиях Крайнего Севера, скажем? И да, представленные вами модели не совсем аналоги Ан-2.
Кстати, а "лапти" вы не заметили?
Всё делается для того, чтобы было как можно меньше механизации, как можно больше прочности (расчалки тоже для этого) и чтобы чинить сие чудо можно было уже одной кувалдой и такой-то матерью.

[donavi49]

9 человек возят все перечисленные как и Байкал. Размеры кабины и различные модификации/обвесы +/- сходные. Ну вернее некоторых обвесов у ЛМС не будет, например пристяжного багажника вне салона - как у перечисленных мною самолетов, опять же из-за экономии на спичках в шасси.

Крайний север аргумент, но тот же Караван летает по всей Аляске и еще Канаде. И там тоже не курорт с +40.

А насчет попроще. Ан-2 в свое время был передовой машиной. И Антонова очень сильно склоняли не использовать дефицитные сплавы и алюминий, это же кукурузник. Но он продавил решение. Тут же сознательно идет крайняя минимизация всего, включая и комфорт, в пользу экстремальной ремонтопригодности (которая на практике не факт что потребуется, если таки разработчики не планируют забить на сервис, по типу самолет есть, чините сами, документы выписывайте тоже сами ).

[Назар]

Kuroneko - Всё верно - "будет стоять носом кверху" - как взлетать с грунта если движок полностью закрывает вид на то что перед самолётом ?

[Xenofont]

У вас оригинальное представление об иллюстрациях к новостям. Законченный облик самолета ни кому не интересен или, типа, проявляйте инициативу и любознательность?

[Piramidon]

Цитата: Xenofont

А что, нормальную картинку нельзя было поставить, вместо зеленого огрызка?

Можно.

[Vitaly.17]

Вот бы такой самолетик да с электродвигателем, да с солнечными батареями....

[Назар]

Vitaly.17 - Далеко Вы, скажем из Мурманска , зимой (полярная ночь в пол-года) улетите на солнечных батареях - а ?

[ROSS 42]

Цитата: Xenofont

А что, нормальную картинку нельзя было поставить, вместо зеленого огрызка?

А, что? Уже готово? Для сообщения:

Опытный образец самолета ЛМС-901 "Байкал" покажут в июле на Международном авиационно-космическом салоне. К испытаниям он приступит в конце 2021 года. О дальнейших планах пока ничего не сообщается, но самолет должен пойти в серийное производство уже в 2024 году, заменив собой легендарный Ан-2 "Кукурузник". По крайней мере такую задачу поставил президент России Владимир Путин.

Вот самая нормальная картинка:

Вспоминайте ЛЕГЕНДУ:

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.
31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).
Всего было построено более 18 тыс. Ан-2. Экспортировался в 26 стран мира.

[aleksejkabanets]

Цитата: ROSS 42

Вспоминайте ЛЕГЕНДУ:

Не сравнивайте гигантов с пигмеями.

[Zotov1981]

А что, нормальную картинку нельзя было поставить, вместо зеленого огрызка?

Наоборот - реальное фото всегда лучше нарисованной на компе мрии.

[PROXOR]

Ооооо, спасибо за картинку.
К вопросу замены АН-2. Закрытые лапти переднего шасси ставят крест для грунтовых аэродромов. Так какая это замена Кукурузнику? Схему лаптей использовали и немцы и наши. Например немцы сняли лапти с передних стоек именно по причине грязи.

[zlinn]

лапти не мешают операциям с грунтовых ввп, и даже травяных, и они легко и быстро снимаются, но добавляют к скорости 5-6 узлов при том же расходе, ну или уменьшают расход, лапти мешают осмотру колес, но и это легко решается, это я как эксплуатант разновсяческих цессн в том числе и на грунте могу подтвердить

[PROXOR]

Вы видимо меня не поняли! У нас грунтовые полосы используют, даже если полоса размокла. И при посадке и вслете, вода со всей грязью летит внутрь этих лаптей. Вы посмотрите на всех конкурентов. У всех колеса шасси открытые. А сесна предполагает использование толькоп о сухим грунтовым аэродромам. Так что сесна не показатель.
В наших условиях это не вариант. КСТАТИ!!!! Посмотрте на шасси сесны которые Канадцы используют на отдаленных аэродромах. Я имею ввиду не здоровые колеса шасси с низким давлением, а стандартную сесну. Вы удивитесь, но в канаде преобладает сесны без лаптей.

[JD1979]

Самолет создается по модульной схеме, которая позволит конвертировать его в грузовой или пассажирский вариант.

... кто-то узнал "модное" слово - модульность, но не понял его значение....
Ка-26/126/226 - вот это пример модульности.

[Ищущий]

Цитата: Злой 55

.Бессмертное детище О.К.Антонова ещё никому не удавалось заменить..

потому и бессмертное.что его спроектировал и построил коллектив настоящих конструкторов.а не контора "крыло и хвост"

[Bradley]

АН-2 незаменим, самолет на века. На нем и наши предки через тысячи лет будут летать по просторам галактики.
Совершенство не требует замены!

[Солдатов В.]

Через четыре года эту балалайку собираются делать.Вы чем там на работе занимаетесь?По конструкции на любой кроватной фабрике можно делать.Точно деградация авиации.

[rocket757]

Названы сроки начала испытаний разработанного на смену Ан-2 самолёта ЛМС-901 «Байкал

. А может не сроки будут перечислять, а самолёты делать???
Кстати, не к производителям вопрос/приетензии, а к чиновникам, которые всё это дело затянули!!!

[ALEX_SHTURMAN]

Очень мало информации о самолете, хотелось бы узнать побольше инфы: длину пробега, разбега, скорость сваливания, возможность посадки на не подготовленные ВПП, неприхотливость в ремонте обслуживании и управлении т.е. всё чем славился знаменитый АН-2 великого конструктора и человека Олега Константиновича Антонова.

[Абросимов Сергей Олегович]

Цитата: Kuroneko

Там проблем быть не должно. ВК-800 фактически освоен, он на стенде ещё с 2018-го. А причиной отказа от ТВС-2ДТС стало не отсутствие движка (и ВК-800 бы подошёл), а иностранные композиты.

Если не секрет, а что мешало иностранные композиты заменить собственными - крыло для МС 21 вроде как из собственных композитов в итоге сделали?Е

[Капитан Немо]

В ТВС-2ДТС "Байкал" всё не как у советских конструкторов. Выбранная для увеличения скорости схема биплана без расчалок и подкосов, несмотря на применение дорогущего композита привела к сильному утяжелению планера. Т.е. получился модный самолёт для губернаторской охоты на беззащитных зверушек.

Нужна же дешёвая и с хорошей весовой отдачей рабочая лошадка. Рассчитанная на рынки России, Казахстана и дикие просторы 3-го мира. Без отечественного массового движка и авионики серьёзного производства не будет.

Вон, туркам с поставками моторов и электрокомпонентов "Партнёрыпутина" санкции влепили - производство БПЛА и захромало.

[Xenofont]

Бипланная схема скорость не увеличивает, а позволяет уменьшить нагрузку на крыло и, по сути, дает возможность планировать с выключенным движком.

[Капитан Немо]

Главное преимущество биплана - это лёгкость крыла за счет ферменной силовой схемы. В ТВС-2ДТС "Байкал" схема биплан без этого преимущества - т.к. отказались от стоек, раскосов, расчалок из-за того что при увеличении скорости полёта всё это хозяйство дико резонирует, "флаттерит" и разваливается. В результате пришли к неразумно дорогой и тяжёлой конструкции. Проблема эта всплыла ежель память мне не изменяет ещё на АН-3.

[Breard]

"Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники" заслушаться можно! и картинки красивые покажут...- как всё полетит!
Хм...как это напоминает разговоры о полете на Марс!
Или реальность: советские русские, украинцы, грузины...итд больше 30 лет назад на уровне тех древних сегодня " отсталых, тоталитарных, убогих технологий проклятого коммунистического вчера МОГЛИ и ДЕЛАЛИ скажем Ту-160 выпускали почти по десять штук в год! Современеньшие "НОВЫЕ МЕНАГЕРЫ и СПЕЦИАЛИСТЫ АВИА -startUP-ов" демократической Вашераши ... опять - СМОГЛИ! за 30 лет выродить... ой, выкатить на достройку единственный !!! Ту - 160 за 30 лет !
И это на СОВРЕМЕННОМ уровне технологий, производства, материалов, разработки и проектирования !
УРА!
А здесь...требуется воссоздать АНушку....СУПЕР ПРОБЛэМА! АДа двигателя - НЕТ! сильно!

[ROSS 42]

Цитата: Breard

АДа двигателя - НЕТ! сильно!

Двигатель есть, нет серийного производства...

[Грица]

А что мешает не выдумывать велосипед, а просто начать выпускать все тот же проверенный Ан-2? Слегка его обновив. Или чертежи потеряли? Или "компетенции потеряны"?

[Капитан Немо]

Ан-3. Мешает отсутствие российского массового движка на солярке. Зато стадионов понастроили по космическим ценам. Есть теперь чем от "партнёров" отбиваться. Стадионами.

[Назар]

Грица - китайцы так и делают.

[Breard]

Да ошибся ..." АгА нет двигателя"
Блин ме нравится - Твой ответ : " Двигатель есть, нет серийного производства..."
и ЭТО РОССИЯ! 2021! ГОД! - 30 лет после Советского Союза который СОЗДАВАЛ и ВЫПУСКАЛ - серийно ТО ЧТО ХОТЕЛ! Они могли!

[da Vinci]

Ау, наша суперЭлита, БизнесмЭны, иНноваторы, менаГеры или как вас там? И где же ваши инновации и инвестиции. Конешно, енто не 250% маржи от нефте/газа, тут 3-5%. Или как всегда душат налоги и секретари кпсс зажимают? Набрали жирку, пора и показывать преимущества частного капитала перед совком? Или только как чубайс и Ко (только за народные денюжки)?

[Крабонг]

Двигатель где?!

[Денис Румянный]

У "партнёров"

[Сергей Куликов_3]

Надеюсь на то, что этот проект "взлетит"! Проект очень интересный и без "ново-модных композиционных материалов", и весит намного меньше ТВС-2ДТС. Теперь главное движок под него свой сделать, без всяких иностранных соучастников.

[Стройбат запаса]

Да когда уже этот маразм закончится? Уже лет 10 твердят, что создан самолёт на замену Ан-2, прошёл испытания, всё хорошо... А потом опять... Только самолёт уже другой, потом третий... А воз и ныне там.

[красноярск]

=самолет должен пойти в серийное производство уже в 2024 году,=
Чтобы запустить этакую безделицу в производство надо 3 года? Да на вас креста нет, либо ...Виссарионовича. А если бы Лаврентий Павлович подключился, то вы бы его уже в этом году в производство запустили.

[Вадим237]

Этот самолёт ещё надо испытать и самое главное сертифицировать как у нас так и заграницей и ещё довести свой двигатель. так что объявленная дата производства 2024ый год не вызывает никакого удивления.

[Назар]

красноярск - У нас в городе (Улан-Удэ) на проходной авиа завода есть памятная табличка, на ней даты - начала строительства завода и выпуска первого серийного самолёта. Между этими датами - год , ОДИН ГОД !

[красноярск]

Цитата: Назар

красноярск - У нас в городе (Улан-Удэ) на проходной авиа завода есть памятная табличка, на ней даты - начала строительства завода и выпуска первого серийного самолёта. Между этими датами - год , ОДИН ГОД !

Ничего удивительного. Тогда у власти были ГОСУДАРСТВЕННИКИ, а не "эффективные менеджеры". И слова "ответственный работник" говорили не о статусе человека, а о том, что, в случае чего, он понесет ответственность. Очень суровую ответственность.

[Басарев]

Ничего не выйдет. История как с Макаровым - многие пытались, но заменить его не удалось никому. Ан-2 вечен, автор в этом ещё убедится.

[CastroRuiz]

А движок ВК-800 ест в серии ?

[Капитан Немо]

Дохловат ВК-800 - 800л.с.. На Ан-3 стоял ТВД-20 с 1400 л.с.

[_Ugene_]

интересно почему отказались от ТВС-2ДТС "Байкал"?

[Капитан Немо]

дорогой и перетяжелённый

[stepka_razin]

дорогой и перетяжелённый

по этой же причини и от ЛМС-901 «Байкал» откажутся

[Джон22]

Для начала, установили бы на существующие планеры Ан-2 двигатели ТВД и летали бы до начала производства новых моделей. Но отказ от бипланной схемы самолёта для местных это ошибка.

[Laksamana Besar]

10 января 2021 года в интервью "Российской газете" министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров уточнил, что по требованиям минпромторга, зафиксированным в контракте, себестоимость лётного часа у самолёта "Байкал" должна составлять 30 тыс. руб., по стоимости самолёт должен быть дешевле, чем Cessna Caravan и Kodiak 100 - 120 млн руб. против 170 млн и 165 млн соответственно.

Первый полет должен быть выполнен до конца 2021 года. Завершить сертификацию и получить сертификат типа запланировано на конец 2022 - начало 2023 года. Коммерческие поставки начнутся в 2023 году.

Заинтересованность в этих самолётах выразили авиакомпании «Полярные авиалинии» (Якутия), «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд» (Ненецкий автономный округ), «2-ой Архангельский объединённый авиаотряд» (Архангельская область), «Аэросервис» (Забайкальский край) и другие. В течение 5 лет с момента сертификации самолёта эксплуатанты РФ готовы приобрести в финансовый лизинг не менее 110 самолётов. Опцион по приобретению включает около 50-70 самолётов в РФ и не менее 50 единиц на рынке СНГ. Таким образом ближайшая рыночная перспектива этого самолёта оценивается в 230 единиц.

[zlinn]

[/quote]Новый самолет ЛМС-901, разрабатываемый на смену Ан-2, имеет длину в 12,2 метра, высоту - 3,7 метра и размах крыла - 16,5 метра. Максимальная взлетная масса - 4,8 тонны, скорость - до 300 км/час. Максимальная дальность полета - 3 тысячи км.[quote]
это называется:" а давайте придумаем какую то хрень, и потом будем сильно удивляться- а чеж оно не стало хитом продаж?". вот кто мне объяснит, зачем самолету на 9 паксов взлетеый вес 4,8 тон? зачем дальность в 3 тысячи километров со скоростью менее 300км/ч? на все это нужен крутой движок, а смысла в этом нет никакого, цессеа 208 караван и весит меньше(3,9) и летает быстрее, и грузоподъемноть выше, и движок ей требуется всего в 670лс, так зачем ставить себе заранее провальные задачи?это какой то мазахизм да еще и с хвостовым колесиком

[котик-русич]

Цитата: zlinn

. вот кто мне объяснит, зачем самолету на 9 паксов взлетеый вес 4,8 тон? зачем дальность в 3 тысячи километров со скоростью менее 300км/ч?

"Междугородние летающее маршрутное такси"...
Москва - Калининград 1089км (по прямой)
Москва - Новосибирск 2811км (по прямой)
Москва - Сочи 1361км (по прямой)

[zlinn]

особенно классно, лететь 10-11 часов из Москвы в Новосиб на одномоторном тесном самолетеке, у упомянутого Ан-2 дальность 990 км, у той же цессны 1300 км, предлагаемая дальность в 3000 км нужна только с одной целью, летать на аэродромы где нельзя заправиться, а снего на другой такой же, и так весь день между ними мотаться и возить горючку с собой, за счет удорожания эксплуатации, ухудшения характеристик лишь бы не строить аэродромов с заправками ( бочка+насос), это прорыв это успех!

[PROXOR]

Да вы издеваетесь: 1089 км деленная 300 км/ч почти 4 часа лету. Может быть подготовка к вылету займет половину времени от обычного рейса, но все равно обыкновенная решулярная авиалиния будет там быстрее по всем статьям. Я уж молчу про Новосиб и Сочи.

[котик-русич]

Цитата: PROXOR

Да вы издеваетесь: 1089 км деленная 300 км/ч почти 4 часа лету. Может быть подготовка к вылету займет половину времени от обычного рейса, Я уж молчу про Новосиб и Сочи.

Смысл будет только во внеурочных рейсах, когда твоё расписание не совпадает с расписанием регулярных авиалиний.
Правда возникнет вопрос цены...

[PROXOR]

Вот и мне кажется, что нужно было делать самолет на одном двигателе ТВ7-117. Во первых двигатель отечественный, во вторых он мощнее, что позволит самолету легче взлетать с грунтовых полос и иметь выше крейсерскую скорость.

[Капитан Немо]

вот кто мне объяснит, зачем самолету на 9 паксов взлетеый вес 4,8 тон? зачем дальность в 3 тысячи километров со скоростью менее 300км/ч?

Можете назвать это перегоночной дальностью - баки под завязку, груза и пассажиров нет. Самолёт планируется универсальный - перевозка груза дешевле вертолётного варианта в разы. Ну а 9 пассажиров - это ограничения на однодвигательный самолёт. Есть ещё и неозвученные публично требования от генералов космовоздушных сил.)))

[Сергей28]

Как долго в стране все хорошее внедряется, и наоборот, бестолочи свои предложения проносят на раз-два.

[Марсианин]

Этот "пепелац" заменить полноценно Ан-2 никак не может. Это вообще хрень Погосяновская, новый армянский распил бабла и больше ничего. Уже были нормальные предложения по модернизации АН-2, но они не прошли. Вспоминаем похеренные Ту-334 Погосяном и видим снова ту же картину. И новый самолет однодвигательный для Сибири не нужен. Нужен легкий двухмоторный аля Л-410 меньших размеров.

[Капитан Немо]

Нужен легкий двухмоторный аля Л-410 меньших размеров.

Давно придуман, самим авиаконструктором Антоновым. Ан-28.
Делается по лицензии ляхами.

C-145A (в девичестве Ан-28).
Командование специальных операций ВВС США (AFSOC) приобрело 18 самолетов C-145A Skytruck / Combat Coyotes, которые поступили на вооружение с 2009 года и были приобретены через Sierra Nevada Corporation, которая занимается подготовкой самолетов к работе по назначению перед передачей. Самолеты Skytrucks летают по всему миру, выполняя тайную заброску головорезов, пополнение запасов и другие миссии, а также тренировки иностранных ВВС.
Жизненный путь этого самолета, после всех модификаций, не закончен. Например, компании Sikorsky, бизнес-подразделением которой теперь является PZL Mielec, считают, что самолет с укороченным взлетом и посадкой Sikorsky M28 является идеальной машиной для удовлетворения потребностей Центральной Америки.
Все это подтверждает правильность решений, заложенных в конструкцию самолета Ан-28 КБ "Антонов".

[Lycan]

Желаю этой машине повышенной надёжности.

[zwlad]

А зачем заново велосипед (АН-2) изобретать? Не прще производство восстановить?

[Тит_2]

А где Вы предлагаете восстановить...мы не в СССР живем,да и нет уверенности что смогут.

[zwlad]

Ну примерно там, где хотят новый строить.

[Семёныч с Урала]

Ппц..Кукурузник будут 10 лет делать

[senima56]

Этот проект постигнет та же судьба что и "Рысачок" и "Гжель"! Деньги соберут, "распилят" и единственный экземпляр будет пылится в заброшенном ангаре. А авиакомпании купят "иномарку"!

[sifgame]

Как и полагается все спецы по малой авиации собрались на форуме топвара, самолет делать некому ))). А если серьезно то печально все это.