Боевые корабли. Крейсера. Из одной эпохи в другую
Закончив с японскими крейсерами, мы на некоторое время вернемся в Средиземное море. Здесь было не меньше интереснейших кораблей, пусть и не столь эффективных, как японские крейсера. Зато эффектных.
Наши герои – итальянские лёгкие крейсера типа «Capitani Romani» («Римские капитаны»).
Создавались как ответ на постройку Францией лидеров/контрминоносцев типа «Ле Фантаск» и «Могадор». Особенно «Могадор» впечатлял, поскольку не оставил бы шансов ни одному итальянскому эсминцу ни в плане скорости, ни в плане вооружения (43,7 узла и 8 орудий 139-мм).
Итальянцы всегда видели в соперниках в Средиземном море только Францию, а потому считали необходимым отвечать на каждый выпад соседей. Потому, узнав, что французы строят такие лидеры, итальянское командование решило, что флоту просто необходимы контр-контрминоносцы, способные нивелировать преимущество французских кораблей.
И такие корабли были построены. Правда, не 12, как было первоначально заказано, а всего 3. И еще один корабль был достроен уже после войны, но это были интереснейшие корабли, построенные в лучших традициях итальянского кораблестроения и – как считают многие – одни из лучших в своем классе.
На тот момент у Италии не было в распоряжении кораблей, способных противостоять французским лидерам, имевшиеся на вооружении легкие крейсера-скауты типа «Навигатори» уже устарели и не могли сравниться по характеристикам с французами.
Поэтому итальянцы решили взять за основу проект эсминца «Маэстрале» и на его базе разработать новый корабль водоизмещением 2800 тонн. Однако во время проектировки пришли новые уточнения, согласно которым эти корабли должны стать океанскими и действовать не только в Средиземном, но и Красном море и Индийском океане.
Так родился проект скаута водоизмещением 3 400 тонн. Проект корабля в 2 800 тонн не выбросили, а отложили для использования по мере надобности. На основе этого проекта был создан для Советского Союза лидер эсминцев «Ташкент».
А для своих целей итальянцы решили построить 12 кораблей с тем, чтобы 4 из них всегда находились в районе Красного моря. Проектом занимались известные итальянские морские специалисты генерал Умберто Пульезе и полковник Иньяцо Альфано. Они взяли за основу легкие крейсера типа «Кондотьери А», о которых мы рассказывали на своих страницах.
Крейсер "Джованни делла банде Нери" проекта "Кондотьери"
По проекту новые корабли должны были нести 8 орудий 135-мм в четырех башнях, 6 зенитных орудий 65-мм в одиночных установках и 8 спаренных зенитных автоматов 20-мм. Плюс два четырехтрубных торпедных аппарата 533-мм. На кораблях должно было быть место под гидросамолеты-разведчики, но без ангара и катапульты. Самолеты краном должны были спускать на воду и поднимать обратно. Скорость новых кораблей должна была быть не ниже 41 узла, а дальность хода не менее 6 000 миль.
Но мы уже в курсе, что хотения в адмиралтействах – это одно, а реальность – это совсем другое. И уже на стадии проектирования начались сокращения и ограничения, потому что вместить все желаемое в 3 400 тонн водоизмещения было просто не реально.
Уже на стадии проектирования отказались от самолета. Не думаю, что моряки были бы огорчены этим фактом, поскольку использование самолета без катапульты влекло за собой много проблем.
Пришлось отказаться от броневой защиты корпуса, оставив только противоосколочную защиту надстроек и орудийных щитов. Но даже в этом виде расчетное водоизмещение превысило заданные 3400 тонн примерно на 10%.
На этом фоне отсутствие 65-мм зенитных орудий уже не смотрелось кардинальной переделкой. Орудия были не готовы, так что их заменили одноствольными зенитными автоматами 37-мм.
В 1938 году класс скаутов был упразднен и строящиеся корабли были переведены в класс легких крейсеров. Закладка всех 12 кораблей состоялась в 1939 году. Корабли получили названия в честь военачальников Древнего Рима, так что «Capitani Romani» - это больше римские полководцы, нежели капитаны.
Названия и девизы кораблям придумывал лично Бенито Муссолини. Естественно, в духе фашизма и агрессивной политики Италии. Имена древнеримских императоров и полководцев должны были вести итальянские корабли только к победе.
Перечислять все названия смысла нет, потому что из 12 заложенных кораблей на воду были спущены 8, а в строй вошли 3.
«Attilio Regolo»/«Аттилий Регул» (Marcus Atilius Regulus) - флотоводец времен Первой Пунической войны. В 256 г. до н.э. командовал римским флотом в бою у мыса Экном и одержал победу над флотом Карфагена.
«Scipione Africano»/«Сципион Африканский» - Публий Корнелий Сципион (Publius Cornelius Scipio) - римский консул, неоднократный победитель Ганнибала во II Пунической войне.
«Pompeo Magno»/«Помпей Великий» (Pompeius Gnaeus Magnus) - Великий Помпей, один из самых известных вождей Рима, член 1-го Римского Триумвирата. Победитель повстанцев Сертория и царя Митридата. Противник политики Юлия Цезаря, против которого вел внутреннюю гражданскую войну, но был побежден им.
А получились крейсера весьма красивыми. Вид у кораблей был очень элегантный, стремительный силуэт, свойственный итальянским кораблям вообще, здесь был особенно ярко выражен.
В стремлении получить высокую скорость, итальянцы очень хорошо поработали над гидродинамикой корабля, придав подводной части весьма обтекаемую форму.
Энергетическая установка
«Римские полководцы» являлись самыми современными кораблями итальянского флота в плане совершенства и продуманности энергетических систем кораблей. Эшелонная схема силовой двухвальной установки состояла из двух групп, работавших каждая на свой вал. Каждая группа состояла из ТЗА, на который работали два паровых котла. Котлы можно было переключать на другой ТЗА при необходимости. Носовая группа работала на правый вал, кормовая - на левый.
На «Помпее Великом» были установлены ТЗА системы Парсонса, на двух других кораблях – Белуццо. Суммарная расчетная мощность турбин составляла 110 000 л.с., что должно было обеспечить проектную скорость хода 41 узел.
Паровые котлы с пароперегревателями системы Торникрофта числом четыре были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированы по два, работавших на один турбинный агрегат.
Помимо главных котлов, имелись два малых вспомогательных котла системы «Тирса», использовавшиеся во время стоянок в портах. Они были установлены в собственных отделениях: один позади второй дымовой трубы, а второй - в корме рядом с румпельным отделением.
На испытаниях в феврале 1942 г. «Атилий Регул» при полном водоизмещении 3 846 тонн и мощности машин 91 161 л.с. развил скорость 39,6 узла. В полностью аналогичных условиях «Сципион» выдал 42 узла.
В боевых условиях корабли, согласно отчетам, легко давали 40 узлов и даже до 43.
Запас нефти достигал 1 400 тонн, что позволяло пройти 4 252 мили на скорости 18 узлов, 3 155 миль на скорости 25 узлов и 1 671 милю на скорости 33 узла.
Бронирование
Как уже было сказано, бронирования на этих крейсерах по факту не было. Единственные места, на которые было потрачено водоизмещение, были башни главного калибра, толщина брони которых составляла 20 мм в лобовой части, 10 мм в боковой и 6 мм в тыльной и на крыше.
Боевая рубка была защищена броней толщиной 15 мм.
Вооружение
Главный калибр «Полководцев» состоял из восьми 135-мм орудий производства фирм «Ansaldo» или «О.Т.О.» Model 1938. Орудие разрабатывалось в ответ на французские орудия 139-мм и по своим возможностям значительно превосходило 120-мм орудия итальянских эсминцев.
Такие же орудия устанавливались на итальянских линкорах «Кайо Дуилио» и «Андреа Дориа».
Стволы в башне устанавливались в отдельных люльках, что позволяло производить вертикальную наводку каждого орудия индивидуально. Угол возвышения мог изменяться в пределах от -7° до +45°. В принципе, это позволяло вести огонь и по самолетам, но корабли не имели надлежащей системы управления огнем.
Кроме того, автоматическая система заряжания не работала на углах возвышения более 30 градусов, и заряжать орудия приходилось вручную. Это значительно снижало темп стрельбы, который при идеальном раскладе составлял 6 выстрелов в минуту.
Максимальная дальность стрельбы равнялась 19,6 км. Инструкциями предписывалась максимальная дистанция открытия огня при хорошей видимости 17 км, нормальная - 15 км, средняя дистанция ведения огня 11-13 км.
Орудия отличались отличной кучностью стрельбы и весьма приличной надежностью.
Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 1280 фугасных снарядов с головным взрывателем, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 320 снарядов на каждое орудие. Плюс 260 осветительных снарядов.
Зенитное вооружение
Зенитное вооружение крейсеров состояло из 37-мм автоматов фирмы «Бреда».
Весьма современные автоматы имели углы возвышения от -10° до +90°, расчетную скорострельность около 200 выстрелов в минуту. Однако на практике боевая скорострельность не превышала 140-150 выстрелов в минуту из-за неизбежной потери времени на замену магазинов.
Магазины для автоматов имели емкость 6 патронов. Боекомплект состоял из 12 000 патронов.
Одноствольные автоматы устанавливались побортно, шесть на носовой надстройке и два на средней надстройке. Защиты автоматы не имели.
Дополняли систему ПВО кораблей 20-мм автоматы «Скотти», восемь штук в четырех спаренных установках с системой стабилизации.
К моменту вступления крейсеров в строй 20-мм автоматы уже не считались современным средством ПВО, так как 20-мм снаряд был не в состоянии уничтожить самолет противника. Требовалось несколько попаданий.
Зато 20-мм автоматы можно было размещать по всему кораблю и в большом количестве за счет небольшой массы. И, соответственно, создавать плотные огневые заслоны на пути торпедоносцев и бомбардировщиков.
Из-за системы стабилизации ее вес 20-мм установки оказался довольно значительным - 2,3 т. Скорострельность каждого автомата теоретически равнялась 220 выстрелов в минуту, но на практике из-за перезарядки - не более 140 выстрелов.
Питание осуществлялось магазинами на 12 патронов. Углы возвышения орудий - от -10° до +100°. Расчет состоял из пяти человек: наводчика, двух заряжающих и двух подносчиков боеприпасов. Боезапас – 19 200 патронов.
Кроме этого на крейсерах были еще пулеметы калибра 8-мм и 6,5-мм, из которых можно было вести огонь по самолетам, используя переносные треноги.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из двух четырехтрубных аппаратов калибра 533-мм новой конструкции. Так называемый «Четырехлистный клевер», более компактная система, в которой трубы размещались попарно одна над другой в форме трапеции. В нижней паре расстояние между трубами было больше, чем в верхней.
Аппараты имели три фиксированных положения для стрельбы - 60, 90 или 120 градусов на каждый борт, а точное наведение торпед производилось за счет установки гироскопов.
Новые аппараты не пользовались популярностью, так как часто выходили из строя. Боекомплект состоял из 12 торпед, 8 из которых находились в аппаратах, а еще 4 могли быть размещены в специальных стеллажах, но брались на борт не всегда.
Огнем управляли два поста, основной и резервный. Главный был на носовой надстройке, резервный размещался на средней, позади дымовой трубы. Посты оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки. Точно так же обстояло дело с дальномерными постами, размещавшимися вместе с ПУО.
Учебный пуск торпеды с борта "Помпея Великого"
В носовой надстройке, у главного ПУО, размещался центральный автомат стрельбы типа RM.1, вычислявший углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий.
Посты были оборудованы для работы и днем, и ночью и могли управлять как артиллерийским огнем, так и пуском торпед.
Минное вооружение
Крейсера могли бороться с подводными лодками. Для этого у них имелись 24 глубинных бомбы по 100 кг. 8 размещались на кормовых бомбосбрасывателях (по 4 на борт), 8 на минных рельсах и 8 на стеллажах.
«Полководцы» могли осуществлять и минные постановки. Для этого на верхней палубе были проложены минные рельсы от торпедных аппаратов до кормового среза. Здесь был такой момент: можно было принять на борт полный груз мин (136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа Р200), но заплатить за это невозможностью использовать торпедные аппараты и кормовые башни главного калибра. Если же предполагалось использование всего вооружения крейсера, то количество мин резко уменьшалось и составляло 52 мины типа «Elia», 48 мин типа «Bollo», или 40 мин типа Р200 соответственно.
Стоит отметить, что на «Полководцах» предполагалось установить радары итальянского производства ЕС.3 «Gufo» («Филин»).
"Филин" на "Сципионе Африканском"
Многие исследователи указывают на то, что неудачи итальянского флота в борьбе с теми же британцами вызваны не в последнюю очередь катастрофическим отставанием итальянского флота именно в области радаров.
Но даже новые корабли итальянского флота новое оборудование не успело поступить, и «Помпей Великий» так и остался без РЛС.
Но с другой стороны, единственный случай успешного применения итальянцами радара в войне принадлежит «Сципиону», который весьма успешно применил его в бою с британскими торпедными катерами в июле 1943 года.
История службы
«Аттилий Регул»
Вступил в строй 14 мая 1942 года. В первом же боевом походе на постановку мин крейсер чуть не был потерян. 7 ноября «Регул» получил попадание торпеды с британской подводной лодки P-46. Вообще лодка дала четырехторпедный залп с дистанции 7,5 кабельтовых, то есть, практически в упор по морским меркам. Попала только одна торпеда.
Но попала от души. В носовую часть. Взрывом носовую оконечность оторвало по самые артиллерийские башни, и она очень быстро затонула. Экипаж бросился бороться за живучесть и в этом преуспел. Поступление воды смогли остановить и даже корабль остался на ходу и управляем. Но все равно, его дотащили до базы с помощью буксира, а эсминцы сопровождения отбили атаки еще одной британской лодки Р-44, которая пыталась добить крейсер.
В ходе ремонта на «Регул» установили носовую часть от недостроенного «Кайо Марио». И «Аттилий Регул» вошел в строй, но только в сентябре 1943 года.
А уже 8 сентября «Регул» в составе главных сил итальянского флота в соответствии с условиями заключенного перемирия вышел сдаваться союзникам. В заливе Асинара итальянские корабли были атакованы бомбардировщиками Do-217 из состава III/KG 100. Немцы спокойно отбомбились по кораблям, на которых, к слову, не была даже объявлена боевая тревога и с помощью новейших управляемых бомб Fritz-X утопили линкор «Рим».
«Регул» принял участие в спасении уцелевших, подняв из воды вместе с миноносцами 622 человека из 1849 членов экипажа линкора.
Извечное итальянское разгильдяйство продолжилось, и занятые спасение людей экипажи… потерялись. Точнее, потеряли связь с основной группой кораблей. Принявший командование командир 12 дивизиона эсминцев капитан первого ранга Марини увел корабли в Испанию, на Балеарские острова.
Корабли были интернированы испанцами, отказавшимися предоставить топливо для дальнейшего следования.
15 января 1945 года «Регул» вышел из Маона и 23 января прибыл в Таранто, где был включен в состав 7-й дивизии крейсеров. Крейсер стал служить в составе сил союзников в качестве быстроходного транспорта. В этом качестве «Регул» совершил три рейса.
После окончания войны «Аттилий Регул» в течении трех лет стоял в Специи, ожидая своей участи.
Корабль был передан по репарациям Франции, что и произошло в июле 1948 года.
«Сципион Африканский»
Второй крейсер проекта вступил в строй 23 апреля 1943 года. Программа боевой подготовки была сильно сокращена, и уже 15 июля крейсер осуществил переход из Специи в Неаполь, где на корабле смонтировали оборудование для наведения истребителей и немецкую станцию радиотехнической разведки (детектор радиолокационного излучения) типа «Метокс».
После проведения работ «Сципион» отправился в Таранто. Переход осуществлялся в ночное время и неподалеку от мыса Пеццо радар обнаружил 4 малоразмерные цели, предположительно торпедные катера. Командир крейсера приказал увеличить ход и приготовиться к бою.
В 2.13 ночи состоялся контакт. Цели действительно оказались британскими торпедными катерами, которые вышли на охоту за баржами и «шнелльботами» противника и стояли с заглушенными двигателями. Но цель на катерников свалилась явно не по зубам. Однако британские моряки решили атаковать!
Катера атаковали с двух сторон. МТВ-315 и МТВ-316 с правого борта «Сципиона», а МТВ-313 и МТВ-260 с левого. «Сципион» повернул на пару слева и еще увеличил ход, до 36 узлов, что спасло корабль от первой порции торпед. МТВ-313 дал залп, но торпеды пошли мимо.
«Сципион» открыл огонь главным калибром, интенсивно и весьма точно, что для итальянцев в той войне было не очень характерно. Но тут вышло именно так и МТВ-260 был вынужден отвернуть, не выпуская торпед.
С другой стороны катера тоже пошли в атаку, и МТВ-313 попал под залпы орудий и взорвался. Спасшихся не было. Весь бой занял всего 10 минут.
Итальянцы, правда, сообщили, что уничтожили три катера, но британцы признают только один.
На пути в Таранто «Сципиона» «поприветствовала» немецкая береговая батарея, но стрельба была неточной.
Этот короткий бой показал высокие боевые возможности корабля. Согласно рапорта командира крейсера капитана Пелегрини, крейсер развил скорость в 43 узла, а все артиллерийские системы работали с ошеломительной точностью и быстротой.
Далее «Сципион» принял участие в четырех минных постановках совместно с легким крейсером «Луиджи Кадорна» в заливе Сквилаччо и в районе Таранто. Всего было выставлено 11 заграждений, насчитывавших в общем счете 1591 мину. Эти заграждения должны были воспрепятствовать намечавшемуся вторжению союзников.
Больше в боевых действиях «Сципион» участия не принимал.
Было специальное задание, в ходе которого крейсер сопровождал корвет «Байонетт», на котором совершали политическую поездку король Италии Виктор-Эммануил III, премьер-министр маршал Бадольо и морской министр вице-адмирал Де Куртен.
29 сентября «Сципион» перевез маршала Бадольо, адмирала Де Куртена и британского генерала МакФарлана на Мальту. Там, на борту линейного корабля «Нельсон» прошли переговоры относительно перемирия и дальнейшего сотрудничества Италии с союзниками.
Далее, до окончания войны, «Сципион» нес службу на стороне союзников в качестве быстроходного транспорта. Крейсер совершил 146 выходов в море, 67 с целью переброски итальянских войск, 35 – перевозка британских войск и грузов.
После окончания войны «Сципион Африканский» вместе с остальными крейсерами был перебазирован в Специю, где до 1948 года он ожидал своей участи в рамках раздела флота.
В августе 1948 года «Сципион Африканский» был передан Франции.
«Помпей Великий»
Третий, и последний крейсер серии. Вступил в строй 4 июня 1943 года. В боевых действиях участия не принимал.
После войны кораблю повезло: он не попал в списки раздела и остался в Италии. Но в 1950 году новый (без пробега, как говорится) крейсер был разоружен, выведен из состава флота и переклассифицирован в блокшив с присвоением номера FV-1.
Однако, «Помпею» очень повезло, и в 1951 году решением Президента Италии, «Помпей Великий» был повторно зачислен в состав флота. Корабль был переименован в «San Giorgio» («Святой Георгий») и из крейсера стал сперва эсминцем, потом лидером эсминцев, а под конец карьеры – учебным кораблем.
Карьера «Святого Георгия» продолжалась 37 лет, до 1980 года, когда корабль был списан и разобран на металл. Показательно.
Кроме «Помпея Великого» в послевоенном флоте Италии в качестве эсминца послужил еще один бывший «полководец», «Юлий Германик».
«Юлий Германик» на момент капитуляции Италии находился в стадии достройки и готовность корабля составляла 94%. 11 сентября 1943 года крейсер был захвачен немцами, 28 сентября затоплен. В 1947 г. поднят и восстановлен.
Служил в качестве блокшива, вместе с «Помпеем».
1 марта 1951 г. указом Президента республики «Giulio Germanico» был повторно зачислен в списки итальянского флота под новым названием «San Marco» («Святой Марк»).
Прошел модернизацию, стал эсминцем. Служил вместе с «Святым Георгием», но путь корабля закончился раньше: 31 мая 1970 года был исключен из списков флота и разоружен, а в 1971 году сдан на слом.
Корабли получились неоднозначными. С одной стороны, отличное вооружение, неплохая дальность хода на хорошей скорости, сами скоростные характеристики, как обычно у итальянцев, великолепные.
Минусами нужно считать полное отсутствие бронирования, характерное скорее для эсминца, чем для крейсера и слабое радиолокационное вооружение для второй половины войны.
Кроме того, крейсера оказались на редкость крепкими и живучими. Долгий срок службы «Сципиона» - лучшее тому подтверждение.
К сожалению, красота и неплохие характеристики итальянских кораблей всегда компенсировались слабой подготовкой флотского командования. А этот «минус» очень сложно перевесить даже самым замечательным кораблям.
Но получилось так, что «Римские полководцы» смогли перейти в другую эпоху, ракетных кораблей, и служили в ней довольно долго.
Информация