Лучший в мире истребитель

Comments

[мангуст]

красавец Су 27

[JustMe]

В выходные (чтобы никто не мешал) на работу вышли три человека..

Уважаю.
Вот таким количеством людей надо начинать делать великие вещи а не "колхозом" у которого у большинства нет ни задора ни должного уровня образования.

[Краснодарец]

Согласен полностью! Группа специалистов прорабатывает концепцию, а потом специализированные группы выполняют индивидуальные задания, качество которых контролируется и корректируется в ходе выполнения работы.

[kotdavin4i]

Интересно у самых первых моделей хвосты были завалены наружу, как у современных самолетов 5-го поколения.

[Гражданский]

kotdavin4i,

наверно тогда тоже знали зачем заваливать хвосты)))

[аксакал]

вот так всегда - гений рождается в муках! Нет, что бы самопроизвольно и легко появиться - увы, СУ-27 много кровушки попил, пока полетел. Но зато как полетел! И как до сих пор летает! Мой любимый самолет. МиГ-29 красив, МиГ-31 - равных как перехватчику нет, Т-50 - будет супер-пупер (очень надеюсь, потенциал есть), а вот все равно предпочитаю СУ-27 и его модификации, включая СУ-35С. Просто балдею от него -))))

[МЮД]

Отличная статья!

[pepelacxp]

Статье +,но
Я вот не понимаю почему именно он лучший в мире а не миг-29 например. Который конечно меньше и все такое но по отзывам пользователей в обслуживании на порядок менее прихотлив да и массовость его говорит о том что он более востребован.

[carbofo]

pepelacxp,
Он не истребитель завоевания господства в воздухе, а фронтовой истребитель.
Отсюда дешевизна и легкость в обслуживании.
Отсюда-же и меньшие возможности .

[carbofo]

Больше бы таких статей, житейских .
Как будто сидишь за пивком, дымишь, слушаешь рассказ.

[director]

реально лучший в мире

[tut ya]

Почет и уважение автору! Спасибо Вам за истребитель

[bairat]

Актонов, Аптонов и Антонов это разные люди? Судя по тексту нет, исправьте ошибки.

[vaf]

Автору огромнейшее спасибо! Коротко.сжато и всё практически освещено!+!

Спасибо и за статью и за Вашу работу в КБ!!!!

[cucun]

Особо ценно то, что ОКБ Сухого еще живо и плодотворно работает. А еще, с этого года на олимпиадах в МАИ количество желающих выросло на порядок....
Запущена грамотная кадровая политика по привлечению молодых, способных ребят с принятием их на работу практически с 1-го курса.
Шанс есть.

[quickfire18]

замечательная машина

[Bekzat]

Су-27 действительно очень красив!!! Такой изящный, галантный, но в тоже время сильный и могучий получился!!! Красавец а не самолет!!!

[Устин]

Cамолеты семейства СУ 27-были реальным прорывом в свое время и не только в вопросах аэродинамики и вооружения.Они подтянули промышленность на новый уровень.Пришлось осваивать новые техпроцессы,менять подходы к культуре пр-ва.Организация серийного пр-ва -отдельная и не менее интересная тема,но самое главное в этой машине ОКБ заложило огромный потенциал для последующих модернизаций и вот уже почти 30 лет делается серийно этот самолет, а возможности его далеко еще не исчерпаны.Так что ,что бы не говорили получился уникальный самолет.

[Чёрный Полковник]

DООБЩЕ-ТО, ПЕРВЫМ САМОЛЁТОМ С ИНТЕГРАЛЬНОЙ КОМПОНОВКОЙ ПОЛЕТЕЛ F-16/

[аксакал]

"В основу аэродинамической компоновки крыла была положена концепция так называемого «синусоидального крыла». В начале I960 г. в английском журнале «Aerocraft Engineering» были приведены результаты продувок такого крыла в аэродинамических трубах, причем с визуализацией его обтекания, которые показали, что на синусоидальном крыле с острой кромкой возникает присоединенный вихрь, практически не отрывающийся до самых концевых сечений. Французы получили аналогичные результаты на так называемом «готическом» крыле."
- в истории про создание МиГ-29 про вышеприведенный эффект сказано, что он был обнаружен именно в Советском ЦАГИ, даже кадры были приведены с этим эффектом (правда, в небольшой емкости при обтекании профиля жидкостью), но никто не обратил внимания на этот эффект, кроме наших "миговцев" и Суховцев". Здесь в статье - другая версия обнаружения этого эффекта. Кто может пролить свет на истину?

[ShturmKGB]

Отличная машина, правда не бывашая в реальном бою. Может и бывавшая, но не задокументировано. Поправьте, если не прав.

[Пупырчатый]

Су-27 в бою был. Но - каприз судьбы - встречался в воздухе с другим самолетом советской школы: Миг-29. Победы - их было несколько - остались за Сушкой.

[gregor6549]

Я всегда с осторожностью отношусь к оценкам типа "лучший в мире". Да СУ 27 в свое время превосходил по маневренности аналогичные самолеты запада, но ведь те тоже на месте не стоят и стараются делать самолеты не хуже а то и лучше чем российские и оценить кто из них лучше и в чем можно только в реальных боевых условиях. Если помните, МЕ109 в середине войны ( к началу боев на Кубани) был модернизирован (увеличен калибр пушек и пулеметов , появилось бронирование кресла летчика и т д) В результате маневренность Мессера значительно ухудшилась, но огневая мощи усилилась настолько, что противостоять ему стало трудно даже самым маневренным на то время сов самолетам (ЯК3, ЯК 7, ЛА5), т.к. даже одного попадания снаряда пушки такого Мессера было достаточно чтобы сбить самолет "оппонента" . Более менее устойчивым к таким снарядам были тогда только ИЛ2, и то если теми же снарядами не отрывало небронированные крыло или хвост ИЛа Вот с Аэрокоброй вооруженной не хуже Мессера (на которой кстати летал Покрышкин) Этот Мессер старался не встречаться. Так и здесь. Маневренность дело конечно хорошее, но не всегда решающее. Особенно в современном воздушном бою. Да и воздушный бой не единственное, чем самолетам типа СУ27 приходится заниматься. Утверждать что я прав не могу, но....

[Владимир SU]

Як-3 - это самолёт 1944 года, т.е. в боевых действиях на Кубани не мог участвовать, а вот сравнивать Bf109 и Ил-2 крайне некорректно, сами понимаете, т.к. это совершенно разные типы самолётов.

[gregor6549]

Виноват, ЯК 3 действительно появился позжее. Но суть моих комментов не в этом, а в том что иногда более сильный и более точный удар кулака боксера сводит на нет все прыжки вокруг него более ловкого но более слабого противника с худшим зрением. Потому и упомянул ИЛ2. При всей его неповоротливости сбить его даже упомянутым модификациям Мессера (по моему ME109G6) было совсем непросто а если этот мессер оказывался в зоне поражения пушек ИЛ2 (что бывало нередко) то от него мгновенно оставались одни клочья.

[AlexxxNik]

МЕ109 Г и выше, создавались под тактику зум-бум, на виражах он стал вообще бессилен, а против зум-бума самой эффективной защитой было просто контроль лётчиком задней полусферы, в общем полёты змейкой с кручением головой на 360, а если ещё сверху кто из наших висел, то шансы МЕ падали до плинтуса

[Denzel13]

gregor6549, прежде чем писать подобные посты изучите историю самолетостроения.

1) як-3 в боях над "голубой линией" не участвовал, т.к. его не было;
2) Ла-5 был изготовлен в основном из дельтадревисины и получился очень живучим как и его двигатель АШ-82. Сбить его попаданием одного снаряда можно, как впрочем и любой из истребителей люфтваффе (это больше вопрос мастерства пилота и везения);
3) Не все P-39 аэрокобра, имели вооружение более мощное, нежели существовавшие на 1943 год модификации Bf 109 семейства G, что обусловлено наличием 20-мм пушки вместо 37-мм на некоторых модификациях;
4) Утверждать, что пилоты на Bf 109, старались уклониться от встреч с Р-39 как минимум неразумно, так как в этом случае и воздушного сражения на Кубани бы и не случилось, достаточно аэрокобрам просто находится в воздухе. Другой вопрос, что когда (с определенного времени) в воздухе появлялся А.И. Покрышкин со своей группой, то немецкие пилоты действительно старались уклоняться от встречи (воспоминания пилота бомбардировщика Пунева например).
5) Бронирование Bf109 от семейства F к семейству G практически ни чем не отличалось (за исключением версий предназначенных для штурмовок). В семействе G появилась 18 мм лист из нескольких слоев дюраля установленный сзади бензобака в фюзеляже. Броней ее назвать нельзя, так как предназначена была для снятия зажигательного состава с зажигательных пуль, которые она однако не останавливает.

[gregor6549]

Свои недочеты в зании истории уже признал и покаялся. Да и куда мне до ее знатоков? Я ведь простой технарь и мысль моя из области техники а не истории, А мысль была простая даже для любителей и знатоков истории, а именно о том что "иногда более сильный и более точный удар кулака боксера сводит на нет все прыжки вокруг него более ловкого но более слабого противника с худшим зрением". при равных конечно способностях обладателей "кулаков" и прочих равных условиях.
Потому и получалось что в упомянутых сражениях тяжелые и неповоротливые мессеры вооруженные более мощными пушками и пулеметами умудрялись сбивать более верткие, но слабее вооруженные ЯКи. Да и многослойная алюминиевая броня, хоть и не обеспечила 100% защиты, но снижала и существенно вероятность поражения мессера. Вообще, недооценка противника всегда приводила к плохим результатам. А немец был противником сильным и техника у него (не вся конечно) была вполне на уровне. Что же касается СУ27 то его полезно сравнивать с современными истребителями потенциальных противников, с теми же Ф22, например. Но данных по такому сравнению я пока здесь не увидел. Одни эмоции. В свое время например, громогласно заявлялось что МИГ15 был на голову выше американского "Сейбра". Но потом в КБ Сухого приволокли один "Сейбр" и намеревались его копировать, как скопировали ТУ4 с Б29. Копирование Сейбра тогда отменили по каким то причинам, но Сухой и его ребята многое для себя в его конструкции почерпнули полезного.

[Denzel13]

Заявлять можно что угодно, но называть семейство Bf 109 "тяжелыми и неповоротливыми" неправильно, так как они как и все истребители имели свои положительные и отрицательные стороны. Наши асы оценивали данный самолет очень даже аналитически, так как только познание сильных и слабых сторон самолетов противника могло дать ключ к успеху. Но в конечном итоге все решала тактика применения которая учитывала особенности самолетов, а тактика рождается в голове людей творчески подходивших к вопросу воздушного боя. То же самое можно сказать и о противостоянии МиГ-15 и F-86 "Сейбр" в Корее. Почитайте мемуары Пепеляева (самого результативного пилота той войны), он очень педантично описывает все положительные и отрицательные моменты нашей и американской техники и тактики. В конечном итоге, что получилось - опять противостояние различных тактик в которых баланс был намного более положительным к летчикам СССР при том, что не было реальной возможности выходить за определенные рамки и реализовать весь потенциал (имеется в виду ограничение по территориальному признаку зоны действия нашей авиации).

[Чёрный Полковник]

в 85-м в Новочеркасске три накачанных долбака захотели трухануть на бабки проходившего вьетнамца. В итоге один из них влетел в магазин вместе с витринным окном, второй без сознания дожидался ментов и "скорую", третий предусмотрительно свалил. Это к тому, что каждый из трих физически был сильнее вьетнамца, но тот за счёт своей вёрткости и знания (умения) куда бить победил. Так что мощнее вооружён - не значит, что более эффективен.

[NickitaDembelnulsa]

Ни секунды не сомневаюсь в том что Су-27- Лучший самолет. Моему отцу очень повезло служить на таком красавце, это было далеко в 88-ом, в тот год в полк Аэродрома Золотая Долина, с пополнением в котором был мой отец, пришли из Комсомольска, 30 новых Су-27. Впечатления даже со стороны командира отделения ракетного вооружения- были самые лучшие!

[Su24]

Очень интересная статья, спасибо. Это апологетика, это хорошо на фоне нынешнего всеобщего скепсиса.

[Takashi]

Первый полет модернизированного Як-1=Як-1М (будущего Як-3) произошел в феврале 1943 а поступать в строевые части он начал в начале 44-го.
------
Я тоже всегда с осторожностью отношусь к оценкам типа "лучший в мире".
Такая проверка всегда проверяется эксплуатацией. Так F-16 произведено более 4500 штук (он участник многих боевых конфликтов), а СУ-27 (разных модификаций) - около 900-1000 (где он завоевывал превосходство? (в основном его используют в ПВО) Грузия не в счет :):)).
-------
Вы знаете, в общем, наша история авиации (после войны)- это горькая смесь копирования и действительно редких удачных самолетов. Не надо забывать, что после войны наши разработки часто появляются как ассемитричный ответ на то, что появляется "у тупых америкосов" лет эдак 5-10 назад. Естественно, что наш образец вбирает всё лучшее.
История как дышло - как повернешь так и вышло.
-------
Для начала читая историю создания наталкиваешься на мысли типа:
- да, компоновка (макет) удачная (Тут выясняется что Миг-29 - той же интегральной компоновки и полетел раньше, кто у кого заимствовал - уже история для мемуаров) :).
- двигатели туфта - перетяжелены, не экономичны, не дают ту тягу которую было нужно
- электроника - такая же туфта (громоздкая, тяжелая,.......)
а потом наталкиваешься на нечто подобное в офиц истории: создали самолет и запустили в серийное производство, а потом вдруг резко начали переделывать самолет:):) Проснулись.:):)
-
Что еще?
при испытаниях пушки, пороховые газы так били в борт самолета, что разрушали его - долго думали чего-придумать - просто наварили стальную пластину.
ремпригодность самолета крайне низка - для замены той или иной детали необходимо "разобрать пол-машины" (образное выражение). В том же F16 - всё модульное. (открутил-вытащил-вставил-закрутил).

[gregor6549]

Оказывается и я был где то прав, Когда я говорил о МЕ109, я имел в виду его модификацию МЕ109G вооруженную 30мм пушкой крупнокалиберными пулеметами с возможностью подвески дополнительного вооружения в контейнерах, которые можно было менять в зависимисти от полетного задания Все это утяжелило Мессер и снижало его маневренность но зато огневая мощь была такая что попадание даже одного 30мм снаряда в более легкий и маневренный самолет противника часто ставило точку на эизни этого самолета. Это об истории. Да и давали эти самолеты в основном опытным асам которые могли управляться с перетяжеленным мессером и применять наиболее подходящую для него тактику воздушного боя. Кроме того на тяжелых мессерах можно было включать (правда на ограниченное врем) форсаж мотора что помогало в критических ситуевинах компенсировать его вес и выходить из под прицела.
Теперь о СУ27. Общая компоновка планера самолета и мощные двиюки с поворотным вектором тяги действительно обеспечила ему исключительную маневренность. Но вот радиоэлектронное оборудование отставало от забугорных конкурентов на многие годы и прежде всего из за "хилой" элементной базы. Не только микросхем но и средств отображения информации, бортовых компьютеров, электрогенераторов и т.д. Это в свою очередь заставляло "размазывать" электронику по всему самолету, что приводило к увеличению длины и веса кабелей, трудностям в техобслуживании электронных систем и т д. Опять же за эти годы у забугорных конкурентов СУ27 появились и двиюки с управляемым вектором тяги (Ф22 например) и многое другое, что делает их серьезными конкурентами СУ27 и его последних модификаций. Но опять же сравнивать их эффективность можно только в реальных боевых условиях. Чего , слава Богу пока нет и дай Бог чтобы такие условия никогда не появились.

[Гардемарин]

Как же это красиво, самолет, очки, маски.. Завораживает и рождает зависть.

[Симон]

Да, тяжело рождалась сушка. А фактически получился прекрасный самолет.

[studentmati]

В чём тема? Хвалить и радоваться успехам отцов - надо! Вопрос? Скажите выпускники авиационных вузов? На 20 000 - 30 000 - потолк (в Смоленске -15 000), рублей купите вы макаронов, мяса, для деток одёжки и т.д. и т.п.? Вопрос второй: Декабристки - дайте Ваши телефоны, пожалуйста, я авиационный инженер и хочу работать по специальности!!!

[Руслан_07]

Пусть американцы завидуют нашим истребителям

[ver_]

Цитата: JustMe

В выходные (чтобы никто не мешал) на работу вышли три человека..
Уважаю.
Вот таким количеством людей надо начинать делать великие вещи а не "колхозом" у которого у большинства нет ни задора ни должного уровня образования.

..могли собраться и на даче , или природе ..., правда следует отметить что *родные стены помогают* , а КБ был для них - дом родной..