Подводные лодки типа "Морж"
Морское министерство во время затянувшейся постройки подводных лодок "Акула", "Минога" и четырех лодок системы Лейка провело несколько конкурсов на лучший проект подлодок по заданиям, разработанным МГШ. Полного одобрения МГШ не получил ни один из представленных проектов, однако их рассмотрение содействовало выработке заданий, которые соответствовали реальным возможностям того времени. Например, после совещания представителей МТК и МГШ, проведенного 18 августа 1909 года и признавшего лучшими проекты Невского и Балтийского заводов (надводное водоизмещение 490 и 450 тонн соответственно), МГШ уточнил требования к подводным лодкам.
Данное уточнение сводилось к следующему:
- 25 миль подводного хода на скорости 12 узлов и 30 миль экономического хода со скоростью 4-5 узлов;
- скорость в надводном положении 16 узлов;
- количество траверзных торпедных аппаратов - 8.
Водоизмещение подводных лодок не ограничивалось, однако при этом рекомендовали избегать "чрезвычайного увеличения габаритов и стоимости". Желательное углубление – 3,6 метра; автономность 6 суток и время погружения – 3 минуты. "Крепость корпуса" была рассчитана на плавание на глубине 150 футов (45,5 метров).
Подводные лодки с данными элементами по замыслу МГШ предназначались для проведения вспомогательных операций в районах Балтийского моря и Финского залива – действия на путях сообщения противника и на стратегической позиции (так называемое "стратегическое назначение").
Подводные лодки в тактическом плане должны были осуществлять "минные атаки на противника, который пришел на позицию лодки" и "на противника, который опирается на какой-либо пункт защищаемого побережья". Наибольшее значение при этом придавалось "стрельбе по траверзу, после чего по носу и, в итоге, по корме".
Балтийский завод 14 октября 1909 года представил в МТК проект подводной лодки водоизмещением 600 тонн с объяснительной запиской и спецификациями. Проект представлял собой дальнейшее развитие подводных лодок "Акула" и был разработан Бубновым И.Г. при участии Отдела подводного плавания Балтийского завода, который возглавлял инженер-технолог Бубнов Г.Г. (брат Бубнова Ивана Григорьевича). Стремясь использовать свои теоретические расчеты на практике для получения наименьшего сопротивления корпуса, Бубнов И.Г. спроектировал однокорпусную подлодку, имеющую обводы, образованные по математическим линиям. Сечения подлодки, кроме оконечностей, были круговыми, строго связанными с размерами формульными зависимостями с углублениями и длиной. Оконечности имели форму нормальных обводов надводного судна. Мощности электромоторов и дизельных двигателей уточнялись во время испытаний модели в Опытовом бассейне, которым руководил в то время Бубнов И.Г.
Проект получил одобрение МТК и МГШ, и в декабре 1909 года морской министр принял решение заказать балтийскому заводу две подводные лодки. Однако подготовительные работы по строительству данных подводных лодок в 1910 году были сдвинуты в связи с отсутствием кредитов. Ассигнование средств задерживалось из-за обсуждения в Госдуме очередного варианта кораблестроительной программы, которая была предложена Морским министерством. Лишь весной 1911 года была утверждена «Программа усиления Черноморского флота», которая предусматривала в числе других судов постройку шести подводных лодок. Три лодки решили заказать Балтийскому заводу по проекту 1909 года, который к тому времени был доработан с учетом замечаний МТК, и имел надводное водоизмещение 630 тонн.
Окончательный вариант проекта обсуждали в апреле и ноябре 1911 года с участием вице-адмирала, Председателя МТК, Лиллье В.А., генерал-майора Крылова А.Н., офицеров части подводного плавания ГУК, командиров-подводников и корабельных инженер-механиков. Положительные отзывы о подлодках "Акула" и "Минога" лейтенанта Бровцына И.А. и старшего лейтенанта Власьева С.Н. в значительной мере предопределили ориентацию Морского министерства на развитие подводных лодок системы Бубнова И.Г.
При этом капитан первого ранга Левицкий П.П., командующий бригадой подлодок Балтийского моря и начальник Учебного отряда подводного плавания, а также корабельный инженер Журавлев Б.М. высказались (вполне обоснованно) за необходимость монтажа водонепроницаемых переборок. Однако их предложение поддержки не получило: главными аргументами противников, в числе которых был и Бубнов И.Г., явились необходимость переделки проекта, увеличение сроков выполнения заказа и стоимости, утяжеление лодки. Против частичного решения проблемы (за счет разделения переборкой моторов и аккумуляторной батареи) возражали и офицеры-подводники, аргументируя это невозможностью для командира лично наблюдать за внутренней обстановкой.
Сомнения в недостаточной надводной остойчивости (метацентрическая начальная высота составляла 203 мм) и поворотливости рассеялись по результатам спец. испытаний подводной лодки "Акула" в апреле 1911 года. Утвержденный вице-адмиралом, морским министром, Григоровичем И.К. 18 мая, проект был принят к руководству при постройке, которую осуществляло специально созданное Николаевское отделение Балтийского завода. 25 июня 1911 года начались работы на всех трех подводных лодках. Заведующим Николаевским отделением был назначен штабс-капитана инженер-механик Лукьянов В.С., который фактически был строителем от завода. Лукьянова В.С. летом 1913 года сменил корабельный и морской инженер поручик Штеллер Б.Э. Наблюдающими за постройкой последовательно назначались корабельные инженеры капитан Карпов В.А., поручик Смирнов А.Я. и полковник Матросов Р.А. Срок постройки определялся в 24 месяца, полная стоимость каждой подводной лодки – 1 800 тыс. рублей. Подводные лодки 11 октября 1911 года были зачислены в списки флота. Судам были присвоены названия "Морж", "Нерпа" и "Тюлень".
Несмотря на отдельные трудности, которые были связаны с заказом металла, изменениями в проекте, доставкой оборудования и документации в Николаев из Санкт-Петербурга, постройка велась довольно успешно.
Готовность подводной лодки по корпусу на 1 января 1913 года составляла 41,89 - 43,55 процентов от полной (спусковая готовность составляла около 60 процентов). Плановые сроки оказались сорванными в связи с непоставкой в срок дизельных двигателей, заказанных в январе 1912 года за границей – на верфи "Германия", принадлежавшей "Фридрих Крупп". Дело в том, что стремление Морского ведомства купить мощные 1140-сильные современные двигатели в сжатые сроки (от 16 до 21 месяца) натолкнулось на нежелание и неготовность германской компании оперативно разрешить проблемы по их созданию. Тех. условия, составленные на балтийском заводе и утвержденные Морским министерством, оказались довольно жесткими и ориентировались на перспективу. Суммарная масса двух дизельных двигателей не должна была превышать 55,2 тонн, время реверса – 15 сек., расход топлива (сырая нефть, соляр или их смесь) – 220 тонн/л.с. в час при 400 об/мин и полной мощности. Стендовыми испытаниями предусматривалась 100 часовая работа при 20 реверсах и мощности 1140 л.с.
Угроза срыва поставки двигателей появилась в 1912 году, через год выяснилось, что установку дизелей на подводные лодки нельзя ожидать ранее конца осени 1914 года. До начала Первой мировой ни один из двигателей в Россию поставлен не был, и они остались в Германии. Можно предполагать, что специалисты компании Круппа не торопились с выполнением заказа, сразу получив 20 процентов его стоимости (143600 рублей золотом). Правда есть данные что верфь "Германия" также сорвала сроки поставки дизельных двигателей и для германских подводных лодок. Ее неудачи в строительстве двухтактного двигателя заставили флот Германии воспользоваться услугами другой компании.
Подводная лодка "Нерпа", обогнав остальные подлодки по готовности, была спущена на воду 15 августа 1913 года в Николаеве – в день официальной закладки. Спусковой вес корпуса составил около 194 тонн. На следующий день была проведена церемония закладки подводных лодок "Морж" и "Тюлень", которые на воду были спущены 15 сентября и 19 октября 1913 года соответственно. Готовность подлодки "Нерпа" к 1 июля 1914 года по корпусу составляла 73,58% (подводных лодок "Тюлень" и "Морж" – чуть больше 70%). В то же время, угроза войны потребовала введения срочных мер для ускорения достройки субмарин.
По докладу вице-адмирала Русина А.И. начальника МГШ от 21 июля 1914 года, адмирал Григорович И.К. санкционировал снятие шести дизелей с амурских канонерских лодок и их срочную поставку в Николаев для установки на подлодки типа "Морж". В то же время на их строительстве был введен круглосуточный режим работы.
Вынужденное применение нештатных двигателей имеющих гораздо меньшую мощность (250 л.с. каждый) позволило рассчитывать на максимальную надводную скорость 11 узлов. Заводские испытания подводной лодки "Нерпа" с целью ускорения достройки были проведены в августе-октябре вблизи Николаева на реках Буг и Ингул. Они показали надежность систем всплытия и погружения, исправную работу рулей, хорошую поворотливость, а также отличную работу электромоторов, которые обеспечивали максимальную надводную скорость в 13,95 уз. Дизели на подводную лодку "Нерпа" установили в ноябре 1914 году, на подлодке "Тюлень" монтаж дизелей и погрузка аккумуляторной батареи были завершены в январе 1915 года, а на "Морж" – в марте того же года.
Осадка подводных лодок типа "Морж" при наибольшей длине 67,06 метров и диаметре в средней части 4,47 метров в надводном положении составляла 3,91 метра. Прочный корпус выполнялся из 10-миллиметровых стальных листов; основной набора служили шпангоуты, установленные через 305 миллиметров. В корме и носу прочный корпус ограничивался двойными сферическими переборками толщиной 12 мм, между которыми располагались дифферентные цистерны. В оконечностях набор легкого корпуса состоял из кованых стальных штевней, швеллеров, шпангоутов и бимсов при 5-миллиметровой толщине листов обшивки и дополнительном 4-миллиметровом поясе по ватерлинии. Легкая водонепроницаемая надстройка (т.н. "верхняя площадка") над прочным корпусом имея ширину 2,2 метра возвышалась над кормой на 1,5-1,85 метр. Для обшивки использовались стальные листы толщиной 2 и 3 мм. Средняя часть надстройки – палубная цистерна, имевшая клапаны вентиляции.
Главные балластные цистерны (вместимость носовой и кормовой - 42,3 и 40,4 тонн соответственно) располагались в оконечностях, их заполнение при погружении производилось при помощи помп. В средней части корпуса внутри прочного корпуса размещалось две средние цистерны – "отрывная" (заполнялась водой на случай аварийного всплытия и заменяла отрывной киль) и уравнительная. Данные цистерны имели цилиндрическую форму и изготавливались из 8- и 6-миллиметровых листов соответственно. Позиционное положение достигалось за счет заполнения концевых цистерн главного балласта, клапаны вентиляции палубной цистерны при этом закрыты. Для дальнейшего перехода в подводное положение последняя цистерна заполнялась самотеком (за чает открытия клапанов вентиляции). Расчетное время перехода из надводного положения в подводное составляло 3 минуты. Глубина погружения – 45,5 метров, прочность корпуса была рассчитана до глубину 91 метр. Запас плавучести – 21,5 процента.
Всплытие осуществлялось или продуванием всех цистерн главного балласта (при аварийном всплытии) или средней цистерны при откачке воды из концевых цистерн. В баллонах-воздухохранителях сжатый воздух хранился под давлением 200 атмосфер, общим объемом 1,77 м3.
Для пополнения запасов воздуха устанавливалось два компрессора - носовой (производительность 200 л/ч, английской компании "Элуил") и кормовой (производительность 500 л/ч, шведский завод Людвигсберга), имевший кроме электрического привода, привод от 45-сильного вспомогательного двигателя (динамо-машина). Надводный ход обеспечивали два 4-цилиндровые четырехтактные дизеля расчетной мощностью 250 л.с. каждый при 350-360 оборотах в минуту. Полного запаса топлива находившегося в специальных цистернах (54,4 тонны) хватало на 2600 миль хода при скорости 10 узлов без учета зарядки аккумуляторной батареи. На подлодках для обеспечения подводного ход установили по два электромотора постоянного тока (при напряжении 120 вольт, мощность каждого 500 л.с.). Разобщение гребных валов производилось в двух местах фрикционной и кулачковой муфтами. Электродвигатели в режиме зарядки работали в качестве генератора. Два трехлопастных гребных винта оснащались приспособлением для изменения шага.
Аккумуляторная батарея емкостью 2155 А-ч, состояла из 240 элементов системы "Мэто". Ее масса составляла 170 тонн (масса корпуса и дельных вещей достигала 300 тонн).
На подводной лодке было установлено по два главных центробежных водоотливных насоса производительностью 500 тонн в час и вспомогательному насосу производительностью 45 тонн в час. В систему вентиляции входили два отдельных вентилятора обдува аккумуляторов.
Комплект якорного устройства состоял из "надводных" (один массой 160 кг и два – по 540 кг) и "подводные" якоря.
Вертикальный руль управлялся из центрального поста, кормовой и носовой горизонтальные рули (общей площадью 21,2 м2) – с соответствующих постов в корме и носу. Над средней частью корпуса в прочной рубке устанавливались два перископа системы Герца. На крыше легкого ограждения рубки был помещен нактоуз для съемного компаса, в центральном посту размещался постоянный компас.
Вооружение подводной лодки – два носовых и два кормовых торпедных аппарата завода "Г.А.Лесснер" и восемь наружных решетчатых аппаратов системы Джевецкого С.К. Аппараты заряжались двенадцатью 450-миллиметровыми торпедами образца 1912 года.
Осенью 1915 году на основе, сделанной в МГШ оценки с учетом боевого опыта подводных лодок, их вооружили артиллерией. На подводных лодках "Нерпа" и "Морж" установили по одному 47- и 57-миллиметровому орудию, на подлодке "Тюлень" - одно орудие калибра 57 мм и одно японское орудие калибра 76 мм.
Экипаж состоял из 4 офицеров, 43 унтер-офицеров и матросов. Офицеры имели отдельные каюты. Подлодки принимали запасы на 10 суток плавания и под водой могли непрерывно находиться в течение суток. Оценку подводных лодок типа "Морж" производила "постоянная комиссия для испытания судов военного флота" возглавляемая контр-адмиралом Белоголовым А.А. Недостаточная полнота испытаний и сокращенная программа, объясняется ледовой обстановкой, а также слабой организацией переходов в Севастополь из Николаева. На переходах небоеспособные подводные лодки не эскортировались, подвергаясь опасности со стороны противника и даже угрозе от своих сил. Так, например, 20 декабря 1914 года подводную лодку "Нерпа" точным огнем у Севастополя по ошибке накрыла береговая батарея № 18 и лишь случайность спасла подлодку от гибели.
Результаты испытаний показали, что подводные лодки типа "Морж" уровня заданий не достигли как по надводной, так и по подводной скорости, однако достаточная дальность плавания для условий Черного моря, сравнительная надежность механизмов и систем, сильное вооружение обеспечили данным судам довольно высокие оценки со стороны подводников. Многочисленные мелкие недочеты были устранены или учтены при постройке подводных лодок других типов. Самыми серьезными недостатками подводных лодок типа "Морж" были: отсутствие разделения на отсеки; отрицательное влияние бортовых вырезов для минных аппаратов Джевецкого на мореходные качества лодок; неудобства синхронного управления носовыми и кормовыми горизонтальными рулями; длительное, для условий войны, время погружения.
Подводные лодки типа "Морж" вступив в состав флота, оказались самыми современными подводными судами на Черном море и в кампании 1915 года активно участвовали в боях на коммуникациях противника. Например, в бою 05.09.1915 с конвоем противника в районе Кефкена подводная лодка "Нерпа" под командованием старшего лейтенанта Вилькена В.В. успешно взаимодействовала с эсминцами "Быстрый" и "Пронзительный". Хотя попытка подводной лодки атаковать турецкий крейсер "Гамидие" успехом не увенчалась, но ее появление вынудило корабли противника отступить, оставив транспорты без защиты. В результате российскими эсминцами было уничтожено три угольных транспорта – "Эрезос", "Иллирия" и "Сейхун" общим водоизмещением 7101 брт.
В походах 1915-1917 годов кроме этих судов подводной лодкой "Нерпа" было потоплено или захвачено в плен 3 парохода, 5 малых и 3 больших парусных судов, моторная шхуна и баржа. Среди подводников Черноморского флота отличился капитан второго ранга Китицын М.А., командир подводной лодки "Тюлень", под руководством которого 12.10.1916 был осуществлен захват транспорта "Родосто" (водоизмещение 3662 брт). Германская команда оставила судно лишь после ожесточенного боя на дистанциях 9-3 кабельтов, во время которого подлодка израсходовала все снаряды, остался лишь один 76 миллиметровый снаряд.
Всего за три военных кампании подводная лодка "Тюлень" захватила в плен или уничтожила 8 пароходов (включая "Зонгулдак", водоизмещением 1545 брт), 33 моторных и парусных каботажных судна, повредила транспорт.
В 1916-1917 годах подводная лодка "Морж" захватила и потопила два парохода, моторную шхуну, 8 парусников включая крупный бриг "Бельгузар", приведенный с грузом керосина 352 тонн в Севастополь. Подводная лодка в мае 1917 года из похода не вернулась. Подробностей ее гибели нет. Вероятно, она подорвалась у Босфора на мине. Революционные события 1917 года застали подводную лодку "Нерпа" в Николаеве на капремонте. 26 мая 1922 года ее приняли в строй Морских сил Черного моря. Переименованная 31.12. 1922 года в "Политрук" (№ 11) в 1925-1926 годах ее капитально отремонтировали, однако без модернизации, поэтому 3 ноября 1929 года лодку исключили из боевого состава, и в 1931 году разобрали на металл.
Подводная лодка "Тюлень", захваченная 01.05.1918 в Севастополе германскими войсками, а затем в декабре 1918 года англичанами, входила в состав черноморского белогвардейского флота. В ноябре 1920 года подлодка "Тюлень" перешла в Константинополь, а в декабре в Бизерту, где в 1924 году корабль попал под юрисдикцию французского правительства. Подлодку "Тюлень" в начале 1930-х годов разобрали на металл.
Подлодки типа "Морж" вошли в историю отечественного флота как самые активные и результативные, из предвоенных программ, вышедших на морские просторы. Опыт постройки, испытаний и применения данных подлодок в боевых действиях значительно повлиял на развитие подводного кораблестроения России.
«Морж» в Севастополе, 1915 год. На заднем плане — госпитальное судно «Пётр Великий»
Данное уточнение сводилось к следующему:
- 25 миль подводного хода на скорости 12 узлов и 30 миль экономического хода со скоростью 4-5 узлов;
- скорость в надводном положении 16 узлов;
- количество траверзных торпедных аппаратов - 8.
Водоизмещение подводных лодок не ограничивалось, однако при этом рекомендовали избегать "чрезвычайного увеличения габаритов и стоимости". Желательное углубление – 3,6 метра; автономность 6 суток и время погружения – 3 минуты. "Крепость корпуса" была рассчитана на плавание на глубине 150 футов (45,5 метров).
Подводные лодки с данными элементами по замыслу МГШ предназначались для проведения вспомогательных операций в районах Балтийского моря и Финского залива – действия на путях сообщения противника и на стратегической позиции (так называемое "стратегическое назначение").
Подводные лодки в тактическом плане должны были осуществлять "минные атаки на противника, который пришел на позицию лодки" и "на противника, который опирается на какой-либо пункт защищаемого побережья". Наибольшее значение при этом придавалось "стрельбе по траверзу, после чего по носу и, в итоге, по корме".
Балтийский завод 14 октября 1909 года представил в МТК проект подводной лодки водоизмещением 600 тонн с объяснительной запиской и спецификациями. Проект представлял собой дальнейшее развитие подводных лодок "Акула" и был разработан Бубновым И.Г. при участии Отдела подводного плавания Балтийского завода, который возглавлял инженер-технолог Бубнов Г.Г. (брат Бубнова Ивана Григорьевича). Стремясь использовать свои теоретические расчеты на практике для получения наименьшего сопротивления корпуса, Бубнов И.Г. спроектировал однокорпусную подлодку, имеющую обводы, образованные по математическим линиям. Сечения подлодки, кроме оконечностей, были круговыми, строго связанными с размерами формульными зависимостями с углублениями и длиной. Оконечности имели форму нормальных обводов надводного судна. Мощности электромоторов и дизельных двигателей уточнялись во время испытаний модели в Опытовом бассейне, которым руководил в то время Бубнов И.Г.
Проект получил одобрение МТК и МГШ, и в декабре 1909 года морской министр принял решение заказать балтийскому заводу две подводные лодки. Однако подготовительные работы по строительству данных подводных лодок в 1910 году были сдвинуты в связи с отсутствием кредитов. Ассигнование средств задерживалось из-за обсуждения в Госдуме очередного варианта кораблестроительной программы, которая была предложена Морским министерством. Лишь весной 1911 года была утверждена «Программа усиления Черноморского флота», которая предусматривала в числе других судов постройку шести подводных лодок. Три лодки решили заказать Балтийскому заводу по проекту 1909 года, который к тому времени был доработан с учетом замечаний МТК, и имел надводное водоизмещение 630 тонн.
Окончательный вариант проекта обсуждали в апреле и ноябре 1911 года с участием вице-адмирала, Председателя МТК, Лиллье В.А., генерал-майора Крылова А.Н., офицеров части подводного плавания ГУК, командиров-подводников и корабельных инженер-механиков. Положительные отзывы о подлодках "Акула" и "Минога" лейтенанта Бровцына И.А. и старшего лейтенанта Власьева С.Н. в значительной мере предопределили ориентацию Морского министерства на развитие подводных лодок системы Бубнова И.Г.
При этом капитан первого ранга Левицкий П.П., командующий бригадой подлодок Балтийского моря и начальник Учебного отряда подводного плавания, а также корабельный инженер Журавлев Б.М. высказались (вполне обоснованно) за необходимость монтажа водонепроницаемых переборок. Однако их предложение поддержки не получило: главными аргументами противников, в числе которых был и Бубнов И.Г., явились необходимость переделки проекта, увеличение сроков выполнения заказа и стоимости, утяжеление лодки. Против частичного решения проблемы (за счет разделения переборкой моторов и аккумуляторной батареи) возражали и офицеры-подводники, аргументируя это невозможностью для командира лично наблюдать за внутренней обстановкой.
Сомнения в недостаточной надводной остойчивости (метацентрическая начальная высота составляла 203 мм) и поворотливости рассеялись по результатам спец. испытаний подводной лодки "Акула" в апреле 1911 года. Утвержденный вице-адмиралом, морским министром, Григоровичем И.К. 18 мая, проект был принят к руководству при постройке, которую осуществляло специально созданное Николаевское отделение Балтийского завода. 25 июня 1911 года начались работы на всех трех подводных лодках. Заведующим Николаевским отделением был назначен штабс-капитана инженер-механик Лукьянов В.С., который фактически был строителем от завода. Лукьянова В.С. летом 1913 года сменил корабельный и морской инженер поручик Штеллер Б.Э. Наблюдающими за постройкой последовательно назначались корабельные инженеры капитан Карпов В.А., поручик Смирнов А.Я. и полковник Матросов Р.А. Срок постройки определялся в 24 месяца, полная стоимость каждой подводной лодки – 1 800 тыс. рублей. Подводные лодки 11 октября 1911 года были зачислены в списки флота. Судам были присвоены названия "Морж", "Нерпа" и "Тюлень".
Несмотря на отдельные трудности, которые были связаны с заказом металла, изменениями в проекте, доставкой оборудования и документации в Николаев из Санкт-Петербурга, постройка велась довольно успешно.
Готовность подводной лодки по корпусу на 1 января 1913 года составляла 41,89 - 43,55 процентов от полной (спусковая готовность составляла около 60 процентов). Плановые сроки оказались сорванными в связи с непоставкой в срок дизельных двигателей, заказанных в январе 1912 года за границей – на верфи "Германия", принадлежавшей "Фридрих Крупп". Дело в том, что стремление Морского ведомства купить мощные 1140-сильные современные двигатели в сжатые сроки (от 16 до 21 месяца) натолкнулось на нежелание и неготовность германской компании оперативно разрешить проблемы по их созданию. Тех. условия, составленные на балтийском заводе и утвержденные Морским министерством, оказались довольно жесткими и ориентировались на перспективу. Суммарная масса двух дизельных двигателей не должна была превышать 55,2 тонн, время реверса – 15 сек., расход топлива (сырая нефть, соляр или их смесь) – 220 тонн/л.с. в час при 400 об/мин и полной мощности. Стендовыми испытаниями предусматривалась 100 часовая работа при 20 реверсах и мощности 1140 л.с.
Угроза срыва поставки двигателей появилась в 1912 году, через год выяснилось, что установку дизелей на подводные лодки нельзя ожидать ранее конца осени 1914 года. До начала Первой мировой ни один из двигателей в Россию поставлен не был, и они остались в Германии. Можно предполагать, что специалисты компании Круппа не торопились с выполнением заказа, сразу получив 20 процентов его стоимости (143600 рублей золотом). Правда есть данные что верфь "Германия" также сорвала сроки поставки дизельных двигателей и для германских подводных лодок. Ее неудачи в строительстве двухтактного двигателя заставили флот Германии воспользоваться услугами другой компании.
Подводная лодка "Нерпа", обогнав остальные подлодки по готовности, была спущена на воду 15 августа 1913 года в Николаеве – в день официальной закладки. Спусковой вес корпуса составил около 194 тонн. На следующий день была проведена церемония закладки подводных лодок "Морж" и "Тюлень", которые на воду были спущены 15 сентября и 19 октября 1913 года соответственно. Готовность подлодки "Нерпа" к 1 июля 1914 года по корпусу составляла 73,58% (подводных лодок "Тюлень" и "Морж" – чуть больше 70%). В то же время, угроза войны потребовала введения срочных мер для ускорения достройки субмарин.
По докладу вице-адмирала Русина А.И. начальника МГШ от 21 июля 1914 года, адмирал Григорович И.К. санкционировал снятие шести дизелей с амурских канонерских лодок и их срочную поставку в Николаев для установки на подлодки типа "Морж". В то же время на их строительстве был введен круглосуточный режим работы.
Вынужденное применение нештатных двигателей имеющих гораздо меньшую мощность (250 л.с. каждый) позволило рассчитывать на максимальную надводную скорость 11 узлов. Заводские испытания подводной лодки "Нерпа" с целью ускорения достройки были проведены в августе-октябре вблизи Николаева на реках Буг и Ингул. Они показали надежность систем всплытия и погружения, исправную работу рулей, хорошую поворотливость, а также отличную работу электромоторов, которые обеспечивали максимальную надводную скорость в 13,95 уз. Дизели на подводную лодку "Нерпа" установили в ноябре 1914 году, на подлодке "Тюлень" монтаж дизелей и погрузка аккумуляторной батареи были завершены в январе 1915 года, а на "Морж" – в марте того же года.
Осадка подводных лодок типа "Морж" при наибольшей длине 67,06 метров и диаметре в средней части 4,47 метров в надводном положении составляла 3,91 метра. Прочный корпус выполнялся из 10-миллиметровых стальных листов; основной набора служили шпангоуты, установленные через 305 миллиметров. В корме и носу прочный корпус ограничивался двойными сферическими переборками толщиной 12 мм, между которыми располагались дифферентные цистерны. В оконечностях набор легкого корпуса состоял из кованых стальных штевней, швеллеров, шпангоутов и бимсов при 5-миллиметровой толщине листов обшивки и дополнительном 4-миллиметровом поясе по ватерлинии. Легкая водонепроницаемая надстройка (т.н. "верхняя площадка") над прочным корпусом имея ширину 2,2 метра возвышалась над кормой на 1,5-1,85 метр. Для обшивки использовались стальные листы толщиной 2 и 3 мм. Средняя часть надстройки – палубная цистерна, имевшая клапаны вентиляции.
Главные балластные цистерны (вместимость носовой и кормовой - 42,3 и 40,4 тонн соответственно) располагались в оконечностях, их заполнение при погружении производилось при помощи помп. В средней части корпуса внутри прочного корпуса размещалось две средние цистерны – "отрывная" (заполнялась водой на случай аварийного всплытия и заменяла отрывной киль) и уравнительная. Данные цистерны имели цилиндрическую форму и изготавливались из 8- и 6-миллиметровых листов соответственно. Позиционное положение достигалось за счет заполнения концевых цистерн главного балласта, клапаны вентиляции палубной цистерны при этом закрыты. Для дальнейшего перехода в подводное положение последняя цистерна заполнялась самотеком (за чает открытия клапанов вентиляции). Расчетное время перехода из надводного положения в подводное составляло 3 минуты. Глубина погружения – 45,5 метров, прочность корпуса была рассчитана до глубину 91 метр. Запас плавучести – 21,5 процента.
Всплытие осуществлялось или продуванием всех цистерн главного балласта (при аварийном всплытии) или средней цистерны при откачке воды из концевых цистерн. В баллонах-воздухохранителях сжатый воздух хранился под давлением 200 атмосфер, общим объемом 1,77 м3.
Для пополнения запасов воздуха устанавливалось два компрессора - носовой (производительность 200 л/ч, английской компании "Элуил") и кормовой (производительность 500 л/ч, шведский завод Людвигсберга), имевший кроме электрического привода, привод от 45-сильного вспомогательного двигателя (динамо-машина). Надводный ход обеспечивали два 4-цилиндровые четырехтактные дизеля расчетной мощностью 250 л.с. каждый при 350-360 оборотах в минуту. Полного запаса топлива находившегося в специальных цистернах (54,4 тонны) хватало на 2600 миль хода при скорости 10 узлов без учета зарядки аккумуляторной батареи. На подлодках для обеспечения подводного ход установили по два электромотора постоянного тока (при напряжении 120 вольт, мощность каждого 500 л.с.). Разобщение гребных валов производилось в двух местах фрикционной и кулачковой муфтами. Электродвигатели в режиме зарядки работали в качестве генератора. Два трехлопастных гребных винта оснащались приспособлением для изменения шага.
Аккумуляторная батарея емкостью 2155 А-ч, состояла из 240 элементов системы "Мэто". Ее масса составляла 170 тонн (масса корпуса и дельных вещей достигала 300 тонн).
На подводной лодке было установлено по два главных центробежных водоотливных насоса производительностью 500 тонн в час и вспомогательному насосу производительностью 45 тонн в час. В систему вентиляции входили два отдельных вентилятора обдува аккумуляторов.
Комплект якорного устройства состоял из "надводных" (один массой 160 кг и два – по 540 кг) и "подводные" якоря.
Вертикальный руль управлялся из центрального поста, кормовой и носовой горизонтальные рули (общей площадью 21,2 м2) – с соответствующих постов в корме и носу. Над средней частью корпуса в прочной рубке устанавливались два перископа системы Герца. На крыше легкого ограждения рубки был помещен нактоуз для съемного компаса, в центральном посту размещался постоянный компас.
Вооружение подводной лодки – два носовых и два кормовых торпедных аппарата завода "Г.А.Лесснер" и восемь наружных решетчатых аппаратов системы Джевецкого С.К. Аппараты заряжались двенадцатью 450-миллиметровыми торпедами образца 1912 года.
Осенью 1915 году на основе, сделанной в МГШ оценки с учетом боевого опыта подводных лодок, их вооружили артиллерией. На подводных лодках "Нерпа" и "Морж" установили по одному 47- и 57-миллиметровому орудию, на подлодке "Тюлень" - одно орудие калибра 57 мм и одно японское орудие калибра 76 мм.
Экипаж состоял из 4 офицеров, 43 унтер-офицеров и матросов. Офицеры имели отдельные каюты. Подлодки принимали запасы на 10 суток плавания и под водой могли непрерывно находиться в течение суток. Оценку подводных лодок типа "Морж" производила "постоянная комиссия для испытания судов военного флота" возглавляемая контр-адмиралом Белоголовым А.А. Недостаточная полнота испытаний и сокращенная программа, объясняется ледовой обстановкой, а также слабой организацией переходов в Севастополь из Николаева. На переходах небоеспособные подводные лодки не эскортировались, подвергаясь опасности со стороны противника и даже угрозе от своих сил. Так, например, 20 декабря 1914 года подводную лодку "Нерпа" точным огнем у Севастополя по ошибке накрыла береговая батарея № 18 и лишь случайность спасла подлодку от гибели.
Результаты испытаний показали, что подводные лодки типа "Морж" уровня заданий не достигли как по надводной, так и по подводной скорости, однако достаточная дальность плавания для условий Черного моря, сравнительная надежность механизмов и систем, сильное вооружение обеспечили данным судам довольно высокие оценки со стороны подводников. Многочисленные мелкие недочеты были устранены или учтены при постройке подводных лодок других типов. Самыми серьезными недостатками подводных лодок типа "Морж" были: отсутствие разделения на отсеки; отрицательное влияние бортовых вырезов для минных аппаратов Джевецкого на мореходные качества лодок; неудобства синхронного управления носовыми и кормовыми горизонтальными рулями; длительное, для условий войны, время погружения.
Подводные лодки типа "Морж" вступив в состав флота, оказались самыми современными подводными судами на Черном море и в кампании 1915 года активно участвовали в боях на коммуникациях противника. Например, в бою 05.09.1915 с конвоем противника в районе Кефкена подводная лодка "Нерпа" под командованием старшего лейтенанта Вилькена В.В. успешно взаимодействовала с эсминцами "Быстрый" и "Пронзительный". Хотя попытка подводной лодки атаковать турецкий крейсер "Гамидие" успехом не увенчалась, но ее появление вынудило корабли противника отступить, оставив транспорты без защиты. В результате российскими эсминцами было уничтожено три угольных транспорта – "Эрезос", "Иллирия" и "Сейхун" общим водоизмещением 7101 брт.
В походах 1915-1917 годов кроме этих судов подводной лодкой "Нерпа" было потоплено или захвачено в плен 3 парохода, 5 малых и 3 больших парусных судов, моторная шхуна и баржа. Среди подводников Черноморского флота отличился капитан второго ранга Китицын М.А., командир подводной лодки "Тюлень", под руководством которого 12.10.1916 был осуществлен захват транспорта "Родосто" (водоизмещение 3662 брт). Германская команда оставила судно лишь после ожесточенного боя на дистанциях 9-3 кабельтов, во время которого подлодка израсходовала все снаряды, остался лишь один 76 миллиметровый снаряд.
Всего за три военных кампании подводная лодка "Тюлень" захватила в плен или уничтожила 8 пароходов (включая "Зонгулдак", водоизмещением 1545 брт), 33 моторных и парусных каботажных судна, повредила транспорт.
В 1916-1917 годах подводная лодка "Морж" захватила и потопила два парохода, моторную шхуну, 8 парусников включая крупный бриг "Бельгузар", приведенный с грузом керосина 352 тонн в Севастополь. Подводная лодка в мае 1917 года из похода не вернулась. Подробностей ее гибели нет. Вероятно, она подорвалась у Босфора на мине. Революционные события 1917 года застали подводную лодку "Нерпа" в Николаеве на капремонте. 26 мая 1922 года ее приняли в строй Морских сил Черного моря. Переименованная 31.12. 1922 года в "Политрук" (№ 11) в 1925-1926 годах ее капитально отремонтировали, однако без модернизации, поэтому 3 ноября 1929 года лодку исключили из боевого состава, и в 1931 году разобрали на металл.
Подводная лодка "Тюлень", захваченная 01.05.1918 в Севастополе германскими войсками, а затем в декабре 1918 года англичанами, входила в состав черноморского белогвардейского флота. В ноябре 1920 года подлодка "Тюлень" перешла в Константинополь, а в декабре в Бизерту, где в 1924 году корабль попал под юрисдикцию французского правительства. Подлодку "Тюлень" в начале 1930-х годов разобрали на металл.
Подлодки типа "Морж" вошли в историю отечественного флота как самые активные и результативные, из предвоенных программ, вышедших на морские просторы. Опыт постройки, испытаний и применения данных подлодок в боевых действиях значительно повлиял на развитие подводного кораблестроения России.
Информация