Как Алиева, Путина и Каримова OCCRP запрягли в одну упряжку

Comments

[Владимирец]

Не, ну а чо, нормально, нисколько не питая иллюзий по поводу Алиева и остальных названных в списке, могу только порадоваться за остальную честную и прогрессивную Европу. В самом деле, не будет же один гей обманывать другого, не по-гейски это.

[сергей32]

Да плевать мне на мнение гейропы. Но, чую посадок главных ворюг мы так и не дождемся, так по мелочи кость бросят.

[Nick]

Цитата: сергей32

Но, чую посадок главных ворюг мы так и не дождемся, так по мелочи кость бросят.

Чуйка вещь полезная, но иногда она подводит. Подождем, жизнь покажет...

[Yeraz]

В Азербайджане в среднем на прокладку одного километра дороги тратится 18 млн. долларов. Об этом в беседе с “Эхо” заявил председатель Центра экономического и социального развития Вугар Байрамов. При этом, по его мнению, наша страна по объему затрачиваемых средств является абсолютным лидером на пространстве СНГ среди стран Европы и США.

Заявление В.Байрамова красноречиво подтверждает исследование РИА “Новости”, которое приводит портал “За что платим”. Как выясняется, по стоимости дорог Россия обходит большинство других стран мира, но не Азербайджан. “Каждый работающий россиянин ежемесячно отдает на строительство дорог около 400 рублей. К 2020 году эта сумма уже превысит 1000 рублей. При этом стоимость дорог в России намного выше, чем во многих странах”, отмечает ресурс. Если говорить языком цифр, то стоимость прокладки одного километра дороги в России обходится в 17,6 млн. долларов. В США аналогичный показатель составляет всего лишь 5,9 млн. долларов, в ЕС – 6,9 млн. долларов и наконец в Китае – всего лишь 2,2 млн. долларов.

Получается, что российские дороги дороже американских почти в три раза, европейских – в 2,5 раза, китайских – в 8 раз. Во многом это можно объяснить более сложными климатическими условиями в России, которые сказываются на стоимости дорожной сети. В то же время, в странах со схожим климатом (Финляндия и Канада) дороги все равно дешевле. Финское полотно стоит меньше российского в 3,5 – 6 раз, а канадское – в 2,5 – 7 раз. Таким образом, снизить расходы на дороги в России можно в несколько раз. Если равняться на Европу или на Канаду, то – в два-три раза точно. Российские дороги дороже, чем в других странах, по нескольким причинам, считают эксперты. Во-первых, важным фактором является высокий уровень коррупции. В Интернете можно найти различные оценки того, какую долю составляют “откаты” в стоимости дорог. Называются цифры от 10 до 60 процентов. Во-вторых, иностранные компании достаточно редко заходят на контракты по строительству дорог и достаточно редко привносят свои технологии. Причин этому несколько. Кроме коррупции и несовершенного законодательства о госзакупках, негативно влияют сложности при согласовании новых материалов и технологий. Согласно законодательству, на это требуется не менее трех месяцев, однако часто установленный срок не выдерживается. Кроме того, дороги строятся по устаревшим ГОСТам, что также усложняет применение новых материалов и повышает их стоимость.

Кроме того, российские дороги часто начинают строить в неподходящее время, а именно поздней осенью или зимой. Это связано с тем, что до проведения тендеров на строительство деньги из федерального бюджета должны поступить региональным и муниципальным властям. Иногда процесс согласования занимает даже больше времени, чем само строительство трассы. В-четвертых, российские трассы шире европейских. Кроме того, российские дороги в городах часто строят из расчета, что по ним будут ездить авто на скорости в 100-120 километров в час, что увеличивает стоимость строительства в среднем в 2-3 раза. В то же время средняя стоимость движения автомобилистов по городу не превышает 60 километров в час.

[salem]

Чушь рейтинг.Убери из средней стоимости Москву,Питер и 50 км вокруг их,где земля дорогая.И стоимость будет такая же как во всем мире.
В Сингапуре 1 км стоит 400 млн долларов и не из-за коррупции,а золотой земли

[sad32wqesadf]

Этого просто не может быть!!! ФСБ создала эту http://zipurl.ws/sngbaza базу данных про любого жителя России, Украины и других стран СНГ. Реально была очень напугана,
вить про меня там много интересного (адреса, номера телефонов, даже мои фото разного характера) – удивляюсь, где они это откопали. Вообще, есть и хорошие стороны - эту
информация можно удалить из сайта.
Советую поторопиться, вить мало ли кто там шарит...

[Егоза]

Вообще-то по поводу дорог...В Европе используют специальные покрытия, которые позволяют делать дорогу гладкой и долгосрочной. У нас тоже попробовали, НО! Вся беда в том, что эти покрытия нужно наносить горячими, и что называется "с пылу с жара". Вещество можно перевозить, но на определенные небольшие расстояния. В Европе они маленькие, и это не проблема. А при наших расстояниях - нужно специальные заводы-изготовители каждые 10 км ставить. Вот и получается, что современные европейские технологии пока не применишь, или они обходятся слишком дорого.

[Аскет]

Егоза,

Поэтомупри организации тендера нужно четко прописывать КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ Условия и не РАЗРЕШАТЬ повышать стоимость строительства дороги после тендера. На практике происходит следующее: компания-однодневка выигрывает конкурс, указав цены Х, а потом увеличивает стоимость работ до У и привлекает в качестве субподрядчика какую-то солидную фирму, снимая сливки.
В советской плановой экономике не было денежных расчетов между заказчиком строительства (министерство, главк, трест) и подчинявшимся ему исполнителем (как правило, многочисленные СУ). При ворократии централизованное распределение ресурсов осталось в далеком прошлом.Бывшие дорожные тресты и управления, отколовшиеся от министерств транспортного строительства, стали частными компаниями, но связи то остались А это распределение подрядов - ключевой этап дорожного строительства.. Лакомые куски всегда достаются нужным компаниям, даже если формально проводятся тендеры
После распределения подрядов начинается следующий этап освоения бюджетных денег — собственно строительство. По оценке гендиректора одной из московских проектных организаций, если откат чиновникам за подряд превышает 15%, строители обязательно будут экономить на качестве материалов и работ.Строители называют экономию на качестве «рационализацией», а разницу, которую в результате махинаций кладут в карман, — «дополнительной прибылью»
Ценообразование на рынке строительных материалов на самом деле весьма специфично. Карельский холдинг «Карелнеруд» целыми эшелонами поставляет щебенку на строительство автомобильных дорог.

«Наша щебенка намного дешевле, чем в Америке или в Европе, но что получается? — объясняет президент холдинга Вячеслав Смородин. — Мы продаем, условно говоря, ее за 100 рублей, в Питере она стоит 200 рублей. В нее добавили 6% битума, смесь стоит уже 1000 рублей, а если еще и раскатать, то это уже 7000 рублей».

Последний этап дорожного строительства — приемка объекта. И здесь тоже происходят удивительные истории.

Председатель дорожного комитета Карелии Альбек Гиззатулин сначала получил взятку в виде квартиры стоимостью 690 000 рублей за распределение подряда на строительство автомобильной дороги в Медвежьегорском районе республики на 18 млн рублей, а потом принял дорогу, которой не было. Местная фирма «Трансстрой» деньги получила, но дорогу не построила. В июле 2006-го Гиззатулин получил шесть лет колонии строгого режима.

И это только вопиющий случай, обычно на этапе приемки на КАЧЕСТВО обращают в последнюю очередь, не только из-за коррупционной заиньересованности, но и в возможности дополнительного освоения денег за счет ежегодного ремонта. А это выгодно всем кроме автомобилистов и пешеходов.

[Кариш]

Цитата: Аскет

В советской плановой экономике не было денежных расчетов между заказчиком строительства (министерство, главк, трест) и подчинявшимся ему исполнителем (как правило, многочисленные СУ).

Было Аскет и ещё как было. Все заказы имели смету , цену и расчёты велись в рублях , а не в трудоднях или фантиках

Цитата: Аскет

При ворократии централизованное распределение ресурсов осталось в далеком прошлом

Как и выбивалы фондов , мне как главному энергетику на деревоперерабатывающем комбинате в 1990 году ,что бы получить медный кабель вместо алюминия , в главк столько подарков принести , столько народу задобрить и Вагонки переправить , что уж лучше как сейчас - деньгами. Что надо - то и купил.

Цитата: Аскет

После распределения подрядов начинается следующий этап освоения бюджетных денег — собственно строительство. По оценке гендиректора одной из московских проектных организаций, если откат чиновникам за подряд превышает 15%, строители обязательно будут экономить на качестве материалов и работ

Ну да при социализме этого не было ? Не было приписок ? Объекты сдавали
100% готовыми ?
При строительстве Ганцевичской станции ПРО( Волга ) , где я молодойинженер от СПЭМ -76 трудился некоторое время. Приписки были просто страшные , УИР (Военностроители , точнее их начальство ) подписывали процентовки за такие откаты , что мама не горюй.
Конечно сейчас в России - вообще беспредел , но и в те годы - это было. Эта система зарождалась при социализме и сейчас достигла пика своего развития

Сращивание криминальных структур с властью

Вообще - кто раньше жил , тот - сейчас живёт.
Поменьше пропаганды , есть люди которые то время то же помнят.

[Аскет]

Цитата: Кариш

Было Аскет и ещё как было. Все заказы имели смету , цену и расчёты велись в рублях , а не в трудоднях или фантиках

В 1975 году Олег Хоменко стал начальником управления дорожного треста — ему доверили строительство 10 км трассы Москва — Киев, после того как в должности начальника участка он в рекордные сроки построил взлетно-посадочную полосу в одном из московских аэропортов. Сметная документация на строительство приходила из треста, оттуда же поступала техника, распоряжения по объемам и срокам работ. «О деньгах речи вообще не шло», — вспоминает Хоменко. Хотя формально строительство десятикилометрового участка шоссе обошлось в 3 млн рублей — расчеты прошли между министерствами.

В 1995-м компании Хоменко «СУ-802» достался подряд на реконструкцию 21 км Московской кольцевой автодороги сметной стоимостью $300 млн (всего на МКАД в 1995–1998 годах было потрачено $3,5 млрд, по тем временам это были огромные деньги — почти треть золотовалютных резервов страны
Головным исполнителем проекта по реконструкции МКАД столичные власти назначили «Центродорстрой» (бывший трест, строивший московское «кольцо» еще в 1956-м), но при этом существовал еще и генеральный подрядчик — «Трансстрой» (бывшее министерство транспортного строительства). На деле реконструкцией занимался «Центродорстрой» — предприятие возводило, например, ограждения и ставило освещение разделительной полосы, а функции «Трансстроя» были неясны. Бывшим министерским чиновникам из этой компании нужно было срочно найти применение ей и себе, и в качестве еще одного исполнителя они пригласили «СУ-802». «В «Трансстрое» сказали, что втащат меня на стройку, так и получилось», — вспоминает Олег Хоменко.

Ну да при социализме этого не было ? Не было приписок ? Объекты сдавали
100% готовыми ?

Конечно было особенно начиная с середины 80-х, Не надо путать 70-е годы когда лишнтй раз пукнуть боялись, с беспределом начавшимся в 80-е и продолжавшимся в 90-е. Это две большие разницы В 70-е на приписках и завышении стоимости никому и в голову бы не пришло делать деньги. Тут же ОБХСС и тюрьма. Знаю случаеи когда люди за машину "левого" кирпича срок получали, А в 80-е это было в порядке вещей(даже за преступление не считалось) и если ты не способен украсть или "договориться" значит не умеешь жить. Это при Горби пошел подобный "хозрасчет" и "новое мышление"

[salem]

Немецкий асфальт не выдержал "сибирских" морозов

Таких дорог Германия еще не знала! Колдобины, рытвины, трещины, разбитый асфальт... Чтобы залатать дыры, которые оставила на немецких дорогах эта зима, потребуется не менее трех миллиардов евро.

"Schlagloch", - запомните это слово! Оно может стать "словом года" в Германии. Именно так немцы называют выбоины на дорогах. Сейчас оно звучит особенно часто даже там, где с дорожным покрытием особых проблем до сих пор не знали. После нынешней зимы все водители - и жители страны, и туристы, и те, кто проезжает Германию транзитом, - должны быть готовы к неприятным сюрпризам. В одном только ганзейском городе Любеке насчитали 14 тысяч выбоин! Эксперты общества технического контроля и надзора TÜV Rheinland предполагают, что в Германии сейчас повреждено 30-40 процентов всего дорожного покрытия.

Зима выдалась необычно долгая, снежная и холодная. Такая холодная, что в прогнозах погоды телевизионные комментаторы называли морозы "сибирскими", да еще прибавляли, что они (морозы) сковали Германию: "Sibirische Kälte hat Deutschland fest im Griff"...

Надо заметить, что "сибирскими" немцы называют морозы, когда температура достигает примерно -15 или даже -10 градусов. Для Германии (не считая разве что альпийских предгорий Баварии) непривычно холодно. И этого оказалось достаточно, чтобы на улицах немецких городов появились новые дыры, трещины и выбоины. Причем, в таких количествах, что их ремонт, даже косметический, может поставить многие местные бюджеты на грань банкротства, если в них вообще еще остались "свободные" деньги. Долгая и морозная зима для дорог оказалась катастрофическим бедствием, механизм которого предельно прост: вода замерзала в трещинах, лед разрывал покрытие, а интенсивное движение делало свое дело...
http://atnews.org/news/nemeckij_asfalt_ne_vyderzhal_quot_sibirskikh_quot_morozov
/2012-02-14-1238

[Аскет]

Вообще постоянно тиражируемые в СМИ различные рейтинги оплачиваемых американцами НПО выглядят по меньшей мере забавно, Чего стоит только ежегодное звание человек года по версии журнала Foreign Policy. , где на первом месте оказался мистер НИКТО. На втором как известно наш Президент. Как раз в духе
Герберта Уэлса- Человек-Невидимка рулит на планете.Наверное председатель тайного мирового правительства ё-мо-ё.
В случае со "списком" коррупционеров стран Восточной Европы важно понять другое- это "черная метка" и предупреждение от США и ЕС к тем из политиков СНГ и Восточной Европы, к кому есть претензии у США С Каримовым и Путиным всё более менее ясно, то вот первое место Алиева наводит на мысль что заокеанские кукловоды готовят почву для "оранжевой" или "гранатовой" революции в Азербайджане или дают понять Алиеву что время пряников проходит и наступает время кнута. Для организации удара по Ирану нужен полностью проамериканский Азербайджан на его границах, а не "многовекторный " Алиев и его клан сросшийся с московской коррупционной элитой.

[болот]

Цитата: Аскет

Вообще постоянно тиражируемые в СМИ различные рейтинги оплачиваемых американцами НПО выглядят по меньшей мере забавно, Чего стоит только ежегодное звание человек года по версии журнала Foreign Policy. , где на первом месте оказался мистер НИКТО. На втором как известно наш Президент.

Это издание уже оказывается от этого рейтинга.
Редакция Foreign Policy была крайне удивлена информацией российских СМИ о рейтинге самых влиятельных людей мира, в котором президент России Путин стоит на втором месте. Оказывается, издание не составляло такой рейтинг, а лишь перепечатала его у американского политолога Яна Бреммера.
http://www.mk.ru/politics/article/2013/01/05/794768-foreign-policy-otobral-u-put
ina-status-samogo-vliyatelnogo-politika.html

[Кариш]

Цитата: болот

Редакция Foreign Policy была крайне удивлена информацией российских СМИ о рейтинге самых влиятельных людей мира, в котором президент России Путин стоит на втором месте. Оказывается, издание не составляло такой рейтинг, а лишь перепечатала его у американского политолога Яна Бреммера.

Ну это как Ким Чен Ына - типа Американцы признали самым сексуальным - развели народ , как на первое апреля

[ЯРС]

я думаю так как вы здесь пытаетесь развести народ, никто не разводит

[Priboi]

посмеялся исправно

[zasxdcfvv]

обычная операция в информационной войне

[kNow]

Нам лучше свой диктатор, чем чужой демократизатор...