Первое появление паровых тягачей (рутьеров) в русской армии

Comments

[AlexMH]

Очень любопытная статья. Но итог печален. Казалось бы, после достаточно успешного применения колесных паровиков следовало бы ввести их в штаты осадной артиллерии и доработать, а как вариант - перейти на гусеничный движитель. Однако война кончилась - и тягачи стали не нужны. А в том же Порт-Артуре они бы весьма пригодились.

[wk]

да, интересно! спасибо автору!...... а вот вспомнил, лет 15 назад по дискавери показывали английскую выставку старой техники и представте, там их много, в превосходном состоянии и на ходу!

[Iraclius]

Спасибо автору! Возникает соблазн предположить, что бы было, если бы рутьер покрыли бронёй и соединили с парочкой блиндированных орудийных и пулемётных платформ. Получился бы сухопутный бронепоезд. Конечно, это потребовало бы увеличения мощности паровой машины, но, уверен, тогдашней технологии это было по силам.

[Iraclius]

Искал и нашёл. Оказывается, додумались-таки бронировать рутьеры.
Своеобразной предтечей бронеавтомобилей, бронетранспортеров и в какой-то мере танков первой мировой войны стала оригинальная конструкция появившаяся в англо-бурскую войну .

Боевые действия на юге Африки (война началась 11 октября 1899 года и продолжалась два с половиной года) настоятельно требовали создания бронированных машин, способных двигаться по обычным дорогам, а не привязанных к рельсам, как бронепоезда. И уже в ходе войны были впервые опробованы так называемые безрельсовые блиндированные поезда.

Состояли они из блиндированного автомобиля-тягача, трех блиндированных повозок и двух 150-мм артиллерийских орудий. Тягач приводился в движение паровым двигателем мощностью 60 лошадиных сил. На нем имелся запас топлива - около 800 килограмм угля и 150 ведер воды. Максимальная скорость не превышала 8 миль в час.

Машина со всех сторон была защищена 6-мм листами хромоникелевой стали (вес брони - 4,5 тонны), общий же вес бронированного тягача достигал 22 тонн. Ширина ведущих колес, для повышения проходимости, составляла 61 см. На них также могли устанавливаться дополнительные съемные зубья или резцы. Для самовытаскивания могла использоваться паровая лебедка.

Блиндированные повозки, имевшие длину 4,5 м и около 2 м в ширину, могли перевозить до шести тонн груза. Внутри повозки устанавливалось артиллерийское орудие, ствол которого просовывался в специальную бойницу торцевой стенки.

Для стрельбы из винтовок и наблюдения служили отверстия в верхней части всех стенок, закрываемые блиндированными заслонками. Для погрузки артиллерийского орудия на повозку служили съемные подставки, имевшие желобообразную форму для колес и устанавливавшиеся наклонно у заднего конца, и паровая лебедка со стальным тросом. Тягач и повозки сцеплялись между собой специальными дышлами, но были оснащены автономными тормозами, что позволяло обеспечивать безопасность при крутом спуске.

Был даже вариант с морским орудием - настоящая САУ!

[Илюха]

Очень полезная статья,спасибо.
А комментарий о первом (на самом деле) паровом то ли броневике,то ли САУ-очень любопытен.