Convair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США (часть 1)

54 867 9
9 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. avt Звание
    avt
    +3
    27 марта 2013 09:08
    Хорошая статья + Аппарат конечно интересный ,эдакий монумент уходящей поршневой эпохи. Последняя попытка ухватить кусок у Боинга .
  2. Iraclius Звание
    Iraclius
    +2
    27 марта 2013 11:17
    Американцы так боялись японцев и перерастания войны на Тихом океане в позиционную, что лихорадочно разрабатывали стратегический бомбардировщик с мощным оборонительным вооружением для бомбардировок японских островов из баз в метрополии. По-сути, Миротворец - первый настоящий межконтинентальный стратегический бомбардировщик.
  3. Iraclius Звание
    Iraclius
    +2
    27 марта 2013 12:51
    Кстати, на прототипах использовались задние стойки шасси с одинарными колёсами большого диаметра.
    На ХВ-36 каждая из основных стоек шасси оборудовалась гигантским колесом диаметром 2795 мм. При таком шасси создавались большие нагрузки на ВПП, поэтому при проведение летных испытаний на заводском аэродроме пришлось построить специальную дорожку с бетонным покрытием толщиной 425 мм по краям, которая увеличивалась к середине до 685 мм, это резко сокращало количество аэродромов, с которых в будущем могли использоваться В-36. Решено было в;серии перейти на четырехколесные тележки со значительно меньшими размерами колес и тем самым уменьшить удельное давление на ВПП, расширив число аэродромов, способных принимать эти "супербомбардировщики".
    Жужжал этот монстр, наверное, не хуже, чем наш мишка Ту-95.
    На Миротворце было установлено самое мощное оборонительно вооружения из когда-либо применявшегося на бомбардировщиках. Результат дуэли такого летающего линкора, скажем, с пушечным МиГ-15 сложно предугадать.
    По крайней мере результаты учебных атак на В-36 говорят о многом:
    Пытаясь оценить истинную картину с возможностью перехвата В-36 околозвуковыми истребителями, ВВС США проводили неоднократные тактические испытания по перехватам самолета в полете на больших высотах - порядка 12000 - 13000 м истребителями F-86, характеристики которых были близки к аналогичным характеристикам советского МиГ-15. В испытаниях участвовали опытные летчики ВВС, но их атаки были в основном безуспешными.

    "Сэйбрам" удавалось атаковать В-36 лишь при точном заходе в хвост. Для того, чтобы зайти в хвост бомбардировщика, F-86, летящий на ином курсе, должен был развернуться. Радиус разворота составлял на этой высоте 9-13 км, то есть истребитель должен был начать разворот на расстоянии 25-30 км от бомбардировщика. Так как на таком расстоянии трудно было определить курс и скорость бомбардировщика, то в большинстве случаев F-86 при атаках "проскакивали" на большом расстоянии от В-36 (в случае с МиГ-15, менее маневренным на горизонталях и с несовершенной системой прицеливания, вероятность срыва атаки была бы еще выше). Поэтому Начальник штаба ВВС США генерал Ванденберг, после этих испытаний с оправданной долей уверенности заявил:

    "Испытания показали, что бомбардировщик В-36 не может быть перехвачен современными истребителями на высотах свыше 9000 м и трудности перехвата увеличиваются с увеличением высоты полета бомбардировщика. Незначительный разворот бомбардировщика нарушал атаку истребителя, которую трудно было возобновить. Самолету В-36, находящемуся на высоте свыше 9000 м на расстоянии 240 км от цели (дальность действия РЛС раннего оповещения того периода), при скорости полета 500 км/ч, понадобится не более 30 мин., для того чтобы достигнуть цели, и нельзя считать, что истребители сумеют за это время перехватить его".
  4. Iraclius Звание
    Iraclius
    0
    27 марта 2013 13:05
    Компоновочная схема B-36A. Чертёж масштабируется кликом мыши.

  5. Iraclius Звание
    Iraclius
    +2
    27 марта 2013 13:07
    Компоновочная схема B-36A. Обратите внимание на мощные шестнадцать 20-мм пушек M24A1.

    1. smirnov Звание
      smirnov
      0
      27 марта 2013 23:38
      У амеров вообще на всех бомберах с сороковых и далее оборонительных стволов всегда с избытком.Далеко не всегда эффективно,но таков уж менталитет.
  6. saygon66 Звание
    saygon66
    +3
    27 марта 2013 15:33
    - Cуществовала так-же грузовая версия : XC-99/
  7. saygon66 Звание
    saygon66
    +1
    27 марта 2013 15:35
    - И проект пассажирской: Dreyfuss 37
    1. Денис Звание
      Денис
      +2
      28 марта 2013 05:56
      Цитата: saygon66
      И проект пассажирской: Dreyfuss 37
      Молодец,Туполев,грамотней оказался.Сделал же из Ту-16 и Ту-95 отличные пассажирские Ту-104 и Ту-114
  8. pinecone
    pinecone
    +3
    27 марта 2013 17:00
    Технические условия на разработку сверхдальнего тяжелого бомбардировщика были определены командованием Воздушного Корпуса Армии США еще в начале 1941г., когда у американского политического руководства возникли сомнения в способности Британии продолжать войну и потенциальный конфликт с Германией стал рассматриваться как неизбежный. В августе 1941г. после ряда уточнений был объявлен конкурс, который в октябре того же года выиграла фирма Consolidated (после реорганизации с 1943г. Convair), пообещавшая представить прототип через 30 месяцев, а после этого, ещё через 6 месяцев, выпустить второй экземпляр. Основным условием являлась способность таких бомбардировщиков после нанесения ударов по целям на территории Германии вернуться на свои базы в Ньюфаундленде (Канада)
    Разработка новой машины замедлилась после Пирл-Харбора в связи с необходимостью развертывания массового производства бомбардировщиков B-24 Liberator.