Ту-134 – 50 лет в небе

Comments

[studentmati]

Машина реально надёжная и отработанная!!!

[kris]

Цитата: studentmati

Машина реально надёжная и отработанная!!!

Шикарная машина.
Жаль только , что его потомка Ту-334 гробит погосян в угоду своему распильному пуперджету !

[Constantine]

Цитата: kris

Шикарная машина.
Жаль только , что его потомка Ту-334 гробит погосян в угоду своему распильному пуперджету !

Сам хоть понял, что сказал? Ту-334 морально устарел. Чтобы продать самолет и он был коммерчески успешен, он должен быть актуален еще лет 10-20. В противном случае в нем нет смысла. О том, что расположение двигателей накладывает определенные тонкости на его управление - ни раз говорилось. Равно как и о перевесе, а так же устаревших бортовых системах. Там много косяков в нем. Вместо не обоснованного словоблудия, предлагаю ознакомиться с мнениями реальных экспертов, а не популистов-журналюг, которые осваивают бюджет боинга и эйрбаса проталкивая заведомо проигрышные варианты, а так же культивируя определенные, ложные, взгляды на положение дел.

Крис, такое ощущение, что ты реально кайфуешь когда тебе удается сделать хоть какой, обоснованный, или нет, высер в сторону власти и тех, кто имеет к власти хоть какое-то отношение. Это сильно отдает какой-то личной обидой и комплексом. Завязывай ты с этим делом. Чести оно тебе не делает

[Chicot 1]

Цитата: Constantine

Цитата: kris

Шикарная машина.
Жаль только , что его потомка Ту-334 гробит погосян в угоду своему распильному пуперджету !

Сам хоть понял, что сказал?

Он то понял... А вы хоть поняли сами, что дальше то написали?..

Цитата: Constantine

Ту-334 морально устарел. Чтобы продать самолет и он был коммерчески успешен, он должен быть актуален еще лет 10-20. В противном случае в нем нет смысла. О том, что расположение двигателей накладывает определенные тонкости на его управление - ни раз говорилось. Равно как и о перевесе, а так же устаревших бортовых системах. ... Там много косяков в нем. Вместо не обоснованного словоблудия, предлагаю ознакомиться с мнениями реальных экспертов, а не популистов-журналюг, которые осваивают бюджет боинга и эйрбаса проталкивая заведомо проигрышные варианты, а так же культивируя определенные, ложные, взгляды на положение дел.

А то ведь факты таковы, что детище от кавалера ордена "За заслуги перед Итальянской республикой" в общем-то никому реально и не нужно... Тот же украинский Ан-148 куда более удачный самолет, чем распиаренный "Супер-Джет-100", и не будь у последнего карт-бланша от российских властей, то пролетел бы тот як слоеная фанера над стольным французским городом Парижем...
А то, что якобы Ту-334 "морально устарел", это сладенькая сказочка от погосяновских пиарщиков... Ну, надо же было хоть как-то оправдать то, что гробиться уже фактически готовая к серийному производству машина...
И еще один фактец в догонку - на "импортном" Ан-148 российских комплектующих больше, чем на типа "российском" "Супер-Джете". При этом он дешевле погосяновского выкидыша, но ни чем ему не уступает. Правда забавно?..

[Constantine]

Цитата: Chicot 1

А то ведь факты таковы, что детище от кавалера ордена "За заслуги перед Итальянской республикой" в общем-то никому реально и не нужно... Тот же украинский Ан-148 куда более удачный самолет, чем распиаренный "Супер-Джет-100", и не будь у последнего карт-бланша от российских властей, то пролетел бы тот як слоеная фанера над стольным французским городом Парижем...
А то, что якобы Ту-334 "морально устарел", это сладенькая сказочка от погосяновских пиарщиков... Ну, надо же было хоть как-то оправдать то, что гробиться уже фактически готовая к серийному производству машина...
И еще один фактец в догонку - на "импортном" Ан-148 российских комплектующих больше, чем на типа "российском" "Супер-Джете". При этом он дешевле погосяновского выкидыша, но ни чем ему не уступает. Правда забавно?..

Подозреваю, что вы тоже строите выводы не на познаниях в экономике и механике ведения бизнеса, а на личных суждениях и предпочтениях.

[avt]

Цитата: Constantine

Вместо не обоснованного словоблудия, предлагаю ознакомиться с мнениями реальных экспертов, а не популистов-журналюг,

Слышал и видел мнение реального эксперта ,человека который на нем летал - Магомеда Талбоева . Он сказал к сожалению очень мало и коротко - ,,отличный самолет". Он кстати говорил что в ВВС все Ту-134 оставшиеся надо заменять именно Ту-334ми .

[Constantine]

Цитата: avt

Слышал и видел мнение реального эксперта ,человека который на нем летал - Магомеда Талбоева . Он сказал к сожалению очень мало и коротко - ,,отличный самолет". Он кстати говорил что в ВВС все Ту-134 оставшиеся надо заменять именно Ту-334 .

Значит мнения экспертов расходятся. Странно, но за запрос о Магомеде Талбоеве и Ту-334 гугл выдал ссылки на "Новую газету" Горбачева, на известно кем спонсируемое радио "Свобода" и далее более мелкие, но похожие по риторике. Да, они утверждают, что современный российский авиапром - фуфло, а достойные проекты зарубил Погосян (как будто он силой заставляет брать SSJ). Кстати, Погосян пришел на нынешнюю должность уже после того, как Ту-334 полетел в 1999 году. Наверное, Погосян на всякий случай зарубил 334, а то вдруг попал бы в гражданское самолетостроение, а там такой конкурент Лично мое мнение, что история с Ту-334 - отличный инструмент для прозападных СМИ и их партнеров для того, чтобы в очередной раз хаять то, что делается в авиапроме уводя взгляд не искушенного обывателя по ложному следу. Что якобы все должно производиться в России с самого начала. Это патриотично, да, но при этом товагисчи журналисты молчат о том, что конкурентоспособных производств по всем направлениям из цикла у нас нет т.к. в 90ые многое загнулось. Титан - да, отдельные узлы - да, но не все на 100%. Вообще, такие СМИ к патриотизму возвращаются только тогда, когда это выгодно.

Давайте на вилы поднимем Погосяна, но тогда вместо становления производства, расширения базы, обучения кадров и т.д. за счет твердых заказов на SSJ (а он не плох, я летал на нем 4 раза и западным машинам, по ощущениям, он не уступает) будет свернуто, а Туполевское после продажное обслуживание, вкупе с прожорливостью двигателей, лишним членом экипажа и т.д., сделает его своим на 100%, без пути восстановления полного цикла производста, но летать их будет столько же, сколько летает Ту-204 до модернизации в Ту-204СМ, который подает хотя бы надежды.

В результате, дорогое обслуживание, лишние траты на борт инженера, больший расход топлива и другие тонкости приведут к тому, что цены на билет поднимуться, либо маржа авиакомпании упадет. Как любой человек, который в ответе за деятельность любой компании, тот, кто принимает решение, выберет тот же боинг (в авикомпаниях очень большая оборотная часть в соотношении с прибылью, так что свободных денег у них почти не бывает), который проще и дешевле в обслуживании и в Ту-334 мы закопаем и деньги и время. Вот в случае с 334 - да, пихали бы его в Аэрофлот за счет административного ресурса. Так что здесь патриотические призывы и доводы со стороны ненавидящих Россию журналистов являются ни чем иным, как инструментом манипуляции, а многие ведутся.

[Constantine]

Цитата: avt

Слышал и видел мнение реального эксперта ,человека который на нем летал - Магомеда Талбоева . Он сказал к сожалению очень мало и коротко - ,,отличный самолет". Он кстати говорил что в ВВС все Ту-134 оставшиеся надо заменять именно Ту-334 .

И еще. По поводу того, что Туполева на 334 зарубили. Хочу напомнить, что сам Туполев, в свое время, казнил перспективные КБ Бартини, Мясищева и прочих конкурентов-современников за счет так осуждаемого, в этом случае, административного ресурса

[avt]

Цитата: Constantine

И еще. По поводу того, что Туполева на 334 зарубили. Хочу напомнить, что сам Туполев, в свое время, казнил перспективные КБ Бартини, Мясищева и прочих конкурентов-современников за счет так осуждаемого, в этом случае, административного ресурса wink

Это сильно ! Ничего что его уже давно в живых нет ? А что будем делать с Як-130 ? Яковлев тоже был не пряник и многим кровь попортил

Цитата: Constantine

Лично мое мнение, что история с Ту-334 - отличный инструмент для прозападных СМИ и их партнеров для того, чтобы в очередной раз хаять то, что делается в авиапроме

Особенно если учесть что ОФИЦИАЛЬНО Боинг участвует в Супджете ,,интеллектуальной собственностью" .Но не хочу особо вдаваться в технические тонкости - я не работал в авиапроме ,но вот например сокращение членов экипажа у меня не вызвает однозначного восторга как у Вас . Видел интервью летчика Аэрофлота ,он уйдя на пенсию рассказывал как попал на автобусе в нештатку со вторым пилотом и очень сетовал что в кабине вдвоем оказались . На вопрос журналера - отчегож тогда молчали ? Ответил искренне - а кому ,да еще перед пенсией охота без работы остаться ,быть выкинутым с волчьим билетом ? Бизнес -это хорошо ,пока на безопастности не сказывается . Вот тот же Толбоев отчего то очень переживает ,что в угоду снижения веса на пассажирских самолетах сняли дополнительную систему управления ,механику ,пусть меня поправят авионики ежели не так ,а оставили только дистанционную -ЭДУ. И кстати видел как на шоу один америкос с Боинга радовался у Ту-334 тому как продуман самолет для местных авиалиний ,видать знаком был с нашим хозяйством аэродромным ,так ему очень понравилось что трап не нужен - с земли пассажиров брать можно и движки высоко - хрен камней наберешь . Так что реальный ,а не административный ,конкурент Ту-334 только Ан -148 ,вот у него -да ,характеристики взлетно-посадочные в принципе должны быть получше ,все таки двигло под крылом ,да и сам наследник ,,Чебурашки". Ну а разговоры про цены на билеты ...... Это вроде как про то что - вот вступим в ВТО и цены упадут . А вот один торгаш - по новому ритейлер Потапенко кажись ,так откровенно сказал - с какого мол перепугу . Есть спрос - будем держать цены .Поверьте - такая же байда будет с авиабилетами .

[Constantine]

Цитата: avt

Это сильно ! Ничего что его уже давно в живых нет ? А что будем делать с Як-130 ? Яковлев тоже был не пряник и многим кровь попортил

Компания - отдельный организм. В живых нет многих основателей известных и огромных компаний, однако это не значит, что вектор их движения коренным образом меняется после кончины основателя.

Цитата: avt

Видел интервью летчика Аэрофлота ,он уйдя на пенсию рассказывал как попал на автобусе в нештатку со вторым пилотом и очень сетовал что в кабине вдвоем оказались . На вопрос журналера - отчегож тогда молчали ? Ответил искренне - а кому ,да еще перед пенсией охота без работы остаться ,быть выкинутым с волчьим билетом ? Бизнес -это хорошо ,пока на безопастности не сказывается .

И много аварий произошло на самолетах из-за замены борт инженера электроникой?

И кстати видел как на шоу один америкос с Боинга радовался у Ту-334 тому как продуман самолет для местных авиалиний ,видать знаком был с нашим хозяйством аэродромным laughing ,так ему очень понравилось что трап не нужен - с земли пассажиров брать можно и движки высоко - хрен камней наберешь .

В России экплуатируется огромное количество самолетов с двигателями под крыльями. Сколько движков Boeing, Airbus, SSJ вышло их строя/было повреждено камнями?

Так что реальный ,а не административный ,конкурент Ту-334 только Ан -148 ,вот у него -да ,характеристики взлетно-посадочные в принципе должны быть получше ,все таки двигло под крылом ,да и сам наследник ,,Чебурашки".

Ваше мнение интересно, однако SSJ я бы со счетов не скидывал. Его коммерческий успех говорит сам за себя.

Цитата: avt

Ну а разговоры про цены на билеты ...... Это вроде как про то что - вот вступим в ВТО и цены упадут . А вот один торгаш - по новому ритейлер Потапенко кажись ,так откровенно сказал - с какого мол перепугу . Есть спрос - будем держать цены .Поверьте - такая же байда будет с авиабилетами .

Я вам объяснил вкратце базовый механизм функционирования авиакомпании с точки зрения экономики. То, что есть дополнительные факторы, как, например, премиальность и т.д., я не отрицаю. Однако в авиационный бизнес - отрасль высоко конкурентная, а при высокой затратной части еще и рисковая. Это можно наблюдать на примере лоукостеров, которые, пока могут долго выжить, а тем более уйти в плюс. Высокая расходная часть, кстати, одна из причин почему авиакомпании берут самолеты именно в лизинг. У них нет свободных денег в необходимых для покупки с ходу самолета, без последствий для операционной деятельности.

[avt]

Цитата: Constantine

Ваше мнение интересно, однако SSJ я бы со счетов не скидывал. Его коммерческий успех говорит сам за себя.

Ну это через чур радужно ! Покамест о коммерческом успехе ,в плане окупаемости проекта ,не говорит даже его создатель и главный толкач .Только после передачи экземпляра в Мексику шла речь о мощных перспективах и будущих опционах в Латинской Америке . Покамест даже франки в убыток движки делают и говорят что окупаемость будет ежели штук 40 то ли в год ,то ли в месяц делать будут , точно на память не помню .

Цитата: Constantine

Я вам объяснил вкратце базовый механизм функционирования авиакомпании с точки зрения экономики. То, что есть дополнительные факторы, как, например, премиальность и т.д., я не отрицаю. Однако в авиационный бизнес - отрасль высоко конкурентная, а при высокой затратной части еще и рисковая. Это можно наблюдать на примере лоукостеров, которые, пока могут долго выжить, а тем более уйти в плюс.

Жаль что Вас не услышат братья Абрамовичи из Кразаэйр перед банкротством компании и те ребята ,что подняли цену на керосин - рынок ,понимаш ,отрегулировал все ,да так ловко ,что только появившиеся дешевые перевозчики сразу все сдохли на стадии возникновения . Зато вот сейчас Аэрофлот вдруг озаботился лоукостерами ,правда он под это пробьет отказ от обязательных услуг типа питания ,естественно поесть то можно будет но за отдельную плату ,и вот с билетами - ну возврат денег , все билеты теперь будут невозвратные . Ну ни дать ни взять как покойный Козлов с гос бумагами мудрил перед дефолтом 98 аля Мавроди ,при этом пирамиду МММ накрыли ,поимев денег ,ну а гос бумаги то кто тронет .Хотя Козлова на Оленьем валу подстрелили .

[Constantine]

Цитата: avt

Ну это через чур радужно ! Покамест о коммерческом успехе ,в плане окупаемости проекта ,не говорит даже его создатель и главный толкач .Только после передачи экземпляра в Мексику шла речь о мощных перспективах и будущих опционах в Латинской Америке . Покамест даже франки в убыток движки делают и говорят что окупаемость будет ежели штук 40 то ли в год ,то ли в месяц делать будут , точно на память не помню .

Есть отчетность, в которой указаны твердые заказы. Есть темпы роста производства, которые тоже не плохие. Если мне не изменяет память, с этого месяца ГСС будет производить 3 SSJ в месяц, а с 2014 - 40 самолетов в год.

Покамест даже франки в убыток движки делают

Двигатели для SSJ выпускает НПО "Сатурн", который входит в Ростех.

Интересно было бы посмотреть ваши источники информации

Жаль что Вас не услышат братья Абрамовичи из Кразаэйр перед банкротством компании и те ребята ,что подняли цену на керосин - рынок ,понимаш ,отрегулировал все ,да так ловко ,что только появившиеся дешевые перевозчики сразу все сдохли на стадии возникновения . Зато вот сейчас Аэрофлот вдруг озаботился лоукостерами ,правда он под это пробьет отказ от обязательных услуг типа питания ,естественно поесть то можно будет но за отдельную плату ,и вот с билетами - ну возврат денег , все билеты теперь будут невозвратные . Ну ни дать ни взять как покойный Козлов с гос бумагами мудрил перед дефолтом 98 аля Мавроди ,при этом пирамиду МММ накрыли ,поимев денег ,ну а гос бумаги то кто тронет .Хотя Козлова на Оленьем валу подстрелили .

Ни одна крупная компания в мире не решает свои вопросы в лоб. Всегда есть свои рычаги давления на компании, которые находятся в симбиозе. У Аэрофлота есть такой рычаг. У Ryanair есть такой рычаг. У EasyJet есть такой рычаг. О чем вообще речь? Нет ничего невозможного, просто надо было решать дела так, как они решаются во всем мире на практике, а не так, как учат 1000 книжек написанные теоретиками. Мне как-то все равно услышат они меня, или нет. Если нам суждено будет пересечься, то моя позиция будет не изменна.

Теперь для тех, кто минусует. Вы либо упоролись и минусуете по инерции, либо обосновывайте свою точку зрения. Тихушники.

[Chicot 1]

Цитата: kris

его потомка Ту-334 гробит погосян в угоду своему распильному пуперджету !

Не в бровь, в глаз!..

[vyatom]

Всегда летал с удовольствием на ТУ-134 и ТУ-154 с самого раннего детства. Сейча боинги не очень люблю, трясет их довольно сильно.
Жаль, что мы так и не создали замену этим замечательным машинам( имею ввиду ТУ-134 и ТУ-154). ЯК-42 кстати тоже один из моих любимых самолетов.

[svp67]

Цитата: studentmati

Машина реально надёжная и отработанная!!!

Былая слава - славной эпохи..

[Валерий Неонов]

Хороший однако самолет, как и все сделанное в СССР!

[Gari]

Цитата: Валерий Неонов

Хороший однако самолет, как и все сделанное в СССР!

Не просто хороший-надежный ,практичный и изящный
смотрится -красавец .

[Canep]

Жаль, что морально устарел, а замены нет. По тому и летам на боингах и арбузах.

[Alez]

Хорошая машина, а достойной замены нет, все в штучных экземплярах и на бумаге. Поддержка гражданского авиапрома в пользу забугорного со стороны наших чинуш просматривается явно.

[Constantine]

Цитата: Alez

Хорошая машина, а достойной замены нет, все в штучных экземплярах и на бумаге. Поддержка гражданского авиапрома в пользу забугорного со стороны наших чинуш просматривается явно.

SSJ-100, Ан-148, МС-21, Ту-204СМ

[Argon]

Складывается впечатление,что вы не совсем понимаете о чем говорите,из приведенных вами"вариантов"аналогом является только"Ан".МС и Ту более"дальний"класс и создавались(тся)для замены Ту-154.Продукт"сухого"на сегодняшний момент хоть и является коммерчески удачным проэктом(не будем вдаваться в причины но ПОКА это так).Создан на более высоком технологическом уровне,но достаточно далек от эрэфийских реалий,точнее инфраструктуры,его эксплуатация будет не много отличаться от"арбуза"когда все съэкономленное на топливе тратится в центре обслуживания(москва)на взятку дабы в очереди поближе поставили(и побыстрей регламент провели).При этом далеко не каждый аэропорт(где садился Ту-134) сможет принять данное"чудо"(по качеству полосы).Одним,но довольно существенным недостатком Ту-334 является компоновка,не позволяющая применять системы"активного сдува",воздуховоды от двигателей сложно до крыла дотянуть.Ан удачная машина.но государство его производящее не отличается постоянством.Исходя из выше сказанного,Аlez прав реальной замены 134му нет.

[Constantine]

Цитата: Argon

Складывается впечатление,что вы не совсем понимаете о чем говорите,из приведенных вами"вариантов"аналогом является только"Ан".МС и Ту более"дальний"класс и создавались(тся)для замены Ту-154.Продукт"сухого"на сегодняшний момент хоть и является коммерчески удачным проэктом(не будем вдаваться в причины но ПОКА это так).Создан на более высоком технологическом уровне,но достаточно далек от эрэфийских реалий,точнее инфраструктуры,его эксплуатация будет не много отличаться от"арбуза"когда все съэкономленное на топливе тратится в центре обслуживания(москва)на взятку дабы в очереди поближе поставили(и побыстрей регламент провели).При этом далеко не каждый аэропорт(где садился Ту-134) сможет принять данное"чудо"(по качеству полосы).Одним,но довольно существенным недостатком Ту-334 является компоновка,не позволяющая применять системы"активного сдува",воздуховоды от двигателей сложно до крыла дотянуть.Ан удачная машина.но государство его производящее не отличается постоянством.Исходя из выше сказанного,Аlez прав реальной замены 134му нет.

Речь шла о демонтаже отрасли в целом. По крайней мере такой контекст прощупывался.

[Argon]

Понятно,очередной модератор-администратор;пытаетесь опыта в диспуте набраться?Даже на этом сайте не встречал более нелепой попытки включить"заднюю".Какой контекст?Краткий коммент,ваш"некомпетентный"ответ-не ту вы тему выбрали.

[Constantine]

Цитата: Argon

Понятно,очередной модератор-администратор;пытаетесь опыта в диспуте набраться?Даже на этом сайте не встречал более нелепой попытки включить"заднюю".Какой контекст?Краткий коммент,ваш"некомпетентный"ответ-не ту вы тему выбрали.

Ваше мнение очень важно для меня

[одинокий]

ну вы сравнили суперджетс с ту-134.134-ка намного эффективнее его

[pinecone]

Самолёт, изображение которого красовалось на пачках советских сигарет под названием "ТУ-134". Уникальный случай.

[AVV]

Цены ему нет ! Реально проверенная машина? А ТУ-334 в итоге должен найти своего покупателя!!!Это так же, как история с Камовскими вертолетами повторяется!!!

[Constantine]

Цены ему нет ! Реально проверенная машина? А ТУ-334 в итоге должен найти своего покупателя!!!Это так же, как история с Камовскими вертолетами повторяется!!!

334 морально устарел лет 20 назад. Не найдет он своего покупателя т.к. гражданская авиация руководствуется экономической целесообразностью. Экипаж из 3ех человек вместо 2ух, устаревшие узлы, плохая ремонтопригодность двигателей из-за их расположения, перевес конструкции, который влияет на расход топлива, прожорливые двигатели и т.д. Перечислять можно долго. Неужели кто-то не понимает, что Ту-334 раскачивают отдельные личности только для того, чтобы получить выгоду лично для себя и далеко не авиационную. Попиариться на чувствах простых людей, сделать себе пиар на "костях". Видел я эти ролики о народном Ту-334 и т.д. Береза уже делал народный автомобиль и где он? История ничему не учит? Да и доводы этих людей, с экономической точки зрения, были похожи на детский лепет в яслях, который расчитан на тех, на кого действуют громкие лозунги без оснований под собой.

[12061973]

Цитата: pinecone

Самолёт, изображение которого красовалось на пачках советских сигарет под названием "ТУ-134".

болгарские сигареты.

[kirpich]

А,как же папиросы "Лайнер"? Они вроде первые с самолётом?

[Constantine]

Кто бы что ни говорил про советские самолеты, когда я слышу гул их двигателей, сразу вспоминаю детство и набор других позитивных воспоминаний

Вы только послушайте. Звучит домом.

[Gari]

Цитата: Constantine

Кто бы что ни говорил про советские самолеты, когда я слышу гул их двигателей, сразу вспоминаю детство и набор других позитивных воспоминаний

Абсолютно согласен , недавно услышал на головой гул, подумал что то знакомое- наш советский самолет ,поднял голову и точно этот красавчик Ту-134 , прямо как то не то стало на душе ностальгия ,а то Боинги да Айрбасы.

[Executer]

И правда - "свисток"!

[Володя Сибиряк]

Ох и шумный он, да и разбег у него будь здоров, сердечко ёкало когда наблюдал со стороны.

[Игарр]

Мой любимый самолет.
Моя курсантская юность, домой - из дома.
Ташкент - Гурьев - Донецк - Калининград. И обратно.
Интереснее всего было сидеть чуть сзади крыла. Из-за развитой механизации при посадке крыло практически разваливалось - так было интересно.
Но, замечу, на 154-м картина еще более впечатляюща.
...
"Хорошо быть молодым. Даже с колодкой на шее!"

[Фкенщь13]

Самолет конечно хороший, но блин такой громкий!!!

[cdrt]

Летал на нем очень много. В нормальной комплектации он мне нравился всегда много больше, чем Як-42, Ту-154. Хороший, уютный самолет.

[pinecone]

Вот именно, уютный.

[илларион]

Летал на нем только раз из Питера в Москву,но ужас и неудобство запомнил на всю жизнь.Американские горки даже менее страшные.При посадке ухали вниз,как в последний раз.А уж уют и комфорт впечатлили:сиденье какое-то продавленное,сидел на железной раме основы,колени упирались в предыдущий ряд,откинуться нельзя было,а наклониться вперед тоже невозможно,потому что самолет летел немного подняв нос.Допускаю,что это просто старый экземпляр попался.Но о ровном спокойном приземлении и речи не было.Жаль.Со стороны он очень красивый.

[Apollon]

цитата-Реактивный самолет Ту-134 по праву признается одним из наиболее удачных проектов в области отечественного пассажирского самолетостроения.

вот именно.

[полковник]

Цитата: Gari

Не просто хороший-надежный ,практичный и изящный

Надёжный - само собой (хотя у Димона другое мнение, помните его "повеление" снять их с эксплуатации?). Ту-134 - настоящая рабочая лошадка ВВС. У нас в ВВВАУШ базировался целый полк учебных самолётов для подготовки штурманов. Я полетал там курсантом (в 70-е годы) на Ту-124Ш1 и на Ан-12. На Ту-134Ш учились курсанты факультета МРА (морской ракетоносной авиации). Летали очень много, и днём, и ночью. Приятно вспомнить!..

[aviamed90]

полковник

Приветствую, коллега!

Филиал ВВВАУШ (1986-1990).

[teceitap]

Уши в нем сильно закладывало.самолет-класс

[oldok]

Летал на 134 до 8-10 раз в год на протяжении 15 лет. После Ил-18 -просто сказка: уютно, при взлете и посадке уши не закладывало, в воздушных ямах наизнанку не выворачивало, кресла мягкие, стюардессы-красавицы улыбаются. А внешний вид! В свое время после начала регулярных рейсов по Союзу смотрелся как космический корабль.Одно слово- Аэрофлот!

[Chicot 1]

Эх, и ведь добре же я в свое время налетал на "сто тридцать четвертых"! А один раз даже на Ту-124 (который можно сказать является "папашкой" Ту-134)...
С юбилеем тебя, "сто тридцать четвертый"! Полтинник для тебя не срок!..

Ту-134 (проекции)

[Bongo]

Ту-134УБЛ на аэродроме в Ейске.

[Chicot 1]

Цитата: Chicot 1

Ту-134 (проекции)

Проекции проекциями, но как же без традиционного (от меня) авиа-арта в тему...

Ту-134А (работа кисти Андрея Жирнова; обоина качественная и кликабельная)...

[asbaev]

Хорошая машина, но надо создавать новые.

[PistonizaToR]

Подобные "эффективные манагеры" похерили всю нашу авиапромышленность.Вам бы бабло рубить только,остальное вас не интересует.Тока,вот фигня,при союзе на неЭкономичных самолетах летали Все,любой колхозник,когда и куда надо,а сейчас в пинтоссию дешевле слетать,чем в Хабарик.Пусть 334 проигрывает сегодня,но будь он в строю,то какой-нибудь 444й заткнет потомки арбузов и боингов завтра,потому что рабочий Петя и инженер Вася будут делать и изобретать сегодня,будут кормить свои семьи и их дети пойдут по их стопам.А сегодня благодаря барыгам в управлении компаний и правительстве мы кормим лгтбшную ейропу и пинтоссию...

[Constantine]

Цитата: PistonizaToR

Подобные "эффективные манагеры" похерили всю нашу авиапромышленность.Вам бы бабло рубить только,остальное вас не интересует.Тока,вот фигня,при союзе на неЭкономичных самолетах летали Все,любой колхозник,когда и куда надо,а сейчас в пинтоссию дешевле слетать,чем в Хабарик.Пусть 334 проигрывает сегодня,но будь он в строю,то какой-нибудь 444й заткнет потомки арбузов и боингов завтра,потому что рабочий Петя и инженер Вася будут делать и изобретать сегодня,будут кормить свои семьи и их дети пойдут по их стопам.А сегодня благодаря барыгам в управлении компаний и правительстве мы кормим лгтбшную ейропу и пинтоссию...

Если это мне, то попробуйте передать суть ваших мыслей более доступным способом т.к. в этом хаосе ничего толком не понятно. Заранее спасибо

[kirpich]

Есть самолёты хорошие,есть плохие, а есть ИЛы,которым ТУ,ЯК,БОИНГ в подмётки не годятся.Единственный конкурент АН. И мне думается,что эти фирмы будут первыми.

[pinecone]

Цитата: 12061973

Цитата: pinecone

Самолёт, изображение которого красовалось на пачках советских сигарет под названием "ТУ-134".

болгарские сигареты.

Виноват, исправлюсь.

[12061973]

Цитата: pinecone

Виноват, исправлюсь

ностальгические воспоминания.

[pinecone]

Цитата: kirpich

А,как же папиросы "Лайнер"? Они вроде первые с самолётом?

Помню. 24 коп. пачка, но там тип машины не указывался, хотя вроде бы на ИЛ-18 был похож.

[PistonizaToR]

Да то что можно и нужно летать на своих самолетах,а не питать империалистов.Кто как ни мы может себе это позволить?...

[PistonizaToR]

Эффективные менеджеры лучше пусть нашу картошку продают,а не промышленностью рулят...

[0255]

прискорбно, что в России ничего кроме "Суперджета" для гражданской аиации не придумали. Даже произодсто Ан-124 до сих пор не могут восстановить. Ту-134 был хорош для своего времени, но пора бы ему создть замену, желательно не Боинги и Аэробусы

[Amapok]

Закуришь тут...

[трассер]

Суперджету пока аналогов нет в Российском Авиапроме. Ну нету, и всё тут, не работали над этой тематикой сколько лет? Я считаю, что появление проверенных, и что самое важное "фактически унитарных" компоненов на Российском самолёте конечно больше плюс чем минус. Почему ? Унификация и ремонтопригодность для иностранных перевозчиков. Умение работать с ними техников в любой точке мира. Ничего постыдного в этом нет. Никому Боинг и Айрбас в наработках и опыте догнать не получится , в обозримом будущем , по крайней мере. Если планеры ещё не рузучилсь клепать и проектировать то, и это хорошо даже славно . А авионику надо ставить проверенную, и от лучших производителей . Покрайней мере пока своей нет. Моё личное мнение .. Двигательная схема Ту 334 устарела. И на это масса причин всем известных.

[i.xxx-1971]

ил-86 не потерпел ни одной катастрофы.

[алекс 241]

ошибаетесь уважаемый.две,одна в шереметьево,вторая в дубаи.

[алекс 241]

28 июля 2002 г.После взлета из Шереметьево, переставной стабилизатор за несколько секунд перевелся из взлетного положения в крайнее положение на кабрирование.экипаж не успел задействовать резервное управление им.Самолет вышел на закритические углы атаки, что привело к сваливанию,упал в лес, выжили 2 бортпроводницы,14 чел.погибло.

[алекс 241]

Авиакомпания: Аэрофлот - российские авиалинии
Рейс: 521
Совершил посадку в аэропорту назначения с убранными шасси и выпущенной механизацией крыла. В процессе движения по полосе произошло возгорание двигателей №2 и 3, а также в хвостовой части. После остановки пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы, а пожар быстро ликвидирован пожарными расчетами аэропорта. Самолет получил значительные повреждения планера и силовых установок и впоследствии был признан неподлежащим восстановлению.

Схема захода на посадку аэропорта Дубай с целью уменьшения шума предусматривает выпуск шасси незадолго перед касанием. Самолет Ил-86 оборудован звуковой и световой сигнализацией «шасси выпусти», которая срабатывает при выпуске закрылков в посадочное положение. КВС распорядился отключить сигнализацию, чтобы ее работа не мешала экипажу в промежутке между выпуском закрылков и шасси. Впоследствии сигнализация включена не была. В дальнейшем экипаж продолжал нарушать предписания РЛЭ бортинженер зачитывал контрольную карту и сам же отвечал по всем ее пунктам. Его действия не контролировались другими членами экипажа. В результате он ошибочно посчитал, что шасси выпущены. Никто из остальных членов экипажа не проконтролировал положение шасси, а отключение сигнализации не позволило обнаружить ошибку.

[алекс 241]

...........................................

[алекс 241]

.........................................

[Андрей77]

Самолет удачный. Главный минус - повышенный расход топлива. Повышенный - это еще мягко сказано. :(( Если есть бесплатное топливо - Ту-134 равных мало, по управляемости, надежности среди ближнемагистральных. Только где взять бесплатное топливо?

[beifall]

Сколько западных компаний купило этот самолёт - НИ ОДНОЙ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! НИ ОДНОЙ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Su-9]

Ту-134 был наиболее "экспортабельным" из пассажирских самолётов СССР. К тому же он был самым надёжным (до 12т.часов на отказ) и самым "летучим".
Да, покупали его в основном наши сателлиты, но многие из них покупали и западную технику если могли позволить по деньгам. Болгары, Юги например имели альтернативы, но выбирали 134й.
Из минусов - это конечно Д-30, и все его проблемы с экономичностью, шумом и т.п.
По поводу разговоров - кто этот самолёт купил, почему западники его не покупали и так далее. Коммерческие авиалинии покупают самолёт с инфраструктурой обслуживания. Никто бы на западе не купил самолёт у страны (СССР) которая через год изза смены политической ситуации могла бы объявить бойкот, блокаду, кубинский кризис, прагу68 или польшу80. Слишком большой риск. Изза этого нашу очень неплохую технику брать не рисковали. Плюс полуфосударственная схема управления авиакомпаний большинства европейских стран до 90-х годов.