Titus жив!

Comments

[makarov]

Вероятно агрегатина предназначена для африканского рынка. на татре гасал в молодости, подвеска жесткая , и по выносливости послабее краза.

[Володя Сибиряк]

На Татре жесткая подвеска?! Подвеска Татры по плавности хода даст сто очков вперед любому грузовику, а относительно выносливости- тут вы правы и этому есть обьяснение,Татровская подвеска сложнее и сравнение с Кразом считаю некорректным, кишкотряс подобный Кразу нужно еще поискать.

[bask]

Цитата: Володя Сибиряк

вности хода даст сто очков вперед любому грузовику, а относительно выносливости- тут вы правы и этому есть обьяснение,Татровская подвеска сложнее

Татравская подвеска,очень сложная и не ремонтопригодная. В полевых условиях её отремонтировать(а тем более африканским чудо инженерам и рабочим будет трудновато.
Возьмем как пример подвески,бронированных Мерсов.
Mercedes-Benz Zetros(бронированная кабина).
Все просто мосты и барабанные тормоза — не чего лишнего.
Грузоподьемность 4х4 до 6- тонн,6х6 до,10-и тонн.

И классика жанра!!!
Unimog U5000 мосты, пружинная длинноходная подвеска.
Многоцелевой бронеавтомобиль Dingo 2 на шасси Унимога выпускается компанией Krauss-Maffei. Выпущено около восьмисот единиц(на вооружении в Германии, Австрии, Бельгии, Люксембурга, Чехии).

Подорвался на противотанковой мине-Афган.

[soldier of fortune]

"Татравская подвеска,очень сложная и не ремонтопригодная. В полевых условиях её отремонтировать(а тем более африканским чудо инженерам и рабочим будет трудновато."


Бред сивой кобылы! Вы уж извините, но никаким военным нафиг не нужна машина которую надо ремонтировать в полевых условиях. Забудте вы свой колхоз! Ни Камаз ни Мерседес никто в полевых условиях ремонтировать не будет. Идиотом надо быть чтобы в армии мосты по полю катать, коробки снимать и прочей хренью заниматься!
ТАТРА, кстати, без 3-х колёс (ступиц, клешней) из своих 6-и сама доедет до ремонта, а грузовик на мостах НЕТ !!!
Вы пириводите в пример технику которую кроме производителя уже никто не эксплуатирует, а Татра по всему миру работает и во всех армиях служит.
Мосты вообще АНАХРАНИЗМ используемый по СКУДНОСТИ УМА, чтобы не пратить деньги и время на разработки независимой подвески. Посмотрите на перспективные разработки........ там ТОЛЬКО НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА......... и сотни книг про то почему именно она! (наши МАЗы тягачи, УРАГАНЫ, ТОЧКИ-У, БТРы и пр. с середины прошлого века на ней родимой ездят).

А по поводу сложности и ремонтопригодности........ Много здесь специалистов, а не просто балтунов, кто хоть один раз эту подвеску ремонтировал??? А-у-у! Отзовитесь! А я её с закрытыми глазами переберу (и в чистом поле и в снежной целине)..... ОНА НАМНОГО ПРОЩЕ ВАШИХ ДИБИЛЬНЫХ МОСТОВ и по частям (во время ремонта) гораздо легче.

[странник_032]

Цитата: soldier of fortune

УРАГАНЫ

Шасси для РЗСО "Ураган" ЗИЛ-135Л и у него подвеска только на 1-м и 4-м мостах.
Это для уточнения.

[Akim]

Автору плюс за проделанную работу. Но не кажется вам, что вес СВУ при подрыве - разработчики несколько завысили?

[bask]

Цитата: Akim

Но не кажется вам, что вес СВУ при подрыве - разработчики несколько завысили?

Akim, наверное просто опечатка.
Уровни защиты по стандарту STANAG 4569
Уровень баллистическая защита: боеприпас противоминная защита
STANAG 1 7,62х51 мм, со стальным сердечником ручные гранаты
STANAG 2 7,62х39 мм, бронебойно-зажигательный 6 кг тринитротолуола
STANAG 3 7,62х54 мм, бронебойно-зажигательный 8 кг тринитротолуола
STANAG 4 14,5 мм, бронебойно-зажигательный 10 кг тринитротолуола
STANAG 5 25 мм не определена
Примечание. Виды противоминной защиты: а — от взрыва под колесом, b — от взрыва под днищем.

[fan_]

да раз в 10 всего то и завысили !

[Xroft]

как кстати наши тайфуны? когда должны поступить?

[bask]

Цитата: Xroft

как кстати наши тайфуны? когда должны поступить?

Наши ,,Тайфуны,,Урал,и КамАЗ,ДОЛЖНЫ УЖЕ НАКОНЕЦ ТО ПОСТУПАТЬ В АРМИЮ,В СОТНЯХ ЕДИНИЦ!!!!
Испытания все уже пройдены.

Titusотличный современный многоцелевой бронеавто...Изготовленной французкой NEXTER.
Но исключительно ,для экспорта.Что то нового инновационного для нас(России),в этом бронеавто..нет(очень крепко и качественно сделанных экспортный товар).

Для своих вооруженных сил французы будут закупать.
Бронеавтомобили разработанные по программе VBMR компанией RENAULT .
Новые VBMR должны будут заменить , устаревшие бронетранспортеры VAB 4×4.
Классическая компановка 6х6.

[individ]

Делаем вывод:
Чем больше наворотов тем больше горят.

[bask]

Цитата: individ

Чем больше наворотов тем больше горят.

Не согласен.
Без ,,наворовов,,в современной ассимитричной войне не куда.
Лучше использовать интегрированную систему,управления боем.Со 100%,знанием обстановки командиром броневика TITUS.
Чем подставлять башку под выстрел снайпера,использовать дистанционный боевой модуль (ДУБМ).
Комтазитная броня ДЗ(не взрывного действия)в разы повышает баллистическую и противоминную защиту и тд...
MaxxPro.

[Blackgrifon]

Цитата: bask

Не согласен. Без ,,наворовов,,в современной ассимитричной войне не куда.

Полностью согласен. Даже чисто экономически потеря одного обученного офицера, не говоря уже о целом отделении, "обходится" государству ненамного дешевле, чем стоимость старого отремонтированного БТР (без всякой решетки, современного боевого модуля и систем связи) - затраты на обучение + затраты на обучение новых бойцов, з/п, соц.выплаты семье, лечение и т.п. Намного выгоднее использовать "технические навороты" и сохранять жизни и опыт своих солдат. Другое дело, что и техника должна быть надежной и ремонтопригодной.

[bask]

Цитата: Blackgrifon

. Другое дело, что и техника должна быть надежной и ремонтопригодной.

Не зря же янкеры,взяли шасси комеческого грузовика,фирмы Navistar(деньги считать умеют).
С лонжеронной рамой,создали МРАП MaxxPro самый распростроненный в армии и корпусе морской пехоты сыША.
Относительная ,дишивизна изготовления и ремонтопригодность.

[soldier of fortune]

Цитата: bask

Цитата: Blackgrifon

. Другое дело, что и техника должна быть надежной и ремонтопригодной.

Не зря же янкеры,взяли шасси комеческого грузовика,фирмы Navistar(деньги считать умеют).
С лонжеронной рамой,создали МРАП MaxxPro самый распростроненный в армии и корпусе морской пехоты сыША.
Относительная ,дишивизна изготовления и ремонтопригодность.

Не хочу Вас расстраивать, но американцы никогда не славились как разработчики ВАТ и вообще грузовиков. До европейцев и даже китайцев им очень далеко. У них даже легковые машины ещё на мостах встречаются, а у китайцев уже нет.
И по поводу того что они деньги считать умеют, скажите это конгрессу постоянно расследующему заоблачные финансовые траты и потери миллиардов при закрытии большинства бестолковых проектов МО.
И приведённый Вами пример это подтверждает, как вынужденная ПОЖАРНАЯ мера при отсутствии подходящего транспортного средства. Слепили из того что было И ВСЁ !!!
Сейчас они тоже ведут свои разработки и как и все откажутся от рамного шасси (если мозгов хватит)
И пресловутая ремонтопригодность должна закладываться на стадии проектирования и производства а не эксплуатации.

[Бухой]

Ей еще штатного минибеспилотника не хватает.

[bask]

Цитата: Бухой

Ей еще штатного минибеспилотника не хватает.

Вот это отличная мысль-БПЛА мини..явно не хватает.
Если вдруг Titus,закупит армия Франции,беспилотники будут обязательно.

[avt]

Цитата: Бухой

Ей еще штатного минибеспилотника не хватает.

Цитата: bask

Вот это отличная мысль-БПЛА мини..явно не хватает.

Да только на ура ! Вот в колонну хоть на пару машин один простенький пенопластовый - впереди и по краям осмотреться ,ну точно хуже не будет и шансы уцелеть резко повысит . Инфракрасном спектре бы еще .

[Blackgrifon]

Цитата: avt

чно хуже не будет и шансы уцелеть резко повысит

Так янки во время вторжения в Ирак так и делали. В ряде источников было сказано, что БПЛА на ротно-батальонном уровне заменили охранение.

[ramsi]

качающиеся мосты - это что-то нечто!.. Нагляднейшая демонстрация того как не надо делать. Бог ты мой - а карданный привод на колесо, это сложнее?!.

[Олегмог]

Только независимая подвеска, позволяет хоть как то
понизить центр тяжести. Хотя очень сильно удорожает броневичек.

[bask]

Цитата: Олегмог

Только независимая подвеска, позволяет хоть как то
понизить центр тяжести. Хотя очень сильно удорожает броневичек.

Вот это в ТОЧКУ.Олегмог.
Но независеная подвеска увеличивает и стоимость бронеавто...
А также ,цену на ремонт и обслуживание .
И позволить это могут только богатые страны,в том числе и Россия.



Независимая подвеска TAK-4 фирмы Oshkosh, установлена уже на более чем 10000 машин M-ATV.
Это повысило мобильность в условиях бездорожья, пересеченной и гористой местности.
Но защита M-ATV Oshkosh такая же, как MRAP .

[Технолог]

Интересно, а тахограф они туда воткнули?)))

[Гронский]

Nexter все правильно сделал. Странно, что до сих пор татровское шасси для МРАПов никто не применял. Хребтовая рама просто сама просится для такого рода машин, а центральная труба уже сама по себе играет роль волнореза для взрывной волны, функцию которого в машинах с обычной лонжеронной рамой, играет V-образное днище. К тому же, все трансмиссионные приводы проходят внутри хребтовой трубы и хорошо защищены. Подвеска давно отработана, надежна и менее сложна, чем у того же Ошкоша. И не надо позориться, рассказывая о сложности и ненадежности татровской конструктивной схемы. Утверждать подобное могут только полные профаны.
В общем, думаю, машина правильная и если у Галлов все срастется, может стать весьма популярной.

[bask]

Цитата: Гронский

Nexter все правильно сделал. Странно, что до сих пор татровское шасси для МРАПов никто не применял

американцы додумались ,в 2010 м году.Выпускать совместно с Татрой но не МРАП а ГРУЗОВИКИ.

"""Navistar-Tatra
Универсальный контейнеровоз ATX6 и автомобиль для перевозки грузов и солдат ATX8Американская компания Navistar Defense LLC и чешская Tatra совместно представили два новых полноприводных тактических грузовика. Универсальный контейнеровоз ATX6 и автомобиль для перевозки грузов и солдат ATX8 (на фото) созданы на шасси Tatra с «хребтовой» трубчатой рамой и независимой подвеской. Они оборудованы двигателями и компонентами Navistar. Автомобили будут продаваться компанией Navistar Defense в Северной Америке.""""
клик
http://www.autocentre.ua/tr/tracks/war-cars/parizhskiy-pokaz-18121.html

[ramsi]

- а вы заметили, что несмотря на "хребёт" лонжеронную раму никто не отменил?
- ...хорошо защищены...- в смысле не намотает траву на карданный вал?.. Уж если подрыв, то есть все шансы, что заломает полуось, а при "удаче", и шестерни в мосту, вместо одного колеса с подвеской и пристёгнутого кардана.
- а пыльники совершенно неприличных размеров?
- а ремонтопригодность: как думаете, не "слабо" разобрать центральную трубу для замены подшипника, вместо того, чтобы перекинуть карданный вал?
- а геометрия пятна контакта колеса с землёй? С карданным приводом сама поверхность определяет максимальный контакт, а здесь - вес машины

[Гронский]

Цитата: bask

Универсальный контейнеровоз ATX6 и автомобиль для перевозки грузов и солдат ATX8

Да, эти разработки мне известны. Однако для МРАПов по моему никто, чешское шасси не использовал. Nexter первые.
Да, а почему слово хребтовая вы взяли в кавычки, это корректное название рам такого типа.

Цитата: ramsi

а вы заметили, что несмотря на "хребёт" лонжеронную раму никто не отменил?

Кто же спорит? Обе конструкции имеют свои плюсы и минусы.
Остальные ваши доводы более теоретические, нежели практические. Практикующие татристы с вами не согласятся. Я тоже имел опыт работы с этими машинами и не могу сказать, что им присущи фатальные недостатки, перечеркивающие их положительные стороны. Сама по себе конструкция очень оригинальна, но при этом предельно отработана. Та же проблема, как вы выразились, геометрии пятна контакта(а в народе косолапость), уже давно решена применением подвески king frame. Да и то, это явление проявлялось только на пустой, не загруженной машине. На таком же тяжелом чемодане, как обсуждаемый Nexter, проблема и вовсе не актуальна.
Соглашусь пожалуй только с вашим утверждением о довольно объемных пыльниках рычагов. Это действительно единственное слабое место ходовой.
Но думаю, и оно решаемо, применением, к примеру, высокопрочного материала на основе углеволокна.

[bask]

Цитата: Гронский

Да, а почему слово хребтовая вы взяли в кавычки, это корректное название рам такого типа

Гронский,приведенный мной абзац с сылкой взяты в кавычки,а в чём проблема?
Остальные недостатки ramsi перечислил.

Цитата: Гронский

Кто же спорит? Обе конструкции имеют свои плюсы и минусы.

Какие минусы у рамной конструкции?????
Если она применяется в 99,9%в грузовых авто.

[Гронский]

Цитата: bask

Какие минусы у рамной конструкции?????
Если она применяется в 99,9%в грузовых авто.

Вам сколько лет, однозначный вы наш, у которого татровская центральная труба сминается? В глаза то хоть видел ее? Живьем щупал? что такое жесткость знаешь? для чего она нужна знаешь? Гугл точно знает - просвещайся хоть в нем, чтобы чушь не пороть. Это тебе не картинки из нета качать.

[bask]

Цитата: Гронский

Вам сколько лет, однозначный вы наш, у которого татровская центральная труба сминается?

ГронскийВы ,что окурились или с бодуна?

Цитата: Гронский

Живьем щупал?

Живьём щупают баб.Машина не живой предмет.
С тобой общаться мне в .....удалено модератором Аполлон-ПОКА,неоднозначный ты наш татрист.
Вот так всегда,с человеком охота пообщаться обсудить ,поподается очередной ........удалено-всезнайка.КООООШмар,понимаееш ли.

[Гронский]

Цитата: bask

Живьём щупают баб

Ну хоть об этом представление имеешь. Вот про них и рассуждай.

Цитата: bask

Машина не живой предмет.

Для некоторых это вообще, только повод нести ахинею.

[bask]

Цитата: Гронский

только повод нести ахинею.

НЮ,НЮ.

[soldier of fortune]

Цитата: bask

Какие минусы у рамной конструкции?????
Если она применяется в 99,9%в грузовых авто.

По сравнению с хребтовой рамой и несущим кузовом, рамные конструкции имеют больший вес, меньшую жёсткость на изгиб и кручение, худшую усталостную прочность сварных,болтовых и заклёпочных соединений и всё это при том же весе.
Плюсы - простота и дешивизна изготовления и сборки.

А ещё 99,9% авто используют жидкое нефтяное топлио что уже как 100 лет анахранизм при КПД в 24% (для справки КПД электродвигателя 92-98%) :)))))
А ещё все оружейники используют гильзовый патрон при всех его непреодалимых недостатках, хотя уже как 100 лет существуют безгильзовые оружейные системы с экономией в весе до 35%. И это я не говорю про передовые электроимпульсные разработки.
В мире ещё очень много архаичных глупостей припятствующих техническому прогрессу и творческой инженерной мысли. И так будет до тех пор пока миром правят ТУПИЦЫ с экономическим и юридическим ЛЖЕОБРАЗОВАНИЕМ.

[soldier of fortune]

[/quote]- а вы заметили, что несмотря на "хребёт" лонжеронную раму никто не отменил?[/quote]
Потому что дёшево и сердито :)
[/quote]
- ...хорошо защищены...- в смысле не намотает траву на карданный вал?.. Уж если подрыв, то есть все шансы, что заломает полуось, а при "удаче", и шестерни в мосту, вместо одного колеса с подвеской и пристёгнутого кардана.[/quote]
Подрыв обычно под одним колесом и в случае цельного моста Вы уже точно никуда не поедете и менять придётся весь мост целиком а не одну сторону.
[/quote]
- а пыльники совершенно неприличных размеров?[/quote]
Пыльники на гражданской Татре зачищены 8 мм стальнымии кожухами. (я не разу нигде не рвал!)
А в случае подрыва....... не до пыльников будет!
[/quote]
- а ремонтопригодность: как думаете, не "слабо" разобрать центральную трубу для замены подшипника, вместо того, чтобы перекинуть карданный вал?[/quote]
Куда и какой КВ ты перекидывать собрался??? В случае подрыва цельный мост целиком под замену! Чулок моста загнёт, резьбу гайки ступицы сорвёт или обломит. А Татра и без одной клешни спокойно доедет (я дважды пробовал, без правой передней и левой задней - на скорость не влияет!!!)
[/quote]- а геометрия пятна контакта колеса с землёй? С карданным приводом сама поверхность определяет максимальный контакт, а здесь - вес машины[/quote]
Карданный привод ничего не определяет. Определяют настройки геометрии подвески. Даже на старой татре подвеску можно выставить как угодно, а сейчас КУНГ ФРАЙМ регулируемая пневматическая.

[ramsi]

[quote=soldier of fortune][/quote]- а вы заметили, что несмотря на "хребёт" лонжеронную раму никто не отменил?[/quote]
Потому что дёшево и сердито
[/quote]
судя по рисункку, у татры и хребёт и лонжеронная рама присутствуют одновременно (не перебор?)
[/quote]
- Подрыв обычно под одним колесом и в случае цельного моста Вы уже точно никуда не поедете и менять придётся весь мост целиком а не одну сторону.
[/quote]
я имею в виду НЕЗАВИСИМУЮ подвеску с карданным приводом на колесо
[/quote]
- а пыльники совершенно неприличных размеров?[/quote]
Пыльники на гражданской Татре зачищены 8 мм стальнымии кожухами. (я не разу нигде не рвал!)
так может ты и с асфальта не съезжал?
[/quote]- а геометрия пятна контакта колеса с землёй? С карданным приводом сама поверхность определяет максимальный контакт, а здесь - вес машины[/quote]
[/quote]
Карданный привод ничего не определяет. Определяют настройки геометрии подвески. Даже на старой татре подвеску можно выставить как угодно, а сейчас КУНГ ФРАЙМ регулируемая пневматическая.[/quote]
насколько я понимаю, есть три варианта геометрии подвески: колесо смещается в вертикальной плоскости по дуге в поперечной плоскости (татра, подвески на поперечных рычагах);
колесо смещается по дуге в продольной плоскости ( торсионная подвеска)
и колесо смещается строго вверх-вниз на продольных реактивных тягах или рессоре (не знаю таких), зависимую подвеску не рассматриваю.
так вот, из всех, предпочтительным, мне кажется, последний вариант
[/quote]

[странник_032]

Все проблемы решаются установкой качественных зап.частей в т.ч. и подшипников.
К тому же рем.подразделения в армии по тех.оснащению и возможностям соответствую небольшому авторемонтному заводу.
При серьёзном повреждении трансмиссии(или др. подобных узлов и агрегатов) и невозможности эвакуации машины с места буксиром,можно просто погрузить её на трал краном целиком(если тактическая ситуация это позволяет) или просто уничтожить подрывом полностью списав её в расход.
И это касается всей техники в целом.
А людей может забрать другой транспорт или они могут уйти пешком(до точки эвакуации или до базы,если позволяет расстояние).

[bask]

Цитата: Гронский

н, а центральная труба уже сама по себе играет роль волнореза для взрывной волны, функцию которого в машинах с обычной лонжеронной рамой, играет V-образное днище.

Центральная труба не бронирована,как и лонжеронная рама и поэтому будет смята взрызвной волной.Но поцесс ремонта ,лонжеронной рамы и установка на них мостов займет намного меньше времени и может быть выполнена в полевых условиях.
Во вторых лонжеронные рамы на MRAP,установленны только на MaxxPro.
Хребтовые рамы,не на одном бронеавто..класса MRAP.

Ремонт MaxxPro D после подрыва ,в полевых условиях Афгана.

Взято из:http://uploads.ru/?v=vManD.jpg

[Гронский]

Цитата: bask

Центральная труба не бронирована,как и лонжеронная рама и поэтому будет смята взрызвной волной.

При толщине ее стенки, быть бронированной ей необязательно.
Труба имеет очень высокую торсионную жесткость, машина спокойно может ехать без одного колеса и при этом раму не скручивает винтом, как на любой другой машине. Проверено. Думаю уж 10 кг ВВ она выдержит.
Да и зачем ей быть бронированной? Функцию рассеивания и гашения ударной волны, с минимальными последствиями для экипажа, деформируемое препятствие выполнит лучше.

[bask]

Схема предложенная Nexter 6х6 .Где второй мост, размещен ровно посередине между первым и третьим мостами.

MRAP TATRAPAN 6х6,(второй мост немного смещён к переднему мосту) построен на шасси Татра 815.
Имеет V-образный минозащищённый кузов.
Принят на вооружение TATRAPAN в 1994 году.
было построено ,около 50 единиц бронеавто...и только для словацких вооруженных сил.
На экспорт ,не поставлялся.

[bask]

В 1992 году фирмой Sandock-Austral,совместно с ЮАРовской Reunart Mechanical Systems.
Создан прототип, MRAP ,6х6,для вооруженных сил Австралии.
Мосты(три моста,где так же 2-й мост крепился по середине между 1-м и 3-м мостами.) как на всех ЮАРовских MRAP ,к бронекорпусу.

MRAP Taipan.

[soldier of fortune]

Цитата: bask

Центральная труба не бронирована,как и лонжеронная рама и поэтому будет смята взрызвной волной.Но поцесс ремонта ,лонжеронной рамы и установка на них мостов займет намного меньше времени и может быть выполнена в полевых условиях.

Опять бредятину написал! Своим же фоткам противоречишь!
На фото капитальный ремонт машины с полной её разборкой и заменой ходовой части в условиях ремонтной базы с краном, оборудованием и необходимыми приспособлениями (даже козлики под раму поставили). Так любой грузовик можно перетрясти и КамАЗ и Мерс и ТАТРу и БТР и всё что угодно. А в чистом поле без крана, запчастей, сварки и токаря и УАЗик бросишь и пойдёшь за трактором и тросом.

Только без обид, БАК !
Все уже поняли что ты челове от армии и автотехники далёкий и вообще не в теме, поэтому дабы не усугублять ситуацию с твоим невежеством, по человечески прошу, не умничай и не лезь в технические вопросы в которых ты просто ВАСЯ ! Не обижайся, но ты сам здесь нарисовался полным профаном в технике и ТАТРе в частности!

[странник_032]

Вся повреждённая техника стаскивается на СПАМ(Сборный Пункт Аварийных Машин),там её осматривают тех.спецы и решают или ремонтировать её или в утиль(как донор зап.частей или на переплавку).
В полевых условиях устраняются только те неисправности,которые не требуют спец.оборудования и устраняются силами водителя(экипажа)как то:
1.мелкие неисправности различного характера
2.неисправности среднего характера,но не требующие разборки узлов и агрегатов

Всё остальное только на базе.
Если отказ или поломка произошли в пути,то тогда машина снимается с задания и вызываются рем.подразделения,её эвакуируют на базу и там ремонтируют.
Выбывшую машину заменяют другой.

[странник_032]

Цитата: странник_032

2.неисправности среднего характера,но не требующие разборки узлов и агрегатов

Поясню.Таких агрегатов как ДВС,КПП,РК,мосты.

[likurg1]

легион по африкам возить с кандюком, самое то

[kplayer]

Американцы есть и остаются законодателями военной моды, иначе откуда такой интерес к полицейским MRAP, которые ни в одном роде войск не являются штатными БМ, сейчас 50% парка этих машин уже готовы списать, остальные видимо законсервировать до следующей войны "низкой" интенсивности.
Вроде бы для армии низкий силуэт БОЕВОЙ автобронетанковой техники по понятным причинам всегда считался хорошим тоном.
Готовы пойти на любые выдумки (военные программы) лишь-бы оживить свой ВПК.

[странник_032]

Большая высота-плата за противоминную защиту.
Иначе никак не получается.

[одинокий]

Неплохой броневик.особый интерес вызывает боывой модуль

[datur]

гм,интересная тенденция-все готовят машинки против народных восстаний!!

[bask]

Цитата: datur

гм,интересная тенденция-все готовят машинки против народных восстаний!!

MRAP-ЭТО БТР ОКУПАЦИОНЫХ ВОЙСК.
Применение только в ассиметричных-антитеррористических войнах.

[kplayer]

И в антитеррористических операциях важны скрытность и внезапность, иными словами это война для разведывательно-диверсионных "спецназов", это их специализация.
MRAP - это прежде всего полицейская машина, он как палёная мишень для армии, подстава.

[soldier of fortune]

Цитата: makarov

Вероятно агрегатина предназначена для африканского рынка. на татре гасал в молодости, подвеска жесткая , и по выносливости послабее краза.

Вот уж на Татру ты мне не гони!!! И людей в заблуждение вводить не надо! Я на ней родимой много лет отработал и для тяжёлых уловий эксплуатации ЛУЧШЕ ГРУЗОВИКА НЕ ПРИДУМАЛИ.
А КРАЗ твой вообще ГОВНО ГОВНОМ. Не даром их уже на дорогах не осталось. А ТАТРЫ и до сих пор верой и правдой служат (некоторые 1986 года выпуска). В карьерах я и с Камазами и с Кразами работал, их больше чем на год не хватает. И за этот год они всю душу и соки из водилы и из ремонтников вынут. Каждый месяц на ремонте (причём не только по подвеске, а по всем агрегатом по кругу). А я на своей ТАТРЕ капремонт затеял когда на не пробег был 1 200 000 км. И именно за счёт НЕУБИВАЕМОЙ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ и ДВИГАТЕЛЮ с ДВУХВАЛЬНОЙ КОРОБКОЙ она в разы мягче быстрее и проходимее по плохой дороге.

И если она тебе не понравилась, так это ПРОКЛАДКУ надо поменять...............
Не даром шасси ТАТРЫ самое распространённое в армиях всего мира.
На Северах и за Уралом Кразов вообще НЕТ, а ТАТРЫ были, есть и будут. Аминь!

[странник_032]

Зря вы так про КРАЗ,они в своё время хорошо поработали и в карьерах и на севере тоже.
ТАТАРЫ не во всех конторах были и работать на неё попасть тяжело было.
Так же как и на МАГИРУС.
КРАЗ конечно не ТАТРА,но и у него свои плюсы тоже были.Простота и рем.пригодность,а остальное водители сами всё конечно доделывали "под себя".

[Гронский]

Цитата: soldier of fortune

Опять бредятину написал! Своим же фоткам противоречишь!
На фото капитальный ремонт машины с полной её разборкой и заменой ходовой части в условиях ремонтной базы с краном, оборудованием и необходимыми приспособлениями (даже козлики под раму поставили). Так любой грузовик можно перетрясти и КамАЗ и Мерс и ТАТРу и БТР и всё что угодно. А в чистом поле без крана, запчастей, сварки и токаря и УАЗик бросишь и пойдёшь за трактором и тросом.

Только без обид, БАК !
Все уже поняли что ты челове от армии и автотехники далёкий и вообще не в теме, поэтому дабы не усугублять ситуацию с твоим невежеством, по человечески прошу, не умничай и не лезь в технические вопросы в которых ты просто ВАСЯ ! Не обижайся, но ты сам здесь нарисовался полным профаном в технике и ТАТРе в частности!

Браво солдат. Я думал меня одного поддостал этот детский лепет.

soldier of fortune Вот уж на Татру ты мне не гони!!! И людей в заблуждение вводить не надо! Я на ней родимой много лет отработал и для тяжёлых уловий эксплуатации ЛУЧШЕ ГРУЗОВИКА НЕ ПРИДУМАЛИ.

Истину вещаешь. Машина добрая, с душой, сделана зримо, мощно, железно.
В одном не уверен, что татровское шасси самое распостраненное в армиях всего мира.

[странник_032]

Статья подробная мне понравилась,эх жаль что пропустил.
Татровская трансмиссия очень надёжная,это показал многолетний опыт эксплуатации этих машин у нас в стране в тяжёлых условиях климата Сибири и Крайнего Севера.
Насколько надёжная я знаю не только понаслышке,у отца в организации где он работал был "миксер" на базе ТАТРА-815 и машина 15 лет отпахала как часы(по строй.площадкам с учётом наших условий).
Из старшего поколения кто на них работал, очень довольны машиной были и особенно хвалили их за устойчивость к опрокидыванию на бок(самосвалы) при разгрузке.О их проходимости тоже отзывы только положительные слышал.
А французы да,соображают на чьих агрегатах свои броневички строить. Да и их разработка бронемодуля тоже уважение вызывает.
Надеюсь наши "верхи" из ГАБТУ видя такое всё-таки при формировании требований на подобную технику будут это учитывать, а инженеры ВПК достойные машины,не хуже тоже могут сделать "Тайфун-У" и "Тайфун-К" это подтверждают.

[9lvariag]

Выше в коментах я в я видел более лучшую машину на базе TATRAPAN 6х6 "Татра". Да и к многому можно придраться. Ну был же у французов нормальный Reno VAB? На фига еще такой тяжеленный кабан. Многие тут писали что де : компоновка лучше капотная! Я не велик эксперт , но скажу: это до той поры пока на такую лошадку не упадет с метров10 -20 ти, собственный мотор или вообще кусок МТО с бронекапотом и все что было под ним. Еще один ужас: радиатор - вы что думете в этот гигантский обелиск ,промажет даже накуренный и в дрысг пьяный негр из Сомали или боец афганской армии? Тоже по всему силуэту машины. А это тупое поголовное увлечение гигантскими подвесными задними аппарелями? Вы, что не думаете что такую дверь и ещё и весом в почти 700кг., можно закрыть вручную и при шквальном пулеметном огне, как было не раз уже? Тем более что в такую дыру можно. не только запустить гранату из ГП, РПГ, ПТУР . Но и бутылку с зажигательной смесью, связку гранат и в неё же даже "Томагавк", со свистом :) залетит! Где то на портале про Вторую Мировую, я видел сгоревший "ЯгдТигр", в люк которого солдат США. забросил бутылку " с коктейлем" ,с окна третьего этажа. А дистанционные модули - ну что мы копируем НАТО, у нас что нет своих авиа турелей? И сами то пушки - пулеметы. для устранения. мертвых зон, находятся на офигевшей высоте!:) Это для кого сделано - папуасов пугать? Так их даже ракетой с старого "Леи П" напугать можно. А защита 2/3 французских НАТОвских модулей? одна очередь из ПКС или и того хуже ДШК/НСВ - и можно заказывать панихиду. Боеприпасы и/или другой БК непременно с детонируют! Или в лучшем случае будет пожар. Потом стоит задуматься: пройдет ли такой транспорт, по лесу; в городе под эркерами; заедет ли что бы скрыться спасая бойцов, в дувалы? Я лишь увидел высоту кузова и не увидел высоту с модулями. Да и ух тыж: - вес 24тонны - это почти масса половины основного танка. А защита от соколка 155мм. снаряда - просто смешно!:) Взорвавшись такой снаряд просто перевернет машину. А 203мм. просто закопает.-))))) Прошу не судить меня строго я так понял у лягушатников, вся техника напоминает гибрид "Рено -21" и "Ситроэн", с компьютеризированной кофемолкой. Это судя по "Леклерк". Ну я лишь выразил свое ИМХО.