3 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Упал с луны
    Упал с луны
    +5
    29 марта 2011 18:15
    Международными соглашениями на Балтике и на Черном море запрещено иметь корабли с ядерной ЭУ.

    Получается, что на этих ТВД могут использоваться только неатомные ПЛ.

    Инженерно-конструкторская мысль пытается внедрить новые схемы ЭУ и собственно механизмы их обеспечивающие.

    В инете в открытой публикации есть и инфа по НАПЛ (неатомной ПЛ) со Стирлингами - Швеция и с ЭХГ(электрохимическими генераторами)- Германия.
    Что у них получилось?
    Ход под водой до 20 суток без всплытия на скорости патрулирования 2-5 узлов ( 3-8 км/час) в заданном оперативном районе - суммарная дальность хода - примерно 1200-1600 миль (до 3000 км)
    После истощения запасов жидкого кислорода и химпоглотителя - НАПЛ со Стирлингом или жидких кислорода и водорода - НАПЛ с ЭХГ - эти лодки становятся обычными дизель-электрическими - а ход под водой - только за счет АБ (аккумуляторной батареи). Только у этих НАПЛ - ее емкость мала, так как полезный вес и объем внутри прочного корпуса занят емкостями с перечисленными выше компонентами топлива-окислителя и самой установкой малого хода.

    Наша дизель-электрическая ПЛ пр.677 - "Лада", пусть еще сырая имеет подводный ход под свинцово-кислотными АБ - 650 миль - в режиме патрулирования - 1170 км.
    "Варшавянка" - пр. 636М - с этими АБ - 1000 км (у нее водоизмещение больше).
    Далее, если ставить ионно-литиевые АБ, у которых емкомть при тех же массогабаритных показателях в 2,5 - 3,5 раза выше, то что получим?
    Не менее худшие характеристики, чем экзотика от ЭХГ и Стирлинга.

    Зато - на наших НАПЛ - не будет крайне опасных жидких кислорода и , особенно водорода.
    Не надо строить БКЗ - береговых комплексов заправки кислородом и (или) водородом - которые можно легко крылатыми ракетами уничтожить и вообще поставить крест на этих лодках.
    Справка - для "Катрана" в Палдиски был построен БКЗ - очень сложное сооружение, без непосредственного производства на месте компонентов - все подвозилось в цистернах по ЖД.

    Стоимость - все хозяйство - инфраструктура и производство на ПЛ 1 квт энергии - на порядки (в случае с ЭХГ - на 2 порядка) выше, чем при АБ.

    Освоенность - по ЭХГ - у нас лет на 15 от Германии - в 90-х - эту тему почти не финансировали.
    Стирлинг - отставание НАВСЕГДА.
    Видел в ЦНИДИ в 90-х действую настольную модель Стирлинга мощностью 10 ВТ (не КВт).

    После мистралей, у нас опять в верхах - бабло срубить на этой тематике - за бугром заказать.

    Это мое мнение. Жду критики.




    Да, в РФ ионно-литиевыми АБ занимается ОАО "Ригель" - СПб, и строится от китаезов завод в Красноярске
  2. StiffMAISTER
    StiffMAISTER
    +1
    25 августа 2011 10:44
    Очень надеюсь что в гонке за новейшими двигателями мы окажемся первыми, конечно через какое то время и Шведы и Японцы создадут аналогичные двигатели, но факт того что Россия создаст их первыми даст понять, что мы остаемся лидерами в постройке и развитии подводного флота!
  3. ПАТРОН
    ПАТРОН
    +2
    29 августа 2011 16:17
    Я тоже за литий-ионные акб,но почему их не внедряют,может есть какие-нить особенности?