Разработки энергетических систем для пехоты

Comments

[Арчиках]

В прошлом году, были показаны испытания нашего БТР на гибридной силовой установке. Очень убедительно. Так что мы не спим и всё это конечно правильно, но это общемировая тенденция развития систем транспорта. Достаточно посмотреть за окно. А в целом всё правильно. Они готовятся - и мы тоже не лыком шиты. А придёт время - вот и проверимся. А оно придёт. В этом сомневаться не приходится.

[профессор]

Цитата: Арчиках

Они готовятся - и мы тоже не лыком шиты.

Проблема заключается только в одном- носителях энергии. И в этой области к сожалению рулят 2-3 буржуина и всё...

[Матёрый Хрыч]

Мне на мой смартфон-обжору подкиньте какую нибудь нанобатарейку....))))

[dustycat]

У японов поищи спиртовые топливные элементы в формфакторе батареи смартофона.

[Hon]

Цитата: Матёрый Хрыч

Мне на мой смартфон-обжору подкиньте какую нибудь нанобатарейку....))))

Lenovo P780

[Gagarin]

Да, буржуи не сидят сложа руки, развиваются.
Можем проспать очередной техно всплеск, .... как обычно.

[intsurfer]

китайские инет магазины завалены солнечными панелями - от карманных для зарядки мобильника, до промышленных на целое домохозяйство. Есть и гибкие модели. А самые плохие новости для нашей страны в том, что Китай, США и Европа не жалеют денег на ученых. А кто первым создаст компактный, емкий, экологичный и дешевый аккумулятор или одноразовый источник энергии, тот и победит в современной войне... Сам понимаю, что почти фантастика реализовать все требования, но когда компьютеры были с комнату, а сейчас во флешку убираются, на чем опять наша страна теряет кучу бабла, а зарабатывает все тот же Китай.

[dustycat]

Ну по поводу одноразовых источников энергии большой мощности в России они есть.

Вот с топливными многоразовыми куда хуже.
Большая их часть разрабатывалась в институте сверхвысоких температур - ныне благополучно разгромленном.
Люди естественно ушли туда где платили - в США, Японию, Германию. Китай.
Кое что сейчас в Томске энтузиасты делают, но это слезы.
Для подплава кое что серьезно делается, но уже не теми темпами, да и размерчик для полевых и носимых условий изряден.

Разве что на солнечных элементах нового типа кое что делаться началось - но пока сугубо на энтузиазме.

[Egor.nic]

Тема актуальна. К большому сожалению у нас с этим направлением имеется отставание.

[saag]

Цитата: Egor.nic

К большому сожалению у нас с этим направлением имеется отставание.

И с электроникой, и со станкостроением, и с машиностроением, и с моногородами как следствие и со мнгое с чем, а вот благодаря чему или кому?

[intsurfer]

Это тянется еще с советских времен... Даже вот по теме сайта - смог бы в наше время Калашников сделать свой автомат (или прообраз) в кустарных условиях? Я сильно сомневаюсь. А вот в штатах практически любой может получить лицензию производителя оружия, сертифицировать свою разработку и зарабатывать на этом деньги (если будет спрос, конечно). Для производства оружия нужны высокоточные станки и качественные материалы. Ну и пошло-поехало. Налоги, работа для кучи смежных производств и сервисов, тех же стрельбищ, где бывшие военные получают прибавку к пенсии за счет курсов.

[saag]

Думаете невозможно автомат в кустарных условиях сделать? Наберите в поисковике братья Толстопятовы, увидите что они в кустарных условиях подпольно делали

[GRAY]

Интересно, а такая штука есть у них?

[kocclissi]

Созданы литий-ионные батареи в форм-факторе обычного провода.






О новинке сообщили недавно разработчики LG Chem, одной из крупнейших химических компаний мира: аккумулятор-провод всего несколько миллиметров в диаметре способен не просто накапливать и отдавать заряд, но и - гнуться и завязываться в узлы.

С точки зрения электрохимии «проволочный» литий-ионный аккумулятор работает так же, как и обычные, которые используются в смартфонах или ноутбуках. Здесь имеются анод и катод, разделенные сепараторами, пропитанными электролитом. Анод представляет собой медную проволоку, покрытую никелево-оловянным сплавом, катод - обычный для таких аккумуляторов оксид кадмия. Вопрос лишь в организации: вместо того, чтобы располагаться плоскими слоями, они накручены в пустотелую гибкую спираль.

Нити анода плотно накручиваются на 1,5-миллиметровый стержень, после чего тот удаляется - и образуется пустая упругая пружина, вокруг которой наматывается алюминиевый провод. Полученная структура протягивается через жидкий кобальтит лития, который, застывая, формирует катод. Наконец, вся пружина окружается внешним изолирующим слоем, а полая сердцевина ее заполняется электролитом.

В отличие от альтернативных решений, такая батарея обладает всеми преимуществами литий-ионных технологий - в частности, куда большей плотностью энергии, чем гибкие полимеры. Гибкость такой «проволоки» не ограничивается каким-либо определенным направлением. Она легко совместима с современными устройствами: по оценке разработчиков из LG Chem, 25-сантиметрового аккумулятора достаточно для питания плеера iPod Shuffle на 10 часов работы. Неудивительно, что уже в 2017 г. корейцы обещают приступить к массовому выпуску.

[go]

Спасибо за статью! Тот, кто создаст эффективную, мобильную и сравнит. дешёвую технологию хранилища энергии, тот уйдёт в будущее. В западной Европе сейчас целые институты над этим работают, т.к. отсутствие этой технологии блокирует развитие не только электроники, но и автомобилестроения, электроэнергетики и конечно мобильных приложений. Успех, который был с изобретением литий-ионной батареи уже в прошлом. России надо вспоминать свои космические разработки и работать - без этого будет каменный век. ДВС отходит в прошлое - там уже потолок теоретического КПД почти достигнут. 70% энергии топлива уходит на подогрев космоса. У электромотора КПД в 2-3 раза выше - проблема в аккумуляторе энергии для мобильных приложений. Но гибридные моторы это уже сегодняшний день.

Конкретно по статье и по военным приложениям - основное преимущество помимо КПД гибридных и электромобильных двигателей - незначительное выделение тепла, т.е. почти не видно в тепловизор - т.е. если бы Россия добилась бы здесь успеха, то отставание по тепловизорам можно было бы просто технологически перепрыгнуть. ДВС как известно даже из теоретических циклов Отто или Дизеля имеет большие тепловые потери. Отводить их приложениями комбинированного цикла как, например, на современных тепловых электростанциях в мобильных приложениях нецелесообразно.
По электромоторам есть только один глобальный вопрос - защита от ЭМИ, но над этим можно подумать. Самый простой вариант - гибридный мотор - когда надо электротяга, когда не надо ДВС.

Не совсем понятно из статьи как работают мобильные приложения на топливных элементах в полевых условиях - они баллоны с водородом или с метаном с собой возят что-ли?

[Sledgehammer]

Статья отличная ! Респект опубликовавшему.
Узнал много нового .
Заметили что патриотов-троллей здесь нет , видимо хвастать
им в этой области нечем :)

[intsurfer]

Цитата: saag

Думаете невозможно автомат в кустарных условиях сделать? Наберите в поисковике братья Толстопятовы, увидите что они в кустарных условиях подпольно делали

Именно что подпольно, т.е. противозаконно. В тех же штатах такой умелец жил бы припеваючи безо всякого криминала. А сколько народу делало самодельные авто, которые были по дизайну не хуже, а то и на голову лучше западных?! Я опять повторяюсь - у нас слишком много государства в экономике, слишком много запретов, слишком много недоверия со стороны государства к законопослушным гражданам.