Взлететь с пятачка

Comments

[патрон]

Искренне надеюсь, что отвратительные и вредительские планы Сердюкова по сокращению в разы сети военных аэродромов уже никогда не воплотятся в жизнь в тех масштабах, в которых были задуманы. Развитая аэродромная сеть, особенно в угрожаемый период, делает нашу авиацию менее восприимчивой к первым ударам врага и позволяет резко сократить риск возможных потерь как авиатехники, так и лётного и технрческого состава ВВС.

[кобальт]

Хочется верить, что у наших самолетов ВВ будет будущее, ведь можем же когда захотим.

[elmi]

Жаль что горби загубил развитие авианосцев и Як-141. Сейчас бы они нам были бы очень полезны, к примеру наши будущие мистрали-вертолётоносцы можно было бы использовать с небольшой доработкой самолётами вертикального взлёта, тем самым хоть чуточку покрыть недостаток авианосцев пусть и в таком варианте.

[aviamed90]

кобальту

А я вот смотрю сейчас на руины Саратовского авиационного завода и мне они навевают отнюдь не оптимистические мысли.

А ведь там производили Як-40, Як-42, Як-38... И это только на моей памяти. Завод стабильно работал в годы ВОВ. Там производили Як-3.

От завода не осталось НИЧЕГО. Земля продана. Рабочие разбежались (около 30 тыс. чел.). Теперь идёт застройка под офисы и жилые дома.

[кобальт]

Печально, но вполне закономерно для развивающейся "дерьмократии".

[Гражданский]

вопрос не в дерьмократии, а в капитализме, может стоит подвинуться в сторону большей социализации

[кобальт]

Вот видео неудачного короткого взлета с "Минска" ЯК-38-У

[Даос]

СК-ЭМ спасла пилота. Уникальная система - у того же Харриера никогда не было ничего подобного. Любой другой палубник тут был бы обречён.

[Argon]

Вообще то это посадка,как раз тот случай,описанный в статье,с катапультированием из-под воды.

[wei]

Цитата: кобальт

Вот видео неудачного короткого взлета с "Минска" ЯК-38-У
]

хочу дать более позитивный заголовок
испытание супер катапульты возвращающей пилота из подводного положения к месту старта

[Thomas A.Anderson]

ЯК-201 совершенная машина, до какой степени американцы тупые, что получив все данные, JSF F-35 Lightning II превосходит ЯК-141 только в электронике....

[Argon]

Не все так просто,и во всяком случае не стоит горячится.Любой самолет(а СВВП тем более)становится совершенным в процессе многолетней эксплуатации.На данный момент такой машиной считается(и справедливо"Хариер")Другое дело,вопрос о передаче\продаже технической документации(а по сути технологий) американцам,требует как минимум объяснений-уж очень это дело"попахивает"предательством.

[Zomanus]

Опять смотр профаканых побед? Да, мысль конечно интересная. Но нам хотя бы развить то, что еще не прое.. не потеряли.

[Аликово]

амеры стырили нашу технологию в 90-е.

[ded10041948]

Ничего "тырить" не надо было. Мы им сами на волне демократической эйфории все отдали для ознакомления.

[Даос]

Статья хорошая. Но поскольку по своей специальности я как раз техник самолёта ЯК-38 могу несколько дополнить. Як 38й не называли "огурцом"... его прозвали "бешеным огурцом" Насчёт "облегчённости конструкции в ущерб прочности" тоже я бы не горячился. 38й был исключительно прочной машиной - он допускал такие промахи при посадке и пилотировании... (на фото одна из наших машин после того как она аварийно катапультировав пилота села практически сама.) и таких примеров масса. Не соответствуют действительности и рассказы о "малой весовой отдаче" Яка по сравнению с Харриером. У них (при прочих равных) близкие параметры.
Общеизвестно, что у Як-38 раздельная силовая установка, и также широко звестно, что это плохо, а что единый двигатель, как у «Харриера» — это хорошо. Давайте посмотрим, как это выглядит в реальных цифрах.
Фактически с самого рождения и до сих пор на всех «Харриерах» стоят варианты одного и того же двигателя «Пегасус» — любые попытки разработать что-то новое упирались в неимоверную сложность и стоимость разработки. Двигатель, без преувеличения, уникальный, и для своего времени (первый вариант стоял ещё на «Кестреле» в 1960 году!) действительно выдающийся. Из старичка выжали всё, что можно, но более 10200 кгс он не выдаёт до сих пор (в 1982 было только 9750 кгс). От этого надо отнять приличный расход воздуха на струйное управление и какой-то запас — ведь надо не просто висеть, надо подниматься. Так и получается, что при вертикальном взлёте «Харриер» того времени никак не мог быть тяжелее 9 т (на самом деле даже несколько меньше — 8620 кг). «Отсталая» силовая установка Як-38 запросто позволяла вертикально взлететь с весом в 10300 кг. Полторы тонны в нашу пользу! Разумеется, часть этого «съедает» разница в весе силовой установки. Эта разница — 225 кг, то есть один двигатель «Харриера» — 1708 кг — легче трёх двигателей «Яка» (1522+2*205,5=1933 кг) на двести двадцать пять кило. Тоже немало, но это не полторы тонны. Ещё надо учесть, что «Си Харриер» унаследовал от сухопутного предка вспомогательную силовую установку (ВСУ) — её вес не включён в этот расчёт, просто не нашёл данных. По сути ВСУ — ещё один маломощный двигатель, обеспечивающий электропитание и/или сжатый воздух для запуска основного двигателя самолёта, и масса ВСУ на «Харриере» вряд ли менее 100 кг. Як-38 изначально проектирован под палубное применение, поэтому двигатель его запускается при подаче электропитания от корабля — ВСУ не нужна, её и не было. Таким же путём шли американцы при создании своих палубных самолётов.
С двигателями связан ещё один интересный момент. В строевой эксплуатации Як-38 вертикально взлетали с интервалом в 5-7 с — т.е., 6-10 машин в минуту. У англичан этот темп ниже — 4 самолёта в минуту. И с укороченным взлётом та же картина: Як-38 шёл на взлёт с 90-120 м, «Харриер» без трамплина бежал 300-400 м — получается, что наш самолёт взлетает энергичнее. И в самом деле, если рассчитать запас тяги на взлёт (тяга двигателей минус взлётный вес), получается:
(6100+2*2900=11900)-10300=1600 для Як-38,
1*9750-8620=1130 для «Си Харриера».

[Даос]

Другой вопрос что Харриер значительно превосходил Як по БРЭО. Впрочем на 141м это отставание было ликвидировано.
Вообще если брать историю вертикалок то по сию пору Як141 "фристайл" остаётся самым совершенным СВВП по комплексу характеристик. Кстати конструкцию сверхзвукового поворотного сопла с форсажным контуром ни США ни Британия так и не сумели самостоятельно разработать и купили для Ф-35 нашу разработку КБ Яковлева (увы, за "шапку сухарей" мы сэкономили США годы и миллиарды.)
Из реальных недостатков Яка была его высокая зависимость от температуры наружного воздуха (из за низкой газодинамической устойчивости компрессоров ПД) что вынудило разработать и установить систему кислородной подпитки и ограничение по времени работы ПД что требовало от пилотов выполнять расчёт на посадку безошибочно. Ну и высокая температура и скорость газовой струи не позволяла использовать эти машины даже с бетона - требовалось металлическое покрытие.

[Бурелом]

Цитата: Даос

Кстати конструкцию сверхзвукового поворотного сопла с форсажным контуром ни США ни Британия так и не сумели самостоятельно разработать

А что двигатель RB.153-76A у британцев куда-то исчез?

[saturn.mmm]

Цитата: Бурелом

А что двигатель RB.153-76A у британцев куда-то исчез?

И на каком самолете он установлен?

[Даос]

Экспериментальных самолётов и экспериментальных двигателей на тему "сверхзвуковой СВВП" было предостаточно. Но ни один из них (в отличии от 141го) так и не был доведён до сколько нибудь реального положительного результата. Обеспечение форсажного горения в поворотном (криволинейном) сопле это сложнейшая газодинамическая и прочностная задача. И практически решена она (доведена до уровня позволившего реально запустить в серию) была именно у нас.
"Впервые в мировой практике для подъемно- маршевого двигателя осуществлен форсаж во втором контуре поворотного сопла, обеспечивающий увеличение тяги более чем на 66 %" (с)

[borisjdin1957]

с Дона.
В 77г. служил срочку в г.Ахтубинске.У нас стояли ЯК-36,ЯК-38.Взлё и посадка,особенно ночью,-невероятное зрелище!!!.

[Даос]

Да, ночные полёты моих "изделий" завораживающее зрелище... Сначала появляется звук - характерный "визг" работающих ПД ни с чем не перепутать... Затем становится видны бледнолиловые факелы выхлопа бьющие к Земле. Вспыхивает "лампа-фара" и иссиня белый столб света как будто подтягивает машину к земле... Визг нарастает и становится почти нестерпимым... Покачиваясь на огнях треугольно угловатый силуэт машины как НЛО приближается к земле... Касание - и вдруг обрывается верещащий звук ПД и кажется что площадку прибило тишиной...

[барон врангель]

Цитата: Даос

Даос


15 июня 2013 14:43

↑ ↓ Новый


Да, ночные полёты моих "изделий" завораживающее зрелище... Сначала появляется звук - характерный "визг" работающих ПД ни с чем не перепутать... Затем становится видны бледнолиловые факелы выхлопа бьющие к Земле. Вспыхивает "лампа-фара" и иссиня белый столб света как будто подтягивает машину к земле... Визг нарастает и становится почти нестерпимым... Покачиваясь на огнях треугольно угловатый силуэт машины как НЛО приближается к земле... Касание - и вдруг обрывается верещащий звук ПД и кажется что площадку прибило тишиной...

Да Вы батенька поэт!!!Красиво описано! Вам ++++

[Даос]

Ну когда то был и поэтом... Вот вам из той "лейтенантской поэзии" сейчас вот только уже не до стихов...

"Бессонным глазом ночь пронзая
Радара луч лег на экран…
Вот снова мы в твои объятья
Пришли, Великий Океан.
В турбинном грохоте и вое
Мерцает шаровая сталь…
Хоть мы и созданы для боя
Нам тишину морскую жаль.
Вновь напряжение тревоги
Качнет корабль на волне…" (с)
Как на клинке арабской вязью
Соленый росчерк на броне.

[Avenger711]

В ходе боев за Фолклендские острова самолеты Harrier продемонстрировали высокую эффективность и показали себя опасными противниками даже для таких серьезных оппонентов, как стоящие на вооружении Аргентины французские истребители Mirage III.

Чушь собачья, "миражи" там на предельной далньости работали.

Опыт Як-38 признан негативным.

Все самолеты такого типа имеют весьма высокую аварийность и посредственные характеристики из-за лишнего веса. Так что жалеть Як-141, по меньше мере, глупо. Разработку аналогичных машин следует считать вредительством.

Ведь благодаря использованию разведывательных спутников и высокоточного оружия такое сооружение, как военный аэродром, постепенно уходит в прошлое, уступая место мобильным СВВП, способным вылететь на задание с любого пятачка.

ЧЕ?? F-35B на сухопутные аэродромы и близко не пускают, он оружие транспортных корыт и псевдоавианосцев. 99% боевых самолетов в следующие 50 лет будут традиционными.

Статье минус.

[Даос]

Не стоит быть так категоричным. Машины СВВП разрабатывались и будут разрабатываться. Да, они имеют свои специфические недостатки но как известно "недостатки есть продолжение достоинств". Боевые задачи решаемые СВВП в условиях ограниченного пространства для взлёта и посадки обычные ЛА решать не могут в принципе. заметьте и США и британия не торопятся списывать свои вертикалки - более того вариант с ВВП заложен в истребитель 5го поколения. Они тоже "вредители"? А аварийность СВВП кстати сильно преувеличена. У нас в полку например не было ни одной катастрофы. Аварии были а катастроф не было...

[penyvr]

Нет ну мы им дали технологии и что за совместный проект??

[Даос]

Ну это так обозвали что бы лицо сохранить... а вообще за поллимона "зелени" в конце 90х тогдашнее руководство КБ Яковлева просто тупо продало амерам всю документацию на поворотное сопло 141го. + добавило "от щедрот" наработки по развитию оного. А ведь именно создание (точнее сложности в его разработке) сверхзвукового сопла с ФК стало основной причиной того что в своё время проект "суперхарриера" положили "под сукно".

"в середине 1990-х годов между ОКБ им. А.С. Яковлева и фирмой Lockheed Martin было заключено соглашение о совместных работах в рамках программы JAST по созданию перспективного истребителя для ВВС США (позднее переименован в JSF). В соответствии с этим соглашением ОКБ им. А.С. Яковлева представило американской стороне информацию и результаты исследований по СВВП, а также эскизные проекты будущего истребителя Як-201. Эти данные были использованы при создании JSF F-35 Lightning II" (с)
"тогда к штурвалу ОКБ пришёл Дондуков и началось...
Продал он за 500 тыс зелени всю документацию по двигателю и самое главное по системе управления движком...
Ну и ЯК-3 из музея продали,говорили на 3 года но так он и не вернулся.
Из цеха динамических испытаний Машину и оборудование вышвырнули...и стали там Алмазы пилить, а затем и вовсе почти всё КБ под Банк отдали.

Хотя чего было ждать от Дондукова...." (с)

[Per se.]

Цитата: Даос

Хотя чего было ждать от Дондукова...." (с)

Сколько таких дондуковых по стране было, что чистое золото на американские стеклянные бусы меняли, ради сиеминутного шкурного интереса. Я так понимаю, чертежей в России и не осталось по ЯК-141/201? Теперь у нас полная тишина по теме, а ФСБ Дондукова на крюке вешать не собирается... Спасибо Вам за содержательные комментарии по теме.

[Даос]

Насчёт осталось не осталось не знаю, не в курсе. Наверное всё таки должны быть копии в архивах. А вот тот факт что уничтожено собственно и само КБ (его технологическая база) и завод (Саратовский) "перепрофилировали" в очередной торговый центр... И ТАКРы мои ушли "на иголки" не отслужив и половины срока... Меня (как и тысячи таких же) тоже "списали" (а ведь по моей специализации нас выпускалось меньше чем космонавтов и стоила наша подготовка думаю немногим меньше) Обидно и стыдно. Мне лично по сию пору стыдно - получается что не выполнил присягу - которую давал сознательно и добровольно. Вроде и не по своей вине (никто нас тогда не спросил когда сменяли Державу на Сникерсы...) но всё равно стыдно. А вот "дондуковым" похоже не стыдно...

[старик54]

Цитата: Даос

Хотя чего было ждать от Дондукова...." (с)

да, фамилия "говорящяя" сама за себя, нарочно не придумаешь! Вторую букву ещё поменять, на "у" и всё в порядке!

[Даос]

Кстати немного о "ненадёжности и аварийности" Яка. Была создана уникальная система спасения... И система автоматического поддержания устойчивости машины. Равных им нет по сию пору.

"Более 200 Як-38 поступило на вооружение ВМС России. За время их эксплуатации зарегистрировано 19 автоматических катапультирований на вертикальных режимах, включая два парных катапультирования на двухместном Як-38У, и все эти катапультирования были успешными. САК оказалась надежным спасателем летчиков на вертикальных режимах. Более дюжины успешных ручных катапультирований на самолетных режимах за это время произошло также над сушей и морем.
Особенно это было заметно в пер-вый период освоения «Харриеров» и «Яков». Так, к 6 мая 1978 г. в Вооруженные силы Англии и США было поставлено 215 «Харриеров» первого поколения, а в ВМФ СССР – 45 Як-38.Из них потеряно 46 «Харриеров» и 6 Як-38. Погибло 19 английских и американских летчиков. Из 27 катапультирований только 19 были успешными (из 9 катапультирований на вертикальныхрежимах успешными были только два).У нас все четыре катапультирования были успешными, и ни один летчик не погиб.
Только в КМП США (в который было поставлено около половины всех серийных «Харриеров») с момента при-нятия на вооружение в 1970 г. до конца 2002 г. (за 31 год эксплуатации), в ава-риях и катастрофах (исключая боевые потери) на «Харриерах» всех модификаций погибло 45 строевых летчиков и было потеряно 143 самолета. На «Яках»с 1975 по 1991 г. (16 лет эксплуатации)погибло 11 строевых летчиков.Многие из летчиков «Харриеров» могли бы остаться живы, если бы на этих самолетах стояла система автоматического катапультирования, как на «Яках». Только с апреля 1975 г. по июль 1985 г. в аварийных ситуациях на Як-38 было спасено 80% летчиков,а на английских и американских «Харриерах» только 50%

[Argon]

Целиком согласен с уважаемым Даос,все компетентно и обоснованно,на мой взгляд 38й был,если не удачной то вполне соответствующий требованиям машиной.Особенно если брать во внимание стоимость"Хариера".Его сгубила"заточенность"под флот.К большому сожалению работы по интеграции Як-38 в армейскую авиацию(а следовательно и совершенствованию конструкции) были прекращены.

[studentmati]

Машина безусловно красивая и умная! Но радиус действия критически мал! 141 Як шёл на смену, но недошёл...

[Борат]

Цитата: studentmati

радиус действия критически мал!

Помнится во времена моей учёбы (конец восьмидесятых - начало девяностых) Як-38 обзывали самолётом охраны ДПРМ.

[Даос]

Ну в своё время и МиГ 29 называли машиной для "завоевания превосходства в воздухе над ближним приводом"... На самом деле у Яка радиус действия вполне сравним с тем же Харриером. Вы не забывайте что радиус действия в большой степени зависит от боевой нагрузки а главное "профиля полёта"... Да с вертикальным взлётом и вертикальной посадке и полёте на сверхмалых высотах с максимальной боевой нагрузкой составлял около 100км. Но при ВКР и полёте по профилю "большая-малая- большая высота" он составлял вполне приличные 600-700 км. Ну и ПТБ которые появились на 38М тоже никто не отменял. Вы когда сравниваете характеристики машин учтите что сравнивать нужно при "прочих равных"... Харриер кстати при вертикальном взлёте вообще почти не может нести оружие или требует снижать запас топлива что в итоге даёт те же 100-120км боевого радиуса при боевой нагрузке в полтонны. Все указанные в ТТХ "максимальные" значения нагрузок вообще не подразумевают вертикального взлёта.

[Даос]

Ну не совсем так. Стоит вспомнить работу нашей группы Ромб в Афганистане. Там кстати проводились и опыты со стартом Яков с автоприцепа. Другой вопрос что 38й изначально рассматривался как "промежуточная" машина. Его задача была скорее подготовить лётные и технические кадры для эксплуатации СВВП в принципе. Безусловно основная ставка делалась на 41й. Он уже должен был стать полноценной боевой машиной в том числе и для обеспечения ВВС.
Кстати - интересный момент - почти нигде не упоминается в источниках но 38й невзирая на свои скромные боевые возможности тем не менее был способен (и имел соответствующее оснащение) для того что бы нести "специзделие".

[studentmati]

Безусловно опыт эксплуатации 38-ого дал коллосальный задел при разработке 41-ого!

[старик54]

Цитата: Даос

Кстати немного о "ненадёжности и аварийности" Яка. Была создана уникальная система спасения... И система автоматического поддержания устойчивости машины. Равных им нет по сию пору.

Простите, но я смотрел док.фильм о Як-38, кажется "Ударная сила", так там расказывалась ситуация, когда при взлёте с одного из ТАКРов Як-38 упал в море прямо курсу корабля. Возможно отказ двигателя. Так лётчик не катапультировался, и спасти его не удалось т.к. самолёт затянуло под корпус судна, под работающие винты корабля ... и его больше ни кто не видел.:( Там, в фильме, даже фамилия пилота называлась. Это имело место быть, или выдумка? А как тогда катапульта?
И вообще, слышал, что катапультное кресло этой ситемы сильно осложняло жизнь лётчикам, т.к. само, автоматически производило катапультирование, и вроде бы часто оснований для этого не было. Что скажите об этом.

[Даос]

ну как говорил один известный литературный герой "не читайте за обедом советских газет"... К сожалению подобные "популярные фильмы" зачастую ваяют авторы не имеющие о предмете никакого или "очень приблизительное" представление.
САК (система автоматического катапультирования) это вовсе не панацея особенно если её не включить. На самом деле был всего один случай несанкционированного срабатывания цитирую:

"САК проиграла первый раунд психологической оппозиции летчиков самолетов Як-38 против "черного ящика". По иронии судьбы первое автоматическое катапультирование на Як-38 было ложным.

4 марта 1976г. военный летчик-испытатель, Герой Советского Союза, полковник В.Хомяков должен был выполнить приемочный полет на серийном Як-38 с заводского аэродрома. На переходном режиме при повороте сопла ПМД летчик был неожиданно катапультирован в горизонтальном положении самолета на высоте около 70 м. Он приземлился на парашюте недалеко от места взлета и стал, если можно так выразиться, интересоваться, а где, собственно, его самолет.

Самолет между тем продолжал полет с автопилотом, набирая высоту на переходном режиме. Местная служба ПВО подняла шум по поводу появления в воздушном пространстве неопознанного объекта, который не отвечал на запросы с земли. Руководство было проинформировано, и принято решение сбить неизвестного. К этому времени самолет выработал топливо, и "беспилотный" Як-38 почти вертикально приземлился на заснеженное поле. Его кабина была проинспектирована двумя колхозниками, а в остальном самолет находился в целом состоянии. Потребовался почти месяц, чтобы определить причину ложного срабатывания САК. Дефект в электронной схеме был найден, устранен, группа разработчиков САК была подвергнута суровой критике, а самолеты Як-38 возобновили полеты.

После этого инцидента психологический климат для САК был не очень благоприятным. И только после драматического, по условиям аварии, автоматического катапультирования 15 января 1977 г. гражданского летчика-испытателя Исаева на том же аэродроме облака стали рассеиваться. В этот раз САК спасла жизнь летчику после отказа ПМД на переходном режиме на посадке. Автоматическое катапультирование произошло за 0,2 секунды до удара самолета о землю с последующим пожаром.

После этого события произошел случай другого рода. Опытный летчик-инструктор А.Белокопытов погиб, выполняя простой перегоночный полет на Як-38 в Крыму. Летчик не включил САК и на переходном к посадке режиме не заметил незапуск одного ПД. Когда самолет потерял скорость, он перешел в резкое пикирование, перевернулся за 2 с, ударился о землю и сгорел. Попыток ручного катапультирования летчик не предпринимал.

После этого случая командование выпустило инструкцию об обязательном включении САК в соответствии с Руководством по эксплуатации. Операция включения САК регистрировалась на самописце аварийных параметров."

так что катастрофы с Яками конечно бывали - но я тут приводил РЕАЛЬНУЮ статистику аварий с Яками и с Харриерами и сколько мы и они потеряли при этом пилотов.

[Добрый]

Саратовского авиационного завода выпускавшего ЯК-38, уже нет.

[andr1966a]

А возродить возможно?

[Даос]

Теоретически возможно всё. Но стоит понимать что завод это далеко не стены и станки... завод это прежде всего люди. Квалифицированного слесаря или токаря (а для авиационного производства нужна высочайшая квалификация) не подготовишь за год или даже за два. Это процесс занимающий десятилетие даже при тех условиях если не прервалась "связь поколений" - а у нас её прервали. Старики уходят - кто будет учить молодёжь? Я уж не говорю о том что быть рабочим нынче "непрестижно"... Но мир стоит вовсе не на "менеджерах с юристами" мир по прежнему стоит на плечах "инженеров, техников, слесарей и сварщиков..." - только мы почему то про это забыли.

[старик54]

Статья очень понравилась, "+"! Настроение правда оставляет грустное, ностальгическое, по поводу того, что всё было, но потом просрали, разгромили, продали, а за это ещё и не наказали ни кого, по сей день! Печально, но ... может это кому то чему-нибудь научит?

[Даос]

Ну и ещё, раз уж зашёл разговор о "катапультном кресле" Яка.
Начнём с того что "система катапультирования" и "катапультное кресло" это далеко не одно и то же. Система катапультирования включает в себя катапультное кресло как один из компонентов. на ЯК 38 устанавливалось две модели кресел.
"Комплекс" средств спасения на первых 14 СВВП Як-38 состоял из катапультного кресла К-21 конструкции ОКБ им. А.С.Яковлева и САК. Начиная с 15, серийные самолеты Як-38 оборудовались более эффективными катапультными креслами К-36ВМ конструкции завода "Звезда" с той же самой САК."
Кресло К-36ВМ ставшее основным для "вертикалок" отличалось от просто К-36 тем что имело две программы катапультирования. "стандартную" - используемую в "самолётных режимах" (когда створки ПД закрыты) и "вертикальную" - кроме того сложная система автоматики и датчиков системы СК-ЭМ
При эксплуатации самолёта с корабля на кресло устанавливался механизм для отклонения траектории полёта кресла влево при катапультировании. Это сделано, чтобы исключить вероятность столкновения с надстройками, расположенными по правому борту. При перелётах с корабля на береговой аэродром посадку рекомендовалось производить по-самолётному, так как при катапультировании с левым креном и с подключённым механизмом безопасная высота покидания самолёта увеличивалась.

Система аварийного сброса откидной части фонаря - электромеханическая. Аварийный сброс обеспечивался только при закрытой верхней створке ПД. Сброс фонаря мог производиться как от приводов катапульты кресла, так и от кнопки "Авар. сброс фонаря" на правом борту кабины. На вертикальных и переходных режимах, когда верхняя створка ПД находилась в открытом положении, катапультирование производилось через остекление фонаря толщиной 8 мм, которое разрушалось пробойниками, установленными на заголовнике кресла. Чтобы разрушить остекление фонаря, при заклинивании его отъёмной части в подфонарной раме, при аварийном покидании самолёта на земле без катапультирования кресла, предназначалась система аварийного отстрела заголовника. На заголовнике имелось гнездо с шариковым замком для ручки его аварийного отстрела ( ручка размещалась на вертикальной стенке правого пульта кабины).

Как при автоматическом, так и при ручном катапультировании электросхема катапультной установки обеспечивала одновременную подачу напряжения от системы СК-ЭМ на включение ряда электромеханизмов: притяга и фиксации лётчика в кресле (аварийный притяг плеч и пояса, подъём ног, фиксация рук ограничителями разброса); механизма опускания светофильтра защитного шлема ЗШ-5А; "переброс" сопла порохового двигателя.

Для обеспечения безопасного катапультирования при неподвижной позе установлен механизм сброса левой руки с РУД-а. В соответствии с инструкцией вертикальные и переходные режимы полёта лётчики должны были выполнять с притянутыми и зафиксированными эксплуатационной системой плечами и поясом."

С 1974 по 1988 г. суммарный налет самолетов Як-38 и Як-38М составил 29 425 часов, за это время было зарегистрировано 37 летных происшествий, из них восемь катастроф, 21 авария и восемь поломок, в результате которых было потеряно 36 самолетов. В 31 случае летчики успешно катапультировались, причем в 18 случаях катапультирование выполнялось автоматически.

[valya]

Цитата: кобальт

Хочется верить, что у наших самолетов ВВ будет будущее, ведь можем же когда захотим.

[Даос]

В начале на стоп кадре бортовой 59 - это моя машина...

[rubin6286]

Уважаемый Даос!

Спасибо за Ваши комментарии,которые являются для меня всегда наиболее интересными на сайте "ВО". Приятно иметь дело со знающими,компетентными людьми. От "ребят,работавших по морской тематике" в конце 70-х годов, я слышал,что появление в Средиземном море наших авианесущих кораблей и наличие на их борту самолетов ЯК-38,способных при необходимости доставить "специзделия" к южному флангу НАТО, оказало в тот период отрезвляющее воздействие на военно-политическое руководство этого блока.