БТР-60

54 383 14
14 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Крэнг
    +4
    7 сентября 2013 08:53
    Довелось на таком поездить. Движек конечно не тянет нифига, но есть у БТР-60ПБ одно неоспоримое достоинстве перед более современными БТР-70/80. БТР-60ПБ намного комфортней их. За счет несколько более высокого потолка в нем хотя бы сидишь как человек, а не как хрен знает что.
    1. +2
      7 сентября 2013 19:34
      Крэнг (
      БТР60 и движки не тянут??
      У вас там что,техник с водилой криворукий был?
      Вообще то 60 в умелых руках 110 км в час летала,не сильно напрягаясь.
      А вот Бтр70,гробана еще та...капризные движки,тесный,малоремонтнопригодный в отрыве от ремонтников.
      бтр80,хорош,чуть бы сильнее вооружение и бронирование,вообще хорош.
      Прослужил на БТР,достаточно долго,первыми двумя машинами доволен,средней -70-самые худшие воспоминания.
      1. Крэнг
        0
        8 сентября 2013 10:27
        Ну не знаю как он там у вас летал 110км/ч с двигателями 2х90л.с.=180л.с. при массе 10,3т. Сейчас такая мощность для солидного внедорожника уже не вполне достаточная. А тут вообще 17,4л.с./т. получается (меньше чем у танков). У него я помню еще глушак так попердывал как у старого "Газика" с круглыми задними фарами. С мощным звуком турбированного V8 в 260л.с. у БТР-80 это даже не сравнить. Но БТР-60 комфортабельнее своих более новых собратьев. Пожалуй это его единственное достоинство перед более новыми машинами.
      2. Крэнг
        +1
        8 сентября 2013 11:01
        Цитата: vladkavkaz
        Вообще то 60 в умелых руках 110 км в час летала,не сильно напрягаясь.

        А сильно напрягаясь сколько? 160км/ч небось.
  2. +5
    7 сентября 2013 09:02
    Сужил на пу-12 по сравнению с мт-лбу полное г...Колёсные бтры не наш конёк.Сколько лет прошло а ничего путнего сделано небыло.Тля таких машин необходим задний выход движок спереди или в середине да и повысоте желательно пониже и пошире.
  3. +2
    7 сентября 2013 09:10
    Все хорошо для своей эпохи. Мысль... если сделать гибрид БТР-80 и БТР-60. т.е поднять крышу на десантным отделением. Убрать башню, заменить 2-мя дистанционно управляемыми 12,7 мм турелями. Поднять конкретно пол в десантном отделении, сделать двойным. Место механика водителя двойной борт и днище с запениванием. Усиление бронирования по периметру десантного отделения.Естественно БТР плавать не будет.
    1. +1
      7 сентября 2013 09:22
      Цитата: Strashila
      Естественно БТР плавать не будет.

      А оно нужно это плаванье? если есть выбор защищённость или плаванье я выбираю защищённость.
      1. +5
        7 сентября 2013 15:51
        Ахах и потом будете дня 2 искать как через речку переправится когда неприятель все мосты взорвал ...
  4. +4
    7 сентября 2013 12:44
    На видео изменена и кормовая часть БТРа. Что - и движки заменили на дизель? Служил на нём: система с двумя движками ГАЗ-40п - полное г...
    1. -3
      7 сентября 2013 13:17
      Прости,Господи тех,кто принял это чудо на вооружение,пусть они покоятся с миром,как и данный"Шедевр"на"колодках".И пусть он там до списания и остается,такого траспортного средства и врагу не пожелаешь-хуже только БТР-70.
    2. 0
      7 сентября 2013 19:35
      Если руки крюки,то да проблем не оберешься.
      а так два движка 60,и в грязи машину тащили,в отличии от 70.
      1. +1
        7 сентября 2013 23:39
        Уважаемый vladkavkaz,очевидно после таких"летчиков"эти машины попадают на предприятие где я работаю,поэтому говорю о вопросе с пониманием,ваша же логика меня умеляет-т.е.на шестидесятке ваши всемогущие"ТЕХНИК!?"с"ВОДИЛОЙ!?"проблемы решали,а на семедесятке их скрючивало,что ли?Вообще,на мой взгляд проэктирование колесного БТРа на автомобильных агрегатах в корне порочно(хотя и дешево),во всяком случае на агрегатах отечественного производства(слишком низкие ресурсы,и кооффициэнты надежности).Хотя в прошлом году попала машина на базе БТР-60ПБ изготовленная в белоруссии в середине 90х годов с силовым агрегатом ОМ-425LA(корпус не переделывался)очень приятные впечатления,еще больше вопросов как он с таким движком в ВС РФ попал?ума не приложу.
  5. кузнецов 1977
    +1
    7 сентября 2013 13:07
    Довелось на таком в учебке поездить. Согласен с предыдущими участниками полное г...БТР-70 с двумя шишиговскими движками получше будет.
    Румыны на базе БТР-60ПБ построили свой БТР ТАВ-71 и вооружали ими югославов и молдаван.
    Машина разработана на базе БТР-60ПБ, впервые продемонстрирована в 1972 г.
    Основными улучшениями прототипа стали установка более мощных двигателей (2x140 л.с. по сравнению с 2x90 л.с.) и изменение конструкции башни, что позволило с помощью пулеметов вести борьбу с воздушными целями. На крыше устанавливается полноповоротная башня. Угол возвышения основного вооружения от -5° до +85°. Машина плавающая, на плаву приводится в движение кормовыми водометами.
    В комплект стандартного оборудования входит система регулирования давления в шинах.
    Основными отлияими ТАВ-71 от БТР-60ПБ являются:
    Лобовые бронелисты установлены под большими углами наклона. Место водителя находится впереди. Крыша горизонтальная, 8 ее центре расположена башня, отличающаяся от прототипа – башни советского БТР- 60ПБ – внешним расположением прицела слева от основного вооружения. В бортах есть открывающиеся вперед двери над второй и третьей осью и по 3 амбразуры.
    Модиикации
    ТАВ-71М, практически не отличается от базовой машины.
    ТАВ-71А R1 450, ТАВ-71А R1 451 ТАВ-71А R1 452 – КШМ.
    TERA-71L – ремонтная машина. ТАВ-71 AR – самоходный 81-мм миномет, без башни.
    ТАВ-71 был снят с производства и заменен румынской копией БТР-70-ТАВ-77.
  6. +2
    7 сентября 2013 14:05
    Бронетранспортер БТР-60П был разработан в Горьком конструкторским бюро

    Чего ж не в сладком то))
  7. +1
    7 сентября 2013 15:53
    Сейчас 60ток в чистом виде почти нет ,в основном после капиталки с кормой ,башней от 80ки и дизелем ,ну и рацию штатную ставят 123м
    1. 0
      21 сентября 2013 15:53
      В армии очень много КШМ "Чайка" на базе 60-го осталось...
  8. sird64
    +2
    7 сентября 2013 18:59
    служил я на таком р-145 чайка машина конечно хороша но с двигателями намучался особенно когда теплообменник сгнил и менять его это было что то кател подогревателя на нем опасная штука
  9. +1
    7 сентября 2013 20:15
    Как хотите, но двигло полстапервого - это жесть.
  10. +2
    7 сентября 2013 23:16
    Цитата: Технолог
    Как хотите, но двигло полстапервого - это жесть.

    Нечего было туда другого засовывать.
    ПС Убого, конечно. Война только-только забываться тогда стала. Подлодки были по германским проектам пятнадцатилетней давности. Канализации не было в большей части городов. А во многих и свет в центре был до 22 00. За центром - керосиновые лавки. Но ракеты уже начинали не падать, а параллельно СТРОИЛАСЬ страна.
    Пс чЁ хотел сказать я? Хотел сказать, что 60 лучше, чем 152.
    1. 0
      7 сентября 2013 23:56
      Я бы поспорил-особенно по ремонтопрегодности.На 152 все может сделать один человек(в объеме текущего ремонта разумеется) при условии наличия ПРМки,с шестидесяткой сложнее,нужно двое.
  11. +3
    8 сентября 2013 11:24
    В "Броне России" есть кадры десанирования из БТР-60
    Может после этого ввели строки, что "солдат должен мужественно преодолевать тяготы и лишения"? Вообще издевательство над солдатами.
  12. +2
    8 сентября 2013 16:19
    За БТР 60 ничего сказать не могу, не довелось столкнуться. А вот 70-ки в бригаде имелись. С одной стороны для мехводов - геморрой ещё тот был, но с другой, когда с боевых одна из машин вернулась своим ходом с гранатой РПГ в развале цилиндров одного из моторов, слов, что называется, не было.
  13. 0
    8 сентября 2013 18:54
    Отличные боевые возможности у этого боевого модуля.
  14. 0
    9 сентября 2013 17:36
    Попробую себя в роли капитана Очевидности. :)

    В СССР кооперация между авт. заводами была специфичной и было желательно, чтобы на одном заводе выпускалось все. Но у ГАЗа не было двигателя нужной мощности. Вот и поставили 2 мотора. Паллиатив. И,, как следствие, объем силового агрегата больше, чем у одного двигателя, и трансмиссия сложнее, и высокий износ шин, и компоновочные сложности...