Путь к сверхзвуковому фронтовому бомбардировщику. Часть 6. Рождение Як-28. Первая модификация

Comments

[Bongo]

Поставил публикации "+". Но хотелось бы высказать пожелание, тема достаточно интересная, но на мой взгляд автор выбрал не вполне удачный формат. Вполне можно было сделать более объёмную статью и не дробить её на части.

[jjj]

Экипаж этого самолета стал героями песни. 6 апреля 1966 года, летчики 668 авиационного полка бомбардировщиков 132 бомбардировочной дивизии 24 Воздушной армии, командир - капитан Борис Владиславович Капустин и штурман - старший лейтенант Юрий Николаевич Янов погибли, спасая берлинцев.

Огромное Небо
Музыка: Оскар Борисович Фельцман Слова: Роберт Иванович Рождественский

Об этом, товарищ, не вспомнить нельзя -
В одной эскадрилье служили друзья.
И было на службе и в сердце у них
Огромное небо, огромное небо, огромное небо - одно на двоих...

Летали, дружили в небесной дали,
Рукою до звезд дотянуться могли.
Беда подступила как слезы к глазам -
Однажды в полете, однажды в полете, однажды в полете мотор отказал...

И надо бы прыгать - не вышел полет,
Но рухнет на город пустой самолет.
Пройдет, не оставив живого следа,
И тысячи жизней, и тысячи жизней, и тысячи жизней прервутся тогда...

Мелькают кварталы - и прыгать нельзя.
Дотянем до леса! - решили друзья.
Подальше от города смерть унесем -
Пускай мы погибнем, пускай мы погибнем, пускай мы погибнем - но город спасем...

Стрела самолета рванулась с небес
И вздрогнул от взрыва березовый лес.
Нескоро поляны травой зарастут...
А город подумал, а город подумал, а город подумал - учения идут...

В могиле лежат посреди тишины
Отличные парни отличной страны.
Светло и торжественно смотрит на них
Огромное небо, огромное небо, огромное небо - одно на двоих...

[Даос]

Интересная статья про интересный но очень противоречивый самолёт... В погоне за рекордными ТТХ кб Яковлева в присущей им "фирменной манере" начисто игнорировали вопросы эксплуатации. Для наземного персонала Як это "смерть петля и яма"... например был распространён травматизм из за того что крыльевые штыри-балансиры находились аккурат на уровне горла среднего человека...

[rubin6286]

Уважаемый Даос!
давайте не будем очень строги к Як-28. Мне кажется,что Яковлев уделял вопросу эксплуатации машины в полевых условиях ничуть не меньше внимания,чем все остальные конструкторы. Замену двигателей на Яке, например, произвести сравнительно легко, а сколько времени занимает она на СУ-7Б или МиГ-19? "С велосипедом" мученье, но ведь идеальных решений нет и,создавая новую машину, конструктор, против его воли, в чем-то выигрывает.а в чем-то и нет. Альтернативы Яку долгое время не было и вот парадокс - машину не приняли на вооружение,но произвели и отправили в войска около 600 в разных модификациях.Подготовкой летчиков на Як занималось Барнаульское ВВАУЛ.

[Даос]

Ну поскольку мне лично прищлось как говорится "с отвёрткой в зубах" познакомится с особенностями проектирования и отношения у разных КБ к техническому составу то в общем я ничего не преувеличил...
Самым "лояльным" к наземному персоналу у нас всегда было КБ Микояна. КБ Сухого думало о работе техника куда меньше.... (чего стола только его фирменная "гильотина" на Су-7Б - где система герметизации фонаря не одного технаря оставила без пальцев... ) Ну а КБ Яковлева это вообще всегда была "пестня"... Например для того что бы провести стандартный "парковый день" на его изд. ВМ (моя специализация) я как то посчитал мне как технику самолёта нужно было открутить и закрутить (вручную, отвёрткой на крест) почти 400 винтов... (и это ещё пол-беды... беда их при этом не растерять) 28е у нас стояли в училище... (как пособия) - там такая же фигня ещё и усугублённая особенностями шасси и вообще компоновки... Безусловно движок подвешенный под крылом меняется легче чем тот который установлен в фюзеляже и требует расстыковки оного для замены... но при этом неплохо было бы ещё остаться с целыми руками и не разбитой головой... Что на 28м с его низкой посадкой и торчащими из всех мест "штыками" было явно неординарной задачей... Потому и парадокс... альтернативы не было... Хотя (имхо) если бы КБ чуть чуть больше думало не только о том как достигнуть заданных ТТХ а ещё и о тех кто потом будет на этом работать хуже бы точно не стало... Кстати с гражданскими самолётами Яковлева была та же фигня... Обслуживать тот Як42 было намного геморней чем тот же Ту 134... (я после коммисации в аэропорту работал).

[Nayhas]

Цитата: Даос

КБ Сухого думало о работе техника куда меньше....

Скажите пожалуйста, поговорка "летчик дохлый, техник мокрый, самолёт сырой, конструктор Сухой..." соответствовала действительности или это выдумки?

[Даос]

Ну это пожалуй относилось к тому самому "приварили хвост к трубе получился Су-7Б"... Тот ещё был подарочек... более поздние машины были всё таки уже полояльней и к пилотам и к техникам. Но даже шедевральный во многих отношениях Су 27 сильно в плане удобства обслуживания проигрывал тому же МиГ-29. У нас в полку была эскадрилья на мигах и эскадрилья сушек... Так на мигах всё сделано давно и машины под чехлами а техники на ужине... а на "сушках" л/с ползает по машине вспоминая "незлым тихим словом" конструктора и его маму...

[Argon]

В целом согласен с Даосом,уделять внимание трудоемкости подготовки вылета начали только к концу 70х.Положительным результатом стали Су-17М4,Су-25,Миг-27Д.Причем представителей фирм всегда коробило когда их тыкали как котят,они считали это проблемами завода,обычно все списывалось на лень и алкоголизм"технарей".Но с появлением машин нового поколения МиГ-29,Су27,вся песня повторилась,к появлению Ту-160 мат база ВВС вообще оказалась не готова.К стати у ПВОшников ситуация была несколько обратная,Миг-31 гораздо более трудоемкий в регламенте,чем Су-27 но все-таки попроще чем Як-28П-в мое время это была редкость и им"технарей"стращали.

[Prager]

интересная статья. спасибо автору. с удовольствием плюсую.