Путь к сверхзвуковому фронтовому бомбардировщику. Часть 8. Еще немного о Як-28

Comments

[rubin6286]

На ЯК-28 действительно нужно было достаточно хорошо выдерживать глиссаду, а посадка на заднюю опору или на две точки была сложной,т.к. сама схема шасси была такой,что носовая опора была несколько выше фюзеляжной и самолет садился и взлетал с "задранным" носом,отсюда неизбежные "" при посадке.При полете на сверхзвуке на малых высотах возникали валежка и реверс элеронов из-за чего машина теряла управление. Ограничение по скорости ввели не из-за этого, а скорее потому,что такое бомбометание на сверхзвуке было признано неэффективным. Что касается бомбометания с больших высот, то с появлением у противника ЗРК "Хок" и "Найк Геркулес", оно тоже стало весьма проблематичным. Возможно поэтому перешли к использованию Як-28 как разведчика,постановщика помех и перехватчика в ПВО. Со временем самолет освоили в строевых частях и он успешно применялся, пока на смену ему не пришли новые более совершенные машины. Что касается иностранных машин, то у "Вотура" шасси продумано лучше,но он так и остался дозвуковым."Баканир" в Западной Европе не применялся и мы видели его только в кинокадрах с авиасалонов. Б-66 и "Скайуорриор" - американские дозвуковые бомбардировщики,ничем особенным себя не проявившие.

[MooH]

Таким образом Як-28 оказался единственным многофункциональным сверхзвуковым фронтовым бомбардировщиком в истории мировой авиации.

Толи лыжи не едут, толи я чего-то не понял а Су-24 это что? Узкоспециализированный дозвуковой перехватчик что ли?

[rubin6286]

Статья охватывает период от начала 50-х до середины 70-х годов,Су-24 тогда еще не было.

[lilian]

Яковлев вообще очень интересную жизнь прожил. И творчество его было плодотворным. Правда льют на него грязь, утверждая что пользуясь авторитетом Сталина продвигал свои самолеты, не давая возможности другим конструкторам их более лучшие самолеты пускать в серию. Но я считаю это клеветой.

[svp67]

Цитата: lilian

Но я считаю это клеветой.

Иногда людям надо верить...

[lilian]

Смотря каким. Завистникам не стоит.

[svp67]

Цитата: lilian

Завистникам не стоит.

Это Вы про Яковлева? Правильно, очень завистливый к чужим успехам был человек.

[lilian]

Ты с ним лично контактировал? Откуда такая уверенность?

[svp67]

Цитата: lilian

Ты с ним лично контактировал? Откуда такая уверенность?

Не корректно отвечать вопросом на вопрос, но Вы с ним контактировали? Откуда у Вас такая уверенность в его непогрешимости? Я же сужу по делам его и рассказам людей, которые имели с ним возможность встречаться.

[rubin6286]

Яковлев, будучи зам наркома авиапромышленности в начале 40-50-х годов был близок к окружению Сталина и лично знал многих членов Политбюро. Он - единственный из авиаконструкторов,выезжавший тогда за рубеж и рискнувший после войны написать книги воспоминаний - " Рассказы авиаконструктора" и "Цель жизни". Он был весьма невысокого мнения о Н.С.Хрущеве и со временем это противостояние перешло в открытую неприязнь.Хрущев считал.что бюро Яковлева создавало в войну самолеты, которые были хуже немецких и из-за этого, в боях под Сталинградом, погиб его сын,летавший на Як-7 и сын А.И.Микояна Владимир.В бытность Хрущева в КБ Яковлева перестали размещать заказы на боевую технику и опытно-конструкторские разработки,словом медленно "душили". Многие. работавшие с Яковлевым. характеризуют его как хорошего организатора. умело сочетавшего личную требовательность с заботой о быте и нуждах подчиненных. В силу обстоятельств, часто в интересах дела, он вынужден был принимать решения,оказавшие негативное влияние на деятельность других КБ,что впоследствии породило многочисленные обидные домыслы и сплетни.Некоторые,весьма недалекие люди,иногда, к сожалению, повторяют их и сейчас.

[пенсионер]

Цитата: rubin6286

Он - единственный из авиаконструкторов,выезжавший тогда за рубеж

Не единственный. Поликарпов был в Германии, а Туполев и в Германии и в США (там вроде даже 2 раза...). Это из самых из самых известных...

[svp67]

Цитата: rubin6286

В силу обстоятельств, часто в интересах дела, он вынужден был принимать решения,оказавшие негативное влияние на деятельность других КБ,что впоследствии породило многочисленные обидные домыслы и сплетни

Как нибудь прочтите историю создания и развития линейки самолетов Сухого Су 9 ... Су 11. И как Яковлев выдавливал производство этих самолетов с Новосибирска.
Я уже опускаю, то что он "динамил" все самолеты Поликарпова, хотя истребители "Яки" даже в конце войны уступали его И185, появившемуся в начале войны. И опустим историю, о том как Яковлев отчаянно пытался "впихнуть" свои "бомбардировщики" Як2 и Як4... оттеснив Туполева. Хорошо, что война расставила все точки над Ё... Иначе бы СССР вообще бы остался без самолетов этого класса.

[rubin6286]

Сергей! Я повторю снова:" Некоторые,весьма недалекие люди,иногда, к сожалению, повторяют обидные домыслы и сплетни и сейчас."
Май 1960 года, Подмосковье.Мне было почти 8 лет. Отец, придя со службы, рассказал мне,что 1 мая над Свердловском ракетчики сбили американский разведчик У-2 и летчика захватили в плен. На мой вопрос:
" Что же наши истребители?", отец сказал,что было поднято дежурное звено МиГ-19,но достать его не смогли, т.к. он шел очень высоко -20 тыс.метров. На эту высоту наши машины еще не поднимались. Буквально через месяца три в небе над нашим военным городком стали появляться самолеты с треугольным крылом и 4 ракетами. Мы,мальчишки,еще не знали фамилию конструктора, но уже знали марку - Т-3.
1 мая 1961 года я был на воздушном параде в Тушино.Там я узнал,что это новый перехватчик Сухого Су-9,а есть еще истребитель-бомбардировщик Су-7,новый истребитель МиГ-21 и реактивный бомбардировщик Як-28. Су-9 появился раньше Як-28,Яковлев не мог помешать принятию на вооружение СУ-9. машина Сухого появилась раньше самолета Яковлева.
Об И-185 можно пожалеть, но Яковлев поступил правильно. Эта машина создавалась под мотор М-71. но довести до серии его не удалось. Попробовали М-82 и оказалось,что он хорошо вписывается в фюзеляж ЛАГГ-3. ЛАГГи были на потоке, а под И-185 нужно было менять технологическую оснастку. В условиях войны на это не пошли.В итоге на фронт пошел Ла-5, а позднее Ла-7. Обе этих машины по ТТХ были не хуже И-185. У Ла-5 даже была выше скороподъемность.
Як-4 создавался Яковлевым в инициативном порядке.До этого он не строил двухмоторных машин. Изначально это был ближний разведчик. Я не буду перечислять все достоинства и недостатки этой машины, о них можно прочесть.Наркомат обороны заставил Яковлева выставить машину на конкурс и по его итогам рекомендовал на его базе сделать ближний бомбардировщик. Конструктор не хотел. Информация дошла до Сталина и Яковлев подчинился... Я уже писал,что был лично знаком с человеком,который в 1941 году сделал 71 боевой вылет на Як-4 - это больше чем любой другой пилот на этой машине. Он говорил мне,что Як-4 как разведчик был лучше ФВ-189 и переделка его в бомбардировщик была ошибочной. Должен напомнить,что перед войной у нас были СБ и ДБ-3,причем СБ модернизировался и постепенно превращался в АР-2 , кроме того. в дополнение к ДБ-3 на вооружение был принят ЕР-2,так что бомбардировщики были и в большом количестве. Як-4 никакой из них не вытеснил и не заменил. Яковлев вовсе не "динамил" машины Поликарпова. Завод у него перед войной отобрали и передали Микояну и Гуревичу под МиГ-3.Почитайте литературу, это решалось без Яковлева, наркомом авиапрома был Шахурин.

[lilian]

Уважаемый Виктор Виленович! Жму Вам руку. Я тоже так думаю, не потому, что знаком был с очевидцами, не потому что видел некие "архивные документы". Просто потому, что есть информация от людей с одной точкой зрения, и есть информация с другой. Приятнее считать Яковлева достойным человеком, талантливым и патриотичным, чем обливать его грязью, непонятно с какой целью. Якобы ради "правды".
И чутье подсказывает где ложь.

[svp67]

Цитата: rubin6286

Су-9 появился раньше Як-28,Яковлев не мог помешать принятию на вооружение СУ-9. машина Сухого появилась раньше самолета Яковлева.

Да раньше. И Яковлев сделал все, что бы воспользовавшись не очень удачными итогами эксплуатации Су9 и Су11, что бы поставить на поток вместо них в Новосибирске свои Яки, хотя в тот момент у Сухого уже появлялся Су15...

Цитата: rubin6286

Об И-185 можно пожалеть, но Яковлев поступил правильно. Эта машина создавалась под мотор М-71. но довести до серии его не удалось.

Не совсем Вы правы. Эта машина как проектировалась, так и испытывалась с различными движками, в том числе и с М82

Перспективность применения двигателей воздушного охлаждения стала очевидной, и по распоряжению Яковлева чертежи винтомоторной группы И-185 с М-82А и установки синхронных пушек ШВАК были переданы в ОКБ Лавочкина, Микояна, Яковлева, что ускорило сроки создания Ла-5, МиГ-9М-82 (вариант МиГ-3) и Як-7М-82.

Командир полка капитан Василяка в отзыве писал: "В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все... летают без затруднений как после Яка, так и после И-16.

Лично я, летая на самолетах И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолетах И-185 с моторами М-71 и М-82, пришел к следующему выводу:

Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И-185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков.

Самолет в полете управляем легко, очень устойчив и без особых капризов.

Выполнение взлета и посадки исключительно простое.

Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях, благодаря хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як-7Б и на Ла-5.
В горизонтальной скорости И-185 имеет большое преимущество, по сравнению с самолетами отечественного производства, а также с самолетами противника...
Скорость по горизонту от эволютивной до максимальной самолет развивает очень быстро по сравнению с ЛаГГ-3, Jla-5 и "Яком", т.е. имеет хорошую приемистость.
Фигуры высшего пилотажа выполняет легко, быстро и энергично, аналогично И-16...
Считаю, что самолет И-185 с мотором М-71 или М-82, с вооружением 3 пушки "ШВАК", отвечает всем требованиям для ведения боевой работы...

[Гамдлислям]

Цитата: svp67

Да раньше. И Яковлев сделал все, что бы воспользовавшись не очень удачными итогами эксплуатации Су9 и Су11, что бы поставить на поток вместо них в Новосибирске свои Яки, хотя в тот момент у Сухого уже появлялся Су15...

Уважаемый коллега Сергей, вынужден Вас огорчить. ОКБ Яковлева и Сухого с 50-х годов распологались неподалёку друг от друга. И оба Главных часто встречались. Никакой войны между ними не было. Самолёты Сухого, в том числе Су-9 и Су-11 строились в Новосибирске и в Комсомольске на Амуре, а Яковлевские Як-25, 26, 26 и 28 строились в Иркутске.
Яковлев А.С. ушёл с поста зам. министра авиапромышленности в июле 1946 г., а потому не мог как либо влиять на выпуск самолётов Сухого. А вот министр Дементьев очень даже мог.
Для справки:
Яковлев и Дементьев учились в одно время в Академии им. Жуковского и закончили в один год. Во время учёбы были приятелями. Дальше их пути разошлись, но вновь сошлись, когда они стали заместителями наркома Шахурина. Но, отношения между ними уже были далеко не приятельскими.
В своих книгах Яковлев А.С. довольно подробно описывает как высших чиновников страны, так и лётчиков, инженеров, конструкторов, учёных и других людей, с кем он имел контакты. Описывает людей подробно, с любовью. Но, вот несколько человек он обходит стороной, либо как бы в незначай поминает, в том числе и Дементьева. Это наводит на некоторые мысли...

[svp67]

Цитата: Гамдлислям

И оба Главных часто встречались. Никакой войны между ними не было.

Что ж приятно сознавать, что у нас есть люди, которым наша авиаистория не безразлична. Но как бы там ни было,я остаюсь при своем мнении. Как ранее, что бы продвинуть свои самолеты, что Туполев, что Яковлев всячески "гнобили" своих конкурентов, продвигая в первую очередь только свои самолеты. Что сейчас Погосян занимается тем же... Человеческий фактор - ни куда не ушел.

[ЗубореЗ]

Цитата: svp67

Что сейчас Погосян занимается тем же..

ИМХО Погосян другими вещами занимается.И сравнение его с Туполевым и Яковлевым некорректно.

[svp67]

Цитата: rubin6286

Як-4 создавался Яковлевым в инициативном порядке.До этого он не строил двухмоторных машин. Изначально это был ближний разведчик.

У вас не совсем верные сведения. Як2 или ББ22 - что расшифровывается как ближний бомбардировщик. И строился он именно как бомбардировщик,но не прошел суровой проверки в войсках, в результате его и стали применять по иному.

Цитата: rubin6286

Завод у него перед войной отобрали и передали Микояну и Гуревичу под МиГ-3

Ирония в том, что МиГ1 - самолет конструкции Поликарпова.

[Гамдлислям]

Уважаемый коллега Сергей, увы, наш уважаемый коллега Виктор Виленович прав в отношении Як-2/Як-4. Этот самолёт проектировался как разведчик. Когда же его попытались переделать в бомбардировщик, то получился посредственный самолёт. Производство этого самолёта было прекращено (выпущено около 600 машин) сразу же, как только был запущен в серийное производство Пе-2. В это время Яковлев А.С. уже был назначен зам. наркома по новой технике, а посему имел возможность содействовать продолжению производства самолёта, но не стал. Видимо осозновал, что самолёт не удачный.

[samoletil18]

Цитата: rubin6286

Яковлев вовсе не "динамил" машины Поликарпова. Завод у него перед войной отобрали и передали Микояну и Гуревичу под МиГ-3.Почитайте литературу, это решалось без Яковлева, наркомом авиапрома был Шахурин.

В Горьком авиазавод перед тем, как перепрофилировать с И-16 на ЛаГГ-3, изначально планировали делать Як-1.
Микоян тоже с грешком по отношению к Поликарпову. Хорошо, что ему Гуревич достался. И брат в верхах помогал не только личному благополучию, но и общему делу, что выразилось в послевоенные годы в создании легендарных машин, бивших "сейбры" и "фантомы". В наше время такую "крышу" используют только для распила бабла.

[atos_kin]

"Кроме того, Як-28 оставил и особый, романтический след – песню «Огромное небо», ставшую гимном всем погибшим авиаторам и посвященную экипажу летчика Янова и штурмана Капустина, которые ценой своей жизни предотвратили падение аварийного Як-28Р на немецкий город Ной Вельцев."
По моим сведениям экипаж из полка, что базировался у г.Ной Вельцев, разбился под Берлином работая с аэродрома Вернойхен. Экипаж направил машину на одно из озер в пригороде Берлина.

[vrach]

Красивый самолет. У Яковлева особый вкус.

[aleks 62]

........Армейское погоняло -"Голубь мира".......Т.к. максимальная бомбовая нагрузка 3т ( нормальная 1т) и вооружен 1 пушкой (насколько помню 30мм).....Слабоват в вооружении.....Как носитель тактического ЯО был неплох....

[ЗубореЗ]

Цитата: aleks 62

"Голубь мира"

-по памяти(уточнил)) Су-15 ,из-за отсутствия встроенной пушки.

[Tommygun]

"Самолет с самым длинным летчиком"

[AlexA]

Товарищ, служивший техником на Як-28 в Венгрии в 70-х рассказывал, что в их полку летчиков готовили фактически как камикадзе. Именно для прорыва на сверхзвуке в Европу. Но, вследствие малой дальности полета, цели назначались так, что топлива на возвращение у них уже не было. Они должны были доставить к цели ядреную бомбу и упасть. И летчики это прекрасно знали. И ни на что не рассчитывали.

[uzer 13]

В нашей части были Як-28Р,в них устанавливались обычные для того времени аппараты-АФА32,АКАФУ и АЩАФА со щелевым объективом на пленке 50см,весьма удобный для обработки данных .Для ночной съемки использовались аппараты типа НАЯ-7 и последующие модификации серии НАЯ,требующие внешней подсветки.В САРПП и для съемки показаний локатора использовалась обычная 35мм фотопленка,эфирная информация записывалась магнитофоном на тонкую проволоку.Серьезных летных происшествий не случалось очень длительное время ,почти десять лет и только весной 1973г разбился самолет,экипаж Велигура-Боков.(Слава павшим воинам!)После этого пошла полоса неудач,каждые год-полтора падал самолет,были жертвы.Это я узнал позднее,после того как были созданы сайты части и города. 10 ОРАП вч 21803 г Щучин БССР.Части такой ныне не существует,аэродрома тоже нет.

[Prager]

интересная статья, спасибо автору, с удовольствием проплюслвал.