«Вопрос о производстве Ил‑114 в Самаре решится в самое ближайшее время»

15 ноября 2014 22 415 32

32 комментария

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

денис fj

+3

15 ноября 2014 14:38

При наличии интеллектуальной собственности на Ан140 и наличии обученного персонала и сборочного оборудования может проще было осуществить импортозамещение на украинские узлы по этому самолёту, а не заниматься освоением государевых денег и надо бы доказать, что в этом случае Ип114 лучше Ан140. Душой я конечно за Ил114, но сроки начала поставок большого оптимизма не вызывают. Сомнения также и в том, что японцы прекратили выпуск NAMS YS-11 - абсолютного аналога Ил114 ещё 40 лет назад, т.е. такая концепция на рынке не пошла, не особо идут дела у SAABa с таким же самолётом. Заменить Илом114 военную версию Ил18 наверное также не выйдет из-за ограниченной (в сравнении с Ил18) возможности патрулирования и т.д. ИМХО.
1. avt
  
  +2
  
  15 ноября 2014 14:58
  
  Цитата: денис fj
  При наличии интеллектуальной собственности на Ан140
  
  А она в наличии у Авиакора то ???? Вот из интервью этого не следует .
  Цитата: денис fj
  может проще было осуществить импортозамещение на украинские узлы по этому самолёту,
  
  А есть хотя бы госзаказ , я не говорю о том что они из задела сделают для МО ,чтобы налаживать производство импортозамещения ?
  Цитата: денис fj
  Душой я конечно за Ил114, но сроки начала поставок большого оптимизма не вызывают.
  
  Полагаете отработка смежников по импортозамещению проще ? Очень сильно сомневаюсь . Так что принято решение делать Ил-114 , вполне себе добротный , сертифицированный и вполне себе доказавший эксплуатацией право на жизнь . Нечего мудрить - надо делать . Другое дело что нервы еще потреплют , как никак , а он конкурент ГСС с Супербюджетом , но для не шибко ухоженных наших региональных аэродромов имеет преимущество .Так что вполне себе правильное решение иметь транспортно пассажирский Ил-114 и десантный Ил -112 , который бы уже летал, если бы не шараханья во времена Сердюкова !
  1. денис fj
    
    0
    
    15 ноября 2014 16:43
    
    Цитата: avt
    «Вопрос о производстве Ил‑114 в Самаре решится в самое ближайшее время
    
    Цитата: avt
    Цитата: денис fj
    При наличии интеллектуальной собственности на Ан140
    
    А она в наличии у Авиакора то ???? Вот из интервью этого не следует .
    Цитата: денис fj
    может проще было осуществить импортозамещение на украинские узлы по этому самолёту,
    
    А есть хотя бы госзаказ , я не говорю о том что они из задела сделают для МО ,чтобы налаживать производство импортозамещения ?
    Цитата: денис fj
    Душой я конечно за Ил114, но сроки начала поставок большого оптимизма не вызывают.
    
    Полагаете отработка смежников по импортозамещению проще ? Очень сильно сомневаюсь . Так что принято решение делать Ил-114 , вполне себе добротный , сертифицированный и вполне себе доказавший эксплуатацией право на жизнь . Нечего мудрить - надо делать . Другое дело что нервы еще потреплют , как никак , а он конкурент ГСС с Супербюджетом , но для не шибко ухоженных наших региональных аэродромов имеет преимущество .Так что вполне себе правильное решение иметь транспортно пассажирский Ил-114 и десантный Ил -112 , который бы уже летал, если бы не шараханья во времена Сердюкова !
    
    мое мнение пока надо, Ил-114 в серию не ставить, обходится в ближайшие годы Let L-410.
    Сейчас же нужно делать упор на наращивание мяса по все типам. В ближайшие пару лет нужно произвести не менее 20 Ту-204, не менее 60 ССЖ-100 и не менее 50 Л-410 для внутреннего рынка России, сделать летабельный МС-21 и приступить к сертификации и подготовке серии. Сделать дальний лайнер на уровне макета хотя бы.
    1. avt
      
      +2
      
      15 ноября 2014 22:15
      
      Цитата: денис fj
      мое мнение пока надо, Ил-114 в серию не ставить, обходится в ближайшие годы Let L-410.
      
      Чехов кормить и вывозить бюджетные бабки уральцам в Чехию?Да это похлеще чем Дерипаске дать на завод в России - тут хоть свои работяги в Поволжье зарплату получат.
      Цитата: денис fj
      . В ближайшие пару лет нужно произвести не менее 20 Ту-204,
      
      Помилуйте ! Да эту машину собирают как ювелирное изделие поштучно ввиду полного уничтожения кооперации в России в угоду Супербюджета ! Так что уж сразу плюсуйте Супербюджет до 80 штук согласно своим планам !
      Цитата: денис fj
      Сделать дальний лайнер на уровне макета хотя бы.
      
      Ну может китайцы и сделают себе что то на базе Ил - 96 и не макет , а вполне себе летный образец .
      Цитата: bmv04636
      с Ан переедет в Минск потому что реально кроме России не кому не нужен
      
      А он и России не нужен .Тем более Погосяну в развитии линейки Ан -148/158/178.Тяжелые машины не в счет - нужен реально аналог С-17 , а этого у ,,Антонова" нет и делать надо с нуля -вполне себе пусть работает,, Ильюшин".Бацка не потянет переезд ,да и ,,общечеловеки " не позволят - ,,Антонова " убьют сами ykры во славу аэроавтобуса и эуроинтеграции.
    2. COBOK
      
      +1
      
      16 ноября 2014 22:12
      
      Не надо ставить "газель"410 на один уровень с Илом и Аном - они замена 24-му, которому "газель" не конкурент, ни по пассажировместимости, ни по грузоподъемности. В Республике Коми закупили 410 и попытались убрать 24-е с региональных линий, так народ взвыл, потому что улететь невозможно, груз доставить нереально.
      Ждем 114-го или 140-го, хотя у обоих проблема с движками, как не помнится.
  2. bmv04636
    
    +1
    
    15 ноября 2014 16:52
    
    да все проще производство движков для крылатых ракет из Украины переводят в Белоруссию, что бы продавать России. Так же думаю будет и с Ан переедет в Минск потому что реально кроме России не кому не нужен
2. Гигант мысли
  
  0
  
  15 ноября 2014 15:31
  
  Решать вопросы эти , конечно, надо всё хорошо обдумав, потому что это вопрос многих миллиардов рублей.
3. Комментарий был удален.
4. ЮБОРГ
  
  +7
  
  15 ноября 2014 15:57
  
  Самое обидное и унизительное слышать вот такое,"На сегодня «Авиакор» — единственное предприятие в России, имеющее опыт строительства региональных турбовинтовых самолетов", а куда всё подевалось!? Продаём и распродаём,банкротим,рушим. Где "Москвич", "ЗИЛ",несчастный "ГАЗ"вот,вот загнётся и так по всем производствам. Не пора ли вводить персональную ответственность на деле а не на словах, а ведь это не только утерянные безвозвратно производства,технологии,патенты,но и рабочие места,разрушение жил фонда и строительства и прочее,как ком с горы.
  1. fzr1000
    
    +1
    
    15 ноября 2014 17:20
    
    В каком месте ГАЗ загибается?
  2. DRA-88
    
    +13
    
    15 ноября 2014 17:53
    
    В лучшие годы на заводе работало более 30 тыс. человек, сейчас около 3 тыс., из них менее 900 рабочих. Выпускалось 20-25 самолетов Ту-154 и Ту-95 в год (доходило до 7 кораблей в месяц).
    
    Реально сейчас из молодежи только секретарши, мужика 44-х лет пацаном считают. Всего осталось тысячи полторы человек, из них работяг - человек 900. Да и они никакие. Они потеряли квалификацию.
    Специалистов нет. Совсем.
    
    Дальнейшее разграбление завода началось после приобретения его "Сибирским Алюминием" О.В.Дерипаски. Еще одним манагером ельцино-путинских времен.
    Первое, что сделало руководство от "Сибирского Алюминия" после прихода на завод - продало весь мобилизационный резерв материалов на цветмет. Затем пошли на продажу станки и прочее оборудование.
    Затем по тому же адресу ушло уникальное литейное производство магниевой оснастки, вместе с печами и оснасткой.
    Затем раздолбали заготовительно-штамповочное производство, без которого это уже что угодно, но не авиационный завод.
    Ну, и напоследок уничтожили плазово-шаблонное и модельное производство. На порталах цеха №16 собирались натурные макеты всех самолетов выпускавшихся на этом заводе, перед запуском их в серию.
    Вывозятся остатки металла с завода. Территорию завода постепенно распродают, причем покупают в основном те, кто металл вывозит, и именно для вывоза этого металла... Сейчас, режут в 100-м цехе. Это тот цех, в котором собирали первые крылья на Ту-204. В Ульяновске тогда такие делать не умели, там крыло неразъемное на весь размах. Могли делать только в Куйбышеве.
    
    урряяяяя путину, мы возраждаем авиастроение уррряяяя, крым няш урряяяя!!!
    1. АлексЛ
      
      -1
      
      16 ноября 2014 11:26
      
      Причём тут Крым, долбо**?
  3. zennon
    
    -1
    
    15 ноября 2014 20:48
    
    Цитата: ЮБОРГ
    Где "Москвич", "ЗИЛ",несчастный "ГАЗ"вот,вот загнётся и так по всем производствам.
    
    Ну и что за истерика?По "москвичу".Ныне эти территории принадлежат ОАО «Автофрамос».В настоящее время «Автофрамос» расширяет производственные мощности со 160 000 до 175 000 автомобилей в год. На Автофрамосе в 3 смены выпускают автомобили марки Renault: Logan и Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Renault Duster» — бюджетный кроссовер на платформе Logan.
    ЗиЛ.На сегодняшний день завод в кризисе.Производство "Бычков" передано в Саратовскую область.Тем не менее Чистая прибыль 2769,4 млн руб. (2013 год)
    ГАЗ.Из "Вики":
    Как говорится в сообщении ресурса i-Mash от 5 мая 2014 года, по итогам 2013 года выручка «Группы ГАЗ» выросла на 13% и составила 143,4 млрд руб., впервые с 2008 года достигнув докризисного уровня. Основную часть выручки – свыше 50% общего объема – принес компании Горьковский автозавод. Показатель выручки на одного сотрудника увеличился на 11% до 215 тыс. руб. в месяц, что является рекордным показателем за всю историю компании.
    
    Вы бы хоть почитали что нибудь...
    1. ЮБОРГ
      
      0
      
      16 ноября 2014 14:40
      
      Уважаемый zennon,перед тем как заявлять,подобное что вы написали,вы хоть вникните в свои слова,"На Автофрамосе в 3 смены выпускают автомобили марки Renault: Logan и Sandero, Sandero Stepway, Megane и Fluence" или "ЗиЛ.На сегодняшний день завод в кризисе.Производство "Бычков" передано в Саратовскую область". Тот же ВАЗ,под внешним управление западных инвесторов не то что, что то путного не смог предложить на внутренний рынок,но и резко сократил производство. Почему то в приоритет,ставится производство(сборка!) иномарак,полностью зависящее от поставок,капризов,лицензий и санкций Западного поставщика. Не порите чуши,вот что могу сказать. Да развитие и восстановление промышленности необходимо,но и забрасывания шапками что "у нас всё хорошо!",не стоит,потому что это не так. Это видимо вам стоило почитать что нибудь.
  4. Комментарий был удален.
  5. gunya
    
    +2
    
    15 ноября 2014 22:25
    
    ,"На сегодня «Авиакор» — единственное предприятие в России, имеющее опыт строительства региональных турбовинтовых самолетов", а куда всё подевалось!
    
    В "рынок", дорогой, в "рынок"!
    Обидно читать технарю лапшу навешиваемую этим "гендиректором". Всё по Чубайсу.
    Хотя и правительство в таких случаях должно иметь конкретное мнение и жёстко требовать исполнения.
5. Гражданский
  
  +1
  
  15 ноября 2014 16:05
  
  самолет 80-х годов прошлого века разработки...
  1. avt
    
    +5
    
    15 ноября 2014 16:09
    
    Цитата: Гражданский
    самолет 80-х годов прошлого века разработки...
    
    Ну скажите нечто подобное USам про С-130.
    1. Гражданский
      
      +1
      
      15 ноября 2014 16:38
      
      Цитата: avt
      Цитата: Гражданский
      самолет 80-х годов прошлого века разработки...
      
      Ну скажите нечто подобное USам про С-130.
      
      Я к тому, что не лучше новый самолет сразу запускать?
      1. avt
        
        +3
        
        15 ноября 2014 21:08
        
        Цитата: Гражданский
        Я к тому, что не лучше новый самолет сразу запускать?
        
        А он есть новый то ?????? Или как в статье что на сайте была - отдадим тему создания молодому коллективу ГСС и пусть не будет самолета ,но отрицательный опыт то будет бесценен ! Не надо мудрствовать на пустом месте - есть сертифицированный летный образец и свой в доску - надо делать . Лучше синица в руке чем дятел в жопе.
        Цитата: ФРЕГАТЕНКАПИТАН
        Дорогущие Боинги и Эрбасы покупать?
        
        Да к тому же и подержанные !
        Цитата: сибирский немец
        это всё понятно но - Что необходимо, чтобы начать производство этих машин в России? - нужно наше правительство и лоббистов западных авиастроителей почистить поганной метлой
        
        И ЗАСТАВИТЬ своих работать !!
    2. samoletil18
      
      +1
      
      15 ноября 2014 18:34
      
      Цитата: avt
      про С-130
      
      А про В-737, он же 727, но с двумя моторами.
6. ФРЕГАТЕНКАПИТАН
  
  +2
  
  15 ноября 2014 17:35
  
  Японцы японцами...а наши сибирские просторы? Дорогущие Боинги и Эрбасы покупать?
7. сибирский немец
  
  +3
  
  15 ноября 2014 19:20
  
  это всё понятно но - Что необходимо, чтобы начать производство этих машин в России? - нужно наше правительство и лоббистов западных авиастроителей почистить поганной метлой
Iline

+8

15 ноября 2014 14:42

А ведь отличное было предприятие с богатой историей.
Выпускало Ту-154 и Ту-95МС. Последнего стратега забирали у них в 1992 году. А после господа демократы методично начали методично уничтожать всю промышленность, в том числе и авиационную.
Радует что у людей не опустились окончательно руки от трудностей и они продолжают искать своё место в авиации.
Дюк

+6

15 ноября 2014 14:44

Ил-114 — семейство двухмоторных турбовинтовых самолётов для местных авиалиний. Первый полёт 29 марта 1990 года.
Характеристики
Экипаж: 2 чел
Количество пассажиров: 64 чел
Грузоподъёмность: 7 т
Крейсерская скорость: 500 км/ч
Дальность полёта: 1500 км
Практический потолок: 7500 м
Длина разбега: 1100 м
Длина пробега: 900 м
Размеры
Длина: 26,88 м
Высота: 9,32 м
Максимальный диаметр фюзеляжа: 2,86 м
Размах крыла: 30 м
Площадь крыла: 81,9 м²
Максимальная ширина пассажирской кабины: 2,64 м
Максимальная высота пассажирской кабины: 1,92 м
Уровень шума: Глава 3 приложения 16 ИКАО
Шасси: трехопорное, убирающееся
Масса
Пустой: 15 т
Снаряжённый: 21,5 т
Макс. взлётная: 23,5 т
Макс. посадочная: 23,5 т
Силовая установка
Двигатели: ТВД ТВ7-117С (2 × 2500 л.с.)
1. donavi49
  
  +3
  
  15 ноября 2014 15:12
  
  Все летающее - Прат анд Уитни, который мощнее и более тяговитее, но и то сертификатов нет. Плюс он завалил тест на полет в однодвигательном режиме без потери высоты, а это крест на коммерческий продажах. Завалил на Прат анд Уитни (исключение пара Выборгов и ОКБ), поэтому с отечественными будет совсем печаль.
  1. АКМ9
    
    0
    
    15 ноября 2014 18:23
    
    Вы считаете, что Россия не способна создать хороший турбовинтовой движок. Если Путин даст задание, через год он уже пройдет испытания, эта задача на десять порядков легче, чем создание самолета пятого поколения и движка соответственно и тем более легче чем создать "Ангару", дело только в желании руководства и финансировании. Кстати видосик не про Ил-114 конечно, но наш. Политическую составляющую фильма можно отбросить, про самолеты интересно.
    1. АКМ9
      
      0
      
      15 ноября 2014 18:30
      
      Вторая часть этого фильма.
    2. zennon
      
      +1
      
      15 ноября 2014 20:52
      
      Цитата: АКМ9
      Вы считаете, что Россия не способна создать хороший турбовинтовой движок.
      
      А чем Вам ТВД ТВ7-117С плох?Конкретно!
pahom54

+2

15 ноября 2014 14:51

"Интерес проекта в том, что мы полностью локализуем самолет в России. Мы уйдем от иностранной зависимости. У нас самолет получится полностью отечественным, что отвечает идее импортозамещения"...

Вот это - самое главное и ключевое на сегодняшний день...
Как бы я ни любил и не уважал самолеты КБ Антонова, однако нынешняя ситуация требует ухода от них... А жаль...
А то, что якобы у японцев самолет такого типа не прижился и у SAABa с таким же прототипом нелады - так это чисто местные проблемы и разливы... Нельзя сравнивать такие страны (хотя бы по территории), как Япония и Скандинавия даже целиком... Это похоже на то, что натовские генералы меряют мощь российской армии тем, что у нас 1 солдат на 1 квадратный километр...
ротмистр

0

15 ноября 2014 14:52

Наверное я не доживу до выпуска первого ИЛ-114. А так хочется увидеть первый полет.
1. donavi49
  
  0
  
  15 ноября 2014 15:17
  
  Так он летает, плохо, 3,5 самолета, но летают даже паксорейсах.
2. samoletil18
  
  +2
  
  15 ноября 2014 22:08
  
  Цитата: ротмистр
  Наверное я не доживу до выпуска первого ИЛ-114. А так хочется увидеть первый полет.
  
  Вы держитесь. Здоровья Вам!
saag

+1

15 ноября 2014 15:06

Ну очень хочется Дерипаске освоить этот бюджет, а ведь это частная компания, а ведь есть еще и ВАСО
1. avt
  
  +3
  
  15 ноября 2014 15:18
  
  Цитата: saag
  Ну очень хочется Дерипаске освоить этот бюджет
  
  А кому не хочется ?? Погосяну ? Вот так прям сидит и думает - как бы ему от бюджетныхденег отвертеться , ну чтоб в ГСС не попали . Прям извелся весь еще на Супербюджете от государственного финансирования .
  Цитата: saag
  , а ведь это частная компания,
  
  У нас нынче вообще то капитализм -даже ЦБ не государственное учреждение .
  Цитата: saag
  , а ведь есть еще и ВАСО
  
  ССИ не один раз писал - забит ГОЗ ом и 148м , вот тот уже точно наш на все сто и даже уже сами комплектующие делаем - ,,Антонов" уже плакал что готовые крылья зависли и на новые заказов нет . Так что если Дерипаскиным заводом достанется - да и ладно , лишь бы в срок и качественно .Да и давно уже не базовый завод для ,,Ильюшина"
saag

+3

15 ноября 2014 15:27

Цитата: avt
и 148м

А вот с этим еще вопрос, учитывая отношения с Украиной, да и что там за количество, один в квартал соберут и в СМИ трубят как будто атомный ледокол спустили на воду, а про Дерипаску хорошо сказал герой фильма "Берегись автомобиля" - "Надо, надо дать тебе коленом под зад":-)
1. avt
  
  0
  
  15 ноября 2014 16:06
  
  Цитата: saag
  А вот с этим еще вопрос, учитывая отношения с Украиной,
  
  Вот в свете отношений с Юкрейном уже нет никаких вопросов по 148му ,этот аэроплан наш , точно так как Ан-2 стал польским .
АКМ9

+13

15 ноября 2014 15:31

Это наверное самый первый шаг к воссозданию нашей авиационной промышленности. Нам нужны машины всех классов, которых цена бы не подпирала небосвод, как у пылесоса ВПП "Супер-пупера" и разрабатываемого среднемагистрального. Ту-214 можно поставить на конвейер, Ил-96-300, пусть на начальных этапах они и будут уступать западным машинам по некоторым характеристикам, но это можно будет поправить со временем. Главное они наши и очень даже дешевле западных. В электронике западных стран закупленной для наших ВВС и гражданской продукции, только за этот год обнаружено более 300-сот диверсионных действий, а сколько не обнаружено. Чтобы этого не было, нам нужно иметь все свое. Я тут по ходу ради интереса начал собирать статистику количества военных и гражданских самолетов выпускаемых в СССР за год, в разные промежутки, но уже сейчас собрав далеко не всю информацию с ужасом понял, что России чтобы собрать такое количество самолетов (с нынешними темпами) понадобится около ста лет. Если не верите сами можете сами этим заняться, уверяю вы будете шокированы. Достаточно сказать, что МиГ-31 в год выпускали примерно 70 машин, МиГ-29 около 200-от, Су-27-в пределах ста машин, (я взял год 1985 когда эти машины выпускались, но если предположить, что кто-то в серию пошел позже, то цифры получаются еще больше), Су-24 100-120 машин. Также в это время еще выпускались МиГ-25 и МиГ-23 примерно по 150 машин. Я еще не знаю в каких годах закончили производить Су-15, Су-17, Су-22. А Теперь привосокупите еще сюда все наши бомберы, транспортники и пассажирский флот и кто-то у нас на верху еще пытается обвинять Союз в неэффективности труда, экономики и т.д.. Господа нынешние руководители возьмите себе хотя бы десятую часть неэффективности Союза и вам в мире не будет равных. Видосик, что мы можем даже сейчас выпускать при желании.
bmv04636

+2

15 ноября 2014 16:52

Предназначенная для российской армии новая реактивная система залпового огня калибра 220 миллиметров прошла государственные испытания, сообщил гендиректор НПО «Сплав» Николай Макаровец.
Кто знает о чем речь
1. avia12005
  
  0
  
  15 ноября 2014 17:21
  
  об этом не надо знать, пока не долбанет...
kotev19

0

15 ноября 2014 17:43

Как пелось в песне:
"Первым делом, первым делом самолеты,
Ну а девушки потом..."
viruvalge412ee

+1

15 ноября 2014 19:11

Для реализации восстановления выпуска качесттвенных самолетов необходимо : 1) Убрать из администрации непрофессионалов и ПРОЧЕЕ НЕХОРОШЕЕ ВЕЩЕСТВО В ОБРАЗЕ ДЕРЬМА
ВСЕ ПРОСТО.
AIR-ZNAK

+3

15 ноября 2014 19:39

Авиазаводы которые мы потеряли-1 Саратовский (самолёты Яковлева) 2 Смоленский -сию в корпорации ТРВ 3 Тушинский (детали к МиГ ам 4-Омский авиазавод-П\О Полёт-сейчас работает по ракетной тематике 5 ММЗ Знамя труда тож тоска 6 Экспериментальный завод им Мясищева.Казанский им Горбунова пока ничё не выпускает. На оставшихся самолётных сборочных производств только на плаву Комсомольский им Гагарина и Иркутский Все остальные последний ......без соли доедают
1. nik6006
  
  0
  
  16 ноября 2014 15:17
  
  Добавьте сюда заводы по вертолетной тематике, Вам немного полегчает :) Но вообщем то конечно все очень тяжко, смотреть на это. Тяжело сейчас выгребать наверх, производство разрушено.
viruvalge412ee

0

15 ноября 2014 20:00

Хохлов надо БИТЬ БИТЬ и БИТЬ добивать и еще раз БИТЬ.
1. perepilka
  
  +4
  
  15 ноября 2014 21:17
  
  Цитата: viruvalge412ee
  Хохлов надо БИТЬ БИТЬ и БИТЬ добивать и еще раз БИТЬ.
  
  Какая интересная технология производства аэропланов
Алексей_К

+4

15 ноября 2014 21:14

Больше года назад написал 2 письма на фирму "Ил" и одно письмо Рогозину о необходимости создания среднемагистрального модернизированного самолёта на базе Ил-18. Движки, которые испльзуются на Ил-38 (военный аналог Ил-18), очень экономичные. Дальность полёта огромная. Скорость простым гражданам особенно и не нужна. А кому очень надо пусть летают на турбореактивных, это быстрее, но дороже. А для России восстановление полётов на самолётах типа Ил-18 и Ил-114 - реальная экономия топлива. Но хотят пока восстановить готовое решение Ил-114 и это тоже очень хорошо.
16112014nk

+2

15 ноября 2014 21:16

Либерасты в правительстве во главе с Дам упорно разваливают промышленность. Выполняют поставленную Западом задачу, причем особенно активно с 2000 г. Как раз под руководством ВВП и Дам.
к174ун7

0

16 ноября 2014 08:57

Как обычно, долго запрягают, или вернее бесконечно долго собираются запрягать, а в конечном итоге никуда не поедут, или в данном случае никуда не полетят. Самолеты нужны, а вот делать нет возможности кроме как на бюджетные деньги с многократным превышением начальной сметы. Где же пресловутая частная инициатива, желание что-то сделать для страны на присвоенные народные деньги и заводы? Для реализации проекта Ил-114 нужно решение на уровне Правительства и толковые, умелые и не вороватые генеральные конструкторы и организаторы производства каким был сам Ильюшин. Да где же их теперь возьмешь? Вот и тянется тягомотина третий десяток лет главной темой которой является выклянчивания госсредств с неопределенным результатом.

«Правый сектор» (запрещена в России), «Украинская повстанческая армия» (УПА) (запрещена в России), ИГИЛ (запрещена в России), «Джабхат Фатх аш-Шам» бывшая «Джабхат ан-Нусра» (запрещена в России), «Аль-Каида» (запрещена в России), «Фонд борьбы с коррупцией» (запрещена в России), «Штабы Навального» (запрещена в России), Facebook (запрещена в России), Instagram (запрещена в России), Meta (запрещена в России), «Misanthropic Division» (запрещена в России), «Азов» (запрещена в России), «Братья-мусульмане» (запрещена в России), «Аум Синрике» (запрещена в России), АУЕ (запрещена в России), УНА-УНСО (запрещена в России), Меджлис крымскотатарского народа (запрещена в России), легион «Свобода России» (вооруженное формирование, признано в РФ террористическим и запрещено), Кирилл Буданов (внесён в перечень террористов и экстремистов Росфинмониторинга), Международное общественное движение ЛГБТ и его структурные подразделения признано экстремистским (решение Верховного Суда Российской Федерации от 30.11.2023), «Хайят Тахрир аш-Шам» (признана тер. организацией Верховным Судом Российской Федерации)

«Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев Лев; Пономарев Илья; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; Михаил Касьянов; Дмитрий Муратов; Михаил Ходорковский; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета», «Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев Лев; Пономарев Илья; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; Михаил Касьянов; Дмитрий Муратов; Михаил Ходорковский; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета»; «Фонд Карнеги»

Использованы фотографии: kremlin.ru, government.ru, mil.ru, rosguard.gov.ru, мвд.рф, fsb.ru, sledcom.ru, svr.gov.ru, scrf.gov.ru, fso.gov.ru, mchs.gov.ru, genproc.gov.ru, duma.gov.ru, council.gov.ru, mid.ru, minpromtorg.gov.ru, roscosmos.ru, roe.ru, rostec.ru, uacrussia.ru, aoosk.ru, uecrus.com, rosneft.ru, transneft.ru, gazprom.ru, rosatom.ru