МС-21 взлетит по графику

Comments

[zyablik.olga]

В отличие от своего инновационного предшественника SSJ-100 он будет содержать намного больше отечественных комплектующих.

Импортные комплектующие в SSJ-100.

[user1212]

И зачем врете? Эта картинка относится к 787 Боингу

[zyablik.olga]

Цитата: user1212

Эта картинка относится к 787 Боингу

Извиняюсь, по запарке не то загрузила. Так лучше?

[user1212]

Ага
Тема на форуме облизана от и до. От заявлений вроде "он на 80% иностранный" до "этот самолет есть торжество отечественного авиастроения". Набор мифов зависит от позиции. Реальное положение вещей несколько сложнее и не умещается в мозг, привыкший к простым и понятным лозунгам, как адептов "ура-патриотизма" так и "всепросральщиков". Посему факты тонут в тоннах помоев, выливаемых друг на друга сторонами.

[zyablik.olga]

Цитата: user1212

Реальное положение вещей несколько сложнее и не умещается в мозг, привыкший к простым и понятным лозунгам, как адептов "ура-патриотизма" так и "всепросральщиков".

Я живу в Комсомольске и регулярно общаюсь с работниками ГСС(гражданские самолёты Сухого). По крайней мере авиалайнер строят из нашего металла и наши люди, стабильно получая за это зарплату. Пусть и не сильно большую(сборщик-клёпальщик зарабатывает 25-27 т.р.)
На фото "Суперджет" на праздновании юбилея завода.

[user1212]

Цитата: zyablik.olga

Пусть и не сильно большую(сборщик-клёпальщик зарабатывает 25-27 т.р.)

Подросла. Около года или двух назад поговаривали о 15-18 т.р.

[zyablik.olga]

Цитата: user1212

Подросла. Около года или двух назад поговаривали о 15-18 т.р.

Не сильно, год назад была 23-25 т.р. Хотя у всех по разному. Так или иначе на КНААЗ "кадровый голод" рабочих профессий.
Публикация примерно годичной давности про авиазавод.
http://topwar.ru/37571-komsomolskiy-na-amure-aviacionnyy-zavod-imeni-yu-a-gagari
na.html

[Первуша Исаев]

Цитата: user1212

Реальное положение вещей несколько сложнее и не умещается в мозг, привыкший к простым и понятным лозунгам, как адептов "ура-патриотизма" так и "всепросральщиков". Посему факты тонут в тоннах помоев, выливаемых друг на друга сторонами.

а не надо усложнять ситуацию 80% иностранных деталей ,соответственно и 80% прибылей иностранным компаниям или даже больше, так что суперпупер -ясно что за птица...

[user1212]

Ну вот примерно об этом я говорил. На вопрос откуда взялось 80% и 80% (и даже больше!) от чего остается открытым... Вы эти самые проценты в чем считали? В штуках, в килограммах, в долларах, в попугаях?

[Первуша Исаев]

Цитата: user1212

Ну вот примерно об этом я говорил. На вопрос откуда взялось 80% и 80% (и даже больше!) от чего остается открытым... Вы эти самые проценты в чем считали? В штуках, в килограммах, в долларах, в попугаях?

а на х_ер мне это считать? и так ясно что суперпупер чужой самолёт...

[user1212]

Цитата: Первуша Исаев

а на х_ер мне это считать?

Вот и я о том же...

[Чтец]

Не чужой. Всё таки наш. Но очень сильно зависимый от западных "партнёров".
Главное то, что в процессе его производства не задействуются многие наши поставщики авиаоборудования. В будущем надо избегать таких проектов.

[donavi49]

Найдите хоть один полностью национальный пассажирский самолет в мире? Боинг в Китае заказывает кучу комплектухи и даже корпусные секции и хвосты, и нисколько не напрягается. Каждый третий А-320 выходит с завода с блоками Шасси Российского производства, которые делают на том же Иркуте и НАПО, тоже без напряга.

Сделать национальный самолет можно, вопрос простой:
- кто купит?
- насколько усложнится обслуживание? Придется все проводить от методик обучения техников до стоимости самих процедур.
- насколько увеличится аварийность.


SSJ - не без проблем но смог привлечь тем, что он знакомый и простой. То есть техники в Мексики после обучения смогут проводить его обслуживание, ибо там те же процедуры что и на иностранных лайнерах. Если бы мексиканцы увидели - что для обслуживания борт придется гонять в Москву, а там очередь всего лишь 13 дней на обслуживание - КУДА БЫ ОНИ ПОСЛАЛИ ПРОДАВЦА?

Но поскольку никаких проблем с этим нет. СуперДжеты летают над Европой, Азией, центральной и Северной Америкой. В том числе и на регулярных рейсах в США - на Хьюстон и Сан-Антонио.

[meriem1]

Ошибочка такая....чисто по старику Фрейду вышла/////

[alekc73]

Получается что Суперджет и перспективный МС-21 наши западные "партнеры" могут оставить без комплектующих.Ничего себе перспектива- 50% импорт и это с ПД-14.(которого нет).С импортным движком вообщее 80%.Мы можем остаться вообще без самолетов.Есть только Ту-204СМ который не хотят брать из-за проигрыша в расходе топлива в час (где-то 1тонна в сравнении А-320).

[zvereok]

Где-то я читал про наш экономичный движек для гражданской авиации, на который не хватило денег из-за MC-21.

[DPN]

если наши учёные мужи не могут сделать экономичный двигатель, то не надо это списывать на МС-21.
это всего то расплата за развал советской промышленности.

[Гражданский]

Интересен только двигатель.. и особенно возможность его использования на Суперджете

[Protos]

Оно Тролль, а им платят за подобную блевотину !

[silver169]

Красивый самолет. Очень надеюсь, что этот проект окажется успешным и лайнер станет более "отечественным" и лучше продаваемым на мировом рынке чем Суперджет.

[serohim]

На суперджеде бабла ваши чиновники нагрели хорошо.
Одни двигателя не соответствующие характеристикам чего стоят.Французике если не ошибаюсь.

[Петрови42202]

На джете 100 стоят двигатели СОВМЕСТНОЙ разработки. С одной стороны - снекма (французы), они делают камеру сгорания и турбину высокого давления. С другой стороны - НПО Сатурн. Двигателя собирают в Рыбинске. И тестили движок, между прочим, полностью в России.

[stranik72]

Молодой человек, это для таких как ВЫ двигатели совместные, а для хотя бы читающих граждан РФ, двигатели Французкие, мы их производим по разрешению фирмы разработчика (опять же французов) при введении санкций самостоятельно мы его произвести не сможем. Кстати ремонтом этих двигателей занимаются они же. Рыбинск практически сборочный цех и всё.

[avt]

Цитата: serohim

Одни двигателя не соответствующие характеристикам чего стоят.Французике если не ошибаюсь.

Не ошибаетесь , еще и форсировать их запрещено контрактом . Вот сколько есть мощи и более ни ни . Умилила цитата ОАКовца ---«Когда проектировали SSJ, промышленность была развалена, поэтому пришлось вступать в широкую кооперацию с иностранными компаниями. Теперь промышленность, в основном на росте оборонзаказа существенно поднялась, обновились мощности, появились передовые разработки и прочее»------ Теперь стал быть промышленность свалили! ? А кооперация действительно роскошная на Супербюджете - Боинг вообще вошел в проект ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТЬЮ Ну прям как в горбостройку кооператор уставной капитал записывал , чтоб денег не тратить и в долях прибылей плавать !За МС ничего не скажу - не знаю , да и хватило Супербюджета . Может быть действительно удачный аэроплан сделают - ну не всеж мозги пропили ,однако непреятно напрягает одно в статье ----,,Как пояснил источник во Внешэкономбанке, здесь не исключают, что за рубеж МС-21 будет продаваться по программе поддержке экспорта, которая действует с 2009 года. Именно по этой программе продавались первые SSJ-100 в Мексику."-----Это как ? Даром? Полагаете что жути нагоняю ? Но вот в той же статье раскрывается источник этого чудного финансирования ----,,Более того, как заявил Денис Мантуров, правительство для стимуляции спроса на отечественные самолеты увеличит меры господдержки. Сейчас покупатели российской авиатехники могут получить компенсацию процента по лизинговым платежам и компенсацию по кредитам лизинговых компаний.

«До конца года мы должны согласовать изменения в существующие правила предоставления субсидий по финансовому лизингу и добавить также инструменты субсидирования операционного лизинга, - заявил Министр промышленности и торговли Денис Мантуров. - В целом все это способствует укреплению гражданского сегмента российской авиации как на внутреннем, так и на внешнем рынках». Лизинг дело хорошее , особенно и в первую очередь для своих , внутренних потребителей . А вот забугорный ....... Тут уже вступает правило - лучше быть бюджетным олигархом с вот такой кредитной линией, чем даже Абрамовичес с Челси весь закредитованный .Напрягает однако .

[go]

Цитата: avt

-Это как ? Даром? Полагаете что жути нагоняю ? Но вот в той же статье раскрывается источник этого чудного финансирования ----,,Более того, как заявил Денис Мантуров, правительство для стимуляции спроса на отечественные самолеты увеличит меры господдержки. Сейчас покупатели российской авиатехники могут получить компенсацию процента по лизинговым платежам и компенсацию по кредитам лизинговых компаний.

Это нормально. За крупные проекты сейчас редко кто платит живыми деньгами. Везде поставщик через свои структуры, аффилированные банки или гос фонды частично участвует в финансировании этих проектов. Китай напр. очень активен в этом, но и Европа и США используют эти схемы. Поэтому хорошо, что в РФ такие фонды существуют. Надо отдавать самолёты в софинансирование и как можно больше, чтобы покупатель их узнал с лучшей стороны и к ним привык. Это очень конкурентный рынок. И если Россия его в ближ. время упустит назад дороги не будет.

[itr]

Странно а как за бортом як , ту , ил остался ??? Про них не слова

[saag]

Цитата: itr

Странно а как за бортом як , ту , ил остался ??? Про них не слова

Ну так МС-21 это будет Як-242, Ил-114 тоже принимают к производству, с площадкой еще не решили

[Bishop]

"Тушки" и дальнемагистральные "илы" зарубили в угоду "иновационным" проектам в гражданской авиации "а ля" Sukhoi, и откровенному лоббированию западного авиапрома.

[alekc73]

правы 100%,был конкурент суперджета ту-414.спецами признавался лучшим.но победил Погосян.

[Денис]

МС-21 стало возможно комплектовать большей частью отечественными комплектующими, поскольку он создается в новых промышленных условиях.

А лучше полностью и покласть на санкции.Да и при,не дай Бог браке,есть кому ...опу надрать

В целом МС-21 по сравнению со своими конкурентами Boeing 737 и Airbus А320 будет обладать увеличенной дальностью полета, дополнительными характеристиками базирования, позволяющими эксплуатировать его на большей части взлетно-посадочных полос России и в разных климатических условиях. Он сможет подниматься с высокогорных аэродромов.

Вот только в какие параметры включить лобби разных эффективных менеджеров,продвигающих очень не за бесплатно подержанные импортные машины?
а лобби этих воров сильно

[donavi49]

А лучше полностью и покласть на санкции.Да и при,не дай Бог браке,есть кому ...опу надрать

Тогда его никто не купит раз, два придется разрабатывать многие узлы и тестировать, сертефицировать их, а их в мире производят 1-2 компании, не потом что могут, а потому, что хоть как то в плюс по деньгам можно выходить лишь на общемировых продажах.

Итого МС-21 будет удавкой на бюджете, с огромными дотациями, и авиакомпаниям российским будут доплачивать за МС-21, а не они платить. Ну и всякие ВМФ/ВВС пересядут на него с Анов.

Самолет сегодня должен быть РЫНОЧНЫМ - то есть тем, на который есть реальный покупатель. Если этого нет, лучше ничего не делать, чем делать очередной дотационный проект без перспектив. Деньги можно потратить на более интересные проекты, от инфраструктуры до вооружений и будет это более полезно.

[Денис]

Цитата: donavi49

Тогда его никто не купит раз

С этим и так не раз вероятные друзья свинью подкладывали.То придуманная шумность,то такая же экология ...

Цитата: donavi49

два придется разрабатывать многие узлы и тестировать

Что не так и плохо,свои кадры выращивать надо

[donavi49]

Что не так и плохо,свои кадры выращивать надо

Линия на скажем изделие А и сама работа будет окупаема при объемах выпуска 2 000 изделий в год. Самолет требует 2 изделия А + подменный фонд/ремонты считаем 4. В год выпускают 100 самолетов.

Итак, варианты:
- дотировать каждое изделие из бюджета.
- поднимать цену в 5 раз и заставлять заводы закупать это поднимая общую цену самолета.

А мировые рынки заняты долгосрочными контрактами... И даже к Китайцам не влезть.

Тут ситуация как в электронике - когда весь мир заказывает 22-28нм чипы TSMC. Ибо иначе чипы будут космически дороги, при малой реально затрачиваемой сумме на производство чипа, а удешевляет их только огроменный объем заказа. Только с авиационной спецификой, ибо изделие сие надо сертифицировать везде - иначе самолет с сим изделием не полетит дальше родной страны.

[donavi49]

Статья устарела вроде.

Общий объем композитов, используемых в МС-21, является самым высоким среди всех существующих самолетов этого класса. В частности, композитное крыло самолетов семейства МС-21, не имеющее аналогов в мире, позволит существенно улучшить аэродинамику и сэкономить на топливе. В целом в МС-21 доля композитов составит от 30% до 40%. Разработчики закладывают повышенные требования к прочностному запасу таких изделий.

Крыло будет композитным и другого не рассматривают.
А вот по корпусу ужимаются по максимуму еще с прошлого года.

Однако в ОАК парируют: «Планы производства SSJ-100 на этот год в объеме сорока самолетов выдерживаются, а на следующий планируется уже 50, что полностью закрывает спрос», - пояснил источник в ОАК.

29 борт 95083 подняли 21.11.14

40 бортов точно не поднять за год - 33-35.

А вообще ИнтерДжет уже закрывают 16 бортами и начнут более-менее остальных насыщать.

[user1212]

Цитата: donavi49

29 борт 95083 подняли 21.11.14
40 бортов точно не поднять за год - 33-35.

ЛИС 4 шт (69, 72, 81, 84) ЦОС 5 шт (78, 80 ,85, 86, 88)

[donavi49]

Ноябрь - еще один поднимут из готовых.

10 бортов за декабрь не поднять - ЛИСовские все уйдут ЦОСовские не факт что все.

Однако даже реалистичные 35 бортов это великолепно! Особенно по сравнению с 2011 годом когда вся гражданская авиация подняла 14 бортов (более 1/3 из которых SSJ)

[user1212]

К обещанному темпу 1 самолет в 10 дней подошли в плотную. Что радует

[avt]

Цитата: donavi49

А вообще ИнтерДжет уже закрывают 16 бортами и начнут более-менее остальных насыщать.

??????? Это как ?? Недостаток Супербюджета в стране ? В смысле дефецит ?А как же тогда понимать вот это в статье ----«Дело не в стимуляции спроса, поскольку сейчас, например, на SSJ-100 он есть в избытке. Проблема в том, как организовать нормальные темпы серийного производства. Это хлопотная, нудная и грязная работа – организация бесперебойного производства. Поэтому перспективы МС-21 зависят от того, сможет ли «Иркут» организовать этот процесс». А может все таки дело именно в ,,хлопотной и нудной " работе , ну когда после того как бабло влегкую на бумаге распилили и отчитались опять же на бумаге , нужно показывать вполне себе в металле конкретный результат . Приводить так сказать обещания сверхприбылей от суперпрорывных продуктов в реальные финансовые денежные поступления , да еще и перекрывающие затраты , как прошлые - при создании продукта, так и нынешние - при его производстве, продаже и последующей эксплуатации . А вот тут картинка маслом не получается - даже на акварель не натягивает.

[donavi49]

ИнтерДжет купил не просто так, а со сроками поставок. Если их не сильно срывать, а также прилагать образцовые усилия по поставкам, это даст:

а) Доп заказ от ИнтерДжета, который уже обсуждается ибо мексы довольны самолетом.
б) Способствует заключению новых контрактов, на хорошем примере ИнтерДжета.


Ну, так Кнааз фактически с нуля организовывал выпуск паксов - разумеется, там куча проблем. Будто у Туполева или Ильюшина их не было на старте выпуска? Хотя у них была более приближенная база (в отличии Кнааза).

Сегодня это уже около 35 самолетов в год (уже 29 подняли) при плановых 40. Отставание довольно небольшое, не находите? В следующем планируют 50 - посмотрим, смогут наверстать отставание за этот год и выйти на план или нет. В любом случае, выпуск нарастает и это видно - в 2013 году подняли 24 машины.

Да это не самолет в день, как у гигантов, но вполне себе нормальный выпуск. К примеру Embraer E-Jet выпускают 75-90 машин в год.

[go]

Аэродинамика крыла не совсем моя тема, но часто наблюдаю, что на российских самолётах, даже на новых, типа МС21 не делают загиба на конце крыла, в то время как на боингах и аирбусах он есть. Считается, что тем самым можно избежать срыва потока на конце крыла и тем самым повысить его характеристики и сократить длину, что важно в современных загруженных аэропортах.

Если ответ затронен техническую или комм. тайну, то отвечать не надо )

[человечик]

На макете МС-21-400 с законцовками. Жаль, что в серию пойдут только 200 и 300(как сказано в статье) . А вот вообще крутяк

[user1212]

Цитата: go

но часто наблюдаю, что на российских самолётах, даже на новых, типа МС21 не делают загиба на конце крыла, в то время как на боингах и аирбусах он есть.

Есть подборка на эту тему
http://superjet.wikidot.com/wiki:wing-aerodynamic

[stranik72]

Заканцовки на крыле (по фото) для некоторого улучшения аэродинамических характеристик крыла (перетекание потока снизу и создание дополнительного сопротивления на конце крыла) на самом деле эффект не самый большой, поэтому это опция, она тоже не на всех боингах да и аирбасах ставится. У нас на ТУ-204, 214 она присутутствует.

[не_местофиль-ко]

175 контрактов на то, что еще ни разу не летало. Впереди летные испытания, прочностные испытания, сертификационные испытания, сколько это лет? и вероятные 15-20% превосходства улетучатся за это время. и ведь стоит не получить европейский сертификат безопасности, и все ограничится компаниями "ямал" "югра" и "ютэир". 5 лет слушаю деферамбы этому самолету, а так хочется увидеть хотя бы на стапеле, а пока "...штаб-квартиру корпорации и отдельный цех по производство ПЛАНИРУЕТСЯ организовать. какой-то виртуальностью все это пахнет.

[donavi49]

Сертификация основное.

Насчет контракты на ни разу не летавшее.
Бройлер 787 законтрактовал первую сотню еще когда облик окончательно не утвердили. И даже задержки на два года с первым полетом не помешали ему размочить 400 заказов.

После начала программы испытаний заказы подобрались к 1000 бортов.

И даже несмотря на то, что в эксплуатации аккумуляторная яма горит, что никак не исправлено и сегодня (все временное решение удвоить мощность аккумуляторв, чтобы снизить их нагрев), заказы на борт идут.

[Андрей_Иркутск]

работаю на ИАПО "Иркут"... судя по тому как идет процесс - я бы помолчал о выпуске самолета в срок.. есть проблемы..

[Alex_Zlat]

"правительство ранее выделило компании «Иркут» 400 млн долларов в качестве обеспечения гарантии по десятилетнему кредиту Сбербанка в объеме 3,95 млрд долларов."

Кто мне может объяснить ПОЧЕМУ правительство РФ выделяет деньги российскому предприятию в ДОЛЛАРАХ??? И вполне российский СБЕРБАНК даёт кредит тоже в ДОЛЛАРАХ?!

[Орик]

Цитата: Alex_Zlat

Кто мне может объяснить ПОЧЕМУ правительство РФ выделяет деньги российскому предприятию в ДОЛЛАРАХ??? И вполне российский СБЕРБАНК даёт кредит тоже в ДОЛЛАРАХ?!

Варианто несколько, первое - это связанно с закупкой импортной техники и оснастки для подготовки производства. Второе, элементарно все пересчитали в доллары, ведь оплата самолетов для росскийских эксплуатантов будет вестись в рублях, а суммы контрактов указаны в долларах.

[не_местофиль-ко]

Цитата: donavi49

После начала программы испытаний заказы подобрались к 1000 бортов.

от постоянных пользователей программ боинга, т.е авиакомпаний с парком машин предыдущего поколения, который по регламентам обязаны их поменять на новые, контрактная цена на этапе пректирования значительно ниже, и если всеравно потом придется покупать, то все и законтрактовали бумажную версию.
А какие самолеты Иркута находятся в эксплуатации, с развитой инфраструктурой, и потребуют замены на более совершенные аналоги?

[donavi49]

Эфиопы могли бы обновляться в Боинг 737-800, тем более они вон и Аэробусы с Бомбардье заказывают. Эфиопы - потому, что именно их боинг 787 сгорел фатально и только чудом, это произошло в Хитроу, а не в небе.

[silberwolf88]

Коллеги ... если уйти от обсуждения техники и технологий ... а там реально много проблем и задач ... ТО в сухом остатке мы возродили практику создания, воплощения в железе и постановки на производство гражданской авиационной техники ... начинаем эксплуатацию двигателей для гражданской авиации с иными подходами по эксплуатации ... появился спрос на профессии инженеров и рабочих ... начинает подниматься вся инфраструктура по производству комплектующих ... Это по совокупности перекрывает все минусы (включая традиционные игры с пилёжкой бабла)

[Andchevh]

После выхода на пенсию работал на авиаремонтном заводе , слесарем сборщиком после мастером участка, период с2004 по 2008 , занимались ремонтом военных движков на Миг-29 , Миг-31 и т.д в то время это было полная жо...па , ремфонда не хватало (заводы или остановились или мелкими партиями выпускали комплектующие) особенно помню приезжали в Перьмь на Авиазавод, когда то цветущие предприятие было полупустым,наши дерьмократы постарались.На Миг-31 ремонт турбостартера с нуля восстанавливали , думал тогда все приплыли ,конец всему , а теперь читаю статью душа радуется наконец то наш самолет есть , встречаюсь со своими рабочими говорят что завод работой загружен на 200 %!Наконец то пошел процес !!

[16112014nk]

Цитата: go

Аэродинамика крыла не совсем моя тема, но часто наблюдаю, что на российских самолётах, даже на новых, типа МС21 не делают загиба на конце крыла, в то время как на боингах и аирбусах он есть. Считается, что тем самым можно избежать срыва потока на конце крыла и тем самым повысить его характеристики и сократить длину, что важно в современных загруженных аэропортах.

Если ответ затронен техническую или комм. тайну, то отвечать не надо )

На Ил-96 и Ту-204 винглеты, т.е. загибы на концах крыльев, делают. На Ил-96 винглет высотой примерно около 3 метров. При проектировании крыла Ил-96 это было чуть ли не изобретением.

[studentmati]

«Когда проектировали SSJ, промышленность была развалена.



Двум Богам служить нельзя. Как-то так.

[Dimon-chik-79]

Здорово! Такой стране как наша позорно закупать только зарубежные самолёты, основу авиапарка должны составлять отечественные машины! А МСик симпатичный, надеюсь другие его характеристики то же будут на приличном уровне.

[Beiderlei]

В октябре между властями Казахстана и России проходили переговоры о планах закупки российской гражданской авиатехники. С российской стороны в переговорах участвовали представители Минпромторга, Минтранса, ОАК, «Вертолетов России», а от казахстанской стороны — министерство транспорта и коммуникаций, представители авиакомпании «Эйр Астана» и авиакомпании SCAT.

По данным источника «Известий» в правительстве, ОАО «ОАК» по итогам переговоров подтвердило готовность подписать контракты на поставку в Казахстан после 2017 года самолетов семейства МС-21. В итоге было решено в будущем провести дополнительные переговоры о проработке поставок российских самолетов на казахстанский рынок.

«Магистральный самолет XXI века» (МС-21), которым занимается корпорация «Иркут» (входит в ОАК), — следующая после Sukhoi Superjet перспективная разработка российского авиапрома. Прототип МС-21, способный перевозить до 180 пассажиров, должен совершить первый полет в 2015 году, на 2017 год запланировано начало поставок самолета.

Представитель АО «Эйр Астана» Жанна Бадаубаева отметила, что ее авиакомпания пока не планирует покупку МС-21. В авиакомпании SCAT на вопрос «Известий» не ответили. В ОАК «Известиям» подтвердили, что делали презентацию МС-21 для казахстанских авиакомпаний, при этом отметили, что о каких-то контрактных обязательствах пока говорить рано.

— Мы, конечно, рассматриваем Казахстан как наших потенциальных заказчиков и продолжим работу с авиаперевозчиками этой страны, — отметили в ОАК. — Презентации МС-21 проходят в разных странах, но именно рынок СНГ наряду с российским является приоритетным. Поскольку мы новые игроки на рынке гражданской авиационной техники, то, естественно, мы продукт продвигаем поэтапно. Мы хотим, чтобы сначала он зарекомендовал себя на рынке России и СНГ, потом уже мы смотрим на рынки Юго-Восточной Азии и Латинской Америки и уже постепенно мы задумываемся о развитых рынках, например европейских стран.

Казахстан может стать вторым зарубежным покупателем МС-21. В 2010 году на авиасалоне в Фарнборо малазийская лизинговая компания Crecom подписала твердый контракт на 50 машин, однако летом этого года появилась информация, что соглашение было переведено в опцион. Таким образом, количество твердых контрактов на МС-21 упало со 163 до 113. Из них, как сообщалось, 85 приходится на заказ «Ростехнологий» (50 из них для «Аэрофлота»), 28 — на российскую компанию «Ильюшин Финанс», еще на 72 самолета есть опционы.





Читайте далее: http://izvestia.ru/news/542015#ixzz3Ke8YAhQp