4 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Миротворец Звание
    Миротворец
    +4
    21 ноября 2014 14:18
    Огромное спасибо! Прочел все части на одном духу. Очень интересная история. Пбольше б таких и современных и исторических статей о реальных судьбах людей.
  2. ole_ga Звание
    ole_ga
    +3
    21 ноября 2014 18:57
    Продолжение скорей.
  3. jjj Звание
    jjj
    +3
    21 ноября 2014 19:36
    Да, очень интересно. Целая эпоха авиации
  4. Argon Звание
    Argon
    +1
    22 ноября 2014 01:43
    Хотелось бы сказать несколько слов о содержании,в частности о двигателях на пилонах.Подобное решение позволяет очень здорого увеличить диапазон рабочих центровок.Некоторые изменения в пилотировании легко парируются триммированием и номинальными оборотами двигателей.Такое решение также позволяет(до определенной степени)оставить крыло"чистым",что чрезвычайно положительно влияет на ОАК самолета,а так же его несущие свойства,особенно на критических режимах.Так,что расположить подобным образом двигатели было вполне обдуманное и просчитанное решение,а не спонтанное,вызванное,внезапной коммерческой необходимостью.Да и приоретет подобой схемы,на мой взгляд,не за Фокером.Однако,есть и недостатки:монтаж винтовых дв-лей таким образом,возможен при относительно небольших мощностях последних,т.к значительные гироскопические моменты винтов потребуют большого количества расчалок и подкосов,что значительно увеличит аэродинамическое сопротивление машины в целом.Этим и объясняется,то что подобное расположение двигателей не получило распространения в дальнейшем.В настоящее время появление новых материалов(композитов,титанов,магниеволитеевых сплавов)позволило создать несколько опытных машин,но серийных машин с мощными винтовыми двигателями на пилонах мне не известно.
  5. Господь Гнева Звание
    Господь Гнева
    +1
    24 ноября 2014 07:58
    Спасибо) познавательно