В ОАК отчитались о рекордах по итогам 2014 года

ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» представила отчёт по итогам деятельности за 2014 год. В отчёте говорится о том, что 2014 год стал годом рекордов для ОАК. По итогам года корпорация увеличила выручку до 285 млрд. рублей (более чем на 30% в сравнении с 2013 годом), при этом поставив заказчикам 161 самолёт.

Помимо 124 военных самолётов ОАК поставила 37 гражданских авиалайнеров. Отдельно отмечены начавшиеся поставки военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А.

Сайт корпорации приводит слова президента ОАК Михаила Погосяна:

Несмотря на непростую экономическую ситуацию, в 2014 году корпорации удалось достичь лучших показателей с момента её создания – как по выручке, так и по числу выпущенных самолётов. Среди ключевых задач на 2015 год – сохранение высоких темпов роста производства самолётов и выручки, сокращение долговой нагрузки, реализация программ по снижению издержек, повышение производительности труда и увеличение доли отечественных комплектующих.

ОАО «ОАК» работает с 2006 года. В первый год своей деятельности предприятия, работающие в структуре ОАК, создали 52 самолёта.

Comments

[Ибрагим Боташев]

Я же говорил, что перевооружение и нас, и запад удивит.

[jjj]

Все-таки, когда присутствуют финансирование и контроль за ходом работ что-то может очень даже неплохо получаться

[просто экспл]

а как же вопли гозмана с навальным , о том что проклятый Путин развалил российское авиастроение ?
борька эльсон наверное его только развивал , про него они ничего плохого не говорят .

[crazyrom]

Очень молодцы ребята. Самолётов надо много и быстро, видно всё решится уже в этом году, и надо чтобы нас боялись, чтобы даже мысли не было напасть, а соблазн у них велик.

[денис fj]

Честно говоря, не могу поручиться, что сосчитал все с точностью до Супеджета. В «двойной бухгалтерии» ГСС очень трудно разобраться. Например, контракты с лизинговыми компаниями плюсуются к контрактам с авиакомпаниями, а потом оказывается, что речь идет об одних и тех же самолетах. Но совсем не дотошный учет заказов был целью этого обзора. Мы лишь пытались оценить истинность оценок руководителя ОАК в отношении спроса и экспортных поставок самолета SSJ 100. Как видим, успехи более чем скромные, если не сказать хуже.

В чем же проблемы проекта SSJ 100, которые никак не хочет озвучить руководитель ОАК? Дело в том, что проект на сегодняшний день лишен многих необходимых составляющих, которыми должен обладать современный продукт в авиастроении. Это выражается в следующих его минусах:

- недостаточное качество производства даже по прошествии 3-х лет с начала эксплуатации;

- низкая надежность и неисправленные за 3 года ошибки конструкторов (детские болезни);

- как следствие – неудовлетворительные результаты эксплуатации, о чем знают все потенциальные заказчики;

- отсутствие нормального сервиса и обеспечения запчастями;

- заявленные изначально летно-технические характеристики не подтверждены, как следствие – самолет не продемонстрировал каких-то существенных преимуществ перед конкурентами.

- неподтвержденная конкурентоспособная стоимость владения (содержания) ВС;

- отсутствие гарантии остаточной стоимости.

Все это выразилось в том, что основной конкурент - бразильский Эмбраэр привозит с каждого мирового авиасалона заказов на десятки самолетов, а ГСС - сначала заключали псевдо-контракты с неплатежеспособными заказчиками, а позже..., уже полтора года как приезжают с авиасалонов не продав ни одного самолета. Рынок не увидел в этом самолете надежного продукта – инструмента для получения прибыли и предмета для капиталовложения, а в ГСС надежного партнера, отвечающего за свой продукт и обещания.

Но самое печальное не это. Как мы показали выше, проект неокупаем и убытки растут с каждым проданным самолетом. Даже если завтра появятся заказы и ГСС начнет выпускать по 40 самолетов в год, окупаемость проекта не наступит никогда. Даже грубые расчеты показывают, что для возврата всех инвестиций надо построить и продать более 1000 самолетов. И это при условии, если продавать их с прибылью хотя бы по 3 миллиона долларов с каждого самолета. Но, так как до сих пор даже не преодолен порог рентабельности, говорить об окупаемости вообще не приходится. Так же, как и про окупаемость при таких темпах производства. Если строить по 60 самолетов в год, то на постройку 1000 ВС понадобится 20 лет. За это время самолет не раз устареет и чтобы не отстать от конкурентов понадобится постоянно его модернизировать, а это ещё деньги. И для увеличения темпов производства уже сейчас требуются дополнительные финансовые вливания. И т.д. и т.п.

Но сколько бы мы не теоретизировали по поводу производства SSJ 100, на такое количество самолетов в данном сегменте просто нет спроса. Об этом говорят все прогнозы ведущих мировых производителей и аналитических агентств. Именно поэтому ГСС заявляли, что окупят проект всего с 300 проданных самолетов, понимая, что продать значительно больше будет сложно. Но для этого надо продавать каждый самолет с чистой прибылью в $10 млн. что совершенно невозможно представить при продажной стоимости в $30 млн. Мировое авиастроение ещё не видело такой рентабельности.

[с-т Petrov]

Добрый вечер Денис. Это Ваш комментарий или Вы не первоисточник?

Если вы держите руку на пульсе и вкурсе темы ССДЖ - отпишите pls как относится к этому сайту?

http://superjet.wikidot.com/

[денис fj]

[quote=с-т Petrov]Добрый вечер Денис. Это Ваш комментарий или Вы не первоисточник?

Если вы держите руку на пульсе и вкурсе темы ССДЖ - отпишите pls как относится к этому сайту?

http://superjet.wikidot.com/[/quote]

На пульсе руку не держу информация из источников что прочел в интернете http://bastion-karpenko.narod.ru/Superjet_01.html и с других сайтов.
http://superjet.wikidot.com/[/quote]натыкался на этот сайт ничего плохо говорить не буду сайтов очень много.
http://bastion-karpenko.narod.ru/Superjet_01.html-этот мне больше нравиться.

[samoletil18]

Можно по разному относиться к данной информации (у меня однозначного мнения нет). К концу 2014г. "Аэрофлот" стал облодателем 16 SSJ. А по эксплуатции информацией не владею.

[алексеев]

"Ваш комментарий или Вы не первоисточник?"
Чтобы оценить правда или нет то,

Цитата: денис fj

что проект на сегодняшний день лишен многих необходимых составляющих,

надо быть абсолютно в теме, т.е. профессионально заниматься эксплуатацией этого самолета.
Но чтобы понять, что ставка на замещение соответствующей ниши мирового рынка суперджетом, хотя бы он и реально был несколько лучше эмбраера и других конкурентов не пройдет, быть великим спецом не нужно.
Торговля высокотехнологичной продукцией крайне политизирована, всегда найдут (или сделают, если их нет) недостатки и найдут способ прикрыть рынок.
Авиапрому РФ нужно прежде всего ориентироваться на внутренний рынок, а будет успех внутри , то и на экспорт продукция пойдет.
Что же до самого проекта, то нужно рассматривать его как проект возрождения технологий производства, а как коммерцию лишь во вторую очередь.

[ЗУ-23]

Респектую ОАК! давайте что бы эти результаты тоже перелетели в пятнадцатом году.

[enot73]

Помимо 124 военных самолётов ОАК поставила 37 гражданских авиалайнеров. Отдельно отмечены начавшиеся поставки военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А.

Пока не отчитывался Росвертол , а ведь их статистика идёт отдельно от ОАК и обещали они в 2014 г выдать более 300 машин .Федеральная целевая программа развития гражданской авиатехники предусматривает три первоочередных проекта: Ка-62, Ми-38 и перспективный скоростной вертолет. «Соответственно планируется, что в 2015 г. будет получен сертификат Межгосударственного авиационного комитета на Ка-62 и Ми-38. Что касается перспективного скоростного вертолета, то он находится в разработке. Первый опытный образец должен появиться в 2017-2018 гг., а в 2019 г. — сертификат»,

[pahom54]

Цитата: денис fj

Честно говоря, не могу поручиться, что сосчитал все с точностью

Денис, после Вашего коммента захотелось... ну, не повеситься, а крепко выпить... Неужели в российском авиастроении дела так плохи, а все толковые конструктора-инженеры-рабочие разбежались ?... И, скажем, тот же Путин пинка под зад не дает - то есть не знает положения? Ведь авиастроение - один из важнейших столпов оборонки...

[slizhov]

Браво ребята!!!
Да здравствует наше Отечество!!!

[Сухой_Т-50]

Поздравляю!

[Tarpon]

Даешь новые рекорды!

[АКМ9]

Средняя цифра выпуска авиации в Советском Союзе в год. Самолеты фронтовой авиации 1500 единиц, транспортники, стратеги, гражданские и др. типы 500единиц в год. Вертолетов выпускалось всех марок в совокупности, от 1200, до 1500 единиц и это не считалось рекордом. Мы все ближе подходим к конфликту с западом, поэтому нам в месяц нужно выпускать по крайней мере 100 единиц истребителей в первую очередь. Парк фронтовой авиации стареет катастрофическими темпами.

[Александр1959]

В 1980г. Казанский авиационный завод им Горбунова выпускал около 30 Ту-22М3, плюс некоторое количество Ил-62 и готовился к постановке на производство изд.70, ныне известного как Ту-160.

[samoletil18]

Цитата: АКМ9

Средняя цифра выпуска авиации в Советском Союзе в год. Самолеты фронтовой авиации 1500 единиц, транспортники, стратеги, гражданские и др. типы 500единиц в год. Вертолетов выпускалось всех марок в совокупности, от 1200, до 1500 единиц и это не считалось рекордом. Мы все ближе подходим к конфликту с западом, поэтому нам в месяц нужно выпускать по крайней мере 100 единиц истребителей в первую очередь. Парк фронтовой авиации стареет катастрофическими темпами.

Блин! Чего же мой папа на "жигулях" ездил? Очередь стоял несколько лет? Купил бы самолет при таких количествах выпускаемых. Или вертолет' на дачу летать.
Вас обманули.

[Быков.]

Что-то в последнее время, стало очень не хватать либерастного скулежа, по поводу того, что в России ничего не производят и всё развалилось.

[Русский ватник]

так нет повода или хозяин в растерянности, не знает когда команду фас дать

[Быков.]

Цитата: Русский ватник

так нет повода или хозяин в растерянности, не знает когда команду фас дать

Ещё пары таких же новостей, и у их хозяина кончится терпение, и он этих своих шавак кастрирует, в наказание за плохо выполненное задание.

[Русский ватник]

Я даже не посочувствую шавкам... Судьба у них такой.....

[Быков.]

Цитата: Русский ватник

Я даже не посочувствую шавкам... Судьба у них такой.....

У них, на фоне таких вот новостей, развивается жёсткий баттхерт, и они начинают активно тыкать пальцами в кнопку "минус", анонимно демонстрируя своё тихушное лузерковое мненьеце.

[киргиз]

Цитата: Быков.

Что-то в последнее время, стало очень не хватать либерастного скулежа, по поводу того, что в России ничего не производят и всё развалилось.

Да нет, вроде как обычно

[киргиз]

Цитата: Быков.

Что-то в последнее время, стало очень не хватать либерастного скулежа, по поводу того, что в России ничего не производят и всё развалилось.

Да нет, вроде как обычно

[Русич не с Киева]

Могли написать какие типы самолётов и сколько на экспорт. А так ....

[Wiruz]

А по подробней? Каких и сколько?

[konvalval]

Хоть, что-то радует, а то сплошной негатив.

[Oganes]

порадовали, особенно наращиванием отечественных комплектующих, больше денег останется в стране)

[Вячеслав 64]

Надо наращивать производство современной авиатехники, она нам сейчас ой как нужна.

[st1342]

Так держать!!!

[Василий Ивашов]

Хорошо, темпы неплохие, конечно не так как В СССР, но всё же, к тому же самолёты стали гораздо сложнее и более трудоёмкими.

[oksanamcarevush]

молодцы - так держать... еще бы в этом году ребята поднатужились... ура... маленькая победа...

[samoletil18]

Цитата: oksanamcarevush

молодцы - так держать... еще бы в этом году ребята поднатужились... ура... маленькая победа...

Маленькая... Вы с 1990-ми сравните.

[kelevra]

Поздравляю и желаю,чтобы выручка и количество самолётов,только увеличивались!

[Alex_Rarog]

Развития развития и ещё раз развития !

[16112014nk]

Всё бы хорошо, если не знать, что в СССР в год выпускали по 1000 самолётов. А сейчас этот Супербюджет только деньги жрёт из бюджета. Гнать давно надо Погосяна и Мантурова, превратили ОАК в "Рога и копыта". Сделали на копейку, а кричат что на рубль. Полная безответственность и безнаказанность! Ещё несколько лет с такими рукойводителями, и работать и выпускать продукцию будет некому. Хотя для властей это не интересно. У них есть две трубы, и им хватает. А всё остальное для них - дело двадцать пятое.

[думник]

1000 самолетов в год в СССР! Да мы тогда могли бы весь современный парк американской военной авиации http://www.opoccuu.com/usa-military-aircraft.htm года за четыре отгрохать. Бедной амеровской экономике на это понадобилось аж 30 лет, а мы за 4 года! Можно еще сравнить с современным состоянием российской военной авиации http://www.opoccuu.com/aviacija-rossii.htm

[cyberhanter]

теперь надо в условиях санкций держать темп. а то доооолго не вооружались, надо догонять, и пак фа запускать в производство

[APASUS]

Не могу порадоваться,если честно.Нам еще очень далеко до темпов производства СССР.
У нас потихоньку восстанавливается сектор военного авиастроения,но гражданский потерян навсегда.А ведь в советские самолеты занимали почти треть рынка мирового авиастроения.
Хотя конечно новость приятная

[Аркан]

В ОАК отчитались о рекордах по итогам 2014 года

Так держать!!! Дальше, выше, быстрее!!!

[думник]

Цитата: АКМ9

Средняя цифра выпуска авиации в Советском Союзе в год. Самолеты фронтовой авиации 1500 единиц, транспортники, стратеги, гражданские и др. типы 500единиц в год. Вертолетов выпускалось всех марок в совокупности, от 1200, до 1500 единиц и это не считалось рекордом. Мы все ближе подходим к конфликту с западом, поэтому нам в месяц нужно выпускать по крайней мере 100 единиц истребителей в первую очередь. Парк фронтовой авиации стареет катастрофическими темпами.

Это что за блажь такая? Умножьте цифры своей сказки на хотя бы 10 лет и поймете, что все жители СССР должны были пересесть с машин на самолеты.
Самый массовый реактивный самолет СССР ТУ-154 во всех модификациях с 1970 по 1998 год был произведен всего в количестве 917 штук! В среднем же в СССР (а Россия это всего лишь часть) в год всех самолетов, в том числе фронтовой и военно-транспортной авиации производилось не более 200 в год.
Какой же народ ленивый пошел - ГУГЛ под рукой а он сказкам предпочитает верить! Или это просто такое задание спущено было?

[Klim2011]

Если рублевая выручка выросла ни из за курсовой разницы рубля в 2013 к 2014г, тогда молодцы!

[crambol]

По итогам года корпорация увеличила выручку до 285 млрд. рублей

Уважаемая корпорация! Миллион сторублёвых гаек это ещё не стомиллионный самолёт!

[samoletil18]

То, что выручка выросла - хорошо. Будет что вложить в средства производства и обучение кадров. Но счетной палате надо помочь ОАК: может еще на пару самолетов денежка всплывет.

[Fitter65]

Фото на заставке интересное.Взлетает индийский Су-30,а на земле стоит В-57.И как это согласуется с заголовком статьи?

[Александр1959]

Цитата: 16112014nk

Всё бы хорошо, если не знать, что в СССР в год выпускали по 1000 самолётов. А сейчас этот Супербюджет только деньги жрёт из бюджета. Гнать давно надо Погосяна и Мантурова, превратили ОАК в "Рога и копыта". Сделали на копейку, а кричат что на рубль. Полная безответственность и безнаказанность! Ещё несколько лет с такими рукойводителями, и работать и выпускать продукцию будет некому. Хотя для властей это не интересно. У них есть две трубы, и им хватает. А всё остальное для них - дело двадцать пятое.

Погосяна частично убрали. Он уже не президент ОАК. Будем посмотреть, что будет делать новый

Российское правительство утвердило директиву о назначении замглавы Минпромторга Юрия Слюсаря президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Экс-президент ОАК Михаил Погосян займет должность генерального конструктора, передает РИА «Новости».