13 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. АлНиколаич Звание
    АлНиколаич
    +5
    6 мая 2015 07:23
    Сумрачный тевтонский гений, однако...
    Я сам- инженер автотранспорта, видел много образцов разных автоконструкций. А здесь, кроме как
    бестиарий монстров- более эпитетов нет...
  2. tchoni Звание
    tchoni
    +2
    6 мая 2015 08:58
    При установке орудия в кузове (см фото с ятями) всегда умиляло бронирование бортов на высоту чуть выше колена. Чего они там прикрывали? Раму, которой осколки побарабану или просто балласт. Подобное и у наших паккардов встречается.
    1. АлНиколаич Звание
      АлНиколаич
      +1
      6 мая 2015 10:05
      Цитата: tchoni
      Подобное и у наших паккардов встречается.

      А пакарды уже ваши? laughing
      Просто грузовые платформы были почему то с низкими бортами. А в США до сих пор борта не
      высоки.
      А если выше бронеборта делать, машина вес не увезёт...
      1. tchoni Звание
        tchoni
        0
        6 мая 2015 10:21
        Я имел ввиду машина из состава 1й автопулеметной роты. Там были не только паккарды, но тем не менее. И да - наши - потому как бронировали их уже в России.

        Цитата: АлНиколаич
        Просто грузовые платформы были почему то с низкими бортами. А в США до сих пор борта не
        высоки.
        А если выше бронеборта делать, машина вес не увезёт...

        Да, зачем их вообще делать? Защиты нет - лишний вес - есть. Вопрос : а нужен ли он?
    2. Amur_Tiger Звание
      Amur_Tiger
      +1
      6 мая 2015 10:07
      Чаще всего, эти борта откидывались и служили не столько для защиты, сколько для увеличения площади вокруг орудия и его более комфортного обслуживания.
      1. tchoni Звание
        tchoni
        0
        6 мая 2015 10:23
        Цитата: Amur_Tiger
        вокруг орудия и его более комфортного обслуживания.

        Посмотрите фото выше - там ничего не откидывается. И, по моему вы немного путаете с немецкими зинитными установками второй мировой - там да - все откидывалось для увеличения площадки.
  3. казак волгский Звание
    казак волгский
    +2
    6 мая 2015 10:12
    время проб и исканий. хорошая статья . спасибо.
  4. григорьевич Звание
    григорьевич
    +1
    6 мая 2015 22:18
    Ну и монстры!На таких узеньких колесах с дороги не съедешь.
    Связной "мерс"красавчик.Прокатиться бы на таком.
  5. Штык Звание
    Штык
    0
    7 мая 2015 19:21
    Огромным было число фирм, которые поставляли в то время для нужд армии транспортные сродства для перевозки пассажиров, грузов и для нетранспортных работ (грузовые автомобили, автобусы, прицепы).
    Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью oт 4 до 5 т изготовляли: «Бертманн» (Bergmann), «Бенц» (Гаггенау), «Бюссинг», «Даймлер» (Мариснфельде), «Дойц» (Deutz), «Эрхардт», «Ганза-Ллойд» (Hansa-Lloyd), «Комникк» (Komnick), MAN, «Маннесманн-Мулаг» (Mannesmann-Mulag), NAG, «Штёвер», «Унион-Верке» (Union-Werke в г. Маннгейм).
    Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2,5 до 3,5 т производили: «Адлер», «Ауди», «Бенц» (Маннгейм), «Бергманн», «Даймлер» (Мариенфельде), «Дюркопп», «Дукс» (Dux), «Эрхардт», «Фафнир», «Фаун» (Faun). «Франкфуртер» (Frankfurter), «Ганза-Ллойд» (Hansa-Lloyd), «Гилле» (Hille), LUC (Берлин-Шарлоттенбург), «Хорх», NAG, NSU, «Магирус» (Magirus), «Опель», «Подеус» (Podeus), «Симсон» (Simson), «Штювер», «Фомаг» (Vomag).
    Специальные транспортные средства и тягачи выпускали: «Адлер», «Бенц» (Гаггенау), «Бергманн», «Бюссинг», «Дойц», «Дюркопп», «Эрхардт» (орудийные грузовые автомобили), «Хорх», «Крупп-Даймлер», «Магирус», «Маннесманн» (с 1916 г. - армейские тягачи), NAG (прожекторные установки), «Протос» (Protos).
  6. Штык Звание
    Штык
    +1
    7 мая 2015 19:24
    «Адлер», дотационный армейский грузовой автопоезд, 1913 г.
  7. Штык Звание
    Штык
    0
    7 мая 2015 19:25
    Производство артиллерийских тракторов и тягачей во время Первой мировой войны
  8. Штык Звание
    Штык
    +1
    7 мая 2015 19:33
    В 1915 г. появились автопоезда для перевозки самых тяжелых орудий, в частности 420-мм мортир и 380-мм гаубиц. Артиллерийский автомобиль-генератор M16 с бензиновым двигателем в 150 л. с. работал не как тягач, а как передвижная электростанция, к которой был подсоединен прицеп-вездеход с восемью мотор-колесами с внутренними полюсами, на каждые две оси имелись две поворотные тележки. При собственном весе в 15 т прицеп мог перевозить до 27 т груза. В комплект каждого орудия входило 5 автопоездов: по одному на правую и левую орудийные платформы, на лафет, на ствол и для боекомплекта. С помощью ободьев колеса автопоезда можно было переоборудовать с дорожного хода на рельсовый: на дороге скорость составляла 16, на рельсах -27 км/ч. Самые тяжелые орудия («Шкода»), погруженные на автопоезда, использовались даже во время Второй мировой войны под Ленинградом.
  9. Штык Звание
    Штык
    0
    7 мая 2015 19:40
    Из истории создания грузовых автомобилей, орудийных тягачей и буксирных автомобилей Германии. Большая статья с массой фотографий. http://www.warstar.info/gruzovye_avto_tiagachi_germany_osvald_verner/osvald_vern
    er_gruzoviki.html