10 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. pokermen
    pokermen
    +2
    15 октября 2011 11:39
    а потом удивляемся, почему китайские самолеты так похожи на наши) заходи не хочу
    1. Свой Звание
      Свой
      +2
      15 октября 2011 18:32
      Оборудование на заводе наверное конец 70-ых.
  2. Волхов
    Волхов
    +2
    15 октября 2011 13:20
    Потерянная цивилизация.
  3. Толя
    Толя
    -2
    15 октября 2011 13:29
    Всё таки осталась в России ещё культура производства...
  4. Sergh
    Sergh
    0
    15 октября 2011 14:05
    Да культура-та культурой, это что-за самолёт? Вот везде ищу, не найду.

    Ха, я нашёл его!

    МиГ-АТ — учебно-тренировочный (англ. Advanced Trainer) российский самолёт ОКБ РСК МиГ. Первый полёт в 1996 году. Разрабатывался для замены чешских Аэро Л-29 и Л-39 в российских учебных подразделениях ВВС.

    МиГ-АТ выполнен по более традиционной схеме, чем его конкурент Як-130. Он имеет низкое, прямое, треугольное крыло; двигатели по обеим сторонам фюзеляжа и центральное хвостовое оперение.

    Первые полёты состоялись 16-22 марта 1996 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском. К сентябрю того же года уже было заложено производство 20 штук.

    Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт нового поколения МиГ-АТ предназначен для обучения летчиков на первоначальном, основном и повышенном этапах подготовки с элементами боевого применения, а также для поддержания навыков пилотирования строевых военных летчиков.

    Высокие летно-технические характеристики, повышенная тяговооруженность, авионика поколения «4+» с открытой архитектурой, цифровая система управления самолёта обеспечивают существенное сокращение сроков и стоимости подготовки пилотов таких самолётов, как МиГ-29, Су-27, Mirage 2000, Rafale, Typhoon, F-16 и других


  5. Sergh
    Sergh
    +3
    15 октября 2011 14:08
    МиГ-АТ — учебно-тренировочный (англ. Advanced Trainer) российский самолёт ОКБ РСК МиГ. Первый полёт в 1996 году. Разрабатывался для замены чешских Аэро Л-29 и Л-39 в российских учебных подразделениях ВВС.

    МиГ-АТ выполнен по более традиционной схеме, чем его конкурент Як-130. Он имеет низкое, прямое, треугольное крыло; двигатели по обеим сторонам фюзеляжа и центральное хвостовое оперение.

    Первые полёты состоялись 16-22 марта 1996 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском. К сентябрю того же года уже было заложено производство 20 штук.

    Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолёт нового поколения МиГ-АТ предназначен для обучения летчиков на первоначальном, основном и повышенном этапах подготовки с элементами боевого применения, а также для поддержания навыков пилотирования строевых военных летчиков.

    Высокие летно-технические характеристики, повышенная тяговооруженность, авионика поколения «4+» с открытой архитектурой, цифровая система управления самолёта обеспечивают существенное сокращение сроков и стоимости подготовки пилотов таких самолётов, как МиГ-29, Су-27, Mirage 2000, Rafale, Typhoon, F-16 и других



    МиГ-АТР МиГ-АТФ
    Тип двигателей РД-1700 Larzac 04R20
    Тяга на взлете, кгс 2x1700 2x1440
    Длина самолёта, м 12,01
    Размах крыла, м 10,16
    Высота самолёта, м 4,01
    Взлетная масса, кг:
    — нормальная 6800
    — максимальная 8300
    Запас топлива во внутренних баках, кг
    — нормальный 850
    — максимальный 1680
    Запас топлива в ПТБ, кг 2х470
    Максимальная скорость полета, км/ч:
    — у земли 850
    — на большой высоте 850
    Максимальное число М 0,8
    Практический потолок, м 14 000 12 500
    Максимальная скороподъёмность, м/с 81,7 63,3
    Максимальная перегрузка, G 8
    Перегоночная дальность полета, км:
    — без ПТБ 2000
    — с 2 ПТБ 3000
    Продолжительность полета с ПТБ, ч 4,3
    Вооружение:
    Число точек подвески вооружения 5
    Пушка ГШ-23Л калибра 23 мм в контейнере УПК-23-250
    Калибр авиабомб, кг 50-500
    Блоки НАР С-8 калибра 80 мм 2хБ-8М1, Б-8С7
  6. Игорь91
    Игорь91
    +1
    15 октября 2011 14:38
    приятно смотреть на то что ещё делаем и можем был этим летом на практике на нашем в Воронеже авиастроительном заводе тоже многое удивляло и радовало ток очень был огорчён тем что большинство станков новых были из Китая жалко у нас не делают и всё ещё маленькие зарплаты у них не хватает рабочих рук а то заказов много а делать не кому
  7. kesa1111
    kesa1111
    +4
    15 октября 2011 15:52
    Оборудование и мебель СССР. Многое пора обновлять, модернизировать. Интересно если продать дачу сердюка, на пару цехов хватит?
  8. ЛЕХА блин
    ЛЕХА блин
    -2
    15 октября 2011 15:57
    ФСБ срочно выезжайте за сукиным сыном так и все госссекреты можно просрать.
    1. zczczc
      zczczc
      0
      16 октября 2011 01:46
      ЛЕХА блин, выезжать надо за руководителем предприятия для начала :)
      1. Волхов
        Волхов
        +1
        16 октября 2011 02:04
        Не стоит волноваться - не ночь, а день, производство в простое, заказов нет, сняли на память перед реконструкцией или продажей - см. внимательней.
  9. JustMe Звание
    JustMe
    +3
    15 октября 2011 20:09
    То что многие станки сейчас идут из Китая - да это похоже так. Почему то нигде не упоминается что станкостроительная промышленность у нас в России была целенаправлено и методично уничтожена в 90-ые годы
    Похоже - "казачки то были засланные"

    Что же касается секретов - я хорошо помню как наша верхушка предприятия в 90-ые тащила на сторону комплекты синек с нашими лучшими разработками..
    1. Комментарий был удален.
      1. JustMe Звание
        JustMe
        +2
        15 октября 2011 21:31
        Sergh, вот мне тут пришлось немного поработать на местном дизельном - там ставят новые станки и среди них - белорусские - что радует - смотрятся хорошо - навесили всякой современной электроники, дисплеев - ну и целом симпатичный дизайн