Необычные проекты американских авиаконструкторов

Comments

[inkass_98]

Путь проб и ошибок, как и везде.
А вот F-107А был интересен, только возникает вопрос безопасного покидания самолета. В случае чего нештатного - пилоту не позавидуешь.

[Иркутянин]

Устойчивость работы силовой установки так-же под вопросом.

[Виктор Великий]

Цитата: Иркутянин

Устойчивость работы силовой установки так-же под вопросом.

Именно. Воздухозаборник в аэродинамической тени не самое лучшее решение для маневренного самолета .

[Mister X]

Цитата: inkass_98

А вот F-107А был интересен, только возникает вопрос безопасного покидания самолета. В случае чего нештатного - пилоту не позавидуешь.

При таком раскладе средством спасения пилота может быть его катапультирование не вверх, а вниз.

В 1956 году фирма "Локхид" разработало катапультное кресло для катапультирования вниз из самолетов при скорости полета до 1500 км/ч у земли и до скорости полета, соответствующей М=3 на высоте.
Вполне возможно, и на F-107 было установлено такое.

По крайней мере Lockheed F-104 Starfighter и Douglas X-3 Stiletto оснащались именно такими креслами.
Такая система, казалось, обладала массой достоинств: легкостью, компактностью, отсутствием необходимости в массивном заголовнике и механизме сброса фонаря. Поскольку летчика не нужно было "перебрасывать" через хвостовое оперение, а само кресло стало легче, появилась возможность установить пиропатрон меньшей мощности.
К тому же при катапультировании вниз для пилота устранялась опасность компрессионных травм позвоночника.

Но все достоинства перечеркивались одним, поистине смертельным недостатком: катапультирование на малых высотах фактически представляло собой "вбивание" летчика в землю!
Чтобы парашют успел раскрыться, высота срабатывания катапульты должна была составлять не менее 500 метров.
Таким образом, при возникновении аварийной ситуации на взлете или посадке пилот новой машины был обречен.

[dumkopff]

Вот умели ценить комфорт в свое время. Смотрю я на этот Мартин Марс в разрезе... Туда можно было бы раза в три больше пассажиров запихать

[ССИ]

Чем сейчас и занимаются а/к. В самолеты меньшей размерности запихивают в разы больше пассажиров...

[PSih2097]

Цитата: dumkopff

Туда можно было бы раза в три больше пассажиров запихать

при условии, что они будут стоять, как у Задорнова в рассказе "Нефтяником будешь!" про немцев полетевших в Тюмень.

[Денис]

Всё было задумано ранее

Интересной особенностью проекта было размещение дополнительных отсеков для грузов в крыле летающей лодки. Однако данный проект так и не был реализован

До этого был К-7

В 1929 году я сформулировал свой проект, который после двух лет доработки начал осуществляться... При создании новых больших машин новые пути ведут в сторону новых схем самолетов, в сторону использования крыла для размещения грузов. Это значит, что пути идут к летающему крылу, которое и есть идеальный самолет. Чтобы совершить переход к летающему крылу, возникла необходимость построить машину по принципу "все в крыле"

К-7 на аэродроме

компания «Дуглас» представила Douglas Model 1211-J, который среди прочего мог использоваться и в рамках концепции «летающего авианосца»

Очень напоминает "Звено"

20 ноября 1935 года в рамках проекта Звено лётчик-испытатель Пётр Михайлович Стефановский впервые в мире поднял в небо тяжелый бомбардировщик ТБ-3 с пятью закрепленными на нем истребителями.

[Ansete]

Лучше бы дирижабли развивали для гражданской авиации.

[Инжeнeр]

Чушь автор пишет про большую скорость у крыла обратной стреловидности - ее нет, есть преимущество при маневренности и взлетно-посадочным характеристикам, подъемная сила выше, т.е. грузоподъемность увеличивается, ну, и меньшая скорость сваливания в штопор. Все преимущества этого крыла есть только на малых скоростях, а на высоких будут только недостатки и главный их них - это "скручивание" крыла и как следствие - вибрации и разрушение крыла, т.е. требует более жесткая, а значит и более тяжелая конструкция крыла. Потому даже с современными технологиями "черное" крыло экспериментального С-37 не оправдало себя и побороть проблемы вибрации не смогли.

[ССИ]

А срыв потока у крыла прямой стреловидности?

[dauria]

а на высоких будут только недостатки

Ну, одно достоинство всегда будет- возможность оборудования вместительного бомбоотсека ПЕРЕД передним лонжероном как раз в районе центра масс самолета. При прямом или нормально стреловидном крыле придётся мудрить с центропланом.

[ivanovbg]

Очень интересная и хорошо оформленная статья. Автор потрудился собрать и систематизировать очень большой материал из разных источников и дал компетентные коментарии к нем. И все-таки нашлась твар, которая поставила минус такой хорошей и совсем неутральной в политическом и общественном смысле статью. Этого я не понимаю, совсем не понимаю!

[Даос]

Кстати одна из основных причин почему Ф107 в серию не пошёл и был как раз его "оригинальный" воздухозаборник. При верхнем расположении воздухозаборника он крайне критичен к углу атаки и вообще манёврам (особенно на сверхзвуке) т.к. при этом он попадает в аэродинамическую "тень" - любые колебания давления воздуха на входе в двигатель это прямая предпосылка к помпажу...

[Alexey RA]

У Douglas Model 1211-J подозрительно знакомые очертания.
Особенно если убрать крыльевые топливные баки и чуть сдвинуть движки к фюзеляжу.

[Вольный ветер]

К ф-107 так и проситься прозвище "с бревном на горбу". Спасибо за информацию.

[kondrat13]

Унылое говно. Светлые эльфы никогда не умели делать красивые самолеты.