Бронедрезина «Бенц»: первенец со сложной судьбой

11 869 5
5 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. sklefosovskii Звание
    sklefosovskii
    +1
    31 августа 2015 07:41
    what железнодорожный броневик ? Такое честно в первые вижу good
    1. Mister X Звание
      Mister X
      +1
      31 августа 2015 14:13
      Видимо, предшественник бронепоездов.

      Кирилл написал в своей статье -
      в начале Гражданской войны бронемашина принадлежала одному из подразделений «красных»

      Поискал в инете и нашёл кое-что:
      В июне 1918 года машина появилась в Омске.
      Здесь, за характерную форму корпуса броневик прозвали "Гробом Лобкова".
      Залман Иудович Лобков - революционер, большевик, один из организаторов отрядов Красной Армии в Омске и председатель комитета РСДРП.
    2. oldkap22 Звание
      oldkap22
      0
      31 августа 2015 20:00
      ну таких много было в РККА(в жд войсках и НКВД...)
  2. fuxila Звание
    fuxila
    +1
    31 августа 2015 18:15
    Этот бронеавтомобиль принадлежал управлению по постройке Восточно-Амурской ж.д. Заказали его для защиты от нападений разбойников, не столько китайских, сколько своих доморощенных. На строительстве «Амурки» широко использовался труд каторжан, которые часто убегали в тайгу и сбивались в целые шайки. В одном из полицейских отчетов с линии работ отмечалось, что каторжане «учиняли грабежи, иногда с убийствами, как ночью, так и днём, и навели столь сильную панику на проживающих в указанном районе, что последние, зачастую по необходимости даже ехать куда-либо отказывались». Чаще всего жертвами бандитов становились железнодорожные подрядчики, купцы, артельщики и пр. Не брезговали нападать и на рабочих, получивших зарплату. Свои притоны они часто устраивали на правом (китайском) берегу Амура, маскируясь под хунхузов. Поскольку Амурская ж.д. начала строиться ещё в 1907 г., то к началу постройки ее восточной части в 1911 г. стало ясно, что для перевозки денег одних стражников в каретах недостаточно. А хунхузы, хотя и действовали вдоль Амура и Уссури, реальной опасности для железной дороги не представляли, т.к. после неудачной «Манзовской» войны остерегались трогать русских и грабили в основном местных аборигенов, корейцев и китайцев, работавших на золотых приисках, во всяком случае, мне не удалось найти в архивах каких-либо сведений о боях с хунхузами на «Амурке».
    Сам броневик не предполагалось использовать как бронедрезину, это было сделано под влиянием успешной переделки автобусов на рельсовый ход на соседней Средне-Амурской ж.д., где этим занимался инженер А.П. Клягин, впоследствии эмигрировавший во Францию и ставший там миллионером.
    Известный полярник Фритьоф Нансен проехал в 1913 г. на автомобиле вдоль строящейся магистрали и записал: «В нашем распоряжении было два автомобиля. Один – хороший, сильный автомобиль, обычного дорожного типа; другой – блиндированный – для багажа. Вообще-то он служил в этой небезопасной местности для перевозки железнодорожной почты. Так как почта бывает и денежная (жалованье рабочим), то автомобиль конвоируют жандармы или солдаты с заряженными ружьями. Шины у него литые, каучуковые, а не дутые, которые могут проколоться; зато и трясет на этом автомобиле по здешним дорогам изрядно».
  3. 31rus Звание
    31rus
    0
    31 августа 2015 18:23
    Интересная рубрика бронедрезины,бронепоезда,жду продолжения,спасибо за статью!