Многоцелевой патрульный самолет MPA итальянской компании PIAGGIO AEROSPACE

Comments

[velikoros-88]

Симпатичный самолет оригинальной конструкции. ПГО на самолетах такого класса оригинальное решение, интересен его функциональный смысл (спецы просветите). Перевод корявенький(или я что то недопонимаю), некоторые ТТХ по этой причине непонятны (максимальная скорость 350 ktas - миль в час???, в строке продолжительность полета 100 миль что это ???)

[Mera Joota]

Цитата: velikoros-88

интересен его функциональный смысл

Патрульный самолет, морская разведка, освещение надводной обстановки. Благодаря уменьшению массы и объёма оборудования теперь можно то что ранее еле влезало в Ту-95 запихать в такой вот самолетик.
Под брюхом у него скорее всего РЛС с АФАР и оптико-электронные системы, сверху направленная антенна спутниковой связи для передачи информации через спутник непосредственно потребителю. Этакий бюджетный пилотируемый вариант MQ-4C Triton.

[velikoros-88]

Назначение самолета более или менее понятно, конкретно заинтересовало ПГО. Очень необычное решение для самолета подобного класса, какова его роль на этом самолете?

[Mera Joota]

Цитата: velikoros-88

конкретно заинтересовало ПГО. Очень необычное решение для самолета подобного класса, какова его роль на этом самолете

Дык для аэродинамической схемы "утка" ПГО обязательно.

[Забво]

Цитата: Mera Joota

Дык для аэродинамической схемы "утка"

Это не утка , это называется триплан. НПО Молния тоже разрабатывала такие схемы

[Mera Joota]

Цитата: Забво

Это не утка , это называется триплан

Действительно, ошибочка вышла...

[Скифотавр]

Он создан на основе лёгкого административного самолёта Piaggio P.180 Avanti, презентация которого состоялась в Техасе ещё в 1983 году. Но компании за всё время удалось продать только пару десятков таких самолётов. По всей видимости частных клиентов, для которых он создан, отпугивает его слишком инновационный внешний вид.

[Штык]

Спасибо за обзор, интересная машина. Необычная компоновка и хорошие характеристики.

[ССИ]

Цитата: Штык

Спасибо за обзор, интересная машина.

Прошу прощения, это не обзор - это ПЕРЕВОД какой-то статьи на русский язык, причем с очень маленькой правкой..

[hoot]

Даже больше на перевод рекламного буклета, а не статьи))

[Genry]

Есть существенный недостаток - размещение ПГО.
Сильно ухудшает визуальный обзор из кабины и ухудшение функциональности РЛС в носовом обтекателе.

[Инжeнeр]

Толкающий - можно даже не обсуждать этот бумажный проект.

[WhoWhy]

Чё-то я, видимо, в технике не понимаю... Как может турбовинтовой двигатель работать задом наперед???

[ССИ]

Как обычно, турбина сзади и выхлоп назад, а компрессор впереди... ничего необычного...

[WhoWhy]

Так ведь на выходе температура весьма порядочная - а там винты... Сам видел как запаска на "Урагане" загорелась, когда Т-80 на него загнали, и та под выхлопом оказалась.

[nvn_co]

Легко! Две независимые турбины и крути им как хош (имеется в виду в какую сторону редуктор смотреть будет)... Вот к примеру АИ-450, там вообще входное устройство снизу, а выходное сзадии подобных двигателей много. Как правило это переделки с вертолетных. но есть и самолетные. А на некоторых могут просто делать съем крутящего момента с вала и с помощью вала редуктора отправлять крутящий момент в другую сторону...

[Andrewgross]

Переделка бизнес-джета в морской патрульный самолет? А что, Погосян же всерьез предлагал Суперджет военным в этом качестве...

[Mera Joota]

Цитата: Andrewgross

Переделка бизнес-джета в морской патрульный самолет? А что, Погосян же всерьез предлагал Суперджет военным в этом качестве...

Почему нет, американцы всегда спец технику на базе пассажирских делают, так гораздо дешевле как по машине, так и по эксплуатации. Вон Б-737 в любом гражданском аэропорту мира можно обслужить...

[Genry]

Это жестко связано с планами на двигатель ПД-10, которого пока нет.

[Гюнтер]

....превосходит остальных конкурентов в сегменте легкой средневысотной турбовинтовой авиации
....продвинутый с технологической точки зрения, конкурентоспособный

Ну это понятно, сам себя не похвалишь, кто ж тебя похвалит)))
А так самолёт красивый, хищный такой.

Максимальная продолжительность полета (1500 метров, 100 морских миль)

Похоже попутали продолжительность с дальностью, бывает.
Дальность 1852 километра, без дозаправки до Крыма и обратно не получится, правда ПТБ похоже предусмотрены, раз до 3,3тыс.мор.миль

[Xenos]

Чем-то напомнил американский проект пикирующего бомбардировщика времён Второй мировой (с соосными винтами обратной тяги в хвосте фюзеляжа). Проект был достаточно успешным, но так и не был реализован.

[Zaurbek]

У нас эта ниша пуста и что то похожее появиться только с освоением Ил 114.

[Dekabrev]

С ПГО все понятно. Это, собственно, не совсем и ПГО.
Эта поверхность впереди не имеет рулей, а только закрылки.
Они отклоняются вниз вместе с закрылками крыла, создают подъемную силу и компенсируют пикирующий момент, создаваемый закрылками крыла.
У самолетов нормальной схемы этот пикирующий момент от закрылков компенсируется отклонением рулей высоты вверх.
В результате горизонтальное оперение нормальной схемы на взлете и посадке не только не создает подъемной силы, а совсем даже наоборот.
Таким образом у этой красивой пташки все три поверхности на взлете и посадке создают подъемную силу, а значит площадь крыла может быть меньше, да и есть меньше, чем при нормальной схеме.
Отсюда меньше сопротивление, больше скорость, меньше расход топлива.
Кроме того, подпорка в виде этого переднего крыла позволила отодвинуть основное крыло чуть-чуть назад, за салон, а значит пропустить центроплан сквозь фюзеляж, а не лепить крыло ниже или выше салона.
Отсюда отсутствие горба снизу или сверху фюзеляжа идеальное сопряжение крыла с фюзеляжем и, опять же, сокращение сопротивления.
Фюзеляж тоже ламинарно обтекается, несмотря на то, что лямень.
Вообще, аппарат идеально оптимизирован с точки зрения аэродинамики.
Подозреваю, что и балансировка с передним крылом позволяет существенное перемещение центра тяжести при забегах в туалет и других перемещениях массы внутри аэроплана, что для мелких аппаратов тоже проблема.
Этот аппарат, все-таки, в первую очередь, пассажирским разрабатывался.
У этой схемы есть и недостатки.
Увеличение количества крыльев должно, все-таки, вести к росту сопротивления и веса при прочих равных.
Но это при прочих равных, но плюсы перечисленные выше с лихвой перекрывают минусы.
Наверное усложнение конструкции должно вести к удорожанию и снижению надежности, но, скорее всего, очень не существенно.
И главное - это просто обалденно красивый аппарат.
А статья, конечно, не статья, а перевод рекламы от производителя, но, все-равно, спасибо, что такой красивый аппарат показали.
Не минусую поскольку по сроку службы не положено, не люблю этого делать, да и кнопочку ещё не нашел.
Сайт, кстати, у вас тут очень интересный.

[Dekabrev]

Кстати проект совсем не бумажный.
Если счиать все пассажирские варианты, уже несколько сотен наклепали и давно успешно летают.
Про тяжелые происшествия с его участием не слыхал, а вот как он искрил дисками по полосе на посадке, где-то видео было.
Видимо резина подвела.

[Иван-дурак]

Самый красивый самолет, неверятно как летает!