Су-35С: теперь их двое
2 декабря в Комсомольске-на-Амуре состоялось событие, кроме прочего, интересное тем, что последующие похожие «случаи» вряд ли получат такую же огласку. Ведь первый полет первого или второго серийного истребителя новой модели – событие примечательное. А то, как будут учиться летать третий, четвертый и остальные Су-35С из заказанных ВВС сорока восьми, вряд ли будет представлять большой интерес для околоавиационной общественности. В то же время, новость от второго числа является достаточно позитивной, ведь не каждый день отечественная авиация получает современные машины.
Однако все признают, что Су-35С относится к поколению 4++, то есть планер четвертого поколения, доработанный в соответствии с текущими тенденциями развития авиации, на котором устанавливаются двигатели и электроника, «свойственные» следующему пятому поколению. Очень часто это называют недостатком машины, но не все так просто. Летные характеристики последних моделей истребителей всего мира приблизительно схожи, а из этого можно сделать вывод, что основной упор сейчас делается на бортовую аппаратуру и оружие. К тому же не стоит забывать, что Су-35С в некоторой мере является временным решением вопроса обновления матчасти: до 2015 года наши ВВС получат 48 таких истребителей, а дальше стоит ожидать начало поставок Т-50, истребителя чисто пятого поколения. Опять же, после 15-го года производство «Тридцать пятых» могут продолжить, пусть даже и в меньших количествах.
Интересная история случилась с названием машины – индекс Су-35С имеют только серийные машины для ВВС, а в КБ применяется название Су-35. Однако этот же самолет иногда именуют Су-35БМ. Дело в том, что в начале 90-х цифра «35» применялась для модернизированного Су-27 (Су-27М), который был построен лишь небольшой серией. Соответственно, во избежание путаницы было решено добавить в индекс буквы «БМ» и «С».
Конструктивно Су-35С отличается от Су-27 не сильно. Был усилен и немного перекомпонован планер, кроме того, в конструкцию было введено большее количество деталей из композитных материалов. Также в некоторых источниках указывают на специальное покрытие планера, затрудняющее обнаружение самолета радиолокационными станциями. В отличие от «старого» Су-35 и некоторых других самолетов 27-го семейства, новый истребитель не имеет переднего горизонтального оперения. Вместе с ним отказались и от тормозного щитка на верхней поверхности фюзеляжа – обновлённая ЭДСУ позволяет использовать вместо него рули направления, отклоняемые в разных направлениях.
Однако, главной «изюминкой» Су-35С является его электроника. Самолет имеет информационно-управляющую систему, «общающуюся» с лётчиком в соответствии с концепцией т.н. стеклянной кабины. Последнее обеспечивается при помощи двух 15-дюймовых многофункциональных индикаторов с кнопочным обрамлением и коллиматорного индикатора на лобовом стекле. На Су-35С устанавливается РЛС Н035 «Ирбис», оснащённая пассивной фазированной антенной решеткой. Антенна диаметром 900 мм состоит из 1772 приемно-передающих модулей и имеет максимальную мощность излучения в 20 кВт. Электронный вычислительный блок РЛС позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных или 4 наземные цели с одновременным целеуказанием на 8 и 2 из них соответственно. При этом можно одновременно подсвечивать две цели радиолучом для ракет с пассивной радиолокационной головкой самонаведения, таких как Р-27Р.
Силовая установка Су-35С состоит из двух турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-41Ф1С. Это упрощенная версия двигателя АЛ-41Ф1, создаваемого для истребителя Т-50. На модификации «С» упростили систему управления вектором тяги – сопла отклоняются только в одной плоскости - и уменьшили тягу: на форсаже она составляет 14500 кгс. Также имеется газотурбинная вспомогательная силовая установка мощностью более 100 кВт. При нормальном взлетном весе тяговооружённость самолёта находится в пределах 1,1-1,15.
В ходе испытаний опытных образцов Су-35С были полностью подтверждены расчётные лётные характеристики: максимальная скорость порядка 2400 км/ч на высоте и около 1400 км/ч у земли. Максимальная дальность полета без использования подвесных баков превышает 3500 километров. При применении ПТБ она увеличивается более чем на тысячу километров.
Су-35С имеет одну встроенную пушку ГШ-30-1 с боекомплектом в 150 снарядов и десять узлов для подвески различного ракетно-бомбового вооружения общей массой до восьми тонн. Это могут быть ракеты «воздух-воздух» большой, средней и малой дальности различных типов либо оружие класса «воздух-земля», а именно неуправляемые ракеты и бомбы либо ПКР или корректируемые авиабомбы. Максимальная масса вооружения, допустимая для размещения на одном пилоне, составляет полторы тонны.
Однако при современных характеристиках у Су-35С есть один большой минус: в свете событий в стране в последние 20-25 лёт самолет только-только начал выпускаться серийно. В то же время у нашего бывшего вероятного противника – США – подходит к концу производство истребителя F-22, который американцы относят к пятому поколению. К тому же оных самолетов построено без малого две сотни, что по современным меркам не так уж и мало. Также пока рано говорить о боевых данных российского самолета. Они обычно устанавливаются в ходе учебных боев, а, насколько известно, в таковых Су-35С пока участвовать не доводилось. Его возможный конкурент F-22 прошел такие испытания еще в 2006-м, когда за неделю учений дюжина этих истребителей без потерь «наколотила» 144 более старых F-15, F-16 и F-18. Отечественный же самолёт, а именно первый серийный экземпляр, с августа находится на государственных испытаниях в ГЛИЦ. Второй серийный Су-35С, в свою очередь, начал летать всего лишь неделю назад.
Иными словами, на данный момент есть только один чёткий, ясный и бесспорный повод для гордости – полноценное начало серийного производства нового истребителя, пусть даже и не «новомодного» пятого поколения. Будем надеяться, грядущее увеличение финансирования оборонной промышленности принесёт свои плоды и в виде новых самолетов: пятого и даже шестого поколения.
Информация