Некоторые подробности крушения самолёта Ан-26 в Бангладеш

9 марта 2016 6 407 13

Официальный представитель министерства внутренних дел Бангладеш представил информацию по вопросу крушения самолёта Ан-26. Сведения о том, что все находившиеся на борту люди – граждане России, им опровергнуты. РИА Новости со ссылкой на местную полицию сообщает о том, что на борту Ан-26 находились 4 человека, и все они – граждане Бангладеш.

Некоторые подробности крушения самолёта Ан-26 в Бангладеш

Из материала РИА Новости:

Грузовой самолёт потерпел крушение. На борту было четыре человека: один пилот, один второй пилот и два члена экипажа. Двое были спасены, один из них позднее скончался. Ещё двоих ищут. Все они были гражданами Бангладеш.

Ранее в средствах массовой информации публиковались материалы о том, что экипаж самолёта Ан-26, потерпевшего крушение у побережья Бангладеш, был либо российским, либо украинским. Так, в интервью ТАСС генконсул России в Бангладеш заявил о том, что самолёт принадлежал компании «True Aviation», и все четверо членов экипажа были украинскими гражданами.

В местных СМИ сообщают о том, что два члена экипажа рухнувшего в море транспортного самолёта были спасены подоспевшими к месту катастрофы рыбаками.

Ан-26 вылетел из аэропорта города Кокс-Базар. Через несколько минут пилоты сообщили о неполадках и стали запрашивать у диспетчера разрешения на посадку. Но самолёт до аэропорта долететь не смог и упал в воды Бенгальского залива примерно в 5 км от берега - в месте ведения активного рыбного промысла.

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

seti

+6

9 марта 2016 13:33

Техника наверняка старая - эксплуатировалась безбожно. По пилотам отдельный вопрос. В любом случае парк авиатехники нужно менять своевременно чтобы подобного не повторялось. Но не всегда это получается а потому такие грабли.
1. gross kaput
  
  +10
  
  9 марта 2016 13:45
  
  Цитата: seti
  Техника наверняка старая
  
  Скажем так - в авиации это довольно условная величина - самый молодой Б-52 выпущен в 1962 г. Ну а судить о причинах можно только после выводов комиссии, а так треп один.
  1. Наблюдатель 33
    
    +6
    
    9 марта 2016 14:38
    
    Скажем так, работал я в 1999-2000 гг. На авиаремонтном, пока был жив завод. Занимались мы как раз Ан-24, 26, 30. Основными клиентами были монгольские борты, так вот они были настолко ушатаны... Вот попробуйте вспомнить машрутки в наших городах в те же годы, дребизжащие ГАЗели с дырами по кузову, и наспех привернутыми заплатками на саморезы по ГКЛ. Вспомнили? Вот примерно такие же приходили самолеты. Я конечно, не хочу ничего плохого сказать про Бангладеш, да и про Монголию, но, что было- то было, из песни слов, не выкинешь. А по возрасту эти машины были еще далеки от назначенного ресурса, ремонтировали и дальше. Многие наверняка до сих пор летают.
    1. igor67
      
      +2
      
      9 марта 2016 15:16
      
      Цитата: Наблюдатель 33
      Скажем так, работал я в 1999-2000 гг. На авиаремонтном, пока был жив завод. Занимались мы как раз Ан-24, 26, 30. Основными клиентами были монгольские борты, так вот они были настолко ушатаны... Вот попробуйте вспомнить машрутки в наших городах в те же годы, дребизжащие ГАЗели с дырами по кузову, и наспех привернутыми заплатками на саморезы по ГКЛ. Вспомнили? Вот примерно такие же приходили самолеты. Я конечно, не хочу ничего плохого сказать про Бангладеш, да и про Монголию, но, что было- то было, из песни слов, не выкинешь. А по возрасту эти машины были еще далеки от назначенного ресурса, ремонтировали и дальше. Многие наверняка до сих пор летают.
      
      Согласен сам ремонтировал вертушки с 85 , приходили нам вьетнамские и йеменские борты, это просто жуть изоляция жгутов( проводка) вся изгрызана мышами, всё на чесном слове
2. avt
  
  0
  
  9 марта 2016 15:28
  
  Цитата: seti
  Техника наверняка старая - эксплуатировалась безбожно.
  
  Как в Африке и .....в России времен 90-х . Два случая было о которых знаю :Первый- пергрузили Ан , кажется 24-й ,челноки и он ввоздухе развалился над Краснодарским краем;Второй - в Чкаловском перегрузили Ил 76 и он зацепил за деревья.
Mavrikiy

0

9 марта 2016 13:34

Наверно регламентные работы запоздали.
павлентий

+2

9 марта 2016 13:41

Кто чего пишет, как всегда...На одном ресурсе читал, что это ураинцы
avg-mgn

+6

9 марта 2016 13:42

Мы им по договору от 2010 года в лизинг отдаем 112 новых машин, а АН26 конечно утильные. Они там нещадно пахали с 80х годов.
птс-м

0

9 марта 2016 13:48

Ты смотри как привыкли сми...если летак с абревиатурой Ан или боинг то и летаки этих стран..хотя у самих сми абревиатура бывает совсем обезличена,например „пьни комари “ или „бешенIй порох“ ...
weksha50

+5

9 марта 2016 13:53

"экипаж самолёта Ан-26, потерпевшего крушение у побережья Бангладеш, был либо российским, либо украинским"...

Ох уж эти журналисты... Хоть в чем-то, но пытаются найти какой-нибудь российский след...
Damm

+2

9 марта 2016 13:57

Все к сожалению, имеет свой ресурс. Вряд ли эти машины нормально обслуживают в Бангладеш
1. ССИ
  
  +2
  
  9 марта 2016 14:33
  
  Цитата: Damm
  Вряд ли эти машины нормально обслуживают в Бангладеш
  
  У бобика, который сегодня из Тюмени в Уренгой летел, отвалилось колесо... А в России нормально обслуживают или Ваш коммент - это просто по клаве постучать?
zczczc

0

9 марта 2016 17:39

Вряд ли эти машины нормально обслуживают в Бангладеш

Есть еще один важный фактор, которым часто пренебрегают. Это климат. То, что хорошо работает, например, в умеренном климате, не годится для жаркого и влажного тропического климата. В 80 годы работал в одном «внии» по климатическому старению авиационных материалов. Видел, как набухает покрашенный конструкционный алюминиевый сплав под навесом в тропиках, словно простая фанера в воде, жуть.