ТерпИЛы-96

Comments

[АЛАБАЙ45]

Мне повезло полетать на Ил-86! Классный самолет, какой-то "мягкий", удобный, мощный и надёжный! И, не потому,что я родом из СССР,а,потому,что в последствии полетал на "Боингах", "Эйрбасах", даже на "Бомбардье"...Родина должна быть такой,как этот самолёт! Не подумайте,что я пилот, простой пассажир, с опытом... Ил-86 выпускался серийно с 1979 года...,или "история эта началась в 1990 году, когда на воздушные трассы Советского Союза вышел первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86"..?! Это как,провал во времени, или в образовании автора статьи?!

[yuriy55]

Неизгладимые впечатления от полётов на Ил-86 рейс "Москва-Симферополь". С сожалением сравниваю аналогичные полёты на Ту-134, 154...
Только за этот самолёт нужно было биться...

[Blondy]

Отличная статья, из штучных. Видно, что автор, как редко кто, владеет материалом, широта охвата проблемыы вызывает уважение, жаль, что больше одного плюса поставить нельзя.

ТерпИЛы-96

заголовок (как нынче говрят) - просто жесть.

[Lance]

Фотоколлаж к статье - тоже ))

[kuz363]

С кем биться? Со своими предателями у власти?

[lis-ik]

Летали ИЛ-86 и на дальне магистральных рейсах. Например Москва-Владивосток. У меня сосед по подъезду был командир корабля, с каждого рейса привозил дальневосточных крабов, ох я наелся их в детстве, и теперь глядя на цены в Москве просто не понимаю, как так можно было просто по соседски дарить их коробками! Отцы очень дружили.

[comprochikos]

Не знаю на счёт ИЛ-96, а на 86-м летал в 1987 г в р. Вьетнам. Впечатления по тем временам на высоте. Да и по нынешним. При посадке вообще не чувствуешь момент приземления.

[aba]

А я в 90-м в Сочи летал. Махина впечатляет всем!

[inkass_98]

Цитата: АЛАБАЙ45

"история эта началась в 1990 году

Ну да, кто-то попутал временные рамки . Значит, я за три года до выхода самолета на линию на нем летал, в 1987 г. .
Машина обалденная, летел на нем в Ленинград, а обратно - на Ту-154. Впечатления - небо и земля! "Ту" показался маленьким и тесным, хотя сарай-то приличный. Сравнить Ил-86 могу только с Боингом-757, да и то только потому, что на другом сопоставимом по комфорту и размерами самолете не летал: "747" у нас не водится.

[Штык]

Цитата: inkass_98

"747" у нас не водится.

У Transaero было 20 самолетов Боинг 747-400. Бортовые номера данных лайнеров следующие: ei-xll,vp-bkj,ei-xle,ei-xlj,ei-xlb,ei-xln,vp-bkl,vp-bvr,vq-bhw,ei-xlo,ei-xlz,ei-
xlf,ei-xlg,ei-xli,ei-xld,ei-xlh.

[Blondy]

Цитата: inkass_98

Ну да, кто-то попутал временные рамки... Сравнить Ил-86 могу только с Боингом-757,

По-моему, кто-то попутал не рамки, а циферки.

[Bacha]

Ил 96! 96! Дальнемагестральный! У Путина сейчас такой! Кстати ни одного инциндента с ними никогда не было! Отличный аппарат.

[Зэ Кот]

Цитата: Bacha

Ил 96! 96! Дальнемагестральный! У Путина сейчас такой! Кстати ни одного инциндента с ними никогда не было! Отличный аппарат.

"5 октября 2004 года некоторые российские издания сообщили, что 29 сентября при взлёте из международного аэропорта Лиссабона Ил-96-300ПУ (б/н 96016) столкнулся со стаей птиц, предположительно, голубей.30 сентября его осмотрели техники ГТК Россия, которой принадлежит самолёт, прибывшие из Москвы на Ил-62

В итоге было объявлено, что причиной отмены взлёта стало вовсе не столкновение с птицами, а конденсат от трубок СКВ, попавший на приборную панель. Влага исказила показания приборов: двигатели работали на взлётном режиме, но приборы показали, что на взлётный режим двигатели выйти не смогли.

Владимира Владимировича Путина в тот момент в самолёте не было, он находился в Саратове.

2 августа 2005 года тот же Ил-96-300ПУ, но уже с президентом на борту, не смог взлететь из аэропорта финского города Турку, где Владимир Путин находился с официальным визитом. При рулении была обнаружена некая техническая неисправность, было принято решение пересадить президента на резервный Ил-62.

Последствия этого инцидента оказались более серьёзными. 22 августа по предложению Федеральной службы по надзору в сфере транспорта полёты всех самолётов Ил-96 были запрещены. Это объяснялось систематическим отказом системы торможения колес, который произошёл в том числе 2 августа в Финляндии. Было объявлено, что один из узлов колёсного тормоза, УГ151-7, бракован и не соответствует заявленным чертежам. Агрегаты УГ151 для Ил-96 собирались на Балашихинском литейно-механическом заводе, для их замены новая партия была собрана на заводе НПО Молния в Москве.

Результатом запрета стали многомиллионные убытки авиакомпаний, использовавших Ил-96, в первую очередь Аэрофлота.3 октября генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов был отправлен в отставку,полёты Ил-96 были возобновлены в тот же день. Запрет на полёты продлился 42 дня."

[nov_tech.vrn]

материалы расследоания по системе торможения есть, виноват подрядчик выпустивший некачественное оборудование, а гнать надо было Диму Медведева и его советников, про менежмент аэрофлота скромно умолчу, слов нет, единственная радость МАК лишили права сертифицировать, наконец-то.

[Manul]

Цитата: Bacha

Ил 96! 96! Дальнемагестральный!

Вы о чем? 96-х построено было мало, один лично видел во Внуково, в президентском блоке (холодилку вентиляции этого самого бокса там запускал в командировке), про судьбу остальных вообще узнать сложно. Речь о 86, которые тоже вроде как дальнемагистральные, и о том, что многие успели на них полетать пассажирами.Присоединяюсь к восторгам - но проблема в том, что все последнее время перед развалом, я летал только на 86х. Привык к комфорту, и с Ту-154, уже и не сравнить - просто забыл.

[nov_tech.vrn]

цитирую практически дословно - Летом прошлого года президента Владимир Путин дал указание восстановить серийное производство самолетов Ил-96-400 на базе ВАСО. На днях ответ по этому вопросу пришел из Министерства промышленности России. О позиции Минпрома сообщил Сергей Гаврилов — депутат Госдумы от Воронежской области.
«В документе отмечается роль авиазавода ВАСО, имеющего значительный опыт производства широкофюзеляжных самолетов марки Ил, — отметил Сергей Гаврилов. — На заводе с 1980 по 1990 годы построили более ста самолетов типа Ил-86».
Затем в 90-е грянул кризис. Несмотря на это, производство воздушных судов на авиазводе не прекратилось. Более того, за последние годы построили 25 самолетов Ил-96-300 и Ил-960-400. Также ведутся работы по модернизации самолетов.
«На ВАСО готовы нарастить темпы производства, — подчеркивает депутат Госдумы. —
Минпром подготовит новые контракты по развитию серийного производства широкофюзеляжных самолетов для Воронежского авиазавода. Сейчас реализуют заказы управления делами Президента России, Министерства обороны и Ильюшин Финанс Ко. Строят два новых Ил-96-300 и модернизируют четыре имеющихся грузовых самолетов Ил-96-400Т в варианты спецназначения, включая топливозаправщики для дозаправки самолетов дальней авиации ВВС России.
«Для новых заказов мощности у ВАСО хватит. Министерство обороны страны рассматривает вопрос о строительстве четырех пунктов управления на базе самолета Ил-96-400, — подчеркнул Сергей Гаврилов. — Минпром высоко оценил готовность производственных мощностей ВАСО к новым заказам».

[алексеев]

Цитата: АЛАБАЙ45

провал во времени, или в образовании автора статьи?!

Совершенно точно так!
А ещё подобные статьи должны писаться весьма компетентными товарищами, а не так, просто поболтать.
Не востребованность Ил-96 и, в меньшей степени, Ту-204 пояснялась не происками, а реально отставанием нашей промышленности. Так Ил-96 с 4-мя двигателями, а не с двумя, как Boing или Aibas. Подобных двигателей у нас просто не производят. Надёжностью ПС-90 в 90-е же годы тоже не мог похвалиться. Вес пустого самолёта, особенно Ту-204, значительно выше чем у конкурентов, перевозящих такое же количество пассажиров.
Можно было бы , наверное, в этом отношении кое-что подправить, но...
В условиях развала страны этого не получилось.
Только сейчас завершается масштабная программа модернизации гражданского авиапрома. Это прежде всего получение технологий создания ПД-14 и проект МС-21.
Дай Бог этим проектам полного успеха.

[krops777]

Не востребованность Ил-96 и, в меньшей степени, Ту-204 пояснялась не происками, а реально отставанием нашей промышленности. Так Ил-96 с 4-мя двигателями, а не с двумя, как Boing или Aibas. Подобных двигателей у нас просто не производят. Надёжностью ПС-90 в 90-е же годы тоже не мог похвалиться. Вес пустого самолёта, особенно Ту-204, значительно выше чем у конкурентов, перевозящих такое же количество пассажиров.
Можно было бы , наверное, в этом отношении кое-что подправить, но...
В условиях развала страны этого не получилось.
Только сейчас завершается масштабная программа модернизации гражданского авиапрома. Это прежде всего получение технологий создания ПД-14 и проект МС-21.

Согласен но предавать проект забвению, в угоду западным кампаниям это предательство.

[Severok]

Вероятно вы спутали Ил-68 дальнемагистральный, тот да, появился в 60-х или 70-х годах, и Ил-86?

[nov_tech.vrn]

на ил-86 летал пассажиром, гдето в середине 90-х причем приходилось летать с пересадкой на боинг 737, в 86 комфорт был повыше и удобнее и потише

[сибиралт]

Великолепный был самолет! Когда на нем летишь, душа переполнялась гордостью за Родину.

[Штык]

Цитата: АЛАБАЙ45

Ил-86 выпускался серийно с 1979 года...,или "история эта началась в 1990 году, когда на воздушные трассы Советского Союза вышел первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86"..?! Это как,провал во времени, или в образовании автора статьи?!

Разговор в статье о Ил-96 ! Причем здесь Ил-86 и провалы во времени?

[АЛАБАЙ45]

"...вышел первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86.."
Да,ладно!Так в статье сказано,может Вы другую статью прочли...?!

[Штык]

Цитата: АЛАБАЙ45

Да,ладно!Так в статье сказано,может Вы другую статью прочли...?!

Эту эту. 26 декабря 1980 года самолёт Ил-86 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент. Может автор имел в виду 1980 и просто опечатка вышла? А 96–й начал эксплуатироваться летом 1993 года.

[SevaNikolaev]

А какой стеллаж был для сумок при входе .

[mark021105]

Цитата: АЛАБАЙ45

Мне повезло полетать на Ил-86!

Я тоже не раз летал на Ил-86. Потрясающий самолёт! Ни один Боинг или Эйрбас с ним не сравнится!!! И чепуха это всё, про неэкономичность. Нечего было разваливать свою промышленность!!!

[goloigor]

Да-да, именно так-мягкий и удобный". Даже взлет-посадка происходили "мягко"!Полетал "Москва Алма-Ата", здорово было!

[ArMax]

Цитата: АЛАБАЙ45

"история эта началась в 1990 году, когда на воздушные трассы Советского Союза вышел первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86".

Тут где-то действительно ошибка.
Я в 1984 году летел в на срочную службу,из Волгограда в ГДР (ГСВГ,не вспомню аэродром) на Ил-86.
Было нас 330 новобранцев,мучили стюардесс и удивлялись невиданному раньше,двухэтажному самолёту.

[Foresterer]

Летел в Адлер на таком самолёте в 1987 году. Автор что-то путает.

[venaya]

Не могу понять принцип подбора людей в правительство страны

Тут и понимать то нечего. Самое важное, самое нужное направления в авиастроении необходимо им было уничтожать на корню, в этом заключалась базовая роль тех нелюдей, которых мы несправедливо называем "правительством". Даже трудно придумать более серьёзный удар как по экономике, так и по единству нашей страны.

[atos_kin]

С 1953 года бездари у власти. Только Россия может это вынести, но когда-то от этого ига надо избавляться.

[Станислав]

Цитата: atos_kin

С 1953 года бездари у власти

...по 2000. Или есть какой-нибудь необычайно одарённый кандидат во власть на примете?

[Greenwood]

По 2016, не витайте в облаках и посмотрите состав правительства.

[ametist415]

Каков народ, таков и падишах.

[ягуар]

Не могу понять принцип подбора людей в правительство страны. Этого никто наверно понять не может

[yuriy55]

Их подбирают по такому принципу, что если их направить на другие дела, они ещё больше вреда принесут, потому что делать ничего не умеют...Словом:

 Показать / Скрыть текст

[ametist415]

Не понимаешь, поэтому и "юзают".

[Добрый кот]

А чего понимать то? Вредители просто да и все.

[alekc73]

Они не вредители и не дураки.Просто работают не на Россию.Поддерживают зарубежные корпорации, но и собственный карман.

[ФАНТОМ-АС]

Совершенно верно.
С 91-ого года, после победы контрреволюции , все действия власти направлены исключительно на окончательное превращение РФ в сырьевой придаток запада. А в этом смысле , авиа.промышленность властям не нужна.В нулевые в бюджет поступали колоссальные средства от продажи углеводородов..., но разве они направлялись в промышленность?
За истекшие 15лет не только не было открыто новых производств, но и то что осталось от СССР не было модернизировано. А тем временем ветшало оборудование , старели кадры.
Если провести сравнение, то интересно к какому году в истории мы откатились в производстве ЛА?
Распильные потуги с SJ-100, не только не впечатляют а приводят к унынию. Из ведущей авиастроительной державы ,мы откатились на мировые задворки в авиастроении и во всех его компонентах.
С печалью надо отметить ,что все наши великие достижения остались в нашем славном социалистическом прошлом.

[saturn.mmm]

Цитата: ФАНТОМ-АС

С 91-ого года, после победы контрреволюции

Ельцын конечно знатный контрреволюционер, незадолго хлебал с одного корыта с ЦК КПСС.

[Dynamic Systems]

Посмотрите на Дворковича...
Прохлопал повышение цен на продукты и улыбается - с-у-ч-ё-н-о-к

[Pvi1206]

Как обламывали крылья дальнемагистральному проекту

Беда в том, что эти люди до сих пор оказывают влияние на принятие решений на государственном уровне.

[Bongo]

10 августа 2009 года глава Министерства промышленности и торговли Виктор Христенко объявил: «Производство самолета Ил-96-300 бесперспективно и будет прекращено. Поэтому принято решение о беспошлинном ввозе в Россию зарубежных пассажирских самолетов

Виктор Борисович Христенко (род. 28 августа 1957, Челябинск) — в прошлом — заместитель председателя Правительства России, председатель коллегии Евразийской экономической комиссии, доктор экономических наук, профессор, Президент Ассоциации гольфа России.

В 1996-ом Христенко стал во главе предвыборного штаба в период выборов президента, являлся представителем Ельцина в Челябинской области.Вскоре по рекомендации Анатолия Чубайса он был назначен полномочным представителем Президента в области.Вместе с А. Чубайсом и Е. Гайдаром Христенко принимал участие в разработке "антикризисной программы".

Осенью 1998-го в должности 1-го заместителя министра финансов он возглавил разработку проекта федерального бюджета. В мае 1999-го занял пост первого заместителя Председателя Правительства. В его обязанности входило курирование макроэкономических блоков и блоков финансовых. Когда кабинет В. Степашина ушёл в отставку, он остался на своём посту, войдя в кабинет В. Путина. Во время того, как шла подготовка президентских выборов, Христенко стал во главе штаба Владимира Путина в Челябинской области. Летом 2000-го он был введён в состав директоров ОАО «Газпром». В кабинете Касьянова он стал заместителем Председателя правительства.

Виктор Христенко со второй женой Татьяной Голиковой

С мая 2008-го Христенко являлся Министром промышленности и торговли. Начиная с декабря 2011-го года, он возглавляет ЕЭК и будет оставаться в этой должности четыре года. Христенко находится в Правительстве уже более пятнадцати лет, его можно считать долгожителем.

Виктор Христенко и Татьяна Голикова проживают в Москве, в Крылатском, в элитном посёлке «Остров фантазий», построенном на территории особо охраняемой природной территории парк «Москворецкий». Христенко владеет квартирой площадью 218,6 кв. м. По его словам, он приобрел это жилье на вторичном рынке в 2007 г. В том году стоимость подобных квартир доходила до $14 тыс. за метр, то есть в среднем должна была обойтись министру примерно в $3 млн. Согласно декларациям о доходах, за 2008 г. Христенко заработал 4,4 млн. рублей, за 2009 г. – почти 5,4 млн. руб.

[Dimon19661]

Всё у него в жизни сложилось-сидит улыбается-какое ему дело до страны,народа...Скачут с должности на должность-этакие универсалы,непотопляемые авианосцы(

[Blondy]

Цитата: Dimon19661

Всё у него в жизни сложилось-сидит улыбается-какое ему дело до страны,народа...Скачут с должности на должность-этакие универсалы,непотопляемые авианосцы(

Так у нас уже не капитлизи, а какой то индустральный феодализм, где приближенные сажаются во всякие вотчины на кормление .

[sevtrash]

Цитата: Bongo

Виктор Христенко со второй женой Татьяной Голиковой

Какое то время назад хакеры взломали почту Голиковой. Ну там о бриллиантах, сапфирах. И - о неожиданность! - переписка с Христенко о семейном бизнесе - импорте самолетов.

http://ru.tsn.ua/svit/hakery-vzlomali-pochtu-glavy-schetnoy-palaty-rf-lechenie-v
-evrope-dorogie-brillianty-i-import-samoletov-509676.html

[Вадим237]

14000 долларов за квадрат - это что за хата с окнами на Красную площадь.

[апро]

В свете этих событий репрессии по отношении к конструкторам и ведущим руководителям авиапромышленности ИВСталиным считаю здравыми решениями,завалил дело носиди подумай,вредительства его получи суровый приговор.История с Дугласом когда Туполев неправомерно использовал вверенные ему государственные средства в личных целях в перестроечные время преподносилась как произвол и неправомерные репрессии сейчас по апологии с илом ясно куда приводят благодушие и потворство ворам.

[avia12005]

Товарищ, верь, взойдет она, звезда пленительного счастья,и уголовные дела венцом послужат самовластья...

[тундряк]

Красивые самолёты, внушительные.
Когда первый первый раз увидел их в Кольцово,
Они меня просто потрясли , своими размерами.
Стоянка их была возле зала прибытия, проезжали мимо них , да и потом чуть багаж не прошляпил, глядя на них.

[СерегаБосс]

Ну что и о чем можно дальше говорить, привлечь товарищей к ответу - не привлечем, построить самолет - не построим.
Остается надеяться что в ближайшем будущем Европу и Сша постигнет не завидная судьба СССР, вот тогда и поглядим!

[ava09]

Почитал комменты, в очередной раз диву дался... Один выясняет принципы подбора правительственных чинуш, другой Дворковичу пеняет, что цены на продукты "прохлопал"... Ребята, очнитесь! Если в РФии была построены антигосударственная модель власти и экономики, с 1991-го года "бояре" очень не плохо в неё вписываются и выполняют функцию по разрушению Руси не плохо.

[Молот]

как вас земля носит? хоть иногда в свет выходите, марионеточки. Вам скармливают манипулятивную чушь, а вы рады верить. Опять сказки про народ который вопреки, а не благодаря государству живет. Все делается исключительно для того чтобы паразитировать на "руссинах" и "руси". Давай еще расскажи про мировое еврейское правительство, которое спит и видит как бы еще нагадить нормальным русским пацанам через подконтрольное правительство. Пока в башке мусор у манипуляторов всегда будет свой хлеб.

[ava09]

Цитата: Молот

как вас земля носит?

Судя по выражению, правоверный христианин писал.

Цитата: Молот

Пока в башке мусор у манипуляторов всегда будет свой хлеб.

А сам-то хоть раз пытался мусор от хлеба отличить? Главный Манипулятор - СМРАД или СМИ если угодно, существуют на чьи деньги, а соответственно в чьих интересах работают? Не стоит одноклеточному прятаться за такими "глубокими" высказываниями. Русское независимое Государство возможно только в том случае, если часть "элиты", которая уже осознала, что на Западе её не ждут даже с её капиталами, возьмёт верх над олигархами - конкистадорами. И то, сразу возникает вопрос: А что будет с социальной справедливостью? Ведь только с опорой на народ они смогут выстоять. А пока у нас народ не поймёт, что "думать" как индивид с говорящим ником "Молот" нельзя, ничего хорошего ждать не приходится, к сожалению...
П.С. Я это высказал безотносительно твоих высказываниях о мировом правительстве, это отдельная многосторонняя тема.

[SERGEII]

Так значит ты считаешь, что мы все видим не то, что видим? Только ты узрел корень. А сам то чьих будешь? И нет у нас судебного произвола, нет зажравшейся верхушки и все декларации честные и чистые.Бояре наши правильно боятся смены власти. Кирдык им будет.Ехать то им некуда.А всё наворованное останется здесь.Детки может и свалят куда, но уже не будут такими гениальными как здесь. И пффф....Ни денег, ни папы, ни власти.И что обидно - ума то тоже оказывается нет.Законы которые напридумывали, даже такие - не работают. Примеров куча.Голикова за томографы не ответила.Посадили царствовать в Счётную палату. Прокуроры рулеточные -сплошь не при делах,только в рост."Рупор правды" маркин врал народу, трепло, про Сердюкова и Васильеву. НЕ виноватая я.В таком случае пусть маркин отвечает, но нет. Ему генерала НА.А ты говоришь про какой то еврейский заговор. Поди тоже возле кормушки?

[Горный стрелок]

Статья очень "в тему". ПД-14 уже состоялся, и это тот самый двигатель, который сможет возродить и Ил 96, и МС-21. ИМХО, именно эту цель и преследовали изготовители этого двигателя.

[Вадим237]

Ил 96 хотели производить для военных, в виде топливозаправщика и воздушного командного пункта, а для ВТА он как транспортник тоже бы сгодился, но в гражданской авиации у него много конкурентов, сейчас развивают новые перспективные проекты, один из них "Фрегат Экоджет"

[nov_tech.vrn]

производство ил-96, идет,практически штучное, топливизаправщики будут скоро на базе ил-96, что будет после начала производства движков на базе ПД-14 увидим, компетенции полной технологической цепочки выпуска самолетов завод сохранил, не благодаря, а вопреки, в том числе и широкофезюляжных машин, практически готов ил-112, который если бы не табуреткин уже летал бы, так что не дождетесь, а насчет творчества ""космического академика" из НКО и доктора болтологических наук от США, прошу быть покритичней, ему не за то платят, чтобы он за российскую науку и промышленность радел.

[silberwolf88]

История печальная ... как и все истории предательства интересов своей Страны ...

[berezinalexander]

Ил-96 неплохой самолет, но его становлению помешали известные события. Надо восстанавливать его производство с новыми двигателями на основе пд-14 и новой авионикой, причем желательно на основе отечественных комплектующих. Для иностранных заказчиков предусмотреть установку иностранных агрегатов.

[sevtrash]

По суперджету видно насколько велики трудности по продаже товара. А ведь самолет уже есть, создан, а продвинуть до прибыли не удается.
Все компании считают деньги, без этого они рухнут, простой самолета равноценен убытку, должен быть сервис того же уровня, как у Боинга и Эйрбаса, когда ремонт/замена/доставка осуществляются в часы. Один из форумчан говорил о простоях Ту214 из-за неадекватного сервиса.
Создать самолет недостаточно, хотя и это сама по себе суперзадача. Необходима система обслуживания с минимальными - на уровне мировых образцов - временными рамками.

NB ил86 с 80-х в серии.

[nov_tech.vrn]

аэрофлот избавился от ан-148, под предлогом, недостаточного ежемесячного налета в результате отказов техники, сейчас эти же самолеты(возвращенные) летают на дальнем востоке , в том числе и в Китай и демонстрируют очень хороший налет, гораздо больше чем в аэрофлоте и возможность работать с взлетной полосы низкого качества, а собирают их сейчас только для МЧС и МО, в количестве раз в пять меньшем чем планировалось первоначально

[berezinalexander]

Проблема советских гражданских самолетов заключается в более низкой экономичности их двигателей по сравнению с конкурентами. Длч авиакомпаний топливная экономия и сервис гораздо важнее цены на новый самолет и запчасти для него. Создавать самолет без экономичных двигателей - выбросить деньги на ветер. Это не касается самолетов для государственных служб. Неплохо было бы наладить производство запчастей для иностранных лайнеров, как это сделали иранцы для поддержания своих F-14.

[asiat_61]

Был такой маршал авиации Шапошников,вражина ещё та.В начале 90-х гробил наш авиапром.Проталкивал западный металлолом на наш рынок.И двигатели, мол а нас шумные и топлива жрут много,вот и заменим б\у западными.

[varov14]

Господа вы сегодняшнюю передачу Михалкова посмотрите и сразу все вопросы отпадут. Михалкову я лично удивляюсь, просто не ожидал, видимо и впрямь всех все достало.

[serverny]

Цитата: алексеев

Подобных двигателей у нас просто не производят.

Правильнее сказать "отказываются производить", так как НК-93 был готов уже давно. Но проект был похоронен решением тех же людей, которые получили свои откаты за заказы сотен бэушных боингов и эйрбасов. Готовый двигатель был снят с финального этапа испытаний и забыт со словами "под него нет самолёта", как были похоронены Ил-ы со словами "для них нет двигателя".

[dvg1959]

Касьянов везде успел навредить, уникальный тип. Удивительно почему за свои "художества" он до сих пор не привлечён к ответственности.
В своё время я много летал на самолётах Аэрофлота, в качестве пассажира, втом числе и на ИЛ-86. Недавно летал на Воинге. По моему мнению Ил-86 гораздо комфортнее Боинга, это касается и других самолётов советского периода.

[senima56]

То что:"Руководители нашей промышленности не являются специалистами в области, которую курируют»- это ещё пол-беды! Хуже, что они пролезли в "руководители" ради личного обогащения! И плевать они хотели на интересы Родины! Главное- хапнуть любым (!!!) путём, пока на верху! А если вдруг(!!!???) их начнут прихватывать за "тёмные делишки", они сразу сматываются на Багамы, Сейшелы, в Лондон и т.п. в свои коттеджи "нажитые непосильным трудом"!

[Victor1]

Так вроде недавно пролетела информация о планах возобновления производства ИЛ96, глядишь ещё не всё потеряно.

[Redman]

Сегодняшний ''Бесогон'' Михалкова надо смотреть ВСЕМ! Там ответы на многие вопросы.

[1976AG]

Цитата: Redman

Сегодняшний ''Бесогон'' Михалкова надо смотреть ВСЕМ! Там ответы на многие вопросы.

Философствовать у нас многие умеют. Вот с реальными делами как то не очень.

[16112014nk]

"История эта началась в 1990 г.".....
Ну, положим я ещё в 1985 г. летел на Ил-86 из Ленинграда в Москву. Вроде бы машину времени ещё не изобрели или автор что то знает, чего не знаем мы?

[senima56]

Цитата: 16112014nk

"История эта началась в 1990 г.".....
Ну, положим я ещё в 1985 г. летел на Ил-86 из Ленинграда в Москву. Вроде бы машину времени ещё не изобрели или автор что то знает, чего не знаем мы?

Когда точно ИЛ-86 совершил свой первый полёт не буду судить, но сам на нём впервые летал весной 1983 года из Москвы в Симферополь.

[iouris]

Думаю, одной из причин являлась системная проблема, которая связана с несоответствием всей системы авиапрома СССР рыночным условиям. После 1991 года авиапром лишился финансирования и господдержки, а рынок был подарён "Эйрбасу".
К тому времени в авиации победила концепция интегрированной логистической поддержки (ИЛП), реализовать которую КБ не имело возможности.
ИЛП – это комплекс организационных и технических процедур, направленных на минимизацию трудовых, временных и финансовых затрат эксплуатантов и поддержания характеристик готовности техники на заданном уровне в течение всего жизненного цикла.
МАК не является независимой от западной (США) системы подтверждения соответствия. В прошлом году они только попытались отозвать сертификат у 737-ых.
Думаю, любая попытка запуска гражданского самолёта, созданного в РФ, в серию натолкнётся на отказ подтвердить соответствие нормам лётной годности. А без "бумажки" самолёт не будет иметь спрос ни на внутреннем, ни на глобальном рынке.
Для разрешения этой проблемы и был куплен SSJ.
Несмотря на все проблемы, момент для запуска производства настал.

[1976AG]

Системная проблема заключается в предательстве горбачева, в отсутствии решимости у других членов политбюро остановить зарвавшегося генсека, а затем и попытке прибрать к рукам нахаляву народные богатства. Кто там будет наш авиапром отстаивать?

[V.B.]

Не надо всё валить на касьянова и христенко. Человек, загубивший проект и лично ответственный за это- несменяемый гарант грабежа страны Путин В.В. За всё отвечает президент. «На зеркало неча пенять, коли рожа крива.» Н.В.Гоголь

[1976AG]

Почему же несменяемый? А 15 лет развала с 1985-2000г. роль не играют?

[Dimon-chik-79]

Проблема что у ИЛ-96, что у 205ТУ, что у нашей промышленности в целом одна и та же это либерасты коллаборационисты, ратующие не за отечественного производителя а за откатного западного. И конечно не будет ни кокого качества у отприватизированных предприятий с не понятными заинтересованными владельцами.
Какое может быть будущее у отечественной авиации если сам ДАМ её давно прилюдно во всеуслышание приговорил!

[Olegi1]

ИЛ-96 - классный самолет. Летал на нем Москва - Лос-Анджелес еще в 96-м году, 12.5 часов.

Я знаком с историей, описываемой автором. Дело в том, что мой большой друг и коллега, принимал участие в проекте со стороны НИИ АО, в части установки на борт оборудования Роквел Коллинз. Много, чего рассказывал. И как в Воронеж ездил, и как руководил коллективом в 500 чел., и как все это закончилось... Попрошу его статью написать, от первого лица, сам пересказывать не берусь, перепутаю чего-нибудь.

[ТОР2]

30 июля 2015 года МАК, конечно, опять за отдельную плату, сертифицировал самолет А-340 компании «Эрбас индастри», являющийся прямым аналогом Ил-96М

Есть такая интересная вещь, называется антидемпинговая пошлина. В качестве примера, такая пошлина была применена к нашим компаниям экспортирующим фольгу. Не примени они эту пошлину, наш экспорт поставил бы на грань разорения их производителей. Вообще то это может работать и в обратном направлении, было бы желание.

[Михаил Харичев]

Мне повезло полетать на Ил-86! Классный самолет, какой-то "мягкий", удобный, мощный и надёжный! И, не потому,что я родом из СССР,а,потому,что в последствии полетал на "Боингах", "Эйрбасах", даже на "Бомбардье"...Родина должна быть такой,как этот самолёт! Не подумайте,что я пилот, простой пассажир, с опытом... hi Ил-86 выпускался серийно с 1979 года...,или "история эта началась в 1990 году, когда на воздушные трассы Советского Союза вышел первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86"..?! Это как,провал во времени, или в образовании автора статьи?!

[akudr48]

Судьба ИЛ-96 и всей отечественной авиапромышленности (и не только авиа) - это результат работы сплоченной дружной команды из Партии жуликов и воров.

Начиная с самой верхотуры этой партии - все жулики и воры. Или в лучшем случае - жулики + идиёты у власти и денег.

Теперь там, наверху, прописывается их молодежь, детки, а батьки им власть и собственность постепенно перегоняют. Ну некому больше позволить править в России, кроме как жуликам и ворам, партийным и без.

А если кто сомневается - тому быстро объяснят, кто в доме хозяин, на ток-шоу или еще где...

[Михаил Харичев]

Цитата: Blondy

Отличная статья, из штучных. Видно, что автор, как редко кто, владеет материалом, широта охвата проблемыы вызывает уважение, жаль, что больше одного плюса поставить нельзя.

ТерпИЛы-96

заголовок (как нынче говрят) - просто жесть.

[Amper]

Что случилось и когда, с этой Великой Страной?
Кто он ВРАГ? Кто!!!?? Проникший во все сферы жизни СУПЕРДЕРЖАВЫ!?
Да же страшно подумать....- ЭТО МЫ!!!!!!!!!!!!!!!!
Безответные, безмозглые,всепрощающие, ленивые, безграмотные, поху..., пожирающие будущее своих детей и внуков...
Где ты Великая Русь?
Кончилось твое время?
(Без понтов только, типа мы всех через ху.... кинем. Живые примеры .. пжста, кенты.)

[Штык]

Цитата: Amper

Да же страшно подумать....- ЭТО МЫ!!!!!!!!!!!!!!!!

Безусловно +++! Всё ищем на стороне, на себя не смотрим! Правильно Гоголь выбрал эпиграф к своей бессмертной комедии "Ревизор" - " На зеркало неча пенять, коли рожа крива." Народная пословица.

[d-shvets]

Ох эти правители... чем больше о родине думают, когда правят, тем быстрее в Лондон к хозяевам улетают. Ох как Горбачев переживал и переживает о своей родине, живет себе в Лондоне, даже в гости не приезжает.

[pafegosoff]

Каких только отговорок не наслышались мы в 1990-1995 годах. И погибли не только советские гиганты, но и вся-вся малая авиация. Интересно, что за границей малая авиация понужает по полной... Касаемо лайнеров. Сделать можно всё, если чиновников, включая министров, подбирать не из предателей и воров. Или нет уже таких в России?

[Просто ВВ]

Цитата: алексеев

[
Совершенно точно так!
А ещё подобные статьи должны писаться весьма компетентными товарищами, а не так, просто поболтать.
Не востребованность Ил-96 и, в меньшей степени, Ту-204 пояснялась не происками, а реально отставанием нашей промышленности. Так Ил-96 с 4-мя двигателями, а не с двумя, как Boing или Aibas. Подобных двигателей у нас просто не производят. Надёжностью ПС-90 в 90-е же годы тоже не мог похвалиться. Вес пустого самолёта, особенно Ту-204, значительно выше чем у конкурентов, перевозящих такое же количество пассажиров.
Можно было бы , наверное, в этом отношении кое-что подправить, но...
В условиях развала страны этого не получилось.
Только сейчас завершается масштабная программа модернизации гражданского авиапрома. Это прежде всего получение технологий создания ПД-14 и проект МС-21.
Дай Бог этим проектам полного успеха.

Про 2 двигателя.... Когда летишь на расстояние эквивалентное 12-14 часам и зная, что более половины пути над водой, то при подходе к самолету с двумя двигателями как-то "в желудке урчать" начинает. К стати, недавний инцидент у нашего авиаперевозчика с двигателем в Доминикане.

А про ПС-90 в 90-е - не надо! Уже тогда он превосходил конкурентов. Но разруха и действия P&W на "Пермских моторах" сильно повлияли на появление двигателей на отечественных самолетах.

Вот только надежды на то , что сапожник начнет печь пироги и наоборот как-то сомнительно, хотя для "распила" самое то!
Трудно без "школы" создавать что-то новое -"И опыт сын ошибок трудных..."

[nov_tech.vrn]

про P&W спасибо, именно "своевременная" продажа конкуренту, оставила нашу авиацию на многие годы без собственных двигателей в этом сегменте, и по другим направлениям есть те же манипуляции , например Siemens ...

[exo]

ПС-90,НИКОГДА и НИКОГО не превосходил.И если бы не PW,кстати,остался бы таким же убожеством.Вам,знакома проблема межвального подшипника,на двигателях Соловьёва? Из-за которой,погиб не один самолёт? Так вот,именно американцы решили её на ПС-90.
На тему ПС,почитайте интервью конструктора Ила,Новожилова.

[exo]

Важно не количество двигателей,а их надёжность.И то,при отказе скольких самолёт может продолжать полёт.Ещё раз повторю,что без технологий PW,ПС-90 был не просто плохим,но ещё и очень небезопасным двигателем.Это тот случай,когда нам действительно неплохо помогли.Но и это же,помешало нашим продажам Ту-204 в Иран.

[Dimon-chik-79]

Цитата: senima56

То что:"Руководители нашей промышленности не являются специалистами в области, которую курируют»- это ещё пол-беды! Хуже, что они пролезли в "руководители" ради личного обогащения! И плевать они хотели на интересы Родины! Главное- хапнуть любым (!!!) путём, пока на верху! А если вдруг(!!!???) их начнут прихватывать за "тёмные делишки", они сразу сматываются на Багамы, Сейшелы, в Лондон и т.п. в свои коттеджи "нажитые непосильным трудом"!

Очень многие не подумали об этом на прошлых выборах и на позапрошлых то же. Может быть хоть этой осенью многие призадумаются где поставить галочку на листочке, прежде чем положить его в урну. И быть может этим поступком мы все поднимем в высь наши отечественные лайнеры, сделанные в России руками российских рабочих.

[Т62]

История эта началась в 1990 году, когда на воздушные трассы Советского Союза вышел первый отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86

Хватило первого предложения, чтобы не читать дальше. Уважаемые авторы будьте внимательны к цифрам и датам. Уже становится страшно читать из-за "косяков" почти в каждой статье. Ведь все цифры не сложно проверить в любом вполне доступном источнике. Из-за таких вот ляпов начинает складываться недоверие ко всем статьям на сайте и приходится перепроверять информацию в других источниках.

[полный ноль]

Цитата: yuriy55

Неизгладимые впечатления от полётов на Ил-86 рейс "Москва-Симферополь". С сожалением сравниваю аналогичные полёты на Ту-134, 154...
Только за этот самолёт нужно было биться...

биться надо было ЗА весь авиапром включая КБ Туполева ,Яковлева...про 86 (только с почтением ) как в прочем и про 18 и 62

[Falcon5555]

Ил-86 начал летать в 1980, как уже отметили тут многие, а не в 90-м. Лично я не нашел в приложении 13 к Чикагской конвенции запрета и сертифицировать и расследовать. Оно длинное. В каком этот запрет пункте? Наверно можно и дальше эту статью расследовать и выявлять ерунду.

[exo]

А никто не говорит,что КБ Ильюшина,само отказалось проводить ремоторизацию ИЛ-86,потому что звания и награды дают,только за новый самолёт? И поэтому проталкивало Ил-96.Двигатели ПС-90,это полное убожество.В сравнении с GE C 6-80,который установлен на Боинге 767/300.Мне приходилось иметь дело и с ПС и GE.Время четырехмоторных пассажирских лайнеров,уже тогда начало уходить.
Кстати,самолёт Ту-204,утопило Туполевское КБ с сотоварищами.Полное нежелание устранять косяки на воздушных судах и идти на встречу эксплуатанту.
Так,что не все что происходило в нашей авиации-заговор.

[Falcon5555]

Вроде они потому не стали ремоторизировать, что крылья слишком низко, и новые двиг., которые обычно больше в диаметре, оказались бы слишком близко к земле и могли бы засосать что-нибудь. Я так понял, что вчера вычитал наверно в википедии. Да и новые технологии позволяли сделать другое, не только двиг., тоже лучше.
А вы знаете, почему российские двигатели (все, которые я видел) сзади смотрятся как труба, а западные сзади как конус? По крайней мере, когда видишь самолет на стоянке. Странно! Как будто там какая-то другая технология, которую наши еще не освоили.

[exo]

Просто,есть два типа турбореактивных двигателей:со смешением потоков из горячего контура с холодным воздухом из вентиляторной ступени.Это,то что Вы видите на Ил-86,Ту-204,Ту-154.И без смешения таковых.Это,уже на многих иномарках.Но,тоже не у всех.Каждая схема имеет свои плюсы и минусы.

[bk316]

Я пассажир, но летал много на чем.
И на 86 и на 96 .
Ну 86 очень нравился, по мне так я бы и сейчас на нем летал (ну может шумновато в салоне).
96 оставил странное впечатление, летал в Хитроу с сыном, посадка была настолько резкой, что полсалона решили что падаем, при посадке удар, в общем запомнилось . Назад летел на нем же - нормально.

[exo]

Удар-это,скорее умение экипажа.Ил,в отличие от западных машин,полностью в автоматическом режиме,сесть не может.Те,тоже садятся в автомате,при условии,конечно,что аэропорт имеет соответствующее оборудование.Салоны 86 и 96,действительно-очень хороши. А вот,двигатели-не шедевр.Пока,в России,не создан достойный движок,для транспортных и пассажирских лайнеров.Посмотрим,что такое ПД-14.Надежда,есть.

[Falcon5555]

Тут все хвалят 86-й. Я на нем не летал. Но давным давно (еще ребенком) читал, что у него очень пологая траектория набора высоты, из-зи чего диспетчерам зарубежных аэропортов приходилось чуть ли не прокладывать и освобождать для него отдельный коридор для взлета. В википедии написано, что у Ил-86 малый запас мощности. Опасно! Но наверно пассажирам приятно, что после взлета самолет не делает кульбит, как современные западные, который не совсем приятен, а долго парит над местностью. Можно в последний раз посмотреть на знакомые места...
Но то, что выйти можно без аэродромных лестниц - это конечно супер, особенно, если садиться в Сибири или в удаленных местах не затронутых цивилизацией, например на вынужденную.

[alex_V15]

Довелось лететь на Ил-86 с Ленинграда в Симферополь. Тогда, нас, детей, считавших добрый Ту-154 полноценным большим лайнером, Ил-86 поразил. Я, невзирая на возраст, был весьма начитан и знал не только о Ил-86, но и о разрабатывающихся Ил-96 и Ту-204.
А посему считаю, что вот та драка в ведомствах - была самым настоящим вредительством.

[HELIX]

Прекрасный агрегат! Может еще не все потеряно друзья? Хотя бы в наших компаниях увидим