Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время

Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время



В послевоенное время, в период, охватывающий 1950 - 1980-х гг., заметен определенный застой в текстовом бортовом «творчестве». Самолеты перестают выполнять задачи летающих пропагандистских плакатов, и вся информация на них сводится к минимуму.

Первые шаги, возрождавшие именные самолеты в российской авиации, были сделаны после развала Советского Союза и в связи с суверенизацией Российской Федерации.


В 1991 г. на базе трех авиационных эскадрилий 234-го смешанного авиаполка (с 1992 г. переформирован в 237-й гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского Центр показа авиационной техники) были образованы авиационные пилотажные группы: «Русские витязи», «Стрижи» и «Небесные гусары», в короткий срок получившие заслуженную славу в России и за рубежом. Названиями пилотажных групп летчики украшали фюзеляжи своих самолетов. Эти названия стали, по сути, их визитной карточкой.

Самолеты «Витязей» и «Гусар» окрасили в цвета Российского триколора, на кили нанесли изображение флага ВВС. Первые Су-27 авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» перекрашивались не полностью, хвостовая часть оставалась камуфлированной. Три таких Су-27 разбились в Камрани. Новые самолеты «Витязей» перекрашены уже полностью, но «частично камуфлированный «борт 04» летает и сегодня.

Сходную с самолетами «Русских Витязей» окраску имеют Су-27 Липецкого ЦБП и ПЛС, из-за чего их иногда путают. На липецких Су-27 нет надписи «Русские Витязи» (что вполне понятно), кили окрашены в цвет флага России, а не ВВС, красно-сине-белые полосы поперек фюзеляжа и вдоль передней кромки крыла сделаны более толстыми.

МиГ-29 «Стрижей» изначально имели бело-голубую окраску, название пилотажной группы на борт не наносилось. Новая, современная, красно-сине-белая окраска со стилизованным изображением птицы и надписью «Стрижи» появилась в 2002 г.

Пилотажная группа «Небесные гусары», увы, свое существование прекратила, несколько «гусарских» Су-25 были переданы в 899-й штурмовой авиационной полк.

Основным толчком в возрождении традиции именных самолетов в ВВС явился период подготовки к празднованию 50-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.

В ходе подготовки к воздушному параду в г. Москве над Поклонной горой главнокомандующий ВВС (1991 - 1998 гг.) генерал-полковник П.С. Дейнекин25 приказал присвоить двум стратегическим бомбардировщикам Ту-160, участвовавшим в параде, имя «Илья Муромец». Выбор названия легендарного самолета периода Первой мировой войны был выбран не случайно. Именно он положил начало развитию стратегической бомбардировочной авиации в России, опередив многие ведущие мировые державы в этой области на несколько лет.

Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время
Су-27 пилотажной группы «Русские витязи»



Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время
МиГ-29 пилотажной группы «Стрижи»



Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время



Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время



Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время



Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время



Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время



Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время



Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время



Эта инициатива нашла горячий отклик в воздушных армиях ВВС. Следующим именным самолетом стал ракетоносец «Иван Ярыгин», названный в честь известного российского борца, неоднократного победителя мировых чемпионатов и Олимпийских игр, одного из лучших спортсменов планеты, трагически погибшего в автокатастрофе.

В дальнейшем в составе ВВС стали появляться новые именные самолеты, посвященные выдающимся летчикам России: «Михаил Громов », «Василий Решетников», «Александр Голованов», «Александр Молодчий», «Василий Сенько», «Валерий Чкалов» и др. (Дальняя Авиация), «Маршал авиации Скрипко», «Герой Советского Союза B.C. Гризодубова», «Владимир Иванов» и др. (Военно-транспортная авиация).

18 сентября 2003 г. произошла трагедия - катастрофа самолета Ту-160 «Михаил Громов». Экипаж в составе гвардии подполковника Дейнеко Ю.М. (командира корабля), гвардии майора Федусенко О.Н. (помощника командира корабля), гвардии майора Колчина А.Г. (штурмана корабля), гвардии майора Сухорукова СМ. (штурмана-оператора) до последнего боролся за живучесть воздушного судна. Но на высоте 1200 м самолет стал стремительно разрушаться, и произошло его возгорание. Сделав все возможное, экипаж в аварийном порядке путем катапультирования покинул пылающий бомбардировщик. Последним боевую машину оставил командир. Но малая высота и большая вертикальная скорость снижения с наложением очередного взрыва на борту не оставила летчикам шансов остаться в живых. За мужество и героизм экипаж посмертно был удостоен высоких правительственных наград, а гвардии подполковник Дейнеко Ю.М. был удостоен звания Героя России (посмертно). В сентябре 2004 г. на месте падения Ту-160 открыт памятник.

Эта трагедия продолжила печальный список погибших воздушных кораблей отечественной Дальней авиации. 91 год тому назад (2 ноября 1915 г.) в результате аварии произошла одна из первых катастроф тяжелых кораблей типа «Илья Муромец». В результате нее погиб почти весь экипаж воздушного корабля: штабс-капитан Озерский Д.А. и два его товарища (подполковник Звегинцев и унтер-офицер Фогт). Чудом в живых остался лишь поручик Спасов.

В последние годы в ВВС вновь возродилась традиция, уходящая своими корнями в историю военного воздухоплавания. Тогда, на рубеже XIX/XX столетий, отдельным аэростатам, входившим в состав воздухоплавательных отрядов и рот, дислоцирующихся в крупных городах, давались названия указанных административных центров страны. Сегодня, как и сто лет назад, воздушные просторы страны вновь бороздят воздушные корабли, носящие названия ведущих городов России. На вооружении современных ВВС имеются именные самолеты: «Рязань», «Калуга», «Тамбов», «Саратов», «Челябинск», «Иркутск», «Смоленск» и т.д. (Дальняя Авиация), «Великий Новгород», «Город Герой Смоленск», «Оренбург», «Псков» и др. (Военно-транспортная авиация). Таким образом, ощущается преемственность этой славной традиции, которая возродилась сквозь годы.

В последнее время многие именные самолеты принимают активное участие в учебно-боевой жизнедеятельности Военно-воздушных сил. Так, осенью 2000 г. экипаж гвардии подполковника Даниленко на самолете №08 «Смоленск» впервые с 1994 г. произвел посадку и взлет на аэродроме Мачулищи (республика Беларусь), подтвердив оборонный союз двух дружественных государств. В том же году самолеты «Смоленск» и «Иркутск» впервые после десятилетнего перерыва совершили полет на Северный полюс со взлетом и посадкой на оперативном аэродроме Тикси. Весной 2006 г. именные воздушные корабли «Иркутск» и «Благовещенск» выполнили дальние полеты к берегам США и Канады с посадкой на аэродроме Анадырь.

Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время

 

Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время

 

Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время

 

Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время

 

Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время

 

Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время



Почти все принадлежащие Дальней Авиации самолеты Ту-134УБЛ также имеют собственные имена, в большинстве своем они названы в честь рек, рядом с которыми расположены аэродромы дольников: «Волга», «Урал», «Цна», а также - «Десятина», «Мещера».

В то же время процесс присвоения воздушным судам имен собственных затронул также и фронтовую авиацию. Так, в составе одной из авиационных частей 6-й армии ВВС и ПВО появился именной истребитель-перехватчик МиГ-31 с бортовым номером «08» «Борис Сафонов», посвященный памяти знаменитого советского летчика-аса, дважды Героя Советского Союза Б.Ф. Сафонова, погибшего в неравном бою в конце мая 1942 г. в небе Заполярья. Су-24МР с бортовым номером «07» из 47-го гвардейского Борисовского Краснознаменного разведывательного авиаполка назван «Арсений Морозов», кроме того, на его борту нанесены изображения двух орденов Красного Знамени, знака Гвардия и сделана надпись «Борисовский Померанский». Изображения орденов Суворова, Красного Знамени и знака Гвардия, надпись «Борисовский» были нанесены на левый борт МиГ-25РБ с бортовым номером «28» того же полка.

Говоря о собственных именах самолетов, нельзя не вспомнить о «наскальной живописи» вообще. Живопись сия расцвела особенно буйно в период вывода российских войск из Восточной Европы. На многие истребители 16-й воздушной армии, особенно на МиГ-23, были нанесены разного рода эмблемы. Чаще всего рисунок наносился на фон в виде контура ГДР, а сами эмблемы представляли собой комбинации хищных птиц и ракет воздух-воздух. Объективности ради, стоит отметить - оригинальность замысла редко подкреплялась качественным художественным его воплощением. Да и не было в полках и эскадрильях профессионалов.

Со временем процесс украшения самолетов эмблемами подразделений принял более организованный характер, что положительно отразилось на качестве символики. Наглядный пример прекрасно задуманной и воплощенной символики - Ан-12 с нарисованными мамонтами на бортах из эскадрильи, которая базируется в Тикси.

Вообще, эмблемы эскадрилий на бортах фюзеляжей самолетов стали почти общепринятыми. С другой стороны, некоторая заорганизованность ограничивает широкое творчество народных масс. Известен случай, когда пришлось смывать изображенную на фюзеляже самолета-разведчика «летучую мышь» ГРУ. Что ж, армия - есть армия, даже если она ВВС.

Из истории собственных наименований воздушных судов России в послевоенное время



На некоторых дальних бомбардировщиках Ту-22МЗ, которые базировались некогда или базируются сейчас на Дальнем Востоке, нанесены изображения амурских тигров. Рисунки были выполнены в 90-е годы и сегодня частично стерлись, так что тигры стали похожи на тощих котов.

Акульи пасти, столь популярные на Западе, в нашей стране после Афганистана широкого распространения не получили, хотя по крайней мере один Ан-12 с шикарными зубами летает. Зато неизменно популярны звездочки и знаки Гвардия старого, советского, образца. Отдельные Ту-22МЗ сохранили на своих бортах еще «афганские» звездочки - отметки о боевых вылетах.

Звездочками в Дальней Авиации отмечаются практические пуски ракет, выполненные с данного самолета, причем на Ту-22МЗ «пусковые» звездочки часто наносят не на фюзеляж, а на подкрыльевые пилоны для подвески ракет. Также часто встречается российская символика - флаги, двуглавые орлы.

По оценке руководства ВВС, сегодня существует острая необходимость окончательно определить порядок присвоения воздушным судам т.н. имен собственных.

Эволюция именных летательных аппаратов неразрывно связана с историей ВВС России, которая требует внимательного изучения и бережного отношения со стороны государства и подрастающего поколения защитников Отечества.

Именные самолеты Дальней Авиации Некоторые именные самолеты военно-транспортной авиации
Ту-160 Ил-76
  бортовой номер   бортовой номер
«Василий Решетников» 02 «Псков» RA-86049
«Павел Таран» 03 «Николай Зайцев» RA-76641
«Иван Ярыгин» 04 «Город-герой Смоленск» RA-86825
«Александр Голованов» 05 «Валентина Гризодубова»  
«Илья Муромец» 06 «Гвардейский Красносельский» RA-86875
«Александр Молодчий» 07
«Владимир Судец»   «Оренбург» RA-78813
«Василий Сенько» 11 «Тверь» RA-86900
«Александр Новиков» 12 «Маршал авиации Скрипко» 1
«Алексей Плохое» 16
«Валерий Чкалов» 17
«Валентин Близнюк» 19 Ан-124
Ту-95МС   бортовой номер
  бортовой номер «Владимир Иванов» RA-82-23
«Иркутск» 01 Ан-22
«Моздок» 02   бортовой номер
«Смоленск» 08
«Саратов» 10 «Василий Семененко» RA-08832
«Воркута» 11
«Москва» 12 Ан-26
«Калуга» 15   бортовой номер
«Рязань» 20
«Челябинск» 22
«Тамбов» 23 «Клин» RA-26081
«Благовещенск» 59

Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 5
  1. радист 10 января 2013 10:39
    Хорошая традиция именовать воздушные суда.
    На борту одного из "лебедей" есть имя Игорь Сикорский. А в таблице его нет. Каков его бортовой номер?
    1. mr.Man 10 января 2013 13:58
      Ту-160 с бортовым номером 14
      http://izvestia.ru/news/539463
  2. Chicot 1 10 января 2013 13:23
    Браво! Серия статей более чем отличная и информативная. Автору огромное спасибо, респект и уважуха! Побольше бы подобного материала на страницы сайта...
  3. Егоза 10 января 2013 14:05
    Действительно, хорошая традиция! Только вот у моряков есть примета - есть счастливые названия кораблей, а есть несчастливые. И четкое подтверждение этому по количеству катастроф. Может быть, следовало бы учесть этот опыт, посмотреть историю, и хорошо подумать, чьим именем называть воздушные суда?
  4. ДмитрийК 10 января 2013 16:17
    У нас в Перми Мигам -31м присваивают имена...."Михаил Гриб", "Павел Соловьев" ,"Пермский край" , "Борис Сафонов".
  5. asf32wesdg 10 января 2013 18:36
    Этого просто не может быть!!! ФСБ создала эту http://sho.rtlink.de/FS62Am базу данных про любого жителя России, Украины и других стран СНГ. Реально была очень напугана,
    вить про меня там много интересного (адреса, номера телефонов, даже мои фото разного характера) – удивляюсь, где они это откопали. Вообще, есть и хорошие стороны - эту
    информация можно удалить из сайта.
    Советую поторопиться, вить мало ли кто там шарит...
    asf32wesdg
  6. Marek Rozny 10 января 2013 22:20
    Ой, спасибо за еще одну хорошую статью о самолетах! С удовольствием прочитал все статьи из этой серии.
    В мае 2012 Стрижи и Витязи должны были прилететь в Астану на показательные выступления, они уже подлетели к границе, а разрешения на вылет в КЗ, который им был обещан, от своего командования не получили. Ждали до последнего момента их астанинцы. Очень жаль, что не получилось у них к нам прилететь. Говорят, рос.воен.чиновники что-то не успели вовремя оформить, из-за этого и летчики расстроились, и казахи. Да еще и кучу топлива небось сожгли пока впустую самолеты до границы с КЗ и обратно гоняли.
    Marek Rozny

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня