Су-24М получат комплексы, в разы повышающие точность метания бомб

Су-24М получат комплексы, в разы повышающие точность метания бомб

Новые прицельно-навигационные комплексы "Гефест" будут установлены на всех самолетах Су-24М авиабазы "Шагол" до конца текущего года, говорится в сообщении пресс-службы Центрального военного округа (ЦВО).

"На авиабазе "Шагол" (Челябинская область) завершаются работы по монтажу на самолёты Су-24М специализированных вычислительных подсистем "Гефест". До конца года этими системами будут оборудованы все бомбардировщики ЦВО. Она совмещает в себе приборы прицеливания, навигации и управления. Использование "Гефеста" расширяет возможности экипажа по поиску, выходу на цель, прицеливанию и нанесению ударов, в том числе в сложных условиях погоды и при ограниченной видимости", — сообщает ЦВО.

"Гефест" расширяет спектр применения тактических приемов при поиске, выходе на цели, прицеливании и нанесении ударов, пояснили в пресс-службе округа.


"Новый комплекс позволяет проводить бомбометание со свободного маневра, без входа в зону поражения средств ПВО условного противника. По оценке специалистов 2 Командования ВВС и ПВО, "Гефест" в ходе боевого применения подтвердил заявленные параметры — более чем в три раза повысились точностные характеристики Су-24М и надежность работы прицельно-навигационного комплекса самолетов", — отмечается в сообщении.
Первоисточник: http://ria.ru/


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 20
  1. фортунофил 16 мая 2013 13:12
    Ну тут без ВАФа не разобраться request
    фортунофил
    1. фортунофил 16 мая 2013 13:32
      Жалко, что нельзя добавить в свой предыдущий пост. Вот по мне если человек которому я доверяю на основе, полученной ранее от него правдивой информации говорит, что это благо для страны и доступно в нескольких предложениях это объясняет, то я понимаю, что все идет нормально и спокоен. А сейчас вот смотрю, выложенную уважаемым Джокером портянку и ... request
      Печалька
      фортунофил
    2. Army1 16 мая 2013 16:09
      Я так понимаю Vaf отлично разбирается в военной авиатехнике.
      Уважаемый Vaf не знаете ли Вы когда закончится импорт иностранной электронике в боевых самолетах российских ввс?
      http://voennovosti.ru/2011/11/rossijskie-istrebiteli-budut-navodit-inostrannye-p
      rocessory/
      http://topwar.ru/24930-voennoe-sotrudnichestvo-rossiya-zakupaet-indiyskie-bortov
      ye-kompyutery-dlya-su-30.html
  2. Краповый32 16 мая 2013 13:15
    Главное что не заходит в зону действия ПВО и увеличилась точность . Вот такие новости меня радуют .
  3. Ванёк 16 мая 2013 13:16
    Это же не самолёт! Это бабочка!!! Черт бы её побрал.

    "Мимино"
    Ванёк
    1. RETX 16 мая 2013 13:37
      У жителей Ю.З. района Воронежа другая классификация у данного аппарата, правила сайта запрещают это публиковать laughing
      1. Валера Путилов 16 мая 2013 13:49
        У некоторых жителей Челябинска аналогично laughing
        Валера Путилов
  4. Комментарий был удален.
  5. Joker 16 мая 2013 13:21
    Стырил коммент с сайта сделано у нас у пользователя под ником pavka97 http://sdelanounas.ru/blogs/28762/


    Немного про "Гефест" ПУТЬ К СОВЕРШЕНСТВУ Михаил Никольский Высокоточное оружие, равно как сверхманевренность или крейсерский сверхзвук на бесфорсажном режиме работы двигателей, ныне стало своеобразным авиационным фетишем. Право, ну как считать самолет современным, ежели он не способен применить хотя бы управляемые бомбы JDAM? При этом как-то упускается из виду стоимость даже самого «дешевого» JDAM-a. Самолет бомбит в данном случае, образно выражаясь, автомобилями, причем отнюдь не бюджетного класса. С другой стороны точность бомбометания, а значит и вероятность поражения целей того стоит. Это тот случай, когда есть смысл «за ценой не постоять». Другое дело, что в подавляющем большинстве случаев можно обойтись обычными «железными» бомбами, сброшенными с носителя, оснащенного доработанным БРЭО. Во второй половине 80-х годов считалось, что развитие авиационных ПрНК (прицельно-навигационный комплекс) в части снижения КВО (кругового вероятностного отклонения) неуправляемых авиационных средств поражения достигло предела. Однако в ходе ряда НИР, проведенных в интересах МО СССР, удалось доказать обратное. Строго говоря, теоретические проработки по, так сказать, нетрадиционным способам повышения точностных характеристик бортовых комплексов начались в СССР минимум на десять лет раньше. Повышение точности навигационных комплексов и систем достигалось, прежде всего, путем повышения точности датчиков первичной информации - гироскопов, акселерометров и др. Но информация о ряде параметров полета, например, о скорости и высоте, поступает и от других систем - радиовысотомера, допплеровского измерителя скорости и сноса, системы воздушных сигналов. Наконец, от спутниковой навигационной (ошибочно считать GPS первой такой системой) - спутники для навигации использовались в США и СССР задолго до появления GPS. Был разработан и новый метод навигации - по заранее составленной матрице высот. Обработка «средненьких» сигналов от различных систем позволяла получить на выходе данные очень высокой точности. Теоретические работы в области подобных систем продвинулись настолько, что в первой половине 80-х годов даже студентам МАИ начали читать курс корреляционно-экстремальных навигационных систем (КЭНС). Справедливости ради, стоит отметить, что упор делался на точность навигации, а не на точность бомбометания. Правда, новые способы навигации (и боевого применения) могли быть реализованы на практике только при наличии высокопроизводительных процессоров, способных выполнять обработку больших объемов информации в реальном масштабе времени. Увы, как говорилось в те годы: «советская микросхема - самая большая микросхема в мире!». А известные события рубежа 80-90-х годов едва вообще не поставили крест на отечественной оборонке. Некоторое отрезвление в верхах наступило к середине 90-х годов, когда выяснились ограниченные возможности лучшего отечественного ударного самолета фронтовой авиации - Су-24М в части поражения точечных целей. ВВС в 1996 г. объявили конкурс на модернизацию самолета. Обычно фаворитом в такого рода конкурсах изначально выступает головной разработчик, но стоимость модернизации, предложенной «сухими», оказалась для ВВС неподъемной.
    1. Joker 16 мая 2013 13:23
      Тогда Главком ВВС генерал армии П.С. Дейнекин отдал распоряжение найти альтернативный вариант. Таким вариантом стало предложение малого научно-технического предприятия «ГЕФЕСТ и Т», созданного в 1992 г. рядом специалистов оборонной промышленности, в том числе принимавших участие в программе «Буран». Предприятие специализировалось на выполнении небольших заказов, НИОКР в области авиации и авиационного вооружения. «Внешнего эффекта» предложенный «Гефестом» вариант модернизации, а точнее - доработки, был лишен начисто. Облик самолета и даже оборудование кабины не менялись. Замене подлежали лишь блоки ПрНК, причем новые блоки выполнялись в меньшей размерности, но с теми же самыми посадочными местами и разъемами, что позволяло выполнять доработку самолетов в строевых частях силами ТЭЧ. Финансирование программы выполнялось в сравнительно ограниченном объеме, несопоставимым с доходами головного разработчика, занятого в тот период экспортом авиационной техники и амбициозными проектами необычных самолетов, а потому «Сухие» в «Гефесте» конкурента не увидели. Первое время программа ОКР фактически являлась совместной: в ней принимали участие «Гефест» и фирма «Су». Отработка нового бортового оборудования велась на базе ЦБП и ПЛС в Липецке с 1998 г., что также было необычно. Традиционно новая техника проходила сначала испытания в Ахтубинске. Вариант с Липецком возник не от хорошей жизни - разработчик просто не располагал средствами на натурное моделирование. Самолеты Су-24M из боевого состава Липецкого авиацентра не выводились (новых самолетов, естественно, никто не предоставил). Новый борт прошел несколько итераций. Изначально в параллель с БЦВМ «Орбита-10» подключался новый блок обработки и формирования информации. На этом этапе проводилась проверка правильности построения алгоритмов обработки данных. Следующим шагом стало исключение из контура системы штатной БЦВМ, в дальнейшем глубина модернизации БРЭО увеличилась. В ходе испытаний не только совершенствовалось программное обеспечение, но приходилось выполнять, казалось бы, не связанные с темой задания. В частности, уточнили баллистику бомб. Снятие баллистических характеристик проводилось на равнинных полигонах, а экипажи из Липецка работали не только на равнине, но и по горному полигону, где бомбы ложились кучно, но с перелетом от цели иная баллистика в разряженной атмосфере. Поскольку денег на подобные исследования выделено не было, то работу совместили с выполнением Липецким авиацентром учебно-боевых заданий, в том числе и исследовательских ЛТУ. Окончательно структура новой подсистемы СВП-24 (специализированная вычислительная подсистема) для самолета Су-24М сформировалась в 2000 г. при непосредственном участии специалистов Липецкого авиацентра. Тогда же было принято решение о проведении специальных совместных испытаний модернизированных самолетов Су-24М (МК) с СВП-24. Однако раньше произошли события, едва не поставившие под вопрос всю программу, точнее ее выполнение силами «ГЕФЕСТ и Т». В 1999 г. интерес к модернизации Су-24МК проявили ВВС Алжира.
      1. Joker 16 мая 2013 13:24
        Под Алжир проходил испытания Су-24М с неполным комплексом СВП-24, так как здесь главным подрядчиком выступил уже разработчик самолета. Результаты испытаний более чем удовлетворили ВВС Алжира. С 2001 г. началась эксплуатация доработанных Су-24МК в ВВС этой страны. Алжир получил самолеты с новой версией ПО, поэтому эксплуатацию сопровождали представители «ГЕФЕСТ и Т». Алжирский заказ стимулировал интерес ОКБ Сухого к модернизации Су-24М - начались работы по новой ОКР, которая привела к появлению G/-24M2. Модернизация свелась к обновлению бортового радиоэлектронного оборудования (не без использования наработок «ГЕФЕСТ и Т», хотя ВВС настаивали на использовании СВП-24 в полном объеме). Политические усилия привели к тому, что в 2002 г. финансирование варианта доработки, предложенного «ГЕФЕСТ и Т», прекратили. Самолет Су-24M2 же получил хороший PR, хотя добиться запланированного повышения его боевой эффективности не удалось. Невзирая на прекращение государственного финансирования, отработка Су-24М «Гефест» (так самолет называют в войсках) продолжалась. «Матчасть» принимала участие в исследовательских ЛТУ и постепенно получала «широкую известность в узких кругах». В 2004 и 2005 гг. «Гефесты» блестяще отработали на учениях стран СНГ «Рубеж», в то время как дела конкурента шли отнюдь не блестяще. По результатам учений 2004 г. (и более ранних) ВВС провели анализ Су-24М с СВП-24 в опытной эксплуатации, а в начале 2005 г. оборудование СВП-24 рекомендовали к принятию на снабжение ВВС РФ. В декабре 2005 г. появился утвержденный Главкомом ВВС Акт, в котором говорилось о невозможности начала эксплуатации в ближайшее время модернизированных самолетов Су-24М2 и рекомендовалось доработать 4-5 самолетов Су-24М СВП-24. Министр обороны ОБ. Иванов публично заявил о модернизации Су-24М по варианту «Гефеста», однако в конце 2005 г. был заключен контракт на модернизацию порядка 30 самолетов в вариант Су-24М2. Очередным рубежом в затянувшейся истории Су-24М «Гефест» стал 2008 г. - в октябре систему СВП-24 официально приняли на вооружение ВС РФ. Зеленый свет? «Российским вооруженным силам на период реформирования достаточно 14 самолетов», - это цитата. Самолеты поступили в строевой полк, где ими очень довольны. Приведем некоторые данные по модернизации Су-24М. В состав Комплекса бортового оборудования входят: - устройство ввода-вывода с программным обеспечением УВВ-МП, блоки которого установлены в стойке СП-24 вместо стойки БНА-24 штатного УВВ «Бином-АТ»; - блок преобразования и обработки радиолокационного изображения РВБ-Т, работающий совместно с радиолокатором РПО; - блок индикации телевизионный ОР4-ТМ, установленный в кабине вместо индикатора ОР4-ТО из состава РПО; - твердотельный бортовой накопитель (эксплуатационный регистратор) ТБН-К-2, установленный вместо штатных магнитных регистраторов МЛП-14 для регистрации потоков информации от КБО СВП-24, системы регистрации «Тестер-УЗ» и БКО «Карпаты» в едином масштабе времени; - коллиматорный авиационный индикатор КАИ-24П и блок БФИ, блок индикации КАИ-24П установлен в кабине вместо оптического визира ППВ и формирует совмещенное изображение от РПО, ЛТПС (ГСН высокоточного оружия с телевизионным наведением) и электронной карты местности; - специализированная радионавигационная система с блоками СРНС-24 и антенны, блок СРНС установлен на посадочное место регистратора МЛП-14-3, антенна установлена на гаргроте; - мультиплексный канал информационного обмена МКИО между модернизированными устройствами и блоками бортового оборудования. В состав Наземного комплекса подготовки и контроля полетных заданий (НКПиК) входят: - автоматизированная система эксплуатационного контроля АСЭК-24; - автоматизированная система подготовки полетных данных АСППД-24.
        1. Joker 16 мая 2013 13:24
          Установка информационно-прицельных индикаторов вместе с созданием системы объединенной индикации значительно упростила работу экипажа и расширила возможности маневрирования самолета при поиске и атаке наземных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, а также в условиях постановки радиопомех. Летчик получил возможность видеть показания пилотажно-навигационных приборов на отражателе прицела с одновременным выполнением прицеливания в режиме ИЛС при визуальном поиске цели, не перенося взгляд в кабину самолета, что существенно повышает безопасность полета на малых высотах и в гористой местности. В режимах индикации РПО и ЛТПС (ГСН) летчик впервые получил возможность наблюдать радиолокационное или телевизионное изображение местности и целей, в том числе на фоне электронной карты, что позволяет осуществлять прицеливание или контроль качества прицеливания штурманом вне визуальной видимости цели. Нанесение тактической обстановки на фоне электронной карты местности значительно облегчает работу штурмана при поиске и опознавании заданной цели. Привязка по высоте и цели на большой дальности позволяет летчику выполнять противоракетное маневрирование по высоте и направлению вплоть до сброса бомб. В случае отсутствия радиолокационного изображения от РПО обеспечивается возможность прицеливания с заданной точностью по целям на электронной карте местности. Продолжительность модернизации одного самолета Су-24M под установку бортового оборудования СВП-24, развертывание модулей АСЭК-24 и АСППД-24 составляет 10-14 дней. Доработка звена самолетов Су-24М (МК) может быть выполнена за 20 - 25 дней при организации работ параллельно на нескольких самолетах комплексной бригадой из трех-пяти специалистов разработчика и десяти специалистов ТЭЧ. Комплект модернизированных средств наземного обслуживания обеспечивает эксплуатацию штатных и модернизированных самолетов. Масса бортового оборудования самолета уменьшается на 127 кг, объем бортового оборудования уменьшается на 179 дм3, потребляемая мощность снижается на 1000 ВА, новое оборудование не требует охлаждения обдувом. ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» разработало и поставляет для доработки самолета Специализированную вычислительную подсистему СВП-24 в составе Комплекса бортового оборудования (КБО СВП-24) и Наземного комплекса подготовки и контроля полетных заданий. Опыт эксплуатации самолетов показал, что боевые возможности Су-24М, оборудованных СВП-24, повышены в сравнении с Су-24М более, чем в 3 раза за счет повышения дальности обнаружения и опознавания целей, улучшения точностных характеристик, увеличения суточной боевой напряженности. Реализована возможность автоматизированного управления ударной авиацией в интересах общевойскового командира в реальном масштабе времени при непосредственном взаимодействии с сухопутным подразделением, разработаны и внедрены новые тактические приемы. На практике вышеизложенное означает переход Су-24М в новое качество. Стало возможным реально перенацеливать самолет в воздухе. В принципе, данное качество в той или иной мере присуще любому авиационному ударному комплексу.
          1. Joker 16 мая 2013 13:25
            На практике любой бомбардировщик подобен снаряду. Заранее отработан и введен в ПрНК маршрут, согласованный с «дружественной» ПВО, экипаж прошел тренаж для выполнения конкретной задачи, удар наносится с отработанных в ходе учебно-боевой подготовки «шаблонных» маневров. В условиях быстроменяющейся обстановки подобные удары зачастую приходятся по пустому месту, тем более, что даже в «известном месте» далеко не всегда находится реальная цель. Комплекс разработки «ГЕФЕСТ и Т» обеспечивает перенацеливание самолетов непосредственно в полете - на экране на фоне цифровой карты местности просто высвечивается новая марка цели, причем такую марку способен поставить не только старший авиационный начальник, но и командир подразделения сухопутных войск. Сама атака выполняется со «свободного маневрирования», то есть понятие «боевой курс», на котором летчик ведет самолет «по ниточке» под огнем средств ПВО, исключен. На учениях «Рубеж-2004» бомбометание по цели выполнялось тремя Су-24М с СВП-24. Как такового выхода на боевой курс не было - три самолета перед атакой разомкнулись, а бомбометание выполняли с разных высот и курсовых углов, при этом все сброшенные бомбы легли точно в цель, которая легко наблюдалась визуально. Министр обороны Казахстана летчик-снайпер, генерал армии М.К. Аптынбаев наблюдая роспуск бомбардировщиков перед атакой, очень сильно удивился, впервые увидев нанесение группового удара со свободного маневра. Границы зоны «свободного маневрирования» летчик наблюдает визуально на коллиматорном индикаторе КАИ-24П; разработчик гарантирует заданную точность бомбометания при маневрировании с креном в пределах летно-технических характеристик самолета. За счет использования специальных тактических приемов, например бомбометания с кабрирования в развороте, стало возможным бомбометание без входа в зону объектовой ПВО. Су-24М с СВП-24 способен использоваться как лидиров-щик немодернизированных Су-24 или даже истребителей; в этом случае ведомые выполняют сброс бомб одновременно с ведущим самолетом. Использование в одном боевом порядке бомбардировщиков и истребителей позволяет одновременно нарастить силу удара по наземной цели (за счет подвески бомб на истребители) и прикрыть бомбардировщики от возможных атак самолетов противника. СВП-24, в отличие от исходного комплекса или комплекса самолета Су-24М2, допускает использование в одном боевом вылете боеприпасов с разными баллистическими характеристиками. По точности самолетовождения комплекс Су-24M с СВП-24 в отечественной фронтовой авиации не имеет себе равных. Днем и ночью, в СМУ и ПМУ экипаж способен выполнять полет на малых высотах с огибанием рельефа местности. Дополнительный плюс комплекса - он гарантирует заход на посадку на аэродромы, не оборудованные средствами РТО.
            1. Joker 16 мая 2013 13:26
              Даже в мирное время, при наших географических пространствах, где часть аэродромов обслуживается лишь маленькими комендатурами, данное качество «Гефеста» более чем востребовано. Только за одну возможность посадки на аэродром в сложных метеоусловиях с отказавшим РТО, стоит сказать спасибо компании «ГЕФЕСТ и Т». Высокая точность навигации обеспечена использованием КЭНС, спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS, информацией от радиолокатора. Особо стоит отметить, что в ходе модернизации не менялись датчики первичной информации -те самые гироскопы и акселерометры, а также радиолокаторы и другие системы. Другими словами, создан «временной резерв» для создания и отработки промышленностью действительно новой Российской авионики. За счет изменения преобразования сигнала от РЛС в телевизионный формат стало возможным накладывать на экране радиолокационную «картинку» на цифровую карту местности, что облегчает работу штурмана. Модернизация затронула не только самолет. Замена БЦВМ «Орбита-10» обернулась, возможно, первым реальным шагом в направлении реализации концепции, известной на Западе как «цифровое поле боя» - когда все участники сражения обмениваются информацией в реальном масштабе времени. Электронная карта местности, тактические условные знаки, унифицированы с используемыми в сухопутных войсках. Удалось организовать радиообмен между пользователями различных родов войск в режиме частотной радиотелеграфии на единых частотах. Криптографический канал связи обладает высокой помехоустойчивостью. Перенацеливание «гефестов» в воздухе по командам с КП сухопутных войск неоднократно демонстрировалось в ходе учений. Наземная часть комплекса позволяет эксплуатировать самолет «по состоянию». Так, бортовой накопитель ТБН-К-2 записывает синхронно по 4 каналам всю текущую информацию о работе бортовых систем. Более того, зафиксированная накопителем информация дает полную картину действий экипажа в полете, то есть позволяет от полета к полету отслеживать реальный уровень подготовки экипажа. Заключение по техническому состоянию самолета и действиях экипажа выдается через 15 минут после посадки. Данные от накопителя вводятся в автоматизированную систему эксплуатационного контроля АСЭК-24, благодаря чему в любой момент практически одним нажатием кнопки можно узнать реальное состояние парка самолетов Су-24М с СВП-24 и натренированность их экипажей. Автоматизированная система подготовки полетных данных АСППД-24 в 4-5 раз сокращает время выполнения штурманских расчетов, значительно повышает эффективность выполнения оперативно-тактических расчетов вплоть до оптимизации боевой нагрузки, прокладки маршрутов, преодоления средств ПВО противника. В ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» не ограничились модернизацией Су-24М. В 2005 г. выполнял полеты доработанный системой, близкой СВП-24, вертолет Ка-50. Боевая эффективность доработанной «Акулы» увеличилась в 2,5 раза, однако по политическим причинам, развития данная тема не получила. Готовы варианты модернизации самолетов Су-25, МиГ-27, L-39, А-50 и Ту-22МЗ. Реально «в работе» в настоящее время находится только один Ту-22МЗ. Проблема в «умах». Принято считать новым, прежде всего, «железо» - планер с двигателем.
              1. Joker 16 мая 2013 13:27
                Новый самолет - это звучит! Между тем, в ряде боевых авиационных комплексов стоимость бортового оборудования доходит до 70% от стоимости всего «изделия». На Западе главными подрядчиками при создании спецтехники, таких как самолеты радиоразведки, подавления ПВО, РЭБ, ДРЛОиУ, уже давно являются электронные фирмы, например IBM. У нас по-прежнему «весь пирог» забирает головной разработчик, а «смежникам» достаются (не всегда!) лишь не самые толстые куски пирога. Результат отлично иллюстрирует графическое сравнение допустимых эксплуатационных диапазонов самолета и допустимой области применения оружия. Самолет обладает великолепными летными данными в широком эксплуатационном диапазоне, а использовать оружие способен только с ограниченных режимов! Специалистам «ГЕФЕСТ и Т» удалось максимально приблизить область применения оружия к допустимому эксплуатационному диапазону самолета - отсюда возможность бомбометания со «свободного маневрирования». Разработчик «со стороны», в данном случае «ГЕФЕСТ и Т», способен комплексно подойти к модернизации бортового оборудования и наземных систем, унифицировав летательные аппараты различных фирм, что в ином случае вряд ли возможно, по крайней мере, в отечественных условиях. Немаловажный фактор в пользу привлечения «третьей силы» - возможность проведения реальных конкурсов, сокращение «нецелевого использования средств». Кстати, о последнем: на совещании по вопросу модернизации оборонной промышленности 5 апреля 2010 г. премьер-министр В.В. Путин отметил, что «мы не всегда получаем ту отдачу, которую ожидали… деньги, тратятся, а результат нулевой». Статья может показаться панегириком «ГЕФЕСТ и Т». Это не так. Не дело журналиста, даже с техническим образованием, давать оценки военной технике, в таких оценках даже испытатели порой «блуждают» в раздумьях чему отдать предпочтение. Автор неоднократно говорил на тему «Гефеста» с летчиками и штурманами С/-24М. Редкий довольно случай - отзывы были исключительно положительными, причем штурманы хвалили самолет на свой лад, летчики - на свой. Выше говорилось о трудозатратах на доработку самолета, но ведь экипажи тоже следует готовить. Так вот, по отзывам летного состава, освоившего самолет Су-24М, для освоения Су-24М с СВП-24, в зависимости от уровня подготовки, достаточно выполнить один - три полета. В случае реализации сказанных в 2004 г. слов Министра обороны С.Б. Иванова, в настоящее время ВВС России вполне могли иметь несколько десятков бомбардировщиков, сопоставимых по боевой эффективности с лучшими западными ударными самолетами поколения 4+.
                1. Joker 16 мая 2013 13:27
                  Кстати, на учениях «Запад-2009» некоторые зарубежные специалисты в возможности модернизации существующего бортового оборудования самолетов Су-24М и Ту-22МЗ, так и не поверили. Осенью 2009 г. еженедельник «Джейнс Дифенс Уикли» сообщил о появлении на вооружении ВВС России новых высокоточных управляемых боеприпасов со спутниковым наведением. Поводом послужили спутниковые снимки полигона в Белоруссии, по которому в ходе учений отработали «железными» бомбами Су-24М и Ту-22МЗ, оборудованные СВП-24, а иностранные специалисты посчитали, что наши самолеты применяли управляемые боеприпасы. Использование СВП-24 также позволяет повысить точность применения управляемого оружия, особенно - с инерциальным наведением на начальном и среднем участках траектории, так как точность работы инерциальной системы сильно зависит от точности «выставки» исходных координат и параметров движения носителя в момент пуска. К слову, ракета Р-33 истребителя МиГ-31 имеет инерциальное наведение на начальном участке траектории. Широкий круг читателей и слушателей других средств массовой информации давно уже знаком с работами ЗАО «ГЕФЕСТ и Т», в том числе по итогам учений серий «Рубеж», «Боевое содружество», «Щит Союза», «Запад» и др., показам техники с боевым применением в Нижнем Тагиле, где участвовали самолеты Су-24М с СВП-24. А где же себя проявили с лучшей стороны самолеты Су-24М2? Это остается «секретом». Самой лучшей оценкой техники, поступающей на вооружение войск, является оценка их пользователей: отзывы летчиков, штурманов, инженеров и техников, которым по команде ставится учебно-боевая (боевая) задача, и они, используя новую технологию, заложенную в интеллект оружия, достигают высоких результатов. Пример ЗАО «ГЕФЕСТ и Т» демонстрирует способность России самостоятельно, без иностранной помощи, не только выполнять НИОКР на уровне «чуть выше» мирового, но и реализовать такие наработки в войсках. Пример показателен еще и тем, что на передовые рубежи вышли отнюдь не «киты» оборонки, а сравнительно небольшие фирмы. «ГЕФЕСТ и Т» - не единственное предприятие, добившееся прорывного успеха. Премьер-министр В.В. Путин на недавно проведенном совещании ОПК потребовал бережно относиться к наработкам, востребованным в войсках. Так может БЛА, на разработку которых по официальным данным впустую потрачены огромные средства, не там заказывали? Понятно, что силами малых предприятий вряд ли возможно «поднять» большую программу, вроде перспективного авиационного комплекса, но вот «начинить» платформу новейшей аппаратурой они вполне способны, прежде всего, за счет нестандартных подходов к построению архитектуры бортовых систем, быстрой и качественной отработки комплексов. Взять, к примеру, те же тактические БЛА: самое сложное в них - «начинка», а не планер.
                  1. Joker 16 мая 2013 13:29
                    Хотелось бы еще Сергея vaf услышать.
                    1. fzr1000 16 мая 2013 14:05
                      Огроооооооооомное спасибо за подробный комментарий. Часом не имеете прямого отношения к ЗАО "ГЕФЕСТ"?
                      1. Joker 16 мая 2013 15:08
                        Сергей, я написал в самом первом комментарии, что текст скопировал с сайта "сделано у нас", там еще и ник пользователя написан(просто не хочу присваивать что то чужое себе)Так что я никакого отношения не имею hi Сам искал информацию про него и когда нашел, то решил сюда выложить, чтобы другие не мучались. Просто в интересно, что это за зверь такой и в статье про него практически ничего нет.
                      2. fzr1000 16 мая 2013 16:02
                        Всеравно спасибо.
                  2. Nayhas 16 мая 2013 21:51
                    Очередной пример выдать желаемое за действительное. JDAM это не авиабомба, а комплект оборудования для увеличения точности обычных свободнопадающих бомб, КВО около 7 м., дальность около 28км. (при сбросе с большой высоты). Стоимость данного оборудования около 27 тыс. долларов США, для сравнения отечественная КАБ-500С обходилась в 3 млн. руб, или 100 тыс. долларов США при намного худших характеристиках по дальности применения, всего 8 км.
                    По поводу СВП-24 следует понимать, что "всяк кулик свое болото хвалит", для этого необходимо прочитав проанализировать написанное. Дело в том, что на свободнопадающую авиабомбу влияет очень много факторов, которые просчитать просто невозможно никаким компьютером. И если поправки по дальности до цели, её высоты и скорости носителя просчитать возможно, то атмосферные условия непредсказуемы, особенно у поверхности земли. Плотность воздуха, скорость и направление ветра, даже аэродинамические характеристики самих авиабомб сильно влияют на точность. И чем дальше сброшена авиабомба, тем сильнее влияют указанные факторы. Для примера можно взять винтовки для бенчреста, которые стреляют на 1,2-1,5 км. Для того чтобы попасть на таком расстоянии ствол винтовки изготавливают с особой тщательностью, как и пули и дозировка пороха. Мало того, пуля из такой винтовки летит со скоростью около 1 км/с, т.е. около 3600 км/ч, но не смотря на это попасть на 1,5 км. сможет далеко не каждый, уж слишком влияют параметры атмосферы. Т.е. с помощью СВП-24 реально добиться относительно удовлетворительного КВО только при сбросе авиабомбы непосредственно у цели. Данный комплекс явно необходим штурманам для облегчении их задач, но то что у нас стало открытием во всем мире используется уже давно. СВП-24 это не прорыв, а лишь догонялки, при том не самые удачные.
                    П.С: когда говорят, что свободнопадающие бомбы гораздо дешевле высокоточных следует понимать, что для выполнения одной и той же задачи используя одну JDAM можно её выполнить не подвергая самолёт и экипаж ненужному риску. А используя свободнопадающие бомбы придётся входить в зону ПЗРК и МЗА либо задействовать гораздо больше сил и средств, что в итоге выйдет дороже. Сбитый Су-24 на порядок дороже любой JDAM.
  6. Стройбат запаса 16 мая 2013 14:40
    Мда... Комент от Jokera оказался куда более информативен, чем статья. good
    Радует, что есть такая техника и возможности сохранять Су-24 на вооружении как высокоэффективный самолет. Су-34 всё-таки неторопливо поступают.
    + и статье и Jokerу.
  7. individ 16 мая 2013 15:28
    ГЕФЕСТ, ОТ СОЗВУЧНОГО ГЕШЕФТ. (нем. Geschaft - подарок).

    На Фашист лови гранату(подарок).
    1. пацантрэ 16 мая 2013 15:57
      очень хреново пошутил
  8. Muxalet 16 мая 2013 16:04
    Что-то у Джокера получалась слишком большая по объему статья и очень шифрована для простых смертных....
    Попробую обьяснить наглядно исходя из своего опыта и знания матчасти.
    1. отдельного прицельного прибора для метания бомб как такового нет.Существует целый коплекс- лазерно-телевизионная прицельная станция.Их было несколько "Чайка", Кайра", "Катунь".Прижилась "Кайра-24", комплекс взятый за основу с Миг-27 и доделанный под задачи выполняемые Су-24.С ее помощью можно осуществлять пуск управляемых ракет и сброс корректируемых бомб, оснащенных полуактивными лазерными ГСН 24Н1 и 27Н1 (Х-25, Х-29Л и КАБ-500Л, КАБ-1500Л соответственно). При этом характеристики станции "Кайра" таковы, что, в отличие от самолетов Су-17МЗ и МиГ-27М , бомбы КАБ-Л можно применять не только с пикирования, но и с горизонтального полета и даже с пологого набора высоты. Специальная призма из сверхчистого стекла отклоняла лучи, попадающие в объектив следящей телекамеры, исходящий лазерный луч целеуказателя и отраженный от цели сигнал на угол до 160 градусов вниз и назад, что делало возможным подсветку цели для бомбы, падающей за самолетом.
    2.Точность бомбометания с высот до 3000м, при хорошем штурмане-операторе очень высокая,до нескольких метров. после 6000м точность падала до 100м.
    Монохромный телевизионный индикатор станции "Кайра-24" использовался также и для наведения оружия с корреляционной телевизионной системой самонаведения "Тубус-2" - управляемой ракеты Х-29Т и корректируемой бомбы КАБ-500Кр. Их преимущество заключается в полной автономности - "пустил и забыл". После захвата цепи никакое сопровождение этому оружию не требуется и самолет-носитель может немедленно отворачивать или выполнять любой маневр уклонения. Причем ГСП "Тубус" запоминает не цель как контрастный объект, а ее координаты на местности, изображение которой вводится в память системы наведения. В результате снаряд попадет в расчетную окружность диаметром в несколько метров, даже если во время полета ракеты 70% ноля зрения ее головки затянет дымом или туманом.
    3. Делаю вывод что "Гефест"разработан под новые образцы вооружения, например управляемых планируемых бомб.
    Перед вхождением в зону ПВО противника самолет к примеру в пикировании разгоняется с 8000м до 6000м и далее в наборе высоты с углом 45 градусов идет отделение управляемого планируемого боезаряда, самолет не входя в зону действия ПВО противника с набором высоты меняет курс а "Гефест" корректирует планирование бомбы к цели в автоматическом режиме, а ежели еще кто-то эту цель и подсвечивает.....+ знание ее точных координат=высокоточное оружие.
    1. Чёрный Полковник 17 мая 2013 09:46
      ОЧЕНЬ ДОХОДЧИВО!+

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня