22 секунды перед катастрофой

Что случилось с самолетом А-321 в небе над Синаем

Гибель самолета А-321, выполнявшего рейс 9268 из египетского Шарм-эль-Шейха в Пулково с 217 пассажирами и семью членами экипажа на борту, стала крупнейшей авиационной катастрофой в истории России и СССР. В Советском Союзе самое тяжелое авиапроисшествие произошло в районе Учкудука 10 июля 1985 года. Тогда в результате падения Ту-154, летевшего из Карши в Ленинград, погибли 191 пассажир и девять членов экипажа.

Гибель рейса 9268 компании «Когалымавиа» («Метроджет») с самого начала сопровождалась не только непроверенной информацией, но и откровенными вбросами. В первые часы после трагедии арабские информагентства сообщили, ссылаясь на неких спасателей, действующих на месте крушения, что А-321 развалился при падении на две большие части и из хвостовой даже слышны стоны и просьбы о помощи. Чуть позже некие представители «Исламского государства» взяли на себя ответственность за террористический акт на борту российского самолета. Это заявление было тут же подхвачено зарубежными и некоторыми из отечественных средств массовой информации.


22 секунды перед катастрофой


Попытаемся разобраться, что же произошло в небе над Синаем 31 октября.

В роковой день «Аэробус А-321» вылетел из египетского аэропорта в 6 часов 51 минуту по московскому времени (3.51 по Гринвичу), но уже в 7.14 (4.14) он не вышел на связь с аэропортом Ларнаки, а несколькими секундами ранее рейс пропал с экранов радаров.

В результате начавшихся поисково-спасательных работ установлено, что обломки самолета, разбросанные на площади от 16 до 20 квадратных километров, имеют характерные признаки того, что «Аэробус» разрушился еще в воздухе. Напомним, что обломки малайзийского «Боинга-777», следовавшего рейсом МН-17 и погибшего над юго-востоком Украины, разнесло по площади более 50 квадратных километров. Уже 1 ноября Росавиация и Межгосударственный авиационный комитет подтвердили, что разрушение А-321 произошло еще в воздухе.

На этот момент, несмотря на то, что бортовые самописцы, они же «черные ящики», не только найдены спасателями, но и уже расшифровываются, данные о параметрах полета А-321 «Когалымавиа» доступны только из интернет-сервиса FlightRadar24.

В 7.12 (4.12) самолет находился на высоте 10 200 метров (33 500 футов), продолжая набор высоты, для того чтобы стать на эшелон до аэропорта «Пулково». Скорость полета составляла примерно 750 километров в час (чуть более 400 узлов), а вертикальная скорость была неизменна. Но ровно в 7.13 (4.13) скорость полета упала до 170 километров в час (чуть более 20 узлов) и, по расчетам ресурса aviation-safety.net (схема получена в результате обработки данных FR24), вертикальная скорость стала равняться 6000 футов в минуту или 30,48 метра в секунду (отрицательный показатель означает, что самолет снижается). Это уже было не снижение и не пикирование, а фактически падение. В этот момент А-321, потеряв 5000 футов, находился на высоте около 8600 метров (28 375 футов).

А дальше начинается странное. За считаные секунды (с 07.13.00 до 07.13.22) вертикальная скорость лайнера поднялась до показателя 4000 футов в минуту (20,3 м/с), тут уже снова упала до 6000, но потом резко выросла до 4000 футов в минуту. Самолет пошел вверх. Но не успев набрать потерянные сотни метров, лайнер опять начал падать с вертикальной скоростью уже 6500 футов в минуту (33 м/с). И снова падение сменилось резким набором высоты. С 07.13.15 до 07.13.19 вертикальная скорость выросла до 9000 футов в минуту (45 м/с). «Аэробус» перешел в резкий набор высоты, который в 07.13.22 опять закончился падением, в ходе которого, вероятнее всего, самолет и начал рассыпаться.

Если подвести промежуточный итог, то фактически 22 секунды самолет пытался остановить падение и перейти в набор высоты, при этом каждый раз срываясь. Но потом его вертикальная скорость выросла до таких показателей, что машина вышла на максимальные углы атаки и соответственно запредельные перегрузки. Дальше – падение и разрушение А-321.

Отметим, что приведенные показатели вертикальной скорости получены из обработки данных сервиса FlightRadar24 и в реальности могли быть меньшими.

В СМИ муссировалось сообщение о том, что экипаж самолета якобы обратился к авиадиспетчерам за помощью. По некоторым данным, сообщил о некой неисправности, по другим – запросил разрешение на посадку. Но и египетские, и российские власти отрицают, что такой разговор имел место.

В первые часы после трагедии появились свидетельства того, что у погибшего А-321 были проблемы с двигателями, о чем пилоты неоднократно сообщали своему руководству. Правда, уже вечером 31 октября представители перевозчика заявили, что никаких обращений не было, авиалайнер своевременно проходил все регламентные работы.

Версии


Обозревателю «Военно-промышленного курьера» удалось пообщаться с сотрудниками и персоналом компаний, эксплуатирующих аналогичные пассажирские лайнеры, а также представителями российских государственных органов, отвечающих за контроль в авиационной сфере.

Большинство собеседников однозначно заявили, что делать выводы хотя бы до того момента, как будут озвучены расшифровки бортовых самописцев, они не станут, но согласились дать разъяснения по уже имеющимся фактам.



Судя по данным aviation-safety.net, хотя и имело место резкое снижение скорости, вряд ли можно вести речь о проблемах или отказе одного из двигателей IAE V2500. В этом случае самолет не мог бы перед падением несколько раз переходить в набор высоты. По мнению одного из представителей авиакомпании – эксплуатанта А-321, это как минимум свидетельствует о том, что не только силовые установки сохраняли тягу, но и работала двигательная автоматика.

Можно говорить о том, что на протяжении 22 секунд автопилот лайнера пытался парировать то, что, по словам одного из собеседников, «парировать было практически невозможно». Но потом вместо того, чтобы стабилизировать лайнер, автоматика, не справившись, перевела самолет в резкий набор высоты, приведший к запредельным перегрузкам, выходу на критические углы атаки, сваливанию (возможно, и штопору) и разрушению конструкции.

Причинами возникновения воздействия, приведшего к гибели «Аэробуса», могут быть как механические проблемы с рулями высоты или стабилизатором, так и отказ самой автоматики, она же ЭДСУ (электронно-дистанционная система управления). Не исключено, что пилоты, столкнувшись с неисправностью в системе управления, попытались самостоятельно удержать самолет, парировав воздействие.

Но механический отказ рулей или стабилизатора мог привести только к падению самолета. Набор высоты в этом случае нереален. А хотя бы частичный отказ системы управления вызывает возникновение так называемых автоколебаний, на которые очень похожи приведенные выше данные по вертикальной скорости.

Правда, почти все опрошенные вариант с отказом ЭДСУ все же поставили под сомнение, указав на то, что за время эксплуатации А-321 такого не было, а сама система управления «Аэробуса» очень надежна и ее важнейшие элементы дублированы.

Достаточно скептически представители отрасли отнеслись и к возможному поражению самолета из зенитно-ракетных комплексов, а также подрыву размещенного на борту террористами устройства. Попадание ракеты, как показал пример малайзийского «Боинга-777», привело бы к мгновенному разрушению конструкции и падению остатков самолета на достаточно большой площади, то же самое можно сказать и о применении СВУ.

Выводы


Трагедия рейса 9268 еще ждет своего расследования. Пока не опубликованы данные бортовых самописцев, идет сбор обломков. Выкладка остатков А-321 впереди, но уже сейчас не только эксперты различной степени осведомленности, но даже различные официальные лица обращают внимание, что разбившийся лайнер пережил четырех хозяев да и машине уже 18 лет – таким не место в парках российских перевозчиков, надо поднимать отечественный авиапром.

А-321 – самый большой самолет семейства А-320, считающегося рекордсменом по количеству выпущенных и эксплуатируемых машин. «Триста двадцать первый» способен перевезти от 170 до 220 пассажиров на расстояние до 5600 километров. В то же время «Суперджет» берет от 98 до 108 пассажиров при дальности чуть выше трех тысяч километров (или 4500 в версии Long Range). Теоретически близкие показатели к введенным в эксплуатацию в 1994 году «триста двадцать первым» должны быть у новейшего российского МС-21, первый полет которого еще не состоялся. Ту-204/214, также способные перевозить свыше 200 пассажиров на дальность от шести до семи тысяч километров (в зависимости от модели), эксплуатируются лишь несколькими авиакомпаниями (самый большой парк у СЛО «Россия» и «Ред Вингс» – 12 и 8 машин соответственно).

Увы, уже сейчас ясно одно: трагедия рейса 9268 еще долго будет использоваться для всяких громких заявлений, а подъем отечественного авиапрома требует кропотливой, тяжелой работы.
Автор: Алексей Рамм
Первоисточник: http://vpk-news.ru/articles/27832


Читайте "Военное обозрение" в Яндекс Новостях

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также

Комментарии 190

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти
  1. СССР 1971 4 ноября 2015 14:25
    Думал, читал, версий много, ни одна не имеет 100% обоснования.Не буду умничать, есть эксперты и спецы в конце концов. Вечная память погибшим и соболезнования родственникам.
    В одном точно согласен: Российскому авиапрому пора большую проверку и перспективное развитие.Без тех, кто человеческие жизни на денежные выгоды и барыши разменивает.
    1. Riv 4 ноября 2015 14:36
      Говно вопрос. Сердюков займется.
      Riv
      1. СССР 1971 4 ноября 2015 14:39
        Да вроде нет, слышал не назначают уже.
        1. Комментарий был удален.
        2. СРЦ П-15 (Александр) 4 ноября 2015 14:47
          Что случилось с самолетом А-321 в небе над Синаем

          Я думаю, надо убавить на ВО количество статей об аварии А-321. Хватит мусолить одно и то же: новостей ни каких, а всё время перечислять домыслы и догадки - правды к этой катастрофе не прибавляет.
          1. Стропорез (Рядовой ВДВ) 4 ноября 2015 15:43
            Цитата: СРЦ П-15
            а всё время перечислять домыслы и догадки - правды к этой катастрофе не прибавляет.

            Повторяюс,ь лично летел из Шармика компанией "Кагалымавиа", сейчас трудно сказаать этим ли бортом, но по порядку:
            1. была задежка рейса где то в районе 2-ух часов
            2.самолёт только приземлился быстренько разгрузился и тут же стал грузиться нашим багажом ,питанием и заправляться (кто был в аэропорту Шарма подтвердит , что все манипуляции-операции на взлётно-посадочном поле очень хорошо просматриваюся из здания аэропорта)
            3. самолёт был реально старенький, а всё пространство салона было использовано с целью максимально возможного количественного размещения пассажиров,но не качественного.
            4.моё посадочное место распологалось в притык к задней переборке соответственно по наклону спинки кресло не регулировалось, да и ноги вытянуть было особо некуда.После часа полёта у меня затекло всё тело, но спасибо бортпроводникам ,которые позволили пролететь часть пути в отсеке, предназначенном для стюартов(за "шторкой" по-простому говоря).
            5. во время размещения на своём посадочном месте обнаружил под креслом картонные коробки,которые были явно не имуществом пассажиров.
            6.Во время перелёта на борту возник конфликт между пьяными пассажироми , но силами старшего стюарта и самих туристов ,конфликт был погашен очень оперативно.
            7.по словам бортпроводников, за всю их лётную карьеру самолёт был "конченой развалюхой"
            8.По профессиональным качествам к обслуживающему персоналу и экипажу НИКАКИХ претензий нет!

            PS. По собственному опыту перелётов могу сказать, что лучше наших ИЛов 86-96 ни на чём летать не доводилось.ИМХО.
            1. severniy (алексей) 4 ноября 2015 17:13
              давно не летал.., но года два назад было много поездок на междугородных автобусах..., есть даже подборка фото салонов и запись видео где разговаривать с соседом невозможно из за воя то ли двигла, то ли моста... состояние данного с позволения сказать автопарка каждый раз приводило меня в ужас...
              понимаю, где автобусы, а где самолёты, но всё ж ..., страна одна, и когда в пассажирской авиации будет порядок кто знает... благо хоть за маршрутки кое где взялись.., и то борьба идёт с переменным успехом...
              1. dmi.pris (дмитрий) 4 ноября 2015 18:15
                А алчность и просто пофигизм один и тот же....Что в небе,что на земле...
                Цитата: severniy
                давно не летал.., но года два назад было много поездок на междугородных автобусах..., есть даже подборка фото салонов и запись видео где разговаривать с соседом невозможно из за воя то ли двигла, то ли моста... состояние данного с позволения сказать автопарка каждый раз приводило меня в ужас...
                понимаю, где автобусы, а где самолёты, но всё ж ..., страна одна, и когда в пассажирской авиации будет порядок кто знает... благо хоть за маршрутки кое где взялись.., и то борьба идёт с переменным успехом...
                1. APASUS (Pavo) 4 ноября 2015 20:44
                  Цитата: dmi.pris
                  А алчность и просто пофигизм один и тот же.

                  На счет пофигизма можно поспорить - самолет не Жигули ,на скотче не полетит,а вот алчность наших бизнесменов требует отдельного разговора,они от каждой железки хотят иметь 120% прибыли!
                  1. Станислав (Станислав) 4 ноября 2015 21:52
                    Цитата: APASUS
                    они от каждой железки хотят иметь 120% прибыли!
                    Если торговцы турецкими помидорами 300% имеют, то и барыги от авиации хотят того же. Антимонопольный комитет спит просто, или их бесплатно кормят, перевозят...
                    1. Юрий из Волгограда (Urbasan34rus) 5 ноября 2015 01:00
                      Бесят два момента:
                      1 Нет самолета старого или нового, есть с ресурсом или без него. Самолет с ресурсом при всех регламентах ровно так же безопасен как и новый.
                      2 Не разобравшись в чем причина катастрофы, многие гении (целая кучка экспертов, в т.ч. и с гос думы) стали заявлять, что надо оставить 1 - 3 авиакомпании на всю страну, остальных закрыть... Создается впечатление, что борт грохнули именно эти эксперты, что бы протащить авиамонополию и поиметь оттуда свой пряник.

                      Господа, давайте сначала достоверно узнаем что произошло, потом будем искать виноватых. А то все спецы, аж словей нет какие грамотные.
                      1. THE_SEAL (Вячеслав) 5 ноября 2015 13:39
                        что надо оставить 1 - 3 авиакомпании на всю страну, остальных закрыть..

                        А в чем проблема? Когда в компаниях авиаперевозчиках государство будет владеть контрольным пакетом и будет указывать что надо закупать не старые боинги, а наши новые самолеты, тем самым поддерживая и нашу промышленность и решая вопросы безопасности.
                        Я за то чтобы вообще остался один Аэрофлот с контрольным пакетом у государства. И руководство Аэрофлота размещало заказы на новые самолеты у нас, а не на рынке поддержанного авиахлама на котором отлетали все кому не лень.
                        А если и закупало импортную технику, то исключительно новую.
                      2. bhdir1946 5 ноября 2015 18:51
                        Юрий,Вы правы.Всезнающих"экспертов" развилось много.Но понимают ли они, что своим бла -бла только вредят всему и вся.
                  2. Стропорез (Рядовой ВДВ) 6 ноября 2015 00:14
                    Цитата: APASUS

                    На счет пофигизма можно поспорить - самолет не Жигули

                    ну да, ну да.....
                    куда мы катимся?
                    Эту Малышку уже опознали...и свидетельство выдали..,только не о жизни... Хочу взамен сто жизней чиновников!!!
                    слёзы и злость душат..., блин!!!!!
                    1. Deniska (Денис) 6 ноября 2015 10:28
                      а давайте тысячу... они ведь не люди!!!. Любая жизнь ЦЕННА!!!

                      Нужно разобраться и делать выводы, предотвращать такие случаи. А не кидать громкие заявления.
                  3. Комментарий был удален.
                  4. TT62 6 ноября 2015 22:28
                    Не 120%, а минимум 200%
            2. Bersaglieri 4 ноября 2015 22:10
              А на каких типах летали "не наших" и сколько раз? Сравнивать А-32х с Ил-96- просто некорректно, однако (совсем разные категории ВС)
              1. Стропорез (Рядовой ВДВ) 4 ноября 2015 22:52
                Цитата: Bersaglieri
                А на каких типах летали "не наших" и сколько раз?

                Поверьте в качестве пассажира налетал много ,вкл. трансатлантические перелёты yes
                Цитата: Bersaglieri
                Сравнивать А-32х с Ил-96- просто некорректно,

                Я не то что сравниваю, я настаиваю на мысле о том, что наша промышленность ещё может выпускать ЛА всех типов!
                Где теперь гамма наших ИЛюшек, ЯКов, ТУшек,а вместо них пытаются отлоббировать суппер -пууперр джет ,выдроченный левой рукой, в угоду "арбузу" и на 75 % состоящий из их комплектующих! am
                Цитата: Bersaglieri
                однако (совсем разные категории ВС)

                здесь вы намерное имели в виду ЛА laughing
                1. Bersaglieri 7 ноября 2015 08:50
                  ВС- Воздушные Суда. Оф. термин, принятый в ГА;)

                  В качестве пассажира я на всех типах советских реактивных ВС слетать успел, кроме тех, что вывели из эксплуатации до 1977 года. Ну а из буржуинского, понятно 737/747/757/767/777 и 310/319/320/321/330 ну и мелочь всякая региональная. Так вот поэтому и задал вопрос и ожидал услышать ответ по сущству, а не "охи вздохи" ;)

                  Что насчет прмышленности- давайте подождем МС-21, посмотрим , каков он будет "в железе". Насчет того, что "может выускать"- согласен, но может быть просто это было нерентабельно? Капитализм же...техника окупать себя должна.
              2. Комментарий был удален.
            3. свой1970 (Сергей) 4 ноября 2015 22:39
              П.3-старый самолёт в авиации понятие условное:например дс-3(ли-2)тридцатых годов выпуска летали ещё в 70-х(сорока летние)...в армии ми-24 /ми-8 основная масса выпущена в восьмидесятые.имел возможность летать несколько раз на ми-6(пятидесятилетнем) из сердобска(транспортный полк) love .чувствовалось что старый -но не развалина..поэтому старый может быть лучше нового и некорректно говорить старый на самолёт в возрасте 15 лет....
              Другой вопрос-любую технику можно ушатать практически моментально отсутствием ухода либо неквалифицированным уходом.установить это вполне несложно,именно поэтому и была изъята вся техдокументация.кроме того,ввиду того что самолёт не отечественный-исключена возможность афер с запчастями с армейских складов/ремзаводов.в случае иностранных бортов запчасти заводят из-за границы и декларируется(с указанием номеров,годов выпуска и т.п).Т.е. следов много + Эйрбас сейчас будет выдавать нашим всю необходимую информацию.
              1. Стропорез (Рядовой ВДВ) 4 ноября 2015 23:02
                Цитата: свой1970
                Другой вопрос-любую технику можно ушатать практически моментально отсутствием ухода либо неквалифицированным уходом

                об этом и идёт речь!!!
                а летаем ы вот на таком хламе из оризоны
                1. Freelancer7 (Freelancer7) 5 ноября 2015 00:47
                  а что - всё сходится. Логика такая:

                  схема
              2. Комментарий был удален.
              3. Foxmara (Дмитрий) 5 ноября 2015 14:01
                Цитата: свой1970
                самолёт не отечественный-исключена возможность афер с запчастями с армейских складов/ремзаводов.

                да ладно.. там капиталисты другие?? И они не продают нам авиахлам, на котором над территорией США летать запрещено вообще?

                Цитата: свой1970
                йрбас сейчас будет выдавать нашим всю необходимую информацию.

                ну ну..
                1. свой1970 (Сергей) 6 ноября 2015 20:26
                  разница большая-поверьте на слово,исключена копеечная стоимость неликвидов с наших складов АТИ/ремзаводов..
                  Для Эйрбаса-это очень серьезно,если наши купили левые запчасти с неликвидов-вылезет сразу,
            4. solar99 (Алексей) 5 ноября 2015 12:25
              А у меня противоположный опыт. Летал в Шарм в 2006 году авиакомпанией "Атлант-Союз" (была такая, если помните).За пару дней до вылета случилась катастрофа Ту-154 под Донецком, что многократно усилило мои впечатления от полета в Шарм. Итак:
              1. Вылет задержали часа на полтора (из них час мы провели в душном салоне самолета).
              2. Когда автобус подъезжал к нашему самолету (а был это Ил-86), я подумал, что он из отстойника - такой удручающий у него был вид. Подойдя ближе при посадке я был шокирован облезлым с многочисленными мелкими вмятинами фюзеляжем и абсолютно лысыми (!) покрышками шасси.
              3. Салон представлял не менее унылое зрелище - кресла разномастные (видимо с разборки), засаленные, рваные; треть крышек верхних полок не закрываются, еще треть пооткрывались при взлете.
              4. Так как мое место находилось в среднем ряду в хвостовой части, мне предстала взору картина "кручения" фюзеляжа при взлете и посадке. Периодически у меня возникало чувство, что самолет машет крыльями, но смешно от этого не становилось!
              5. Особой атмосферы добавлял и пьяный контингент, но это не имеет отношения к самолету.
              6. Во время посадки шасси выпустились с таких грохотом, что возникло ощущение касания земли (было темно и сложно ориентироваться). Страшно стало, когда после этого "касания" самолет продолжил снижение!

              Для справки - "Атлант-Союз" - авиакомпания правительства Москвы; туроператор "Тез-Тур"

              Повезло, что обратный рейс был "Трансаэро" В-767. Хоть и была задержка почти 6 часов, но от этого рейса остались только приятные воспоминания (кроме звучавшего в период посадки гимна Трансаэро)))

              PS Много летал с тех пор разными авиакомпаниями и самолетами, но не встречал такого же уныния как Ил-86 "Атлант-Союз"
            5. solar99 (Алексей) 5 ноября 2015 12:25
              А у меня противоположный опыт. Летал в Шарм в 2006 году авиакомпанией "Атлант-Союз" (была такая, если помните).За пару дней до вылета случилась катастрофа Ту-154 под Донецком, что многократно усилило мои впечатления от полета в Шарм. Итак:
              1. Вылет задержали часа на полтора (из них час мы провели в душном салоне самолета).
              2. Когда автобус подъезжал к нашему самолету (а был это Ил-86), я подумал, что он из отстойника - такой удручающий у него был вид. Подойдя ближе при посадке я был шокирован облезлым с многочисленными мелкими вмятинами фюзеляжем и абсолютно лысыми (!) покрышками шасси.
              3. Салон представлял не менее унылое зрелище - кресла разномастные (видимо с разборки), засаленные, рваные; треть крышек верхних полок не закрываются, еще треть пооткрывались при взлете.
              4. Так как мое место находилось в среднем ряду в хвостовой части, мне предстала взору картина "кручения" фюзеляжа при взлете и посадке. Периодически у меня возникало чувство, что самолет машет крыльями, но смешно от этого не становилось!
              5. Особой атмосферы добавлял и пьяный контингент, но это не имеет отношения к самолету.
              6. Во время посадки шасси выпустились с таких грохотом, что возникло ощущение касания земли (было темно и сложно ориентироваться). Страшно стало, когда после этого "касания" самолет продолжил снижение!

              Для справки - "Атлант-Союз" - авиакомпания правительства Москвы; туроператор "Тез-Тур"

              Повезло, что обратный рейс был "Трансаэро" В-767. Хоть и была задержка почти 6 часов, но от этого рейса остались только приятные воспоминания (кроме звучавшего в период посадки гимна Трансаэро)))

              PS Много летал с тех пор разными авиакомпаниями и самолетами, но не встречал такого же уныния как Ил-86 "Атлант-Союз"
            6. THE_SEAL (Вячеслав) 5 ноября 2015 13:31
              Летал и на ил-96-300 в Хургаду. И по работе из Северной Африки (Нуадибу) на ТУ-214 в Мурманск. Из Мурманска на Як-42 в Рейкьявик. Самые хорошие впечатления.
              Когда летал на старых боингах реально как-то не по себе.
              Я за возрождение нашей авиации. Если будет выбор - лететь на нашем новом борту или на старом (боинге или аэрбасе) то однозначно сделаю выбор в пользу отечественного борта.
            7. litus 5 ноября 2015 15:28
              Цитата: Стропорез
              PS. По собственному опыту перелётов могу сказать, что лучше наших ИЛов 86-96 ни на чём летать не доводилось.ИМХО.

              похоже как раз на Ил-е вы и не летали, раз такое говорите. Я летал на Ил-86 а/к Сибирь (или Атланс-союз - уже не помню). Расстояние до спинки впередистоящего кресла было около 15 см. Я элементарно не смог туда втиснуться.
          2. Дрюня2 (Андрей) 4 ноября 2015 23:22
            Цитата: СРЦ П-15
            Я думаю, надо убавить на ВО количество статей об аварии А-321. Хватит мусолить одно и то же: новостей ни каких,

            yes
            поддержу , а то набираю А-321(новости)
            и в первой тройке negative
        3. tomket (Александр) 4 ноября 2015 15:33
          Цитата: СССР 1971
          Да вроде нет, слышал не назначают уже.

          Разум возобладал все таки???
          1. severniy (алексей) 4 ноября 2015 16:57
            Цитата: tomket
            Цитата: СССР 1971
            Да вроде нет, слышал не назначают уже.

            Разум возобладал все таки???

            угу.., зряплата походу не устроила, либо контроль за его кристальной персоной оскорбляет...
          2. Комментарий был удален.
          3. Norman_Pitkin (Normfn) 4 ноября 2015 21:49
            Возможно возобладал не столько разум, которого немного, а реакция россиян в интернете!
      2. Александр романов (Санёк) 4 ноября 2015 15:58
        Цитата: Riv
        Говно вопрос. Сердюков займется.

        Хотел ваш комент удалить,но оставлю,что бы минусов вам побольше навтыкали.Мозгам полезно будет.
        1. severniy (алексей) 4 ноября 2015 17:03
          Цитата: Александр романов
          Цитата: Riv
          Говно вопрос. Сердюков займется.

          Хотел ваш комент удалить,но оставлю,что бы минусов вам побольше навтыкали.Мозгам полезно будет.

          при большом моём к Вам уважении.., Riv то прав... я не согласен с формой написания в контексте этой статьи.., но смысл..., увы, со смыслом я согласен..., сердюков, чубайс, васильева, ткачёв, скрынник..., про часы пескова все уже забыли.... кто нами рулит?, где их совесть?
          ...печально всё это...
          1. 31R-U-S (Юрий) 7 ноября 2015 13:37
            Я тоже скоро себе куплю,осталось дело за малым laughing
        2. Ахмед (Vaas) 4 ноября 2015 20:50
          Цитата: Александр романов
          Хотел ваш комент удалить...


          А на каком собственно основании? Я не заметил что бы этот (может и не блещущий интеллектом) коммент нарушил какое либо правило сайта. Или теперь в обязанности модеров входит затыкание ртов "не подпевающим политике партии"?! no
          Навеяло душком советских номенклатурщиков, которые считали себя "элитой над плебеями" лишь потому что им доверили рычаги власти.
          Власть развращает людей с нетвердыми принципами, а посему противопоказана.

          Цитата: Александр романов
          ...но оставлю, что бы минусов вам побольше навтыкали. Мозгам полезно будет...


          Мозгам полезно не будет, если не малолетка - то уже не изменится, пусть хоть стопитцот минусов навтыкают.
          Вы тут со своей "заклятой любовью к либерастам" забыли, ради чего изначально придумали "свободу слова". Даже цари помнили - крестьянин которого хотя бы изредка не выслушивают, берется за топор и вилы.
          Вам может не нравится то что он говорит, вы имеете право высказывать свое "фе", но не имеете права указывать другому что думать или что считать "правильным", с этого и начинаются гражданские войны.
          Ну не учит история людей - хоть тресни. sad
        3. Комментарий был удален.
      3. dmi.pris (дмитрий) 4 ноября 2015 17:04
        Займется тот,который потом за всё ответит...А этот...не имеет за собой никакой ответственности,хоть и должен отвечать...Извините за безответственный коммент...
        Цитата: Riv
        Говно вопрос. Сердюков займется.
        1. severniy (алексей) 4 ноября 2015 17:15
          Цитата: dmi.pris
          Займется тот,который потом за всё ответит...А этот...не имеет за собой никакой ответственности,хоть и должен отвечать...Извините за безответственный коммент...
          Цитата: Riv
          Говно вопрос. Сердюков займется.

          хорошо если так...
          1. Riv 4 ноября 2015 18:02
            Я смотрю: не любите вы Сердюкова... Но почему? Ведь старый друг - лучше двух подруг.
            Riv
            1. Гражданский (Вадим) 4 ноября 2015 19:32
              Цитата: Riv
              Я смотрю: не любите вы Сердюкова... Но почему? Ведь старый друг - лучше двух подруг.

              Щас тебя роботы заминусуют - Сердюков это прекрасный, чистый человек)))
            2. Foxmara (Дмитрий) 5 ноября 2015 15:12
              а за что? реформы как внезапно выяснилось провели. И не за 3 года. То, за что его долго пинали - мистрали, в итоге принесло доход как в евро, так и в политике, любовница подкачала? Прокол. Так за любовницу что-ли?Там говна в этой истории копать не перекопать, а выводы делать наверное еще рано.
      4. marinier (Entoni deVaal) 4 ноября 2015 20:32
        Dobroi vremia sutok sudar.
        Na moi vzgliad ( vozmojn ja dumat fout ),vi xotel ostroumni4at,no na moi vzgliad,u Vas polu4itsa strogo na-oborot.
        Zdes k mestu proiavit,solidaren met semiam jertv,virajat,soboleznovani.

        P.S. neuzeli ne russishe man dolzen ukazat fout russishe 4elovek. request
        1. Ахмед (Vaas) 4 ноября 2015 20:56
          Цитата: marinier
          neuzeli ne russishe man dolzen ukazat fout russishe 4elovek.

          Щяво? belay
      5. gunter_laux (Günter) 4 ноября 2015 21:07
        Оно и видно,что гуано -Riv, опохмелись, полегчает,,,
      6. go21zd45few (Георгий) 5 ноября 2015 08:14
        Спасибо Погасяну и его команде за то что угробили отечественный авиопром,
        и нашему бездарному руководству за потраченные миллиарды на погасяновское детище супер джет.Без базы своих,отечественных самолётов нам не выжить.
        1. Riv 5 ноября 2015 16:37
          Так а я о чем? Давно надо было Сердюкова назначить на гражданскую авиацию.
          Riv
    2. Rus2012 (Рус) 4 ноября 2015 14:58
      Цитата: СССР 1971
      версий много

      А дальше начинается странное. За считаные секунды (с 07.13.00 до 07.13.22) вертикальная скорость лайнера поднялась до показателя 4000 футов в минуту (20,3 м/с), тут уже снова упала до 6000, но потом резко выросла до 4000 футов в минуту. Самолет пошел вверх. Но не успев набрать потерянные сотни метров, лайнер опять начал падать с вертикальной скоростью уже 6500 футов в минуту (33 м/с). И снова падение сменилось резким набором высоты. С 07.13.15 до 07.13.19 вертикальная скорость выросла до 9000 футов в минуту (45 м/с). «Аэробус» перешел в резкий набор высоты, который в 07.13.22 опять закончился падением, в ходе которого, вероятнее всего, самолет и начал рассыпаться.


      ...по мнению многих авиаспецов параметры выданные FlightRadar24, в данных условиях, очень сомнительные. И в этой ситуации, делать какие-то определенные выводы основываясь на них - нельзя!
      1. Dr Dron (Dr Dron) 4 ноября 2015 15:45
        А вы прочитайте, что сам Flightradar24 говорит по этому поводу. Да, у них есть оговорки, но совсем сомнительными я бы их не назвал, они принимали данные с ответчика самолета, за правдоподобность которых они не ручаются, вот и все что они утверждают.

        http://www.flightradar24.com/blog/metrojet-9268-extended-mode-s-data-decoded/

        http://blog.hub.fr24.com/blog/wp-content/uploads/2015/11/7K9268ExtModeSdecoded.c
        sv
        1. Rus2012 (Рус) 4 ноября 2015 15:55
          Цитата: Dr Dron
          за правдоподобность которых они не ручаются

          Тут ключевое - "правдоподобность которых".
          Представ те себе корректность данных приборов и датчиков находящихся в аварийном режиме - питание скачет, нештатные перегрузки, да и аэрометрические параметры - не стабильны...
          Проще гадать на "кофейной..."

          Цитата: Dr Dron
          А вы прочитайте, что сам Flightradar24

          ...читали, анализировали и пришли к вердикту - "делать какие-то определенные выводы основываясь на них - нельзя!"
          1. Dr Dron (Dr Dron) 4 ноября 2015 16:16
            Но согласитесь, из этих данных видно, что было до и когда (t, H, V, Vy) произошло событие. Что было после-только после результатов расследования.
          2. Просто ВВ 7 ноября 2015 05:56
            Спешу Вас разочаровать - Питание аварийных самописцев так устроено (от аккумуляторных батарей), что система и датчики будут запитаны стабильным напряжением до полного разряда батарей.
            А датчики - на то они и "аварийные", чтобы работать "до конца"
      2. NIKNN (Николай) 4 ноября 2015 15:46
        Это правда! Опять же данные не открывают глаза на причины.
      3. аксакал 4 ноября 2015 22:20
        Цитата: Rus2012
        по мнению многих авиаспецов параметры выданные FlightRadar24, в данных условиях, очень сомнительные. И в этой ситуации, делать какие-то определенные выводы основываясь на них - нельзя!
        - последние сообщения на эту тему - взрыв на борту все-таки был. Об этом свидетельствуют характерные травмы пассажиров. И подозрительные пробоины на обломках. Но следов взрывчатых веществ нет. Склоняются к версии взрыва двигателя. Не знаток в части турбореактивных двигателей, может, кто из летунов просветит? Просто не представляю там механизма взрыва... Два пропеллера вращаются друг против друга, создавая высокое давление поступившего воздуха, далее уже сжатый воздух поступает в камеру сгорания, где горит керосин. И Чему и как тут взрываться даже по принципу двигателя? Насчет отрыва лопаток могу согласиться - оторвавшиеся лопатки могут повредить и фюзеляж, и крыло...
        Даже если взрыв двигателя по причине технеисправности - ну вот НЕ ПРИПОМНЮ я такой неисправности у советских самолетов, у двигателей советского производства! В основном причины крушения советских самолетов - человеческий фактор, изредка технические причины, но что бы двигатель взрывался?!! Повторю основную мысль своего прошлого поста - Медведев на очередную катастрофу ТУ-154 вызверился на самолеты советского производства! Вот пусть попробует не вызвериться на Эйрбас, если выяснится взрыв двигателя по результатам этой авиакатастрофы! am И главное - вызверится не вызверится, это не освобождает россиян от восстановления своего авиастроения. Хоть и подъем отечественного авиапрома требует кропотливой, тяжелой работы.
        Ну а ежели теракт... Ну тогда увеличивать авиаконтингент в Сирии и бомбить в два раза больше! Ну и заодно по договоренности с Египтом уже побомбить синайских боевиков - без них этот теракт точно не обошелся, а раз так - кто не спрятался, Путин не виноват.
        1. Стропорез (Рядовой ВДВ) 4 ноября 2015 22:31
          Цитата: аксакал
          Не знаток в части турбореактивных двигателей, может, кто из летунов просветит?

          ССИ, Древний и АВП уже высказались по этому поводу!
          и вот ещё почитайте http://www.otr-online.ru/programmi/magomed-tolboev--46667.html
        2. THE_SEAL (Вячеслав) 5 ноября 2015 13:50
          Цитата: аксакал
          Ну а ежели теракт... Ну тогда увеличивать авиаконтингент в Сирии и бомбить в два раза больше! Ну и заодно по договоренности с Египтом уже побомбить синайских боевиков - без них этот теракт точно не обошелся, а раз так - кто не спрятался, Путин не виноват.

          Террористов отслеживать на пересечении границы. А то бороды посбривают и обратно в Россию отлеживаться. Этого нельзя допустить.
      4. Просто ВВ 7 ноября 2015 05:52
        Попробуйте не смотреть на одну из систем измерения:

        вертикальная скорость стала равняться 6000 футов в минуту или 30,48 метра в секунду (отрицательный показатель означает, что самолет снижается). Это уже было не снижение и не пикирование, а фактически падение. В этот момент А-321, потеряв 5000 футов, находился на высоте около 8600 метров (28 375 футов).

        На потерю 5000 футов должно уйти 50 секунд!!!
        А дальше начинается странное. За считаные секунды (с 07.13.00 до 07.13.22) вертикальная скорость лайнера поднялась до показателя 4000 футов в минуту (20,3 м/с), тут уже снова упала до 6000, но потом резко выросла до 4000 футов в минуту. Самолет пошел вверх. Но не успев набрать потерянные сотни метров, лайнер опять начал падать с вертикальной скоростью уже 6500 футов в минуту (33 м/с). И снова падение сменилось резким набором высоты. С 07.13.15 до 07.13.19 вертикальная скорость выросла до 9000 футов в минуту (45 м/с). «Аэробус» перешел в резкий набор высоты, который в 07.13.22 опять закончился падением, в ходе которого, вероятнее всего, самолет и начал рассыпаться.


        Действительно странное what
    3. AM10101946 (Анатолий) 4 ноября 2015 17:53
      Обидно что РФ мало пока ещё имеет самолётов отечественного производства,и пользуется самолётами уже достаточно поработавшими и устаревшими,людей жалко.
    4. северный 4 ноября 2015 18:13
      Еще не остыли трупы, зато аналитеков понабежало - девать некуда.
      Дождитесь хотя бы расшифровки средств объективного контроля(а не "черных ящиков", никакие они не черные).
      1. RUSOIVAN (Иван) 4 ноября 2015 19:47
        750 километров в час (чуть более 400 узлов), а вертикальная скорость была неизменна. Но ровно в 7.13 (4.13) скорость полета упала до 170 километров в час (чуть более 20 узлов)

        Что за "трудности перевода"?
        1. северный 4 ноября 2015 22:22
          ты этот вопрос кому задал то?
    5. Mujahiddin777 4 ноября 2015 20:20
      Давнопора нам на своих отечественных летать. И экономике хорошо и своего рода санкции yes
    6. BEGA2015 (Константин Юнг) 5 ноября 2015 11:03
      По сегодняшнему сообщению немецких массмедиа, таких как NDR, со ссылкой на английские и американские источники, на борту российкого лайнера весьма вероятно произошел взрыв.
      А также DWN:
      Der Absturz der russischen Passagiermaschine über dem Sinai könnte nach Einschätzung der US-Behörden von einer Bombe der Dschihadistenmiliz Islamischer Staat (IS) verursacht worden sein. Dieses Szenario sei „sehr wahrscheinlich“, sagte ein hochrangiger US-Vertreter am Mittwoch der Nachrichtenagentur AFP in Washington
      Перевод: Катастрофа русского пассажирского лайнера над Синаем, по оценке американских служб, могла произойти в результта взрыва бомбы установленной джихадистами Исламского Государства (ИГ). Этот сценарий весьма вероятен, сказал высокопоставленный представитель США в среду агенству новостей AFP в Вашингтоне.
      По другим немецким источникам англосаксы указывают на 7 фактов, подтверждающих эту версию. Один из них- анализ телефонных переговоров сотрудников египетского аэропорта в период подготовки российского авиалайнера к перелету в Санкт Петербург.
    7. стас57 (Стас) 5 ноября 2015 23:29
      Зато Эбдо постаралось, с.ки
    8. shershen 6 ноября 2015 09:53
      Уверен, не будет ни ответов, ни виновных, как с Курском.
      А ведь, наше "любимое" правительство наверняка что-то знает.
  2. Million (Влад) 4 ноября 2015 14:31
    Думаю,что правду нам все равно не скажут.Политика-дело тонкое
    1. Бронеоптимист 4 ноября 2015 14:46
      А я думаю, что России скрывать здесь нечего. Любой вывод расследования не будет против нас. А вообще в группе расследователей собрались антагонисты, так, что у них единственный выход - подписать то, что найдут на самом деле.
    2. alexs1833 (алексей) 4 ноября 2015 18:30
      а причем здесь политика??? борт вобще частный.
  3. olimpiada15 (Евгения) 4 ноября 2015 14:33
    Надо ждать результатов расследования, есть все основания считать, что оно будет полноценным, объективным и не будет затягивания по времени.
    Пока перебирать эту тему бессмысленно.
  4. umka_ (Алексей) 4 ноября 2015 14:35
    Да, пока гром не грянет, русский мужик не перекрестится. Давно пора наше самолётостроение поддержать.
    1. DIVAN SOLDIER (Влад) 4 ноября 2015 14:43
      Какое самолетостроение??? За окном развитой капитализм. Куча мелких фирм авиаперевозчиков которым новье не по карману вот и берут барахло изношенное.
      1. Владивосток (Игорь) 5 ноября 2015 06:11
        Ага, ага. А крупным значит по карману? И при чём тут Трансаэро?
        Может проблема в том, что экономика ориентирована не на производство, а на раздувание финансовых пузырей?
  5. Лт. запаса ВВС (ЛЗВВ) 4 ноября 2015 14:36
    Маршрут полёта А-321 не правильный, Украина запретила пролёт Российским авиакомпаниям над своей территорией, следовательно А-321 должен был облетать Украину восточнее.
    1. Николай К (Николай) 4 ноября 2015 14:42
      Восточнее это через Сирию или Ирак? На глобус смотрели?
      1. Лт. запаса ВВС (ЛЗВВ) 4 ноября 2015 14:46
        Цитата: Николай К
        Восточнее это через Сирию или Ирак? На глобус смотрели?

        Восточнее Украины, над Чёрным морем повернуть в сторону Ростова на Дону и далее над территорией России уже взять курс на Санкт-Петербург.
        Или вы предпочтёте испытать судьбу и полететь над территорией Украины? Напомню два самолёта они уже сбили(авиакомпании Сибирь в 2001 году, и в прошлом году Малазийский боинг).
        1. Николай К (Николай) 5 ноября 2015 09:11
          А по вашему как иначе должен был лететь а321, старший лейтенант очевидность?
    2. Комментарий был удален.
  6. alekc73 (алексей) 4 ноября 2015 14:37
    Рассшифруют черные ящики,обследуют обломки.Докопаются до причин-только вплывет ли правда.
  7. 106ВДД 4 ноября 2015 14:40
    Таким горе-авторам статей и псевдоэкспертам следует знать о том, что не летают сейчас над украинской территорией (лднр) наши самолеты, а летят в обход, и не рисовать таких картинок с "предполагаемым маршрутом полета" по прямой. Вот лишь бы состряпать статейку на гребне волны.
    1. Petrix (Алексей) 4 ноября 2015 15:31
      Цитата: 106ВДД
      Вот лишь бы состряпать статейку на гребне волны

      Ещё ляпы:
      ... продолжая набор высоты, ... а вертикальная скорость была неизменна.

      ... скорость лайнера поднялась до показателя 4000 футов в минуту (20,3 м/с), тут уже снова упала до 6000, но потом резко выросла до 4000 футов в минуту

      Это как сказать: падали с высоты 4000 до 6000, а потом поднимались на 4000.
      1. TT62 6 ноября 2015 23:18
        Это вертикальная скорость в футах в минуту, интересно только получается " поднялась до 4000, тут же упала до 6000", мне кажется не упала, а выросла до 6000. " Но потом резко выросла до 4000" вот тут она (скорость) упала до 4000. Я думаю правильнее сказать так - шел с набором высоты с вертикальной скоростью 4000(20,32 м/сек), затем скорость набора высоты возросла до 6000(30,48 м/сек), потом резко уменьшилась до 4000. Журналюгам платят за количество букав, вот и стараются.
    2. Комментарий был удален.
  8. Бронеоптимист 4 ноября 2015 14:44
    Средний возраст погибших самолетов приближается к среднему возрасту авиапарка. Хватит уже валить на возраст. На этом основании уже либерасты каждый раз поднимают крик о том, что надо занять денег и купить новые самолеты у Эйрбаса и Боинга.
    Все иномарки гоняются для проверок в технические центры этих двух фирм, и если они там получают сертификаты летной годности, то значит борт в порядке. Представьте себе иномарку хорошего класса, все время обслуживавшуюся только у дилера и только родными запчастями. Гарантия и пробег на машину меньше, чем на самолет. Таким образом 18 лет самолета это примерно 9 лет для автомобиля. Важнее история самолета - в каких руках и где летал, сколько грубых посадок или даже тейл-страйков (удары хвостом о полосу на взлете или посадке) у него было.
    1. Stas157 (Стас) 4 ноября 2015 16:32
      Цитата: Бронеоптимист
      Хватит уже валить на возраст.

      Вы сами себе противоречите, так как тут же вы пишете:
      Цитата: Бронеоптимист
      Важнее история самолета - в каких руках и где летал, сколько грубых посадок или даже тейл-страйков (удары хвостом о полосу на взлете или посадке) у него было.

      Я бы еще добавил, еще не известно насколько потрепанный самолет, сколько раз попадал в зону турбулентности и в грозы. Это действует не лучшим образом на конструкцию! А то что он на хвост садился, это почему то первые CNN сказали! У нас, что об этом не знали? А еще не известно зачем от него избавлялись прежние хозяева(а это не богатые страны!), значит был резон, очевидно хотели что нибудь по свежее! Ведь от хорошей вещи не отказываются, если для самолета возраст не помеха зачем же его вообще менять?
      1. Бронеоптимист 4 ноября 2015 17:49
        Не вижу противоречия. 18 лет как таковые это ни о чем. Побывал в руках разных бабуинов - опасно!
        1. Stas157 (Стас) 4 ноября 2015 18:39
          Ну как же?
          Цитата: Бронеоптимист
          Важнее история самолета - в каких руках и где летал, сколько грубых посадок или даже тейл-страйков (удары хвостом о полосу на взлете или посадке) у него было.

          Ваши слова? А история самолета и то что с ним было, от возраста самолета никак не зависят?
      2. Cook (Константин) 4 ноября 2015 20:10
        Обычный лизинговый контракт заключается на пять лет. Желание оператора продлить его, может натолкнуться на нежелание лизингодателя это сделать. По многим причинам, например из-за нарушения условий контракта авиакомпанией. Наивно было бы полагать что владелец самолета(лизингодатель) не интересуется его судьбой, отдав все на откуп авиакомпании эксплуатирующей его. Владелец, по условиям контракта, имеет право нанять независимых инспекторов, которые минимум раз в год, посещают авиакомпанию и в течение нескольких дней проверяют условия эксплуатации самолета. Кроме того по условиям контракта оператор обязан сообщать владельцу обо всех происшествиях связанных с эксплуатацией самолета, а так же о выполнении всех положенных работ по ТО и выполненных модификациях.
  9. rotfuks (Иванов Иван) 4 ноября 2015 14:50
    ……….. Аэробус» перешел в резкий набор высоты, который в 07.13.22 опять закончился падением, в ходе которого, вероятнее всего, самолет и начал рассыпаться……..нагрузки на лайнер возникшие при его падении не могут вызвать разрушение конструкции. Может как раз наоборот, падение началось после того как самолет рассыпался. И потом, медики говорят, что пассажиры сидевшие в хвосте самолета частично обгорели и имеют характарные взрывные травмы. Пассажиры, сидевшие в начале салона не обгорели совсем и не имеют взрывных травм.
  10. МИХАН (Виталий) 4 ноября 2015 14:53
    Ну как говорится "Летайте самолетами Аэрофлота"...Хватит делать лизинги, бизнесменам!Свою гражанку авиа развалили , на старье летаем...Вот и результат!
  11. alicante11 (Лунев Роман aka Алик Кантор) 4 ноября 2015 14:57
    привело бы к мгновенному разрушению конструкции и падению остатков самолета на достаточно большой площади, то же самое можно сказать и о применении СВУ.


    Вот этот пассаж перечеркивает всю статью. СВУ такой мощности, чтобы разрушить самолет в воздухе просто невозможно пронести на борт. Оно будет обнаружено самым ленивым контролем и даже экипажем лайнера из-за своих габаритов. В принципе и взрыв ракеты не обязательно разрушит самолет, если только не будет прямого попадания, что маловероятно, поскольку принцип действия современных зенитных ракет не подразумевает прямого попадания, а поражение разлетающимися осколками.
    Также совершенно непонятно, почему принимавшие столь активные меры по спасению самолета пилоты не связались с землей и не сообщили о проблемах.
    1. Turbo-Rabbit (Михаил) 4 ноября 2015 15:01
      Дайверы. Акваланги. Наполнить взрывной смесью. Количество приличное в багаж сдать. Готово Вам СВУ.
      1. alicante11 (Лунев Роман aka Алик Кантор) 4 ноября 2015 15:57
        Дайверы. Акваланги. Наполнить взрывной смесью. Количество приличное в багаж сдать. Готово Вам СВУ.


        Эквивалент тротилла какой? Как подрывать собираетесь? В ручную кладь не дадут, а багаж просветят и обнаружат взрыватель.
      2. свой1970 (Сергей) 4 ноября 2015 22:53
        Хай-скан просвечивает достаточно легко в том числе баллоны.ИДК автотягачи в любой проекции, хоть по диагонали, просвечивает.
        Вопрос в человеческом факторе...
    2. тарам тарамыч 4 ноября 2015 16:03
      Цитата: alicante11
      Также совершенно непонятно, почему принимавшие столь активные меры по спасению самолета пилоты не связались с землей и не сообщили о проблемах.

      Наверное, это основной вопрос! Ключ к пониманию.
  12. Altona (Евгений) 4 ноября 2015 15:01
    Соболезнования родственникам погибших пассажиров и экипажа, светлая память самим жертвам катастрофы...Ужасная трагедия...
    1. Garris199 (Игорь) 4 ноября 2015 16:24
      Боже, нет слов...я со своим сыном летал примерно в таком же возрасте. Но не к двинутым на всю голову муслимам, а в Болгарию.
      За детишек всех причастных на кол.
      1. shershen 6 ноября 2015 10:11
        Сомневаюсь, что мы узнаем "причастных" когда-нибудь.
        Почему не обнародовали последние переговоры пилотов с диспетчерами? Это что военная тайна?
        Будет интересно, если разбор чёрных ящиков "не даст результатов". И концы в воду...
  13. Mr Shrek (Алексей) 4 ноября 2015 15:05
    Ждем расшифровки черных ящиков, сяс гадать бестолку
    Соболезнования родным погибших....
  14. Dan Slav (Вячеслав) 4 ноября 2015 15:11
    Соболезнования родственникам!
    Вообще, давно стоит вопрос: как добыть как можно больше информации о таких случаях? Есть черные ящики: с данными и речевой. Однако, они как правило не дают много.
    Пилоты до последнего времени общались нормально, системы функционировали в пределах нормы.
    Вот и все!
    При этом даже после падения с такой высоты иногда работают обычные смартфоны и мобилки. Даже бытовая техника выдерживает такое, а если защищенная!
    Может стоит поставить видеокамеры в кабине пилотов и в салоне, специальных флешек для записи сделать штук пять или десять и разместить их в различных местах фюзеляжа. Какая-то да сохраниться!
    Пусть пишут весь полет. Записали и при посадке перегнали на сервак в аэропорту, владельцам и производителям самолета. Срок хранения хотя бы месяц, неделя.
    В машинах давно у нас стоят видео-регистраторы, а тут на фоне стоимости самолета техника стоит просто копейки!
    Который самолет уже концы в воду! Людей жаль!
  15. поисковик (михаил) 4 ноября 2015 15:12
    Такое впечатление будто бы была попытка перехвата управления самолётом извне. А такое возможно при существующих технологиях?
    1. AlexTires (Tires) 4 ноября 2015 15:29
      В принципе допустить все можно, но уж больно смахивает на предельную конспирологию..
      1. тарам тарамыч 4 ноября 2015 16:07
        18.06.2015 года, в вечерней программе "Вести", проскочил весьма любопытный сюжет, о хакерской атаке на "Боинг - Дремлайнер", в результате чего, последний изменил "эшелон", т.е. высоту. ФБР, спустя некоторое время, всё же вычислило и задержало, гражданина США, который заявил, что ставил целью своей акции, возможность, как можно большего привлечения внимания, к проблеме безопасности полётов.
        1. Dikson (Евгений) 4 ноября 2015 23:43
          Причём он сделал это чуть ли не с планшета.. Но тут возникает вопрос - а как обстоят дела с высокоскоростным интернетом с пустыне Северного Синая?
    2. Petrix (Алексей) 4 ноября 2015 15:36
      А вы думаете Windows не зависнет в случае прямой конфронтации с США? Отказались бы США от такой возможности контроля? Как думаете? Враз и встала вся промышленность.
    3. miv110 (вадим) 4 ноября 2015 15:41
      Читайте блог "Правосудия нет", возможно получите ответ на свой вопрос.
  16. mitrich (Анатолий) 4 ноября 2015 15:26
    Еще не расшифрованы ящики, не определено точно, есть ли следы ВВ на обломках, а подобные "эксперты" уже статейки крапают. На мой взгляд, основное это, был взрыв внутри ЛА, т.е. теракт или нет. А это покажет хим анализ обломков. А черные ящики, это уже детали.
    Но тут будет сильное противодействие Египта, если теракт. Ибо для них, это полный , удар по туризму и поступлениям в бюджет.
    А условия работ их служб безопасности в аэропортах Хургады и ШЭШ знаю не по наслышке, много раз наблюдал воотчию их арабское рас...во, на фоне которого блекнет наше славянское( увлекаюсь дайвингом и мой отдых, это погружение в Красном море, при первой возможности- в Египет).
    В Пулково, условия контроля на порядок выше. В аэропорт ШЭШ, вход свободный, никакого досмотра, контроля при проходе в гейт, тоже нет. Да и гейтов, как таковых нет.
    Даже такой штришок: берёшь что-нибудь в дюти-фри в Пулково, всё тут же кассир запечатывает в спец пакет. В аэропорту ШЭШ, пакеты типа майка (не запечатываются!!), лежат у кассы, хошь бери клади, не хочешь не бери! request
  17. Комментарий был удален.
  18. Проксима (Оболенский Сергей) 4 ноября 2015 15:31
    Цитата: Million
    Думаю,что правду нам все равно не скажут.Политика-дело тонкое

    Скажут, только чуть позже,когда эмоции у людей поутихнут. А пока можно выпустить пар на "Когалымавиа" на изношенность авиапарка и т.д. Что самое противное в этом деле, это то, что "на верху" уже всё известно, "что","как" и "почему". За 4 дня можно 10 предварительных расследований осуществить.
    1. alex74nur (Александ) 4 ноября 2015 15:49
      Да жалко очень
    2. Алексей_К (Алексей Коновалов) 4 ноября 2015 22:56
      Цитата: Проксима
      Цитата: Million
      Думаю,что правду нам все равно не скажут.Политика-дело тонкое

      Скажут, только чуть позже,когда эмоции у людей поутихнут. А пока можно выпустить пар на "Когалымавиа" на изношенность авиапарка и т.д. Что самое противное в этом деле, это то, что "на верху" уже всё известно, "что","как" и "почему". За 4 дня можно 10 предварительных расследований осуществить.

      Вы правы. Достаточно одной вещи пассажиров из салона, которая никакого влияния на расследование не влияет, особенно это касается тряпок, ватных наполнителей в общем пористых материалов, в которых будут очень долго храниться химические вещества возникающие в результате взрыва и негласно расследовать для руководства страны.
      Это исследование займёт всего несколько часов вместе с написание отчёта.
      Как всё это печально.
  19. Lyton (Александр.) 4 ноября 2015 15:41
    Переливаем из пустого в порожнее, дождаться расшифровки ящиков и выводов комиссии, думаю соберут в ангаре по деталькам до мелочей, тогда узнаем правду.
    Очень жалко наших людей в особенности детишек, но видно судьба такая, пусть земля пухом будет.
  20. стайер (Станислав) 4 ноября 2015 15:41
    Скорость полета составляла примерно 750 километров в час (чуть более 400 узлов), а вертикальная скорость была неизменна. Но ровно в 7.13 (4.13) скорость полета упала до 170 километров в час (чуть более 20 узлов)

    Так то 20 узлов это 32км/ч, а 170км/ч это 103 узла. Не внимательность при перепечатке чужой статьи? Или пофиг что писать?
  21. alex74nur (Александ) 4 ноября 2015 15:48
    Ясно как божий день. Нуженотечественный Авиапром !! А там директором назначали бывшего министра обороны серьдюкова.. Что делать ???
  22. yashka12007 4 ноября 2015 15:50
    у меня супруга летела 10 мая А 321 Когалым авиа из С.Петербурга в Хургаду еле долетели швыряло вверх вниз.Если это тот же самолет то проблемы были уже тогда только как узнать какой самолет выполнял рейс.
    1. Алексей_К (Алексей Коновалов) 4 ноября 2015 23:03
      Цитата: yashka12007
      у меня супруга летела 10 мая А 321 Когалым авиа из С.Петербурга в Хургаду еле долетели швыряло вверх вниз.Если это тот же самолет то проблемы были уже тогда только как узнать какой самолет выполнял рейс.

      В зависимости от турбулентности швыряет любой самолёт. Я летел как-то и командир вышел и предупредил, что влетаем в зону очень высокой турбулентности, просил всех пристегнуться и не переживать. Трясло и вибрировало так, что я думал, что самолёт вот-вот развалится. Но, как видите - жив. И это не был грозовой фронт, небо было чистое.
  23. AUL (Александр) 4 ноября 2015 16:03
    Цитата: СРЦ П-15
    Но ровно в 7.13 (4.13) скорость полета упала до 170 километров в час (чуть более 20 узлов)

    автор знает, чему равен узел?

    СРЦ П-15
    Я думаю, надо убавить на ВО количество статей об аварии А-321. Хватит мусолить одно и то же: новостей ни каких, а всё время перечислять домыслы и догадки - правды к этой катастрофе не прибавляет.

    Действительно, посты предельно малоинформативные, сплошное "вероятно", "может быть", "не исключено" и тд. Абы статейкой отметиться.
    AUL
  24. jesus045 (Таня Защекина) 4 ноября 2015 16:09
    Никто не отрабатывал версию воздействия лазерного оружия на самолет? Спутники американски зафиксировали вспышки, они как знали что там должны быть вспышки, а может проверяли точность и заметность применения?
    1. Алексей_К (Алексей Коновалов) 4 ноября 2015 23:05
      Цитата: jesus045
      Никто не отрабатывал версию воздействия лазерного оружия на самолет? Спутники американски зафиксировали вспышки, они как знали что там должны быть вспышки, а может проверяли точность и заметность применения?

      Вы не правильно мыслите. Эта зона повышенной исламистской активности. Спутники постоянно следят и снимают всё подряд, как и на Украине. Они почему, думаете, не показывают эту зону Украины - боятся показать истину.
  25. БНМ (николай) 4 ноября 2015 16:18
    Цитата: Mr Shrek
    Ждем расшифровки черных ящиков, сяс гадать бестолку
    Соболезнования родным погибших....

    Да толку ждать,один фиг скажут как им выгодно sad
    1. alexs1833 (алексей) 4 ноября 2015 18:36
      кому им??? добивают такие коменты. неподскажите кому выгодно скрывать причину катастрофы??
      1. venaya (Вячеслав) 5 ноября 2015 00:34
        Цитата: alexs1833
        ... неподскажите кому выгодно скрывать причину катастрофы??

        В первкю очередь тем, кто организовал это падение самолёта.
  26. AUL (Александр) 4 ноября 2015 16:31
    В моем предыдущем комменте цитата прошла, как от СРЦ П-15. Пардон, техническая накладка получилась! Цитата из статьи!
    AUL
  27. Александр_ (Александр_) 4 ноября 2015 16:33
    "подъем отечественного авиапрома требует кропотливой, тяжелой работы"

    Что за глупости, чего тяжёлого? Руками многопудовые гири поднимать? Ничего тяжёлого в нормально организованной работе нет.
    1. свой1970 (Сергей) 4 ноября 2015 23:00
      По списку:кадров нет,конструкторов нет,рабочих молодых нет,станочного парка нового почти нет,заказов нет-дорого,старые модели за границу не пускают,и так далее...
  28. Комментарий был удален.
  29. Dr Dron (Dr Dron) 4 ноября 2015 16:37
    Цитата: стайер
    Скорость полета составляла примерно 750 километров в час (чуть более 400 узлов), а вертикальная скорость была неизменна. Но ровно в 7.13 (4.13) скорость полета упала до 170 километров в час (чуть более 20 узлов)

    Так то 20 узлов это 32км/ч, а 170км/ч это 103 узла. Не внимательность при перепечатке чужой статьи? Или пофиг что писать?


    У вас тоже не точность.
    20 узлов (kts)=37 км/ч
    170 км/ч=92 узла

    Но, уважаю людей, за способность мыслить аналитически.
    1. стайер (Станислав) 4 ноября 2015 21:21
      Да, точно. Что то на 1.6 умножил на вскидку, а надо было на 1.852. Но сути не меняет.
  30. AlexSam (Алексей) 4 ноября 2015 16:45
    об авиакатострофе в Учкудуке в 1985 году подробно читал в газете "Авторевю" года два назад... "Авторевю" казалось бы не при чем, но часто устраивают исторические экскурсы по местам своих экспедиций... так вот, причиной аварии в 1985-м стал выход самолета на запредельные режимы набора высоты вместо выравнивания и планирования, Ту-154 это позволяет, прекрасный планер... итог - сваливание в штопор и падение... пересказал возможно неточно, время прошло, кому интересно найдет, материал показательный и поучительный... статья очень напомнила тот материал...

    зы. вот нашел статью http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=133717&SECTION_I
    D=7548
  31. chester9 (Денис) 4 ноября 2015 16:58
    Летал и тушкой и боингами... что не говори, на боингах приятней... хотя взять тот же самый як 42 площадь крыла в 1,5 раза больше чем у боинга... да и садится он может только на одной движке из трех))) чё? просрали нашу авиацию? теперь бабки колосальныые отдаем европе и америке? сам сборщик-клепальщик ла, знаю что такое завод... меньше бы усадеб у руководителей, глядишь и летали бы без морщинок на лице. Взять тот же самый ил-62. еще в детстве на нем летал владивосток москва. Наша техника приспособлена под наши же условия! Ну и то же самое касается авто))) Делайте выводы дамы и господа. а то что вы здесь пишите это только прелюдия, никто не желает поднимать промышленность, у всех только бабки на уме!!!
  32. gladcu2 (gladcu2) 4 ноября 2015 17:01
    Как только увидел анимированый фильм в первый же день, сразу же понял, что рули высоты.

    Кто летает в Worthunder?

    Когда разрушают рули высоты, и их заклинивает на климбинг, на набор высоты, поведение самолёта абсолютно такое же.

    Идёт набор высоты. Чтобы не потерять скорость лётчик разворачивает самолёт к верху пузом. Паника в салоне, изменение баланса, изменение центровки, центра тяжести. Потом набор скорости. Опять разворот по горизонтали и набор высоты. Потеря скорости. Переход в парашутирование, вертикальный штопор.
  33. chester9 (Денис) 4 ноября 2015 17:01
    Цитата: Александр_
    "подъем отечественного авиапрома требует кропотливой, тяжелой работы"

    Что за глупости, чего тяжёлого? Руками многопудовые гири поднимать? Ничего тяжёлого в нормально организованной работе нет.

    на самом деле сейчас оч тяжко поднять авиапром, так как все похерено... нужны именно патриоты в руководителях, но как я писал выше всем нужны только бабки((
  34. chester9 (Денис) 4 ноября 2015 17:04
    а расшифровку черных ящиков, согласно российским законам, никто и не увидит в сми))) читайте крушение боинга в Казани, там ясно сказано))))
  35. roskot (Александр) 4 ноября 2015 17:05
    Ясно одно - ждать официальных результатов. Благо там и мы, и египтяне и французы, голландцы и ирландцы. И никто не хочет быть крайним.
  36. VovanFalcon (Владимир) 4 ноября 2015 17:11
    Автор, не кормите меня "кашей" насильно....особенно про возраст ВС.
  37. DEZINTO (Николай) 4 ноября 2015 17:16
    Возможно в скором времени станет официальной версией:

    В результате расшифровки черного ящика установлена причина крушения Airbus A321. Данные бортовых самописцев подтверждают факт технической неисправности в самолете. А именно то, что в двигателе произошло возгорание, которое привело к взрыву. Об этом пишет египетское издание Almasryalyoum.

    Взрыв в двигателе мог стать причиной катастрофы российского лайнера А321, сообщают арабские СМИ.

    Оригинал новости RT на русском:
    https://russian.rt.com/article/127861
    1. gladcu2 (gladcu2) 4 ноября 2015 20:14
      Dezinto

      У лётчика второй двигатель оставался.

      Но по характеру полёта, можно предположить только на рули высоты. Ну одновременно рули высоты и двигатель, слишком много сразу.

      У А-321 если посмотреть на фотографию самолёта низко расположено оперение хвоста. В частности рули высоты. И при взлёте возможно зацепить фюзеляжем, рулями высоты за взлётную полосу.

      Как версия, только.
      1. Стропорез (Рядовой ВДВ) 4 ноября 2015 20:36
        Цитата: gladcu2
        У лётчика второй двигатель оставался.

        вот такой...
        Моя маленькая Дочь весь перелёт спрашивала:"папа почему это бочка постоянно летит с нами", а я шутил , что будет очень плохо, если эта бочка лететь с нами не будет....
        На фото мотор Ролс-Ройс...А когда смотрели на крыло то было видно как "вибрируют " заклёпки.
        Точно не вспомню , но по-моему это компания FLy, либо Трансаэро, по окрасу скорее "транс"
        Под крылом как раз Синай....
      2. Комментарий был удален.
  38. chester9 (Денис) 4 ноября 2015 17:18
    Цитата: gladcu2
    Как только увидел анимированый фильм в первый же день, сразу же понял, что рули высоты.

    Кто летает в Worthunder?

    Когда разрушают рули высоты, и их заклинивает на климбинг, на набор высоты, поведение самолёта абсолютно такое же.

    Идёт набор высоты. Чтобы не потерять скорость лётчик разворачивает самолёт к верху пузом. Паника в салоне, изменение баланса, изменение центровки, центра тяжести. Потом набор скорости. Опять разворот по горизонтали и набор высоты. Потеря скорости. Переход в парашутирование, вертикальный штопор.

    во во, вот так вот и живем в игрулях))) а жизнь то где?
    1. VovanFalcon (Владимир) 4 ноября 2015 17:28
      Ну ну....продолжайте играться, там правда.....
    2. gladcu2 (gladcu2) 4 ноября 2015 20:07
      chester9

      Вы удивитесь. Но игры "нам строить и жить помагают". Из песни слов не выкинеш.
    3. Стропорез (Рядовой ВДВ) 4 ноября 2015 20:50
      Цитата: chester9
      а жизнь то где?

      Вот самолёт из жизни и для, машина всех времён и народов
      ИЛюша!
      1. Стропорез (Рядовой ВДВ) 4 ноября 2015 20:57
        Горизонтальное оперение Ил-96-300 сохранено таким же, как У самолета Ил-86, а площадь вертикального оперения возросла за счет увеличения его высоты на 1,5 м по сравнению с Ил-86. Необходимость увеличения площади вертикального оперения обусловлена требованием обеспечения путевой устойчивости при отказе одного двигателя.

        На основе обширных исследовательских и экспериментальных работ для Ил-96-300 спроектировано крыло большого удлинения с суперкритическими профилями и с вертикальными законцовками, повышающими его аэродинамическое качество.
      2. Комментарий был удален.
  39. gladcu2 (gladcu2) 4 ноября 2015 17:23
    Лётчик, боролся и делал все правильно. На второй переворот живот к верху ему надо было идти, высота позволяла. Потом при снижении высоты и падении скорости можно было выровнять самолёт тягой двигателей но на высоте порядка 3 км. На этой висоте двигатели смогли бы выровнять самолёт. Но на второ й кульбит он не пошёл. И погасил скорость на 6000 м. И двигатели не потянули. Упала скорость ниже критической.

    Видимо паника в салоне повлияла на решение.

    Другими словами двигатели были в норме. Что-то с рулями высоты. Либо внешнее воздействие, либо внутреннее, либо последствия касания самолётом взлётной полосы задней честью фюзеляжа.

    Единственно, спасатели отметили разрушение самолёта в воздухе. Скорее всего вертикальный штопор с высоты 6000 м и разрушил не предназначенный для таких перегрузок пассажирский самолёт.
    1. roman_pilot (Роман) 4 ноября 2015 20:49
      Играйте дальше в свой warthunder, не позорьтесь.
    2. Алексей_К (Алексей Коновалов) 4 ноября 2015 23:13
      Цитата: gladcu2
      Видимо паника в салоне повлияла на решение.

      Когда лётчики принимают решение о переворотах, на панику уже никто не смотрит. Главное выровнять полёт самолёта и по-возможности приземлиться. А что там вытворяют пассажиры в этот момент наплевать. Будут живы, сами потом спасибо скажут и ещё и дружить семьями будут.
  40. guzik007 (Восставший из бана) 4 ноября 2015 17:26
    А дальше начинается странное. За считаные секунды (с 07.13.00 до 07.13.22) вертикальная скорость лайнера ПОДНЯЛАСЬ до показателя 4000 футов в минуту (20,3 м/с), тут уже снова УПАЛА до 6000, но потом резко выросла до 4000 футов в минуту.

    Да уж,действительно странно...
    Приношу свои соболезноваавния родным и близким.
    1. gladcu2 (gladcu2) 4 ноября 2015 18:29
      guzik007

      Это не странное. Это прогнозируемое.

      Когда рули высоты клинит скажем на набор высоты самолёт не может вести горизонтальный полёт его тянет вверх. Но при критических иглах набора высоты начинает падать скорость. На большой высоте скорость должна быть 600 км в час для устойчивого полёта. Но двигатели не тянут на большой, ввиду разреженного воздуха. При ушибке,а такая ошибка тем вероятней чем самолёт находится выше, при ошибке манипуляцией тягой двигателя единственный способ набрать скорость, это развернуть самолёт вверх ногами. Набрать скорость выровнять его на горизонталь. Так лётчик и сделал до 6000 м. Дальше пошёл резкий подъём, рули высоты то на подъём и скорость. Скорость он погасил и начал играть тягой двигателя балансируя самолёт на горизонтали. Видимо балансировка самолёта была нарушена паникой пассажиров то он критически потерял скорость и сорвался в свой последний штопор.

      Это только версия события с моделированием на флай симуляторе.
      1. 26rus ( Александр) 4 ноября 2015 22:37
        Слушай,достал ты своим бредом про перевороты кверху брюхом. Ты когда нибудь вживую пассажирский самолет видел?
        1. Комментарий был удален.
        2. gladcu2 (gladcu2) 5 ноября 2015 00:05
          26rus

          Этот приём называется бочка. Есть понятие размытая бочка, больший радиус вращения. Как смог так и объяснил.

          К сожалению это единственный приём сохранять управление самолётом с повреждением руля высоты, когда двигатели не могут в разреженном воздухе создать тягу.
          Это только предположение основанное на изменении самолётом высоты полёта.

          Прошу прощения за назойливость.
          1. Камчатский (Эдуард) 5 ноября 2015 14:39
            Из всех советских самолётов только у Як-40 в РЛЭ (Руководство по лётной эксплуатации) был прописан режим выполнения бочки, вернее пилот обязан был "докрутить" бочку при забросе по крену. Все остальные типы просто развалятся от нагрузок при выполнении "бочки".
        3. Ахмед (Vaas) 5 ноября 2015 00:46
          Цитата: 26rus
          Слушай,достал ты своим бредом про перевороты кверху брюхом. Ты когда нибудь вживую пассажирский самолет видел?


        4. Комментарий был удален.
  41. мичман (Юрий Григорьевич Шатраков) 4 ноября 2015 17:44
    Уважаемые читатели "ВО", за мою жизнь по созданию авиационной техники неоднократно приходилось участвовать и в расследования авиационных происшествий. Как боевых самолетов так и аэрофлота. Когда разваливался СССР, мы просили не создавать частные авиакомпании. Мой Министр Плешаков П.С. умер, Шимко В.И. не сумел вместе с Зайковым Л.Н. предотвратить этот шабаш. Мы знали, что наши враги, чтобы разрушить нашу страну, будут действовать по всем направлениям. Для частных компаний они практически бесплатно подсунут нашим предпринимателям авиационный хлам. Так и вышло. Свою авиационную, радио и электронную промышленность загубили. Загубили и свой народ. Вот итог деятельности горбачева со своими соратниками и Алкаша Всея Руси.
    Я думаю данный самолет погиб из-за дефекта хвостовой части его. Такие случаи были в практике. Это только в песне пелось: "Я лечу ковыляя во мгле на честном слове и на одном крыле..." Правда в Ахтубинске удавалось сажать самолеты с большими повреждениями, но это были боевые ЛА. Честь имею.
  42. Bishop (Дмитрий) 4 ноября 2015 17:49
    На ОТР смотрел телепередачу с лётчиком-испытателем Магомедом Толбоевым, посвящённую этой авиакатастрофе.Кого это заинтересует, вот ссылка : http://www.otr-online.ru/programmi/magomed-tolboev--46667.html
  43. rotfuks (Иванов Иван) 4 ноября 2015 17:53
    Опять же, самолет в штопоре, падающий хаотически не разваливается в воздухе. В 2006 году разбился при попытке облететь грозу ТУ-154 под Донецком. С эшелона 10000 он падал до земли целый и рассыпался от удара о землю. А тут аирбас рассыпался в воздухе.
  44. SpartakV 4 ноября 2015 17:56
    Первое - хозяева турок и два дагестанца!
    Второе -регистрация не Российская!
    Третье - чехарда со сменой собственника (хотя фактически перерегистрация).
    А самое грустное, это фактическое отсутствие государственного контроля и надзора за авиацией и полётами. (как и за речным и наверное морским флотом - трагедия на Волге из того же списка).
  45. chester9 (Денис) 4 ноября 2015 18:06
    Цитата: SpartakV
    Первое - хозяева турок и два дагестанца!
    Второе -регистрация не Российская!
    Третье - чехарда со сменой собственника (хотя фактически перерегистрация).
    А самое грустное, это фактическое отсутствие государственного контроля и надзора за авиацией и полётами. (как и за речным и наверное морским флотом - трагедия на Волге из того же списка).

    не говори чего не знаешь, хоть у нас в России и все продается, но борта проверяют и довольно часто. Даже если он имеет регистрацию на бермудах(а что часто бывает с импортными самолетами) инспектор тоже "импортный"... а таких практически тяжко купить... не сей смуту в росавиации, за такие борта как раз в ответе эти "импортные" инспекции ну и хозяева бортов!. На такие борта родная госструктура не может протянуть лапы, т к есть кому там лапу тянуть.... опять же, надо свое строить и следить, инспектировать и эксплуатировать
  46. tolmachiev51 (александр) 4 ноября 2015 18:15
    Версии,версии ,версии-болтают все кому не лень!!! Ситуация с разбившемся самолетом под Пермью-море версий , а в итоге летчики в зюзьгу пьяные не понимали где земля,где небо. Дождемся официального доклада комиссии !!!
    1. rotfuks (Иванов Иван) 4 ноября 2015 23:50
      Летчики в зюзю это версия для журнализов. В пермской катастрофе было много странностей. К примеру, отсутствие остатков фюзеляжа. Лайнер там пропахал прямо по железнодорожным путям и исчез. Один делец из расследователей сообщил, что самолет там нырнул под рельсы. Ага, шпалы остались целыми, и рельс был поврежденный только один, а лайнер исчез.
  47. Taygerus (Игорь) 4 ноября 2015 18:25
    Цитата: Riv
    Говно вопрос. Сердюков займется.

    ты неумный человек
  48. Корниловец (Александр) 4 ноября 2015 18:48
    "Партнер" - Петя.

    Украина вышла из соглашения с Россией о взаимном информировании об экспорте ПЗРК

    Как сообщило информационное агентство "Українські Новини", кабинет Министров Украины прекратил действие соглашения с Россией об обмене информацией о переносных зенитных ракетных комплексах типа "Игла" и "Стрела" при осуществлении их экспорта в третьи страны или импорта из третьих стран. Об этом говорится в постановлении №857 от 28 октября.

    Министерству иностранных дел поручено уведомить правительство России о прекращении действия данного соглашения. Соглашение было подписано 22 мая 2009 года в Киеве.

    http://bmpd.livejournal.com/
  49. AwaZ (Walery) 4 ноября 2015 18:50
    я вспомнил падение самолета пару тройку лет назад в Казани. Там по ходу похожая ситуация была. Самолет сначала резко взмыл вверх а потом вертикально бабахнулся в землю. Как то подозрительно все , если тут произошло то же самое что в Казани.
  50. пёс1965 (Евгений) 4 ноября 2015 18:52
    Есть такая передача на ВВС - по отчетам крушений самолетов - реконструкция последнего полёта. Так там как раз однажды вырвало заклепки в хвосте самолета и он (хвост) почти весь разрушился и аэробус сразу рухнул. Если у этого самолета, как утверждают, был удар хвостовой частью о землю, то есть большая вероятность в полете разрушения хвостовика - почти моментально разрыв конца салона, разгерметизация и падение. А Египтяне насчёт взрыва двигателя видимо не совсем правы. Один двигатель даст возможность продолжить полёт. Правда в той же статье сказали, что разрушились оба двигателя, но такое вряд ли возможно.
Картина дня