«Повезло, что летели налегке»

Как тверской летчик посадил Ил-76 с заклинившим рулем

«Повезло, что летели налегке»

Тверской летчик сумел посадить тяжелый Ил-76, ставший вдруг неуправляемым из-за халтуры на ремонтном заводе. Какой опыт помог ему в этом, кто недокрутил злосчастный болт и как отнеслись к этому военные, разобралась «Газета.Ru».


Разработанный 45 лет назад четырехдвигательный Ил-76, знаменитый во всем мире грузовой самолет, еще долгие годы будет оставаться основой Военно-транспортной авиации (ВТА) России, а его многочисленные модификации — применяться для решения самого широкого круга задач.

Однако не так давно в ВТА появился летчик с уникальным опытом полетов, для которых эта машина вовсе не предназначена: сразу с двумя отказавшими двигателями. Тверскому летчику подполковнику Алексею Кременчукову, который участвовал в десантировании грузов на Северный полюс и водил группу Ил-76 на параде над Красной площадью, спасать неуправляемую машину и экипаж из семи человек пришлось дважды, и оба раза — по причине отказа техники.

Случай, который произошел на аэродроме Мигалово 14 апреля 2015 года, почти не освещался в центральных СМИ. Хотя о возможных последствиях серьезного авиационного инцидента, не закончившегося катастрофой лишь благодаря грамотным действиям экипажа, можно только догадываться.

В тот день Ил-76МД с экипажем из семи человек под управлением Кременчукова выполнял тренировочный полет для имитации слива воды над очагом пожара. Правда, воды тогда на борту не было и самолет должен был лететь пустым. В момент отрыва носовой стойки, когда скорость самолета уже превышала 200 км/ч, машину стало резко уводить вправо, одновременно с этим появился и правый крен. Прекращать взлет было поздно: на земле находились другие самолеты и аэродромные постройки. Поэтому, оценив ситуацию, командир экипажа принял решение продолжить взлет и методом исключения искать причины отказа и пытаться посадить неуправляемый самолет.

Уже в воздухе Кременчуков решил попробовать выправить самолет, работая «разнотягом» двигателей. Для этого экипаж вывел оба левых двигателя на малый газ, а правым двигателям дал взлетный режим.

Это позволило создать несимметричную тягу и тем самым скомпенсировать разворачивающий момент, созданный заклинившим рулем.

В процессе полета выяснилась причина сильного крена: стрелок из кормовой кабины доложил, что руль направления полностью отклонен вправо. При этом на отклонение педалей самолет не реагировал, штурвал был отклонен максимально влево. Тогда экипаж отключил бустер — находящийся в хвостовой части самолета гидроусилитель, который посредством тяг и качалок отклоняет руль направления. Это вернуло руль направления в нейтральное положение. Борьба за управление воздушным судном в воздухе продолжалась около восьми минут, за это время Ил-76 сделал три виража, и после восстановления контроля экипаж благополучно посадил самолет.

«Повезло, что летели налегке»Уже на аэродроме быстро поняли причину отказа, скрывалась она в злополучном бустере. То, что увидели проверяющие, их сильно удивило:

один из болтов, которым крепилась тяга руля, просто вывалился вместе с гайкой.

Сразу стало ясно, что это результат халтурной работы на заводе, в результате чего произошел опасный отказ техники, подобных которому не было в истории эксплуатации надежных Ил-76. Дело в том, что болт, которым крепится тяга, должен быть зашплинтован (крепление гайки и болта при помощи специальной проволоки — шплинта) — это стандартная процедура, не позволяющая гайке открутиться в процессе эксплуатации.

Выяснилось, что техник, крепивший тягу, установил более короткий болт, гайка закрыла отверстие, и фиксирующий ее шплинт попросту забыли поставить.

Как стало известно «Газете.Ru», произошло это во время ремонта на 123-м авиаремонтном заводе в Старой Руссе за несколько месяцев до инцидента. Все это время самолет летал, незакрепленная гайка медленно раcкручивалась и окончательно открутилась в момент взлета.

На предварительном старте экипаж проверил отклонение рулевых поверхностей, все работало как надо. Средства объективного контроля позднее показали, что отрыв гайки произошел непосредственно в момент разбега на скорости 80 км/ч, а самолет резко повело вправо лишь при отрыве передней стойки от ВПП.

«Случай редкий, и статистика показывает, что подобных отказов, когда техник на заводе при ремонте допустил такую ошибку, но никто этого не заметил, почти не бывает. Ведь там двойная, тройная проверка, в ней участвуют начальник по цеху, главный инженер, который подписывает и допускает воздушное судно к полету. Конструкция [шплинта] направлена на защиту от дурака, даже если случайно что-то произошло, ты сам это увидишь без всяких сложных диагностик», — рассказал «Газете.Ru» представитель государственного центра «Безопасность полетов на воздушном транспорте».

«Повезло, что это произошло у меня, в хорошую погоду и мы летели налегке. Летел бы самолет с водой (42 т), как это планировалось на следующий день, вероятно, все закончилось бы плачевно», — рассказал летчик Кременчуков «Газете.Ru».

Дело в том, что опыт полета с двумя выключенными двигателями, который помог выправить самолет, Кременчуков приобрел в ходе другого серьезного инцидента, проиcшедшего всего за четыре месяца до отказа в Мигалово. В декабре 2014 года при взлете с аэродрома в Моздоке у Ил-76 на высоте всего 120 м произошло разрушение лопаток второго двигателя, после чего бортинженер в условиях болтанки и ночного полета ошибочно выключил работающий первый двигатель (он был за это уволен).

С большим трудом тогда экипажу удалось набрать высоту круга и успешно посадить самолет на аэродроме вылета.

Кстати, в этот раз экипажу Кременчукова повезло еще в одном. Эксперты уверены, что, открутись гайка уже в полете и на высокой скорости, самолет от опрокидывания было бы не спасти.

Кто и в каком состоянии поставил нештатный болт в ключевом узле самолета, какова была должность сотрудника и стаж работы и, главное, как бустер мог нерадиво и без проверки быть установлен на самолет, на заводе в Старой Руссе тщательно скрывают.

Известно лишь, что этот сотрудник был уволен, а все дежурные смены наказаны финансово.

«В связи с инцидентом силами авиаремонтного предприятия проведены целевые осмотры и проверки всего парка самолетов Ил-76 всех модификаций — как находящихся в эксплуатации, так и в ремонте. Аналогичных неисправностей не обнаружено, — пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации. — На самом предприятии проведены мероприятия по проверке знаний сотрудников соответствующего цеха. Также проведены соответствующие мероприятия, направленные на исключение аналогичных ошибок и нарушений технологии ремонта исполнителями путем введения многоступенчатого контроля. Виновные понесли наказание — от рядовых исполнителей до руководства цеха».

И хотя случай в Мигалово формально относится к серьезным авиаинцидентам, он не привел к более серьезной аварии или катастрофе только благодаря действиям экипажа. Поэтому куда более серьезные выводы после этого случая сделали в самой ВТА.

По сути, военные теперь вынуждены перепроверять каждый Ил-76МД, вернувшийся с заводского ремонта.

«Повезло, что летели налегке»
Из технологии регламентных работ аналогичного самолета Ил-76Т

«После апрельского случая во всех полках ВТА была разработана специальная карта осмотра самолетов Ил-76, которые приходят с ремонтных заводов. Если раньше самолет приходил и на нем сразу начинали летать, то теперь его загоняют в ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть. — «Газета.Ru») и начинают осмотровые и дефектационные работы — смотрят все тяги, шплинты и так далее.

Объем работ очень большой — от трех недель до полутора месяцев», — рассказал «Газете.Ru» источник в ВТА.

Оба отказа высветили еще одну проблему. Традиционно авиационные происшествия и инциденты в российской гражданской авиации расследуются МАКом и Росавиацией, и результаты этих расследований предаются огласке.

В военной же авиации расследования подобных случаев почти никогда широко не обнародуются.

Кстати, за апрельское спасение экипажа и боевой машины летчик Кременчуков не получил ни повышения, ни обещанных наград. Повышение с майора до подполковника и назначение командиром эскадрильи состоялось еще 6 апреля в плановом порядке, за неделю до инцидента. А в сентябре 2015 года из рук министра обороны Сергея Шойгу летчик получил награду — звезду из стекла повышенной прочности с надписью «Лучший». Вручена она была за первую посадку на двух двигателях в Моздоке.

«Повезло, что летели налегке»

Опыта, который получил, сам того не желая, подполковник Кременчуков, не имеет никто из летчиков ВТА, много летавших по миру.
Автор: Павел Котляр
Первоисточник: http://www.gazeta.ru/army/2016/01/19/8023073.shtml


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 131
  1. avvg 23 января 2016 06:39
    Вот,это есть Героизм и Герой Нашего Времени!
    1. Комментарий был удален.
      1. Татьяна 23 января 2016 07:02
        Бывают же таки мужественные люди, не теряющие в опасную минуту чувство самообладания и профессионализма! Лётчик спас и себя, и экипаж, и сам самолёт. Просто молодчина! Герой! love
        1. Татьяна 23 января 2016 07:11
          А с производственниками разбираться нужно. Раньше за такие «промашки» в ремонте виновных отдавали под суд, лишали работников квалификации.
          1. Комментарий был удален.
            1. Megatron 23 января 2016 08:33
              ...а этого сра.ного спеца заставить бесплатно накрутить и зашплинтовать 100 тыс. гаек! Пусть сволота, поймет как нужно делать правильно!

              При Сталине такие вопросы куда эффективнее решались.
              1. Mih 23 января 2016 23:12
                При Сталине такие вопросы am

                Так это было давно, теперь все нано laughing
                Mih
              2. solovald 25 января 2016 05:36
                Круто ... но похоже действовало на все 200% ... результат - Берлин-45.
            2. niki233 23 января 2016 11:34
              этот ый спец как вы выразились скорее всего из новичков который пришёл на завод потому что не нашёл другой работы и платят на заводе копейки все уважающие себя специ давно ушли так как "успешные менеджеры" практически свели на нет престижность и оплату квалифицировонного работника сам проработал на на заводе 25лет комплектующиие для авиации
              1. Sirocco 23 января 2016 14:22
                Цитата: niki233
                платят на заводе копейки все уважающие себя специ давно ушли так как "успешные менеджеры" практически свели на нет престижность и оплату квалифицировонного работника

                На УУАЗ, почти схожая ситуация, спецов нет, чертежи куда то прос..ли (от су-25)в итоге, цех законсервированный есть, а работать некому и не счем.
                Теперь про эффективность сегодняшних менеджеров, про УУАЗ, уже писал как то, теперь У-у Стальмост, завод который выжил в 90-е, объявлен банкротом. Вот так руками и водят. Дотационная республика, гробит последние заводы. И клянчит денюжку.
                Теперь по теме. В середине 80-х работая на заводе ПЗТО, пришла телеграмма из Златоглавой, и стали по цехам собирать станочников с 5-6 разрядом.(Буран создавали) По приезду из командировки, Фрезеровщик рассказал, интересную историю, оказывается изделия принимали по весам(впервые узнал, зачем и почему). Один фрезеровщик - сверловщик был уволен, потому что просахатил, и влепил отверстие не там где надо, и зачеканил алюминиевым прутком, это отверстие, затем фрезеранул, и сдал, а проявилось это в ванне когда вся деталь покрылась светлозеленым, а затычка темным цветом.
                Ну и самое главное, это то что учебные заведения, и предприятия ни как не связаны, то есть оторваны, Те учат неизвестно кого, неизвестно как, и на чем, Ну а частникам нужны быстрые и дешевые руки, месяц два в учениках, и вперед к работе.
                Я все три года учебы, практику проходил на заводе, в одном цехе, работал на разных станках, и слесарных работах, приобретая опыт у старшего поколения. (Думаю многие через это прошли)
                Теперь сравните, то что имеем сегодня.
                Что делать дальше?
              2. Комментарий был удален.
              3. heal 23 января 2016 21:36
                Цитата: niki233
                этот ый спец как вы выразились скорее всего из новичков который пришёл на завод потому что не нашёл другой работы и платят на заводе копейки все уважающие себя специ давно ушли так как "успешные менеджеры" практически свели на нет престижность и оплату квалифицировонного работника

                И ещё надо посмотреть, какая зарплата была у того рабочего. Походу именно такая, которая отнюдь не стимулирует к хорошей работе.
                1. Mih 23 января 2016 23:22
                  Походу именно такая, которая отнюдь не стимулирует к хорошей работе. stop

                  Такую позицию разделить не могу – не нравиться уходи, а подвергать людей опасности безнравcтвенно. negative
                  Mih
                2. полный ноль 24 января 2016 02:43
                  по мимо зарплаты есть еще (должно быть у мужика) чувство гордости за свою работу и стыда если ты ее не в состоянии делать...
          2. 34 регион 23 января 2016 07:58
            Татьяна!07.11. Я не знаю как там на военном производстве. Но судя по гражданскому, идёт тотальная оптимизация-экономия. Слесаря лепят из того что было. Качество запчастей далеко не фонтан. Не удивлюсь если аналогичные тенденции и в ВПК. Ведь стоит задача: сократить издержки, увеличить доходы. Не удивлюсь в такой постановке вопроса и там. Ведь подобный подход у нас преобладает кругом. Может и есть исключения. Но в основном это так. hi И кого отдавать под суд если руководство обеспечило рост доходов?
            1. Татьяна 23 января 2016 09:31
              34 регион
              .....

              У нас в ВПК был случай (я уже там 2 года как не работала, сослуживцы рассказывали). Лётчик, классный испытатель, погиб - он до последнего пытался спасти новую модель самолёта. Тоже была допущена ошибка в изменении чертежа. Самолёт-изделие был на доводке. Так наш начальник КБ от расстройства просто повесился на люстре у себя в кабинете на работе - у него нервы не выдержали. Он ведь тоже документы подписал - не доглядел за своими конструкторами.
              1. Татьяна 23 января 2016 11:14
                34 регион
                Татьяна! 07.11. Я не знаю, как там, на военном производстве. Но, судя по гражданскому, идёт тотальная оптимизация-экономия. Слесаря лепят из того что было. Качество запчастей далеко не фонтан. Не удивлюсь если аналогичные тенденции и в ВПК.

                В ВПК такого категорически не должно быть. Всё собирается строго по чертежам. За изделиями ВПК стоят жизни и гибель людей, которые потом этими изделиями будут пользоваться. Безопасность изделия при его последующей эксплуатации стоит в ВПК на первом месте.
                Крепёж же должен соответствовать усилиям как по длине болта, так по марке стали. Длина болта (или винта) должна быть в соприкосновении с гайкой (или внутренней резьбой отверстия) категорически не меньше длины, на которую укладывается не меньше 10 витков резьбы. Если по марке стали таких болтов (винтов) нет, то я лично заказывала болты из нужной стали, делая на них деталировочные чертёжи. Только попробуй слесарь заменить мой крепёж на ерунду из какой-нибудь легко мнущейся и ржавеющей стали! Это недопустимо.
                А в лёгкой промышленности – там да, бардак, производственная дисциплина аховая. Но в лёгкой промышленности мне очень повезло. На предприятие, куда я попала, были очень хорошие механики и слесаря. Они понимали меня с полуслова. Никакого брака или самодеятельности с отклонением по чертежам не было. А там тоже иногда оборудование, которое мне приходилось проектировать, было опасное для операторов – рулоны изделий готовой продукции по 300 кг. были. Упадёт такой рулон на оператора – считай человек инвалид, если жив останется. Поэтому везде при проектировании, сборке и обслуживании оборудования нужно всегда обеспечивать технику безопасности для работы операторов.
                1. igor67 23 января 2016 11:25
                  Цитата: Татьяна
                  34 регион
                  Татьяна! 07.11. Я не знаю, как там, на военном производстве. Но, судя по гражданскому, идёт тотальная оптимизация-экономия. Слесаря лепят из того что было. Качество запчастей далеко не фонтан. Не удивлюсь если аналогичные тенденции и в ВПК.

                  В ВПК такого категорически не должно быть. Всё собирается строго по чертежам. За изделиями ВПК стоят жизни и гибель людей, которые потом этими изделиями будут пользоваться. Безопасность изделия при его последующей эксплуатации стоит в ВПК на первом месте.
                  Крепёж же должен соответствовать усилиям как по длине болта, так по марке стали. Длина болта (или винта) должна быть в соприкосновении с гайкой (или внутренней резьбой отверстия) категорически не меньше длины, на которую укладывается не меньше 10 витков резьбы. Если по марке стали таких болтов (винтов) нет, то я лично заказывала болты из нужной стали, делая на них деталировочные чертёжи. Только попробуй слесарь заменить мой крепёж на ерунду из какой-нибудь легко мнущейся и ржавеющей стали! Это недопустимо.
                  А в лёгкой промышленности – там да, бардак, производственная дисциплина аховая. Но в лёгкой промышленности мне очень повезло. На предприятие, куда я попала, были очень хорошие механики и слесаря. Они понимали меня с полуслова. Никакого брака или самодеятельности с отклонением по чертежам не было. А там тоже иногда оборудование, которое мне приходилось проектировать, было опасное для операторов – рулоны изделий готовой продукции по 300 кг. были. Упадёт такой рулон на оператора – считай человек инвалид, если жив останется. Поэтому везде при проектировании, сборке и обслуживании оборудования нужно всегда обеспечивать технику безопасности для работы операторов.

                  15 лет отработал в ремонте ЛА, на крепёжных болтах обязательно была маркирована твердость болта, наличие шплинта или контровки проверялось контролёром, и кконтрольным мастером, после сборки, потом проверялось после установки на изделие, потом КИС ЛИС, ,отсутствие шплинта на болте жуть , тут нужно не только рабочего выгонять, а весь контрольный аппарат
                  1. igor67 23 января 2016 12:31
                    [quote=igor67][quote=Татьяна][quote]34 регион

                    15 лет отработал в ремонте ЛА, на крепёжных болтах обязательно была маркирована твердость болта, наличие шплинта или контровки проверялось контролёром, и кконтрольным мастером, после сборки, потом проверялось после установки на изделие, потом КИС ЛИС, ,отсутствие шплинта на болте жуть , тут нужно не только рабочего выгонять, а весь контрольный аппарат[/quote]
                    Да вспомнил и обязательно фотографировались все соеденения, был у нас штатный фотграф, к начало 2000 х начали снимать все соеденения на видео, как сейчас не знаю, в случае проишествия легко можно просмотреть фото или видео материал
                    1. iouris 23 января 2016 18:01
                      SIC! Надо перенимать опыт и использовать смартфоны в полезных целях.
                    2. pvv113 23 января 2016 21:50
                      Раньше снимали на фотопленку, которая хранилась вместе с делом ремонта на АРЗ. Сейчас снимают на цифровые фотоаппараты, переносят на лазерные диски и также хранят с делом ремонта самолета. hi
                2. rusmat73 24 января 2016 20:19
                  у нас рулят экономисты (не нравится малая зп или как к тебе относятся как к быдлу, иди за забор! так как очередь на твоё место fool и кадры уходят...) , а не производственники.... а подготовку кадров с 90х (подход: при учёбе в технаре подписывал бумагу о невыезде за границу) как растеряли так и не могут научиться готовить ....правда в некоторых регионах начинают задумываться куда необходимо вкладывать средства: люди - кадры решают всё! yes
                3. Александр1959 25 января 2016 15:44
                  Сталкивался по советским временам с продукцией ТАПО им. Димитрова (Су-25, Су-25Т). Такая ....вылезала. Ужас.
            2. mahor 24 января 2016 09:11
              Цитата: 34 регион
              Татьяна!07.11. Я не знаю как там на военном производстве. Но судя по гражданскому, идёт тотальная оптимизация-экономия. Слесаря лепят из того что было. Качество запчастей далеко не фонтан. Не удивлюсь если аналогичные тенденции и в ВПК. Ведь стоит задача: сократить издержки, увеличить доходы. Не удивлюсь в такой постановке вопроса и там. Ведь подобный подход у нас преобладает кругом. Может и есть исключения. Но в основном это так. hi И кого отдавать под суд если руководство обеспечило рост доходов?


              Вот золотые то слова : у нас на заводе вообще решили уничтожить ремонтную службу. Сокращения идут одно за одним! hi
            3. Санчес 25 января 2016 07:23
              Согласен! Где, как, кто и для чего набирает на предприятия, этих так называемых "топ менеджеров" большое вопрос. Оптимизация производства производится из расчета купить дешевле и людей повыгонять, а то ведь на зарплату работникам уходит уйма денег. И всех в аутсорсинг, якобы дешевле, хотя не пойму в каком месте у них дешевле может получиться, если в теории не должно пострадать качество. request
          3. NIKNN 23 января 2016 14:52
            Если раньше самолет приходил и на нем сразу начинали летать, то теперь его загоняют в ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть. — «Газета.Ru») и начинают осмотровые и дефектационные работы — смотрят все тяги, шплинты и так далее.


            Ну не знаю как в ВТА, у нас всегда так было, в 80х-90х гоня из ремонта свои самолеты(МиГ-21) по прилету принимали ребята из ТЭЧ сразу и пока регламентные работы не проведут ни куда, потом облет и уже тогда на полеты... request

            Пилоту респект, профессионал, абсолютно грамотные действия. Наверное еще и получил(думаю не строго по инструкции действовал) good
            1. iouris 23 января 2016 18:08
              Цитата: NIKNN
              и начинают осмотровые и дефектационные работы

              1) Дефекты имеют место на стадии производства. На стадии эксплуатации - нужно искать неисправности (отказы). Это называется "диагностирование".
              2) Для подтверждения соответствия объекта обязательным требованиям необходимо выполнить комплекс операций, установленных регламентом технического обслуживания и технологией. "Работа" - это функция производительности и времени выполнения технологической операции.
              3) Дефекты эксплуатации - это нарушения регламента, технологии выполнения комплексов операций, эксплуатационных ограничений, допуск к выполнению операции неподготовленного персонала, использование средств контроля с несоответствующими метрологическими характеристиками и т.д.
            2. aleks 62 next 25 января 2016 09:55
              .....Пилоту респект, профессионал, абсолютно грамотные действия. Наверное еще и получил(думаю не строго по инструкции действовал) good

              ....Повезло ,что хоть руль направления заклинило , а не руль высоты....Без руля направления еще хоть как то летать можно, а без РВ - труба.... hi
          4. glasha3032 23 января 2016 16:38
            Раньше за ТАКИЕ промашки дело спускали на тормозах .кончалось выговором со снятием премии и не более того. Почти аналогичный случай в начале 80х годов с заменой стального штифта на гвоздик с откусанной шляпкой поставил на прикол самолёты ВТА на месяц до окончания проверки на всех машинах этой марки .
          5. Orionvit 23 января 2016 22:10
            Не понимаю, как такой дефект могли пропустить на авиа производстве. В авиации правило,- если есть отверстие, значит должно быть законтрено, или зашплинтовано. Все болты и гайки на проволочной контровке, и открутится они не могут по определению. Другой вопрос, что сильно упала культура производства. При испытании авиадвигателей, последнее время приходилось сталкиваться с такими дефектами, о которых в 80е. годы и подумать не могли. Последствия уничтожения профтехобразования, и образования вообще.
          6. iliitchitch 25 января 2016 00:31
            Цитата: Татьяна
            А с производственниками разбираться нужно.


            Да беда-то в чём - ну поувальняли-посадили косячников , И ? Пришли профи , которые за забором стояли в поисках работы ? Вот то-то . Так и будут мужики за косяки лохов мастерством расплачиваться . am
        2. фигвам 23 января 2016 15:39
          Репортаж из Твери.
        3. Altona 23 января 2016 20:24
          Цитата: Татьяна
          Бывают же таки мужественные люди, не теряющие в опасную минуту чувство самообладания и профессионализма! Лётчик спас и себя, и экипаж, и сам самолёт. Просто молодчина! Герой!

          -------------------
          Вот это действительно профессионализм. Мужик даже больше чем герой. И зря ему награду зажали и его подвиг замолчали, спас технику и людей, предотвратил катастрофу. Действительно достоин награды в отличие от "гайдаровских" брехунов, получающих Первозванных Андреев ни за что...
          1. guzik007 24 января 2016 10:57
            Вот это действительно профессионализм. Мужик даже больше чем герой.
            -----------------------------------------------------------------
            Вот уж воистину-Вынужденный героизм-это следствие чьего -то раздолбайства.
    2. Свелес 23 января 2016 07:08
      это не халтура,а уже диверсия называется ,даже начинающий слесарь-сборщик не мог не понимать к чему такое отношение к делу может привести,в военное время растрел ...
      1. Василий Крылов 23 января 2016 14:15
        Больше сорока лет в слесарях.Производство не большое,всего два десятка слесарей,из них только я профессионал,остальные люди случайные,отсюда нагрузка в разы.Пока был молод-тянул,теперь тело не позволяет.А вы говорите расстрел.Тут надо ещё подумать кого стрелять.
        1. heal 23 января 2016 21:40
          Цитата: Василий Крылов
          Больше сорока лет в слесарях.Производство не большое,всего два десятка слесарей,из них только я профессионал,остальные люди случайные,отсюда нагрузка в разы.Пока был молод-тянул,теперь тело не позволяет.А вы говорите расстрел.Тут надо ещё подумать кого стрелять.

          Именно так.
        2. michajlo 24 января 2016 17:49
          Василий Крылов RU Вчера, 14:15 ↑

          Больше сорока лет в слесарях.Производство не большое,всего два десятка слесарей,из них только я профессионал,остальные люди случайные,отсюда нагрузка в разы.Пока был молод-тянул,теперь тело не позволяет.А вы говорите расстрел.Тут надо ещё подумать кого стрелять.


          Приветствую Всех форумчан и Вас Василий!

          Вы полностью правы!

          Да слесарь или механик допустившим данный ДЕФЕКТ, виноват спору нет.

          Но люди знающие реальное производство и ремонтную службу, знают что НАМНОГО больше чем конкретный механик,
          ПРЕЖДЕ всего ВИНОВАТЫ РУКОВОДИТЕЛИ всех уровней, которые организуют саму работу и по-этапный контроль проводимых и уже выполненых ВСЕХ без исключений работ...

          Ведь этот механик наверное не лишь "по дурости" вставил БОЛЕЕ КОРОТКИЙ БОЛТ в отверстие, а повидимому у него на верстаке/полке

          ПРОСТО НЕ БЫЛО НУЖНОГО БОЛТА с требуемой длиной!

          Но увы это реальный образ разрухи в ВПК, промышленности и других сферах РФ, а высшее руководство страны, уже который год упрямо талдычит об "оптимизации",
          об отсутствии наказания БЫВШИХ И ТЕПЕРЕШНИХ ИЗМЕННИКОВ Родины и ВРЕДИТЕЛЕЙ, за все преступные десятилетия перестройки и реформ,
          и продолжает просто говорить, что мол не надо крайностей, «сегодня ведь не 37-й год»...

          Одним словом ПОСЛАНИЕ от ВЛАСТИ Госчиновникам и Крупным Предпринимателям то же самое, что и все 30лет от начала Перестройки (1985):
          - воруйте, раздерибанивайте дальше, Рассея большая, порядку в ней мол и так не наведешь...

          А самому 1-му пилоту да и ВСЕМ членам его экипажа, надо бы ДАТЬ ПОБОЛЬШЕ НАГРАД и ПРЕМИЙ, улучшить жилищные условия, могли бы дать и БОЛЬШЕ!

          Но как заметили тут до меня, один из первых Орденов Росии,
          Андрея Перозванного "иудушке МСГ" вручил сам ДАМ!?

          По моему, данный плевок в лицо народа, был сделан руководством страны, включая нынешнего Гаранта, наверное для того,
          чтобы " МСГ" на старости не разболтал лишнего о том,
          как "гнилая верхушка КГБ" вместе с "актеришками из ЦК КПСС" подготовила и провела спецоперацию Запада по развалу СВД(1985-1989) и СССР(1985-1991)
          и рассеиванию меж-национальной вражды и ненависти между гражданами СССР.

          Михаил, Смоленск.
      2. go21zd45few 23 января 2016 14:42
        Свелес,и в советские времена были такие преступления иначе не назову. вот пример Пл на которой я проходил службу в 60 годах перед автаномкой поставили в док на ремонт.После ремонта пл заступила на боевое дежурство в атлантике после всплытия на очередной сеанс связи лодка стала погружаться и не смогла этого сделать по причине заклинивания носовых горизонтальных рулей..боевое дежурство было сорвано.по прибытии лодка была поставлена в док.Причина лопнул палец сочленения тяги горизонтальных рулей,при проверке оказалось что перед установкой пальца не была выполнена операция по просвечиванию рентгеном пальца на предмет обнаружения микро трещин и раковини это в советское время когда з такие преступления головы слетали не смотря на чины и ранги. Про нынешнее время говорить нечего.Нас в той ситуации спасло то что рули заклинило на всплытие, в противном случае ваш покорный слуга с вами не беседовал бы.Кто обучал того парнишку который не зашплинтовал гайку,кто кантролировал и принимал самолёт после ремонта.
        Жизнь экипажа ничто по сравнению с прибылью и это будет продолжаться до тех пор пока ответственные лица а не стрелочники в виде слесаря будут получать реальные сроки.
        чать реальные сроки.
        1. mahor 24 января 2016 09:17
          Цитата: go21zd45few
          Свелес,и в советские времена были такие преступления иначе не назову. вот пример Пл на которой я проходил службу в 60 годах перед автаномкой поставили в док на ремонт.После ремонта пл заступила на боевое дежурство в атлантике после всплытия на очередной сеанс связи лодка стала погружаться и не смогла этого сделать по причине заклинивания носовых горизонтальных рулей..боевое дежурство было сорвано.по прибытии лодка была поставлена в док.Причина лопнул палец сочленения тяги горизонтальных рулей,при проверке оказалось что перед установкой пальца не была выполнена операция по просвечиванию рентгеном пальца на предмет обнаружения микро трещин и раковини это в советское время когда з такие преступления головы слетали не смотря на чины и ранги. Про нынешнее время говорить нечего.Нас в той ситуации спасло то что рули заклинило на всплытие, в противном случае ваш покорный слуга с вами не беседовал бы.Кто обучал того парнишку который не зашплинтовал гайку,кто кантролировал и принимал самолёт после ремонта.
          Жизнь экипажа ничто по сравнению с прибылью и это будет продолжаться до тех пор пока ответственные лица а не стрелочники в виде слесаря будут получать реальные сроки.
          чать реальные сроки.



          Да никто не обучал! Взяли с улицы на 14 тысяч в месяц! Все болты надо раскладывать по ячейкам и работу делать пооперационно с проверкой каждой операции. Контрольный мастер тоже с улицы был взят... drinks
    3. андрей юрьевич 23 января 2016 07:27
      лет 15 назад,на "девятке" рейку рулевую закусило...вся жизнь промелькнула в голове.повезло,встречные и столбы,не убили меня,остановился почти в кювете. но это на земле! а в небе такое... пилоту и экипажу-уважение! soldier
      1. Aleksander 23 января 2016 09:25
        Цитата: андрей юрьевич
        лет 15 назад,на "девятке" рейку рулевую закусило...вся жизнь промелькнула в голове.повезло,встречные и столбы,не убили меня,остановился почти в кювете. но это на земле! а в небе такое... пилоту и экипажу-уважение! soldier

        Такой же случай пришел в голову-у меня "взбесился" джип "Лексус"-автомат, он САМ начал набирать скорость на трассе, чуть ноги не сломал, упираясь обеими в педаль тормоза, они горели, а скорость- растет, сила страшная-300 лс! Вырвал потом-таки ручку на паркинг еле-еле, изуродовал машину, коробку, но никого не убил. А причина-тожеплохо прикрученный махонький болтИК (смотреть не на что) -и газ САМ неконтролируемо увеличивался. Но-хоть на земле, а в воздухе belay
        Летчикам-огромное уважение hi
        1. fennekRUS 23 января 2016 12:07
          Цитата: Aleksander
          Вырвал потом-таки ручку на паркинг еле-еле

          я конечно понимаю-стресс, но почему зажигание не отключить для начала?
          1. Aleksander 23 января 2016 12:50
            Цитата: fennekRUS
            конечно понимаю-стресс, но почему зажигание не отключить для начала?


            Рулевое же управление СРАЗУ КЛИНИТ! А скорость более ста на трассе.....
          2. Твой друг 23 января 2016 12:53
            Цитата: fennekRUS
            Цитата: Aleksander
            Вырвал потом-таки ручку на паркинг еле-еле

            я конечно понимаю-стресс, но почему зажигание не отключить для начала?

            А рулить вы как собираетесь? Усилители руля без электричества не работают. Думаю поэтому зажигание не отключал человек.
            1. Андрей НМ 23 января 2016 13:36
              На ходу авто рулится нормально и без усилителя руля, тем более на скорости электроусилитель "слабеет" и руль тяжелеет.
              Другой вопрос, а военпред на том заводе есть? Если есть, то куда смотрел?
              1. Sirocco 23 января 2016 14:56
                Цитата: Андрей НМ
                Другой вопрос, а военпред на том заводе есть? Если есть, то куда смотрел?

                Как куда, думаю что живя в так называемой рыночной экономике, все стараются сэкономить, и за это получить в конце года денюжку. Мы все заложники ситуации, работая в диком капитализме, звучит не редко такая фраза, сэкономь на том или этом, что не можешь? жалко? тогда на тебе сэкономим, за забором много желающих на твое место.
                нету хозяина в доме нашем, вернее он то есть, но шея получается рулит куда хочет.
                Это как в семье, мужик считает себя хозяином, а деньги зарабатывает в доме жена, а жена еще и деспот, хочу дам хочу не дам, как денег, так и другого, а будешь звиздеть, и "дети" от тебя отвернутся. Как то так.
                Тут уж действительно, надо переходить на мобилизацию, как производства, так и образования.
              2. Aleksander 23 января 2016 19:02
                Цитата: Андрей НМ
                На ходу авто рулится нормально и без усилителя руля, тем более на скорости электроусилитель "слабеет" и руль тяжелеет.


                при выключенном зажигании руль блокируется
                1. fennekRUS 23 января 2016 22:17
                  Цитата: Aleksander
                  при выключенном зажигании руль блокируется

                  Вы машину свою знаете? Руль блокируется после извлечения ключа из замка зажигания. Проверьте утром на своей
            2. fennekRUS 23 января 2016 22:01
              Цитата: Твой друг
              А рулить вы как собираетесь?

              как деды рулили. посмотрите устройство усилителя руля- ЭУР, ГУР сохраняют связь руля с колесами как раз на случай поломки. Расскажу больше-после 30-50 км/ч гур отключается в любой машине, дабы оставить "чувство руля"
        2. Megatron 23 января 2016 18:27
          У меня на Мерсе была похожая ситуация, поехал из дома в -30 с лишним, замерзла дроссельная заслонка, на педаль не жмешь - а машина сама скорость набирает, да еще и в городе. Стремно!
        3. iouris 23 января 2016 22:11
          В целях безопасности может надо сменить "Лексус" на "Патриот"?
      2. злой партизан 23 января 2016 10:12
        Цитата: андрей юрьевич
        лет 15 назад,на "девятке" рейку рулевую закусило...вся жизнь промелькнула в голове.

        Уехал с газопровода за 10 часов до аварии. Но. Стоял именно на той трубе, которая в итоге и взорвалась (75 атмосфер, Д=1420мм.)...2 дня пил...
        Привет, дилетант. drinks
        1. Reduktor 23 января 2016 14:05
          Жуть! belay
          надо свечу таким же диаметром в церкви поставить!
          1. злой партизан 23 января 2016 14:58
            Цитата: Reduktor
            надо свечу таким же диаметром в церкви поставить!

            what
            Похоже я буду первым человеком, разорившимся на парафине sad ...Но раз надо, то... recourse
            1. Reduktor 23 января 2016 15:26
              Да...
              Цены в регионе на парафин однозначно рухнут... или блин, поднимуться...или рухнут ?
              Черт бы побрал эту рыночную экономику sad
              1. Андрей НМ 23 января 2016 16:09
                За то РПЦ как на такой свече наживется! Они же со своей такой свечкой наверное не пустят? Бизнес есть бизнес...

                У меня друзья летают командирами в гражданской авиации, сейчас на "Боингах". Как-то разговаривали на даче об аварийных ситуациях на борту во время полетов. Вспомнили случай, когда они еще на Ту-154 летали. Они мне: "Мы в Сочи как-то сели с трудом с неисправностью, а в Иркутске с такой же - упал. Нам тогда аж по 5 тысяч премии дали."
        2. андрей юрьевич 23 января 2016 18:33
          Цитата: злой партизан
          ...2 дня пил...

          до ЭТОГО тоже? wassat здорова Злой... hiи да: интересно,что ты там выронил,под трубу... what
          1. злой партизан 23 января 2016 19:17
            Цитата: андрей юрьевич
            что ты там выронил,под трубу

            fool
            Труба закопана на 3 метра в грунт. А вот смена, уехавшая с места аварии за 5 мин. до взрыва (на соседнем г\п ремонты были), много чего в штаны себе выронила...
            Привет дилетант! drinks
            1. андрей юрьевич 23 января 2016 19:38
              Цитата: злой партизан
              Труба закопана на 3 метра в грунт

              какова природа взрыва?(просто интересно,по-дилетантски)
              1. злой партизан 23 января 2016 20:19
                Цитата: андрей юрьевич
                какова природа взрыва?

                Усталостные трещины. Трубу весом 6 с лишним тонн разорвало вдоль продольного сварного шва и откинуло на 120 метров. При этом от соседних труб оторвало где-то по метру ммталла. На месте взрыва образовалась воронка 30метров в длины и 10 в ширину глубиной около 5 метров.Выгорело примерно 1 км. леса, а может и больше. От приличных ёлок остались только головёшки внутри ямок, где были корни. Камни расстрескались и рассыпались. Про стоящий в 20 метрах от места взрыва экскаватор умолчу...
      3. Megatron 23 января 2016 18:29
        У дядьки недавно такое на Ваз 2105 произошло - рулевой механизм накрылся. Тоже летел, слава Богу никуда не убрался.
    4. Платоныч 23 января 2016 07:39
      Какой красивый и молодой, а самое главное, умный и находчивый подполковник! Ему нужно сразу давать полковника и Звезду Героя! Ведь он дважды спас технику и , самое главное и ценное - людские жизни! Вот кого надо показывать по телевизору, а не голозадую попсу!
    5. Ал_орисо 23 января 2016 07:48
      Русский человек, попадая в экстремальную ситуацию, проявляет смекалку и умение принимать нестандартные решения. Горжусь нашими людьми.
      1. iouris 23 января 2016 18:22
        Чтобы выжить в таких условиях, экипажу, прежде всего, нужно иметь глубокие знания особенностей техники, аэродинамики, технику пилотирования, психологическую готовность к действиям в особых ситуациях. Похоже, всё совпало. Не надо забывать, что самолётом Ил-76, всё-таки, управляет экипаж. Это не умаляет роли командира, а, напротив, повышает значимость его подвига.
    6. Alez 23 января 2016 08:00
      Герой получил награду - стекло повышенной прочности. Премия тоже бы не помешала.
      1. GRAY 23 января 2016 08:52
        Цитата: Alez
        Герой получил награду - стекло повышенной прочности. Премия тоже бы не помешала.

        В статье, по поводу награды, написана какая-то хрень.
        Газета ру давно известна своей желтоватостью и постоянно норовит написать гадость какую-нибудь чтобы народ выбесить.
        Написали так, как будто в армии теперь вместо наград сувениры выдают.

        В Москве состоялся фестиваль «Армия России»
        На его открытии министр обороны наградил лучшего в номинации «Мужество и честь» подполковника Алексея Кременчукова. В декабре прошлого года Алексей Кременчуков посадил самолёт, у которого отказали два двигателя. Лётчик спас жизни людей и сохранил борт.Всего в этом году памятные знаки вручали в 20 номинациях. Победителей каждой определяли по результатам профессиональных военных соревнований.


        У этих гаврил о фестивале ни слова, персонально отлитой стеклянной фигнёй наградили, ога.
        Тьфу, петушня.
    7. ПАМ 23 января 2016 08:53
      Вот,это есть Героизм и Герой Нашего Времени!
      "жить захочешь не так раскорячишься" где тут героизм - профессионал своего дела!
      рук министра обороны Сергея Шойгу летчик получил награду — звезду из стекла повышенной прочности с надписью «Лучший»
      а не звезду героя.
      1. GRAY 23 января 2016 09:15
        Цитата: ПАМ
        а не звезду героя.

        Главное командование ВВС представило экипаж Ил-76МД к государственным наградам.

        http://www.redstar.ru/index.php/syria/item/25081-podvig-na-vzljote?tmpl=componen
        t&print=1
        А к каким, мы не узнаем, потому что журнашлюхам это неинтересно - им лишь бы народ на власть натравить.
        Своё мнение, об этом, я в общих чертах высказал выше.
    8. Ami du peuple 23 января 2016 09:27
      Цитата: avvg
      Вот,это есть Героизм и Герой Нашего Времени!

      В этом случае, как никогда подходит высказывание "Героизм одного - последствие преступления другого". Хотя я с этим не совсем согласен, но тут прямо в точку.
    9. fennekRUS 23 января 2016 11:55
      Цитата: avvg
      Вот,это есть Героизм и Герой Нашего Времени!

      экипажу конечно аплодирую стоя, но...
      почему не завели уголовное дело на главного инженера и директора завода? ведь именно эти господа определяют политику качества, закупки материалов тоже идут через директора. вобщем- герои нужны когда профессионалы
      1. Manul 23 января 2016 14:41
        Цитата: fennekRUS
        почему не завели уголовное дело на главного инженера и директора завода?

        Я считаю работяг и инженеров ставить к стенке не стоит. Наказать да, а расстреливать если всех, останемся и без рабочих, и без врачей и и т.п. А вот "эффективных менеджеров" - отстранять, под следствие, под суд и пожизненное. Тогда их эффективность сразу станет заметнее.
        1. fennekRUS 23 января 2016 22:16
          Тут ведь дело в чем, из-за халатности ввели новую операцию приемки у "заказчика" Сколько тех болтов в курсе? Тоесть несколько человек будут месяц "потрошить" ИЛа. Им всем капает зарплата, самолет простаивает. Помножьте неделю простоя на количество эксплуатируемых илов-сумма уже немаленькая. Поэтому и толкую не про пресловутый "расстрел за амбаром", а про работу прокуратуры. Основание для проверки-весомое!
          1. Manul 24 января 2016 19:28
            Цитата: fennekRUS
            Тут ведь дело в чем, из-за халатности ввели новую операцию приемки у "заказчика" Сколько тех болтов в курсе? Тоесть несколько человек будут месяц "потрошить" ИЛа. Им всем капает зарплата, самолет простаивает. Помножьте неделю простоя на количество эксплуатируемых илов-сумма уже немаленькая. Поэтому и толкую не про пресловутый "расстрел за амбаром", а про работу прокуратуры. Основание для проверки-весомое!

            Из-за бизнеса оборонка стала думать о рентабельности.То есть дело в квалификации персонала. Пусть платят больше, готовят лучше. Ну и неотвратимость наказания для всех должна висеть домокловым мечом.Но ответственные за это "маркетологи" должны отвечать больше всего!
    10. Библиограф 23 января 2016 23:59
      Это конечно радует. НО!!!
      Любой ГЕРОИЗМ - это следствие чьей то ХАЛАТНОСТИ и/или ТРУСОСТИ.
  2. dmi.pris 23 января 2016 06:42
    Честь и хвала таким летчикам..А тн "ремонтникам"-болт на грудь..с закруткой на спине...
  3. Йожкин Кот 23 января 2016 06:45
    Могли бы и денюжку подкинуть,76 все таки не копейки стоит . request жлобье
    1. Fitter65 23 января 2016 07:04
      Угу,два вещмешка денюжек.У нас лет несколько назад при отработке дозаправки тоже произошёл инцедент в результате которого которого могли потерять минимум УПАЗ,максимум самолёт.Благодаря грамотным действиям лётчика всё было сохранено.Лётчику вручили почётную грамоту-где переврали отчество и сделали две ошибки в фамилии.Причём грамоту печатали у нас в штабе а не где-то в Москве. hi
      1. Татьяна 23 января 2016 07:23
        Fitter65
        Благодаря грамотным действиям лётчика всё было сохранено.Лётчику вручили почётную грамоту-где переврали отчество и сделали две ошибки в фамилии.Причём грамоту печатали у нас в штабе а не где-то в Москве.

        Ну это вообще обалдеть! Начальство - просто подлецы и приду.р.к.и.
  4. gla172 23 января 2016 06:47
    Хорошо что всё благополучно закончилось.А пилот на самом деле МОЛОДЦА!!!
  5. Интересующийся 23 января 2016 06:59
    Пилоты молодцы и Герои. Ремонтники раз.звиздяи на грани саботажа и диверсии.
  6. Тот же ЛЕХА 23 января 2016 07:13
    Повезло летунам что болт отвернулся в нужное время...но конструкторы все таки должны предусмотреть человеческий фактор при сборке таких ответственных узлов летательных аппаратов и космической техники.

    Ракета-носитель "Протон-М" разбилась из-за неправильно подключенных датчиков


    Производство разбившейся на космодроме Байконур ракеты-носителя "Протон-М" и трех спутников "Глонасс-М", а также организация их запуска обошлись России примерно в 4,4 млрд рублей.


    Как говорится почуствуйте разницу между копеечной деталью и миллиардными убытками.
    1. АВП 518 23 января 2016 07:34
      Ордена Мужества были удостоены члены экипажа самолета Ту-154 подполковники Юрий Родионов, Александр Петухов и капитан Иван Халяпин.
      1. iouris 23 января 2016 14:46
        Наградили за выполнение функциональных обязанностей.
        А кто наказан?
    2. andrewkor 23 января 2016 14:50
      А застрохованно всё это добро на10 лярдов. Во гешевт!
  7. fleks 23 января 2016 07:35
    Завод в Старой руссе давно пользуется дурной славой-- поэтому гражданские авикомпании имеющие ил76 уже с начала 2000х отказались от его услуг
    1. iouris 23 января 2016 14:44
      Другого завода у нас нет. Господа ташкентцы давно не занимаются данной тематикой.
  8. ava09 23 января 2016 07:37
    Цитата: Тот же ЛЕХА
    но конструкторы все таки должны предусмотреть человеческий фактор при сборке таких ответственных узлов летательных аппаратов

    Интересно, что же такого могли "предусмотреть" конструкторы? Исключить напрочь "человеческий фактор" из ремонта авиатехники или отказаться от резьбовых соединений? По моему, прежде чем писать комментарии, следует для начала проснуться...))) Никакой конструктор не в состоянии бороться с разгильдяйством "человеческого фактора".)
    1. iouris 23 января 2016 14:43
      "Человеческий фактор" учтён: техника не должна давать "убить себя" (причём в обоих смыслах). Здесь следует говорить о "личностном факторе". Т.е. "защита от дурака" возможна; защиты от долб...ба нет.
      1. мордвин 3 23 января 2016 16:32
        Тут на ВО была статья, как один чудо-техник отпилил лишний штырь от папы, потому как он в маму не лез. Тут никакая защита не поможет.
  9. Ст.пропорщик 23 января 2016 07:56
    В вооруженных силах стесняются награждать людей за действительно героические высокопрофессиональные дела. Штабные деятели считают , что так и должно быть, типа " а че он такого сделал, всего лишь посадил самолет". Самая ходовая награда - похлопывание по плечу. Командиру и экипажу мое уважение.
    1. АВП 518 23 января 2016 08:16
      Цитата: Ст.пропорщик
      В вооруженных силах стесняются награждать л

      Старая порочная система,в случае происшествий в часть сваливается высокая комиссия,и начинается раздача слонов и материализация духов,поощрение непричастных ,и наказание невиновных. Поэтому исходили из принципа,не наказали,ну и слава богу.
      1. ranger 23 января 2016 11:28
        Цитата: АВП 518
        . Поэтому исходили из принципа,не наказали,ну и слава богу.


        В тему из записи в трудовой книжке:"Неоднократно поощрялся путем снятия ранее наложенных взысканий"... lol
      2. Комментарий был удален.
  10. Riv 23 января 2016 07:59
    Ну что тут сказать? От раздолбаев защиты нет и не будет никогда. От своей ошибки защититься можно, но отчужой защищает только собственное мастерство. Подполковнику респект.
    Riv
    1. АВП 518 23 января 2016 08:36
      Цитата: Riv
      Ну что тут сказать? От раздолбаев защиты нет и не будет никогда.

      "Золотое правило механики" контроль над контролем,учет над учетом. Механика контролирует техник,техника ст.техник,ст.техника нач.группы.В особо эпических случаях инженер полка и зам.по ИАС.
      1. ranger 23 января 2016 11:46
        В этой связи возникает вопрос - поскольку на заводе ремонтируются самолеты ВТА, то по идее там должна быть военная приемка.
        Если это так, то слесарь слесарем, а вот военпреда за такие косяки надо ставить в позу прачки...
      2. iouris 23 января 2016 14:37
        Основной принцип: "сделал - распишись, не сделал - всё равно распишись".
        Опыт показывает, что в большинстве случаев, если исполнитель не сделал, то проверяющий не обнаружит. Поэтому время от времени и происходит подобное.
        Нельзя разваливать государство (каким бы оно ни было) и при этому думать, что это не повлияет на аварийность. Влияет и ещё долго будет влиять.
  11. midivan 23 января 2016 07:59
    А в сентябре 2015 года из рук министра обороны Сергея Шойгу летчик получил награду — звезду из стекла повышенной прочности с надписью «Лучший». Вручена она была за первую посадку на двух двигателях в Моздоке.
    б.ят.ь Кужугетович от тебя такой х..и не ожидал! там в самолетах таких есть парашюты? вот надо поднять самолет бахнуть его о землю,а министру подарить сборную модельку из пластмассы yes
    1. ФРЕГАТЕНКАПИТАН 23 января 2016 08:52
      Ну тут не соглашусь...К примеру смысл присвоения Знания Герой России не в получении маленькой золотой звёздочки......Мастер военного дела...это тоже не значок......Любая стекляшка или медалька просто показывают ,что офицер носит высокое звание -Героя или подобное........У нас один командир Героя получил ..так стеснялся( ну скромный очень ) пол года носить звезду...но это же не делает его менее достойным
      1. midivan 23 января 2016 12:26
        Цитата: ФРЕГАТЕНКАПИТАН
        Ну тут не соглашусь

        и я не соглашусь,Герой России это я понимаю прекрасно,и все награды тоже,но я не нашел, что то, что ему вручили является наградой (может чего то и не понимаю в этом) но,блин ну молодой парень,деньги есть в армии,да подарите пацану машину хотябы, не убудет,не надо дорогую,парняга два самолета спас,и денег сэкономил кучу,про престиж вообще помолчу
  12. капрал 23 января 2016 08:07
    Экипаж даже не в рубашке,а в подвесной парашюта родился. Так "удачно" болт вывалился.
    Командир- просто АС.
    =======================================================
    По рассказам отца:
    Мой дядя работал техником на каком то военном аэродроме (или авиаремонтном заводе), так вот- однажды он затянул какой-то винт или болт "на глазок", без динамометрического ключа, при взлете начало выдавливать топливо.В результате- экипаж за борт(по приказу с земли), самолет сажал оставшийся командир.
    Дядю имели все,кому не лень. Но ни увольнения ни уголовного преследования не было.Хотя дело было в конце 60-х.

    Такие дела.
    1. АВП 518 23 января 2016 08:25
      Цитата: капрал
      так вот- однажды он затянул какой-то винт или болт "на глазок",

      Скорее всего на магистрали топливной системы.
      1. капрал 23 января 2016 09:47
        Как пары керосина не воспламенились от реактивной струи?
        Вот ад был бы. Опять раздолбайство,и опять пронесло.
        1. iouris 23 января 2016 14:32
          Цитата: капрал
          Как пары керосина не воспламенились от реактивной струи?

          Керосин тоже был разбавлен водой.
    2. andrewkor 23 января 2016 14:58
      Со мной случай произошёл: был учеником у отца на сборке дизелей Д12.Он мне доверил поставить штуцер масляного манометра,а я его не той стороной прикрутил- малым отверстием в головку блока и масло в распредвалы мало поступало:на обкатке валы зваклинило. Мне выписали штраф-25р.(1975г).
  13. Александр 3 23 января 2016 08:17
    Присоединяюсь ко всем хорошим словам в адрес командира корабля.В который раз убеждаюсь-ОПЫТ СЫН ОШИБОК ТРУДНЫХ.И побольше налета нашим летчикам.
    1. iouris 23 января 2016 22:20
      Нафиг такой "опыт". Нужен опыт недопущения и профилактики отказов в воздухе таких систем.
      Году в 82-ом у лётчика-выпускника лётного училища в первом самостоятельном вылете на МиГ-27М заклинило продольное управление по причине того, что в отсеке оборудования блок радиоэлектронного оборудования не был закреплён и сместился. Лётчику удалось посадить самолёт, используя механизм триммерного эффекта. Результат: благодарность и перевод вторым пилотом на Ан-24.
      1. Consul-t 24 января 2016 15:03
        Поясните, перевод вторым пилотом это хорошо?
        Я думаю,что с МиГ-27 на Ан-24 это понижение. Я не прав?
  14. Сергей Владимирович 23 января 2016 08:24
    Уровень профессионализма вне всяких сомнений + холодная голова... На таких и держится Россия-матушка! good
  15. Вольный ветер 23 января 2016 08:35
    Сейчас говорят самолеты и новые, и после ремонта техники проверяют до последнего болтика. на это уходит больше месяца. иначе летать страшно.
    1. iouris 23 января 2016 14:24
      Техники не летают, а в всё не проверишь. Нужна система менеджмента качества на заводе, материальное стимулирование и уголовная ответственность тех, кто заключает договор поставки, обслуживания и ремонта.
      1. Андрей НМ 23 января 2016 16:40
        Менеджмент на заводах был - это система военных представительств. Каждая операция была под контролем. Что сейчас с этим - не знаю. Вроде как заявляли, что решили восстанавливать, даже в Питере в Военмехе пытаются учить, но я вам скажу, что нормальным военпредом нельзя стать, не пройдя войсковую школу, нужно представлять, куда и что делается и в каких условиях эксплуатируется.
  16. Горный стрелок 23 января 2016 09:01
    Героизм одних - почти всегда следствие преступной халатности других. А лётчик - настоящий асс! И заслуживает высшей награды родины - он дважды спас дорогостоящую технику и жизни экипажа.
    1. iouris 23 января 2016 14:29
      Во-первых, "Родина". Во-вторых, не "асс", а ас (фр. as — туз; первый в своей области — военный пилот высшего класса). В-третьих, награда наградой, но проценты от стоимости спасённой техники экипажу надо выплатить.
  17. кошак 23 января 2016 09:20
    К вопросу о мелочах и качестве ремонта:

    Самуил Маршак
    Гвоздь и подкова

    Не было гвоздя -
    Подкова
    Пропала.
    Не было подковы -
    Лошадь
    Захромала.
    Лошадь захромала -
    Командир
    Убит.
    Конница разбита --
    Армия
    Бежит.
    Враг вступает в город,
    Пленных не щадя,
    Оттого, что в кузнице
    Не было гвоздя.
    1. KBR109 23 января 2016 14:08
      Если не ошибаюсь - это перевод английской баллады. Но в поэзии переводчик - соперник автора. Маршак - великолепен ! hi
    2. iouris 23 января 2016 18:35
      Англичане значение качества поняли лет на триста раньше Левши, а Левша посмотрел и всё пытался объяснить власть имущим значение качества, но не очень получилось (читай Лескова).
  18. avg-mgn 23 января 2016 09:46
    Цитата: ava09
    Цитата: Тот же ЛЕХА
    но конструкторы все таки должны предусмотреть человеческий фактор при сборке таких ответственных узлов летательных аппаратов

    Интересно, что же такого могли "предусмотреть" конструкторы? Исключить напрочь "человеческий фактор" из ремонта авиатехники или отказаться от резьбовых соединений? По моему, прежде чем писать комментарии, следует для начала проснуться...))) Никакой конструктор не в состоянии бороться с разгильдяйством "человеческого фактора".)



    Ну, уж про болты со шплинтами сегодня наверное можно потихоньку забывать. Гайка с пластиковым вкладышем сама не отворачивается. Ясно, что перетряска документации требует времени и денег, но прогресс на месте не стоит. Очень много анахронизмов, надо избавляться.
    1. tolancop 23 января 2016 10:38
      Дело не в болте-шплинте-гайке. Дело в грубом нарушении технологического процесса. Слесарь поставил нештатный болт и не зафиксировал соединение, контролер не проверил, а в результате имеем то, что имеем. Изменим документацию и теперь вместо шплинтовки будем ставить гайку с пластмассовым вкладышем... Что поменяется? А НИЧЕГО. Слесарь вместо специально гайки впендюрит простую, а контролер это так же пропустит. И результат останется таким же...
      Меня в свое время на заводе со времен ученичества учили делать КАК ПОЛОЖЕНО, культура производства НАСАЖДАЛАСЬ и кнутом и пряником, начиная от пустяков на первый взгляд. Но была СИСТЕМА.
      1. vvv-73 23 января 2016 12:04
        Вы себе просто не представляете, какой бардак сейчас на производствах при нынешних "эффективных собственниках". Технология, не просто нарушается - ее заставляют нарушать. Обеспечение на низшем уровне, специалисты в большинстве своем давно по увольнялись, текучка страшная. Принцип сейчас один - ну чтобы хоть как-то работало.
    2. 26rus 24 января 2016 00:33
      Цитата: ava09
      Цитата: Тот же ЛЕХА
      но конструкторы все таки должны предусмотреть человеческий фактор при сборке таких ответственных узлов летательных аппаратов
      Интересно, что же такого могли "предусмотреть" конструкторы? Исключить напрочь "человеческий фактор" из ремонта авиатехники или отказаться от резьбовых соединений? По моему, прежде чем писать комментарии, следует для начала проснуться...))) Никакой конструктор не в состоянии бороться с разгильдяйством "человеческого фактора".)


      Ну, уж про болты со шплинтами сегодня наверное можно потихоньку забывать. Гайка с пластиковым вкладышем сама не отворачивается. Ясно, что перетряска документации требует времени и денег, но прогресс на месте не стоит. Очень много анахронизмов, надо избавляться. --------------------------------------------------------------------------------

      -------------------------------------------------------- То , о чем вы рассказываете , в авиации применяется со времен царя Гороха - называется "самоконтрящаяся гайка". Вот только устанавливать их можно не всегда и не везде.
    3. mahor 24 января 2016 09:27
      Цитата: avg-mgn
      Цитата: ava09
      Цитата: Тот же ЛЕХА
      но конструкторы все таки должны предусмотреть человеческий фактор при сборке таких ответственных узлов летательных аппаратов

      Интересно, что же такого могли "предусмотреть" конструкторы? Исключить напрочь "человеческий фактор" из ремонта авиатехники или отказаться от резьбовых соединений? По моему, прежде чем писать комментарии, следует для начала проснуться...))) Никакой конструктор не в состоянии бороться с разгильдяйством "человеческого фактора".)



      Ну, уж про болты со шплинтами сегодня наверное можно потихоньку забывать. Гайка с пластиковым вкладышем сама не отворачивается. Ясно, что перетряска документации требует времени и денег, но прогресс на месте не стоит. Очень много анахронизмов, надо избавляться.

      Тут большой вопрос: а как эта гайка будет себя вести при вибрации? Если применять вкладыш, то надо использовать герметик типа Локтайт. У нас таких нет.. bully
    4. michajlo 26 января 2016 00:27
      avg-mgn (1) RO 23 января 2016 09:46

      Цитата: ava09
      Цитата: Тот же ЛЕХА
      но конструкторы все таки должны предусмотреть человеческий фактор при сборке таких ответственных узлов летательных аппаратов

      Интересно, что же такого могли "предусмотреть" конструкторы? Исключить напрочь "человеческий фактор" из ремонта авиатехники или отказаться от резьбовых соединений? По моему, прежде чем писать комментарии, следует для начала проснуться...))) Никакой конструктор не в состоянии бороться с разгильдяйством "человеческого фактора".)



      Ну, уж про болты со шплинтами сегодня наверное можно потихоньку забывать. Гайка с пластиковым вкладышем сама не отворачивается. Ясно, что перетряска документации требует времени и денег, но прогресс на месте не стоит. Очень много анахронизмов, надо избавляться.


      Приветствую Владимир!

      По моему Вы не правы, т.к. гайка с пластиковым внутренним буртиком на резьбе - это для "гражданки", а ШПЛИНТ - это для тяжелых условий и ответственных областей, коим по моему скромному пониманию, авиация, космос и ВСЯ военная техника, собственно и являются.

      "Модерновость" - не есть НАДЕЖНОСТЬ, а для начала поверьте сначала, как "КОНТРЯТСЯ" гайки на ЗАПАДНОЙ технике!

      В технике - НЕТ МЕЛОЧЕЙ и ВТОРОСТЕПЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ!

      Это Вам любой ответственный слесарь и электрик скажет,
      за исключением конечно "модерновых все-умельцев" с сегодняшним принципом "быстро,быстро!" и "давай, давай!",
      - которых по моему понятию, надо прямо называть халтурщиками и бракоделами.

      Михаил, Смоленск.
  19. Денис-Скиф 23 января 2016 10:22
    Цитата: АВП 518
    Ордена Мужества были удостоены члены экипажа самолета Ту-154 подполковники Юрий Родионов, Александр Петухов и капитан Иван Халяпин.

    Что это было? Что с самолётом? И как им удавалось при такой вот пляске удержать его в воздухе?

    1. АВП 518 23 января 2016 10:36
      Цитата: Денис-Скиф
      Что это было? Что с самолётом? И как им удавалось при такой вот пляске удержать его в воздухе?

      http://www.kp.ru/daily/25689/893510/
      http://lifenews.ru/news/59243
  20. tolancop 23 января 2016 10:24
    Пилот - отличный!!! И заслуживает награды несомненно. А вот с полетами, ему, ИМХО, пора завязывать - 2 раза сумел удрать от смерти за счет мастерства и везения, но судьбу нельзя испытывать вечно.
  21. tolmachiev51 23 января 2016 10:25
    Еще раз доказано,что все инцидент происходит по вине конкретного разгильдяя !!! Но что-бы такое творилось в авиации -не ожидал.
  22. Alekseits 23 января 2016 10:31
    Вообще- то самолет, прибывший с ремонтного предприятия, в части техники должны облазить, проверяя каждый болтик, винтик, заклепку. А уж такие агрегаты, как бустера, должны быть проверены на все 200%.
    1. АВП 518 23 января 2016 10:39
      Цитата: Alekseits
      в части техники должны облазить, проверяя каждый болтик, винтик, заклепку.

      Тех . состав части вылетает на приемку самолета в АРП.
  23. Andrey591 23 января 2016 10:51
    Над аэродромом, откуда отправлялись на фронт новенькие «Ла», у самолета, только что доставленного из сборочного цеха, отвалилось крыло. Погиб человек. Первая мысль, вполне естественная во время войны, — диверсия. Но несмотря на усиленную охрану, такая же история произошла и с другим самолетом. Сдача продукции армии прекратилась. Непринятые машины заполнили аэродром.
    В чем дело? Почему? Кто виноват?
    Перебрав самые разные варианты, аварийная комиссия разыскала «диверсанта»...
    Чтобы присоединить крыло, сверлили, а затем многократно развертывали отверстия. Стыковочный узел делали из очень качественной, очень твердой стали. Развертки быстро изнашивались, и отверстия получались несколько меньшего диаметра, чем предусматривали чертежи. Естественно, что в более узкие отверстия болты не желали влезать. Но их вгоняли. Вгоняли (нарушая соответствующие инструкции) ударами молотка. Отсюда огромные внутренние напряжения конструкции. Не предусмотренные никакими расчетами, они разрушали узлы крепления крыльев.

    Арлазоров М. С. Фронт идет через КБ. — М.: Знание, 1975.
    1. iouris 23 января 2016 14:20
      Система "лом-пинцет".
  24. костя андреев 23 января 2016 11:35
    Известно лишь, что этот сотрудник был уволен, а все дежурные смены наказаны финансово.
    уволили стрелочников, а кто сделал так, чтобы вместо размеренной плановой работы, когда каждая гайка и каждый шов проверяется, рабочие, мастера, контролёры отк, стремясь заработать больше, гонят вал. То есть главное начальство осталось, и за перевыполнение плана получат премию. А почему рабочие гонят вал, а потому как расценки снижаются, и в итоге чтобы заработать нужно делать больше, а скоростьт и качество несовместимы. Работают инструментом который очень быстро изнашивается и не обновляется, потому как нет денег.
    Но при этом удивительным образом увеличивается количество мастеров бухгалтеров, инженеров, и все ноют, что маленькая зарплата.
    Сейчас могут мне ответить, вот на этом предприятии зарплата 60 000 рублей, и в доказательство будет какой нибудь пенсионер, у которого 40 лет стажа и дружен с начальником. Молодёжи рабочей мало. на любом оборонном заводе, потому как начальство хочет много а платить не желает. поэтому старые кадры уходят, а новых мало. скоро будем гастрабайтеров завозить.
    Также нужно узнать, где делалась эта деталь, часто детали и изделия отдают сторонним частным шарагам. где их делают, а разницу в цене кладут в карман (качество там аховое, потому как текучесть рабочих огромная). поэтому человек которого уволили может эту деталь и в глаза не видел, а подпись начальство поставить заставило.
    И не надо ссылаться на Сталина, у товарища Сталина рабочий получал достойную зарплату, кому много дается с того много и спрашивается.
    Не понимаю, почему оборонные предприятия, не принадлежат полностью государству, это уменьшит стоимость изделия, и позволит жёстко контролировать процесс.(ИМХО)
    Писал исходя из своего опыта!
  25. Денис-Скиф 23 января 2016 13:04
    Он понял механику хаотичного движения самолета, поймал закономерность опасного поведения машины
    да уж. это что-то с чем-то
  26. 1рл141 23 января 2016 14:35
    Летчики очень суеверный народ. И некоторые случаи находятся за гранью нашего понимания. Этому летчику, командиру Ил-76, уже "повезло" дважды. Мастерство + немного "везения".Мой дружок, летчик-истребитель сказал бы, что его уже дважды "предупредили". Третьего предупреждения может и не быть.
    Вспомнилось 2 случая, про "предупреждения" откуда то свыше.

    Служил себе один летчик-истребитель.Летал хорошо, долетал уже до пенсии и решил, что все, пора уходить.Семью с домашними вещами отправил на родину,квартиру служебную сдал, осталось получить расчет, сесть в свою машину и поехать на родину на пенсии рыбку ловить.
    Приезжает на аэродром с утреца дела свои завершить.Командир полка обращается к нему с просьбой, мол так и так, надо перегнать 2 Миг-31 куда то не далеко. Пару часов лету.Обратно сразу на транспортнике вернешься,у меня тут запарка, лететь на одном самолете некому.Как вернешься, все уже будет подписано и деньги тебе приготовят в финчасти. Слетай?
    Он как добросовестный офицер соглашается. Хотя его товарищи ему говорят - не лети!Отмахивается, да ладно вам, с вашими предрассудками!
    В общем садится в самолет, запускает движки, выруливает, на рулежке 1 движок сдох.
    Ему говорят, сейчас другой самолет дадим!
    Боевые товарищи ему - не лети!Опять отмахнулся, да фигня, бывает и такое с техникой.
    В общем садится в другой самолет, взлетает. При подходе к аэродрому назначения что то случается с самолетом ( уже не помню детали, что случилось).Он пытается посадить машину, как настоящий летчик-истребитель, а не бросить. В результате разбивается на полосе, врезавшись в отбойники.

    И второй случай.Уже не связанный с авиацией.
    В Карелии есть очень дикие места.Малодоступные.И вот в таком диком месте стоит радиолокационная рота.Солдатам-дембелям приходилось уже после приказа ждать несколько дней, пока будет какой то транспорт, чтобы доехать до Ковдора и оттуда уже поехать домой.
    И вот такой солдат-дембель, уже с "приказом на руках" сидит в казарме и ждет ближайшей оказии. А был он водителем Зил-157.
    И вот вызывает его командир и просит съездить куда то на его же машине, потому что молодой водила заболел.
    Сели, поехали. Дело было уже к зиме, дороги там по лесам да по горкам.Едут потихоньку.
    Вдруг с делянки, из леса, выворачивает лесовоз груженый лесом и занимает всю дорогу. Делать нечего, приходится тащиться за ним.Так и едут, в горку да с горки, в горку да с горки.
    Сзади у лесовоза свисают хлысты деревьев и при движении раскачиваются, поэтому наш водила держится от них подальше.
    На очередном спуске, водитель лесовоза резко тормознул и наш Зил-157 влетел на тормозах в эти хлысты.
    Старшему машины хлыст пропорол шинель с левой стороны, а водителю другой хлыст угодил в область сердца.Так он и повис за баранкой на этом хлысте.
    Вот как хочешь, так понимай эти грани разумного...
    1. Severok 23 января 2016 14:49
      Поправка: Ковдор - не Карелия, это Мурманская область.
      1. 1рл141 23 января 2016 15:10
        Поправка правильная.В Ковдоре стоял батальон.И бойцов расчитывали и увольняли с батальона. В подчиненных ротах нет финчасти. И уволить бойца они не могли. А подчиненная рота как раз и находилась в Карелии.Где то на границе с Финляндией. Поэтому и ехать бойцу нужно было в Ковдор.
  27. Severok 23 января 2016 14:47
    Человек реально управлял машиной сам, а не через джойстик "Боинговского" летающего "Денди". В гражданской авиации мало профессионалов, которые могут управлять машиной самостоятельно, без помощи бортового компъютера.
    1. iouris 23 января 2016 22:28
      Механическая система управления будет устранена на всех самолётах. Это не означает, что квалификация экипажа может быть низкой. Катастрофа в Казани показала: лётчик - бывший штурман, второй пилот - бывший бортинженер. Об экипаже можно говорить только условно. В авиакомпании зарплаты задерживали. Тем не менее, авиакомпания получила все разрешения надзорных органов.
  28. andrewkor 23 января 2016 14:48
    А чё? Нормальная практика .После капремонта или с новья все болты на мвшине протягивать,вплоть до движка.Тока выкатят зилок с завода- сразу на яму и ну его протягивать и шприцевать.А самолёт та же машина тока с крыльями и робят её такие же работяги.А ещё ракеты гробят и спутники.СП-1 при сборке парнишка дрелью проткнул ещё при Королёве!
  29. Earnest 23 января 2016 14:53
    Цитата: tolancop
    ... пора завязывать - 2 раза сумел удрать от смерти за счет мастерства и везения, но судьбу нельзя испытывать вечно

    Вот мои "выкормыши" удивились бы такому правилу: два раза над головой просвистело, и всё, больше на боевые ни ногой wassat
    1. 1рл141 23 января 2016 15:30
      Цитата: Earnest
      Цитата: tolancop
      ... пора завязывать - 2 раза сумел удрать от смерти за счет мастерства и везения, но судьбу нельзя испытывать вечно

      Вот мои "выкормыши" удивились бы такому правилу: два раза над головой просвистело, и всё, больше на боевые ни ногой wassat


      Не путайте Бебеля с Бабелем, Бабеля с кабелем, кабель с кобелём, а суку с приличной женщиной.
      Если свыше "предупредили" это не значит что не надо летать вообще. Просто сегодня не надо лететь, ехать, идти и т.д. Поедешь, полетишь завтра.И все будет хорошо.
      Меня лично уже дважды "предупреждали" на дорогах. В обоих случаях, огляделся, экипаж жив, матчасть в порядке, поехали дальше, но осторожно.
      И ездить на машине не перестану. Просто если что то не заладилось с самого начала - лучше не ехать прямо сейчас.Посидим, покурим и поедем чуть позже.
      Как то так.
  30. CRASH. 23 января 2016 15:07
    Су27 вобще посадили без шасси, гп брюхо, летчик АС!
  31. evge-malyshev 23 января 2016 15:13
    Так держать, командир!
  32. Просто ВВ 23 января 2016 15:47
    Как "художник"...
    Мастерство пилота - не вопрос - молодец! Хотя зачем столько времени тянули с отключением канала направления автопилота - адреналин накапливали?
    Описание события.... "Меня терзают смутные сомнения". Ну, это "профи"-журналист. "Невкуриваешь" - не пиши!
    Что касается причин.
    Всё управление при сборке фотографируется с установкой таблички в кадр с наименованием работ, Ф.И.О. исполнителя и контролирующего. Фотографии вкладывается в дело ремонта. Его (ДР) проверяют куча должностных лиц от завода.
    Чтобы такое пропустил один человек - допускаю, но там как минимум 5.
    Приемка самолета от завода эксплуатирующей частью - это тоже не один человек!
    Ладно, прилетели "домой".
    Выполняется перечень работ после ремонта, куда обязательно входит проверку состояния управления - товарищ привел в примет пункт регламента по эксплуатации.
    Лысина "дыбом встает", - если это действительно так, а не "притяжка за уши" (такое случалось во все времена - спихнуть в сторону).
    Хотя, наблюдая, как "реформировали" Инженерно-Авиационную Службу Военно-Воздушных Сил страны за последние 20 лет не приходится удивляться. Службу, которую организовали ещё в трудном 1943 году - наделив Руководителя службы категорией "Заместитель командира" и Главный инженер ВВС страны был в категории "генерал-полковника", то теперь всего "полковник" и затерялся на просторах ВКС.
    Авиатехника становиться сложнее, а уровень обслуживающего персонала сократили "опустили" на уровень районной МТС (не сотовая связь)
  33. Связист 23 января 2016 18:23
    Так для интереса. Как то у нас упал и взорвался МИГ17 (может и другой-по памяти) Комиссия-то да сеё. Выяснили-причина-в заклинивание рулевого управления болтом. Типа он откудо то открутился и заклинил управление . Ну время прошло , рекомендации сделаны и комисия на завод приезжает. Рабочих к самолету подводит и начинает обьяснять.
    Что здесь где проходит это управление появился непонятный болт, который заклинил все. К самолету подходят. Председатель комиссии говорит и пальцем тычит-вот здесь-в этом лючке. Ну давайте откроем -для интереса. Открыли.... и о боже.... там такой же болт валяется. Все в шоке.. Ну этот болт бьл с затягом на саморазрушение. Затянул болт-он разрушился, типа давая гарантию на затяг, а потом его просто от туда ни кто выкидывать не стал. Типа не мешает ну и ладно... Вот так все и происходит. Да потом все самолеты проверили. Десяток болтов этих выташили
    1. igor67 23 января 2016 19:54
      Цитата: Связист
      Так для интереса. Как то у нас упал и взорвался МИГ17 (может и другой-по памяти) Комиссия-то да сеё. Выяснили-причина-в заклинивание рулевого управления болтом. Типа он откудо то открутился и заклинил управление . Ну время прошло , рекомендации сделаны и комисия на завод приезжает. Рабочих к самолету подводит и начинает обьяснять.
      Что здесь где проходит это управление появился непонятный болт, который заклинил все. К самолету подходят. Председатель комиссии говорит и пальцем тычит-вот здесь-в этом лючке. Ну давайте откроем -для интереса. Открыли.... и о боже.... там такой же болт валяется. Все в шоке.. Ну этот болт бьл с затягом на саморазрушение. Затянул болт-он разрушился, типа давая гарантию на затяг, а потом его просто от туда ни кто выкидывать не стал. Типа не мешает ну и ладно... Вот так все и происходит. Да потом все самолеты проверили. Десяток болтов этих выташили

      Жуть какаято , а кто подписовал ведомость на посторонние придметы, что бы получить с комплектовки новый болт надо забраковать старый, и сдать,
  34. владимир 23рус 23 января 2016 21:13
    По сути, военные теперь вынуждены перепроверять каждый Ил-76МД, вернувшийся с заводского ремонта.
    По старым правилам(советским) так и должны были делать.Когда приходил с капремонта или новый ИЛ техники со всего аэродрома две недели его "облизывали". Старший брат(электро-оборудование, Ачинское училище) служил по этому так уверенно и говорю. Нынешних нормативов к сожалению не знаю.
    разработана специальная карта осмотра самолетов Ил-76, которые приходят с ремонтных заводов. Если раньше самолет приходил и на нем сразу начинали летать, то теперь его загоняют в ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть. — «Газета.Ru») и начинают осмотровые и дефектационные работы — смотрят все тяги, шплинты и так далее
    На "кукан" командира части.
  35. boris117 23 января 2016 21:37
    Цитата: niki233
    все уважающие себя специ давно ушли так как "успешные менеджеры" практически свели на нет престижность и оплату квалифицировонного работника

    Поразительно, куда смотрит президент. На госпредприятии, какой-то менеджер с спекулятивным (т.н экономическим) образованием получает в разы больше самого президента. Как это возможно вообще?!
    1. Пленник 23 января 2016 22:41
      Я Вас умоляю! Чи президент аллах, чи бог? За всеми не уследить. НКВД надо возрождать. winked
  36. Пленник 23 января 2016 22:39
    Пилоты молодцы! Не разучились ещё летный состав на крыло ставить, а рабочий класс готовим халтурно. Старые кадры уходят, а на смену идут сантехники Афони.
  37. 9lvariag 23 января 2016 23:56
    Молодец мужик, таких и премировать и квартиру дать - не грех!
  38. Fil743 24 января 2016 01:19
    Цитата: Андрей "
    Другой вопрос, а военпред на том заводе есть? Если есть, то куда смотрел?[/quote

    Военпред на 123АРЗ есть. И квартира у него в центре города шикарная есть, и авто крутое как у Сахарова, директора завода. И штат военпредов к 2015 году в ТРИ раза увеличили. И рапортует Старая Русса регулярно о перевыполнении плана (например гособоронаказ 2015 года выполнили еще в августе). Вот только я не понимаю куда смотрели военные, когда принимали самолет на заводе после ремонта? Те же три недели когда никто не гонит: смотри, принимай. Когда я служил было правило: как примешь самолет после ремонта так он и летать будет. Примешь абы как, так и будешь сам маяться, устранять неутыки работяг. А самолет вместо полетов на земле стоять будет
  39. Maksud 24 января 2016 07:56
    Настоящий профессионал. Пускай же и дальше количество взлётов совпадает с количеством посадок.
  40. seregatara1969 24 января 2016 11:23
    век бы не иметь такого опыта.но это характеризует лётчика как хладнокровного и уверенного в машине -так же знающего матчасть и все характеристики. в критический момент мгновенно смог вычислить неисправную систему -отключить её и заменить чем бог послал . так может сделать не каждый. ну и большое спасибо конструктору машины за её прочность надёжность энерговооружённость ну и так скажем "непотопляемость" и живучесть. а на заводе наверное узбек военнопленный ремонт производил
  41. Султан бабай 24 января 2016 14:27
    героизм и профессионализ, поскольку не растеряться в трудной ситуации и выполнить то чему учили или самому догадаться это надо иметь все это
  42. iouris 24 января 2016 19:58
    Цитата: michajlo
    ПРОСТО НЕ БЫЛО НУЖНОГО БОЛТА с требуемой длиной!

    Нет слов! Неужели мы дошли до такой степени деградации, что в авиации специалисты и руководители сознательно идут на преступление, чтобы быстрее "заработать". Ну заработали, дальше что?
  43. Вожик 24 января 2016 20:38
    Ведь там двойная, тройная проверка, в ней участвуют начальник по цеху, главный инженер, который подписывает и допускает воздушное судно к полету. Конструкция [шплинта] направлена на защиту от дурака, даже если случайно что-то произошло, ты сам это увидишь без всяких сложных диагностик

    Кто и в каком состоянии поставил нештатный болт в ключевом узле самолета, какова была должность сотрудника и стаж работы и, главное, как бустер мог нерадиво и без проверки быть установлен на самолет, на заводе в Старой Руссе тщательно скрывают.

    Взаимоисключающие разглагольствования.
    Открытого и честного анализа ЧП нет - значит, ждите следующего происшествия.
    Двойная, тройная... сам увидишь... - смешно читать.
  44. Apache 24 января 2016 22:44
    пылоти молодци
  45. Alex_T 25 января 2016 07:44
    Не знаю как сейчас на заводах. Когда я работал на ТАПОиЧ (ташкентский авиазавод выпускавший Ил-76) в конце 90-ых гг., там на каждую ответственную деталь и болт был паспорт, все паспорта надо было собирать и показывать своему цеховому контролеру, а потом военпреду. Сдача деталей и сборок была в таком порядке: рабочий сдавал мастеру участка, мастер сдавал контролеру, контролер сдавал военпреду. К каждой готовой детали и сборке заполнялся паспорт со всеми участниками процесса изготовления и контроля. Любая замена, или отклонение от чертежа, любое изменение тех. процесса, только после утверждения конструкторами. Со временем завод деградировал, молодежь уезжала, оставались пенсионеры, система проф.тех. училищ и техникумов была разрушена, вместо них лицеи и колледжи. Сейчас производство Ил-76 перенесено в Ульяновск.
  46. svp 25 января 2016 10:59
    Всё как всегда-героизм одного в мирное время,100% раздолбайство другого.В общем "Бегущие по граблям".
    svp
  47. Horn 25 января 2016 12:52
    Кстати, за апрельское спасение экипажа и боевой машины летчик Кременчуков не получил ни повышения, ни обещанных наград

    Братишка рассказывал, что когда у Ту-22 отказал выпуск шасси, бортмеханик лебедкой вручную их отпускал, руки стер до мяса. А после приземления(благополучного) благодарность за спасение самолета и экипажа объявили командиру. Армия, что поделать! Наказание невиновных и награждение непричастных... soldier laughing
    1. aleks 62 next 25 января 2016 15:24
      .....Братишка рассказывал, что когда у Ту-22 отказал выпуск шасси, бортмеханик лебедкой вручную их отпускал,

      .... belay .....А где Вы видели бортмеханика на Ту-22?????.... request
      1. Александр1959 25 января 2016 15:53
        ...Братишка рассказывал, что когда у Ту-22 отказал выпуск шасси, бортмеханик лебедкой вручную их отпускал,

        .... belay .....А где Вы видели бортмеханика на Ту-22?????.... request

        Вопрос интересный ... Если старый Ту-22 (изд.105), там экипаж три человека - летчик, штурман и оператор. Если Ту-22М (из.45), то четыре человека- два летчика, штурман -навигатор, штурман-оператор.
      2. Horn 28 января 2016 13:36
        Не специалист, извиняюсь, уже 14 лет прошло с того разговора, мог и кого-нибудь не так обозвать. Самолет помню точно: Ту-22М3. У меня фотография стоит на столе брата с этим самолетом.
  48. doework 25 января 2016 23:56
    Честь и хвала командиру и всему экипажу Ила! А "производственникам" и "контролерам"- военпредам поотвинчивать гениталии, чтобы знали, как на войну работать! Вот из-за этого раздолбайства "Протоны" и пикируют, и пиро-патроны вдруг перестают работать при отделении последних ступеней...
  49. Slavianin_37 26 января 2016 00:41
    В Старой Руссе многие заводские мужики здорово заливали за воротник! А вообще это точно, что после заводских ремонтов происшествий было море и про это никогда не рассказывали! У нас и моторы вспыхивали и стойки не выпускались, один раз даже "стоп-краном" не пошли на 76-м при облете после капиталки. Рули правда не клинили и АРМы не вырубались. А так всякое случалось, короче. Середина и начало 90-х - как вспомню, так вздрогну )))

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня