Палубная авиация. Часть 4-я
Индия
В этой стране сложилась парадоксальная ситуация, имеется весьма значительное количество современных летательных аппаратов для базирования на авианосцах, при отсутствии последних. В ВМС Индии состоят на вооружение 15 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, купленных в 2004 году.
Эти самолеты будут приписаны к авианосцу "Викрамадитья" (бывший «Адмирал Горшков») В 2010 году Индия приобрела у России дополнительную партию из 29 МиГ-29К за 1,5 млрд. долларов.
В ожидании приписки к авианосцу "Викрамадитья"(бывший «Адмирал Горшков») все полученные Индией самолеты базируются на авиабазе Гоа.
Однако когда индийский флот получит свой долгожданный авианосец, проходящий переоборудование и модернизацию в России, достоверно сказать никто не может, сроки по разным причинам постоянно сдвигаются.
Во флоте дослуживает свой век лёгкий авианосец «Вираат»- лёгкий авианосец типа «Сентор».
До вступления в состав флота Индии «Viraat» служил в Королевском флоте Великобритании под названием "HMS «Hermes». Корабль был заложен во время 2-ой мировой войны в 1944 году, однако достроить его не смогли, и он простоял 9 лет на стапелях английской компании «Vickers-Armstrong», спущен был в 1953 году, а в 1959 году вступил в строй. В 1971 году прошёл модернизацию и был переквалифицирован в десантный вертолётоносец. С поступлением на вооружение самолётов укороченного/вертикального взлёта и посадки Sea Harrier корабль опять стал авианесущим. Во время войны за Фолклендские острова «Hermes» был флагманом группировки кораблей Великобритании.
В 1986 году корабль после модернизации был передан ВМС Индии.
В 1995 году авианосец прошёл модернизацию, в результате которой был установлен новый радар. В 2002 году корабль прошёл очередную модернизацию, после которой корабль получил новое зенитное вооружение российского и израильского производства.
После вывода из состава флота Индии лёгкого авианосца «Vikrant» в составе флота остался только этот один дееспособный авианосец.
В состав авиагруппы входят: самолёты УВВП Sea Harriers(модификации BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60) - 12-18 штук,вертолёты Ка-31, Ка-28, HAL Dhruv, HAL — 7-8 штук.
Многоцелевой военный вертолёт «Дхрув» (ALH Dhruv,Advanced Light Helicopter Dhruv), разработанный индийской национальной компанией HAL (англ. Hindustan Aeronautics Limited), при поддержке германского концерна Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Разработка вертолёта началась в 1984 году, первый полёт — в 1992 году, а в серийное производство пошёл в 2003. Выпускается в двух модификациях: для ВВС и сухопутных войск — с полозковым шасси; для ВМС с трёхопорным убирающимся шасси. Ударная модификация вертолёта, оборудуется автоматической 20-мм пушкой, установленной на турельной установке и управляемым ракетным вооружением, например, ПТУР. Также возможна подвеска глубинных бомб и торпед.
Вертолёт «Четак» ( НАL Chetak)—представляет собой лицензионную копию французского многоцелевого вертолёта Аэроспасьяль SA.316/SA.319 «Алуэтт» III.
Применяется для разведки, поисково-спасательный, вооружённый вариант несёт 20-мм пушку, НУРС или противолодочные торпеды.
В Индии на верфях в городе Кочин, с 2006 года, ведётся строительство лёгкого авианосца «Викрант», он предназначен для замены дорабатывающего свой ресурс авианосца «Вираат». Это корабль должен стать флагманом западной группы ВМФ Индии. Авианосец сооружён на основе совместного проекта, разрабатываемого российским Невским КБ, а также с французской и итальянской помощью. Авианосец большинством параметров фактически будет эквивалентен «Викрамадитье».
Данный корабль изначально создавался как авианесущий, а не крейсер с авиавооружением, поэтому внутреннее пространство более рационально использовано. Аналогично «Vikramiditya», на палубе корабля будет установлен трамплин, трёх-тросовый аэрофинишер, оптическая система посадки, два подъёмника. Принимать на борт авианосец сможет самолёты массой до 25 тонн — МиГ-29К. Базируемые вертолёты: Ка-28, Ка-31 и HAL Dhruv, являющиеся основными для ВМС Индии, кроме того, не выработавшие ресурс вертолёты российского производства будут сняты с «Вираата».
Китай
ВМФ этой страны являются, пожалуй, самыми динамично развивающимися в мире. Естественно, китайцы не могли обойти вниманием такой важный сегмент флота как авианосцы. Ещё в середине 90-х, в КНР закупили в России списанные авианесущие крейсера «Киев» и «Минск». И несомненно, досконально изучили их. В апреле 1998 года, не достроенный авианесущий крейсер пр.1143.6 «Варяг» был куплен у Украины за $20 млн, как было объявлено, для организации плавучего центра развлечений с казино. Крейсер был поставлен на инспекцию и ремонт в сухом доке военно-морской базы в городе Далянь.
Планы Народно-освободительной армии Китая в отношении авианосца были неопределёнными долгое время. Аналитики обсуждали ряд возможностей: ввод в строй или использование как базы для тренировок.
В 2011 году выяснилось, что Китай завершает достройку и модернизацию корабля, сделав его своим первым авианосцем. Это подтверждалось тем, что Китай построил полигон на суше, в одном из центральных районов страны, для подготовки летчиков палубной авиации, полностью скопированный с "Варяга".
Модернизация производится на верфи в том же городе Далянь. 8 июня 2011 года начальник Генштаба Народно -освободительной армии Китая Чэнь Биндэ объявил, что бывший «Варяг» проходит достройку и модернизацию на верфи в Даляне, а уже 10 августа корабль покинул верфь для первых ходовых испытаний под именем «Ши Лан».
К маю 2012 года авианосец выполнил шесть ходовых испытаний.
25 сентября 2012 года в порту Далянь состоялась церемония принятия на вооружение ВМС Китая первого авианосца. В церемонии приняли участие председатель КНР Ху Цзиньтао и Премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао.
Корабль получил название «Ляонин» — в честь провинции на северо-востоке Китая и бортовой номер «16».
24 ноября 2012 года китайская газета South China Morning Post сообщила о успешной посадке истребителя Shenyang J-15 на палубу авианосца.
Летчиком управлял пилот-испытатель Дай Минмэнь. Таким образом, Китай официально стал новой державой, имеющей морскую реактивную палубную авиацию.
Необходимо вспомнить историю разработки самолета J-15. В конце девяностых годов Китай пытался купить у России полсотни палубных истребителей Су-33. В ходе переговоров по возможному контракту количество желаемых самолетов постоянно уменьшалось и в итоге сократилось до двух единиц. Нетрудно догадаться, что двумя истребителями не получится вооружить даже один авианосец, но их можно использовать для копирования с последующим развертыванием собственного производства.
Несмотря на тяжелое экономическое положение и нужду в новых контрактах, российские авиастроители отказали Китаю и не продали ни одного Су-33.
Немного позже Китай договорился с Украиной на предмет продажи одного из прототипов Су-33 – Т-10К – и некоторой документации по нему.
Летом 2010 года было сообщено о первом полете палубного истребителя J-15 «самостоятельной» разработки. Стоит отметить, что уже в то время китайцы называли J-15 развитием предыдущего J-11 (сперва лицензионная, а затем контрафактная копия российского Су-27СК), а не копией Т-10К/Су-33. В таком случае получается, что по каким-то непонятным причинам развитие проекта J-11 пошло точно по такому же пути, как это было с Су-27К, впоследствии ставшим Су-33. Китайская пресса в качестве преимущества своего самолета указывает на возможности атаковать наземные цели. В номенклатуре вооружений Су-33 присутствуют неуправляемые бомбы калибра до 500 килограмм и неуправляемые ракеты различных типов. Во время испытаний предпринимались попытки применения противокорабельных ракет Х-41 «Москит», однако серийные самолеты такой возможности уже не имеют. Насчет номенклатуры вооружений китайского самолета J-15 пока нет точной информации, и поэтому имеются все основания предполагать, что его возможности по нанесению ударов по земле тоже ограниченны. Если Китай решит развивать свой авианосный флот в соответствии с американскими воззрениями на этот вопрос, то вполне возможно появление в арсенале J-15 каких-либо управляемых вооружений. На данный момент точная информация об этом отсутствует.
Утверждается, что вычислительный комплекс истребителя имеет гораздо лучшие характеристики по сравнению с БРЭО Су-33, к примеру, быстродействие главного компьютера выше в разы. Однако для полноценного анализа боевых возможностей радиоэлектронного оборудования, в том числе и бортового компьютера, необходима и другая информация, вплоть до конкретных задач и характеристик того или иного элемента вычислительного комплекса. Кроме того, даже сверхмощный компьютер не даст ожидаемых возможностей, если в БРЭО отсутствует другая аппаратура с соответствующими характеристиками. Например, плохая бортовая радиолокационная станция неспособна помочь раскрытию всего потенциала мощного компьютера. Утверждается, что он несет станцию с активной фазированной решеткой, но есть повод сомневаться в этом. Так или иначе, бортовая электроника истребителя должна быть «сбалансирована», иначе достижение высоких характеристик по определению невозможно. На данный момент известно только о возможности применения истребителем J-15 управляемого вооружения только класса «воздух-воздух».
Так же на авианосце будут базироваться вертолёты различного назначения: Ка-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 — китайский многоцелевой вертолёт.
Является лицензионной копией французского вертолёта Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Производится в транспортном, противолодочном, ДРЛО и спасательном вариантах.
Harbin Z-9 — китайский многоцелевой вертолёт.
Является лицензионной копией французского вертолёта Aérospatiale Dauphin. Поступил на вооружение НОАК в 1998 году.
Имеются транспортная, ударная, спасательная и противолодочная модификации.
В составе ВМФ КНР находятся 2(ещё 3 запланировано) УДК типа «Циньчэньшань» проект 071.
Этот корабль при стандартном водоизмещении 19000 тонн и длине 210 м. Способен нести до 1000 морских пехотинцев, по свом возможностям значительно превосходит «отечественный "Мистраль». О численности и составе его авиагруппы, достоверных данных нет.
Бразилия.
Авианосец ВМС Бразилии «Сан-Паулу» (A12), —бывший авианосец «Фош» (Foch) типа «Клемансо» (Clemenceau) ВМС Франции.
Был заложен 15 февраля 1957 г., спущен на воду 23 июля 1960 г., вошел в состав ВМС Франции 15 июля 1963 г. 15 ноября 2000 г., передан ВМС Бразилии и после ремонта в феврале 2001 г. прибыл в Бразилию.
Авиационная группа:
14 истребителей-штурмовиков AF-1 «Скайхок» (A-4 Skyhawk)
4-6 противолодочных вертолётов SH-3A/B «Си Кинг» (Sea King)
2 поисково-спасательных вертолёта UH-12/13 «Эскуило»(Ecureuil)
3 транспортных вертолёта UH-14 «Супер Пума» (Super Puma)
3 транспортных самолета Grumman C-1A Trader и 3 противолодочных S-2 Трекер
Бразилия стала последним покупателем А-4, приобретя у Кувейта A-4KU . По контракту стоимостью 70 млн долларов, подписанному в 1997 году, ВМС Бразилии получили 20 A-4KU и триТА-4КЦ переданных к октябрю 1998 года. Но эти машины нуждались в ремонте, и первая из них была готова лишь в январе 2000 года. Самолетам требовалась модернизация, так как они не имели РЛС и были оснащены радиооборудованием 1970-х годов. За ее проведение в Бразилии взялась новозеландская фирма «SAFE Air Engineering», филиал фирмы «Lockheed Martin» в Кордобе так же принимал участие в работах. Единственный авианосец бразильских ВМС, «Минас Гераис» (бывший британский «Венженс» класса «Колоссус») в 2001 году был заменен на «Сан-Пауло» (французский «Фош» класса «Клемансо»).
Двадцать Skyhawk, базирующихся на «Сан-Пауло», получили обозначение AF-1(A-4KU). Три AF-1A (TA-4KU) остаются в составе эскадрильи VF-1 на базе ВМС Сан-Педро и используются для обучения.
На этой базе также проводится квалификационное обучение посадке на авианосец с использованием установленных линз Френеля, прежде чем пилоты начнут летать с палубы настоящего корабля.
Этот самолёт, является модификацией широко известного Дуглас A-4 «Скайхок» — американский лёгкий палубный штурмовик, разработанный в первой половине 1950-х годов Douglas Aircraft Company.
Серийно производился до 1979 года, состоял на вооружении многих стран мира. Широко применялся во Вьетнамской войне, арабо-израильских войнах и других вооружённых конфликтах.
Технические характеристики:
Длина: 12,6 м
Размах крыла: 8,4 м
Высота: 4,6 м
Площадь крыла: 24,06 м²
Масса пустого: 4365 кг
Масса снаряжённого: 8300 кг
Масса максимальная взлётная: 10 410 к
Лётные характеристики:
Максимальная скорость у земли: 1083 км/ч
Крейсерская скорость: 800 км/ч
Скорость сваливания: 224 км/ч
Боевой радиус с 2 ПТБ: 1094 км
Перегоночная дальность: 3430 км
Боевой потолок: 12 200 м
Эксплуатационная перегрузка: −3/+8 g
Вооружение:
Пушки: 2×20 мм (Colt Mk.12); боезапас — 100 снарядов/ствол
Точек подвески: 5
Боевая нагрузка: до 3720 кг.
В качестве поисково-спасательного используется AS350 Экьюрель — французский лёгкий, многоцелевой вертолёт.
Настоящими раритетами, даже на фоне заслуженного «Скайхока», являются палубный транспортный Grumman C-1A Trader и противолодочный S-2 Трекер.
Были получены в США, с базы хранения Дейвис-Монтон 8 снятых с вооружения палубных транспортных самолетов с поршневыми двигателями C-1A Trader, стоимость которых составила $335 тыс. C-1 был создан на базе S-2 и эксплуатировался в ВМС США до 1988 г. Всего было построено 83 транспортника С-1.
В Уругвае были закуплены 4-шт. S-2A и S-2G. В 1965 г. Уругвай получил из США 3 самолета в модификации S-2A, а в начале 80-х – еще три S-2G.
Надо сказать, что S-2, спроектированный фирмой Grumman, оказался весьма удачным самолетом, который наравне с такими «вечными» образцами авиационной техники, как Douglas DC-3 или Ил-18, широко разошелся по миру и пережил большинство своих ровесников.
Палубный противолодочный самолет S-2 Tracker (в переводе –охотник или ищейка) представляет собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с классическим хвостовым оперением. Крыло самолета состоит из центроплана и двух складывающихся шатром консолей. Самолет оснащен двумя поршневыми двигателями воздушного охлаждения Wright Cyclone R-1820-82WA мощностью 1525 л.с.
Было изготовлено довольно большое количество модификаций, отличающихся друг от друга главным образом составом бортового оборудования. Последней серийной модификацией был S-2E. Вариант S-2G представлял собой модернизацию строевых S-2E. Всего фирма Grumman построила 1284 самолета всех модификаций.
Помимо США, S-2 эксплуатировался в вооруженных силах 14 государств, причем в большинстве из них – в роли базового противолодочного самолета.
Таиланд
Лёгкий авианосец «Чакри Нарубет» (тайск. «династия Чакри»).
Был построен в 1994—1997 годах испанской фирмой «Басан» и по конструкции схож с авианосцем «Принц Астурийский», построенном ранее этой же фирмой для ВМС Испании. Является самым малым среди современных авианосцев.
Используется для патрулирования исключительной экономической зоны и поисково-спасательных операций, также в число его задач входит обеспечение воздушной поддержки, но в целом боеспособность корабля оценивается как низкая из-за недостатка финансирования и редких выходов в море. По состоянию на 2012 год, «Чакри Нарубет» остаётся на вооружении КВМС Таиланда, однако большую часть времени корабль неактивен. Базируется в глубоководном порту Чак Самет где служит базой для патрульных вертолетов.
В отличие от других кораблей такого класса, можно попасть на авианосец в качестве посетителя, в любой день с 8.00 до 16.00 (выходной —среда, в этот день вход на корабль до полудня закрыт), вход свободный.
Единственный нюанс — зарубежные туристы должны перед тем, как посетить авианосец, должны написать письмо, адресованное командующему Королевским флотом Таиланда (Саттахип, Чон Бури, 20180).
По мнению СМИ как Таиланда, так и многих других стран, «Чакри Нарубет» можно считать самой большой в мире королевской яхтой, поскольку во время кратковременных выходов в море на корабле, как правило, присутствуют члены королевской семьи, для размещения которой на авианосце предусмотрены обширные апартаменты.
В апреле 2012 года шведская компания Saab получила заказ ВМС Таиланда на модернизацию системы управления и контроля авианосца. Стоимость контракта составляет $26,7 млн. Во время модернизации авианосец получит новейшую систему управления 9LV Mk4. Также Saab оснастит корабль новыми системами передачи данных для обеспечения взаимодействия с истребителями «Грипен» и самолётами дальнего радиолокационного обнаружения и управления Saab 340 Erieye, стоящими на вооружении Таиланда. Модернизация авианосца завершится в 2015 году.
Авиационная группа до 14 самолётов и вертолётов; обычно:6 самолётов-штурмовиков AV-8S «Харриер», 6 многоцелевых вертолётов S-70B.
Вертолётоносцы и универсальные десантные корабли имеются в составе флотов: Австралии, Нидерландов, Южной Кореи и Японии. На некоторых из них способны при необходимости базироваться СВВП , хотя в составе флотов этих стран на данный момент их не имеется.
Источники:
http://wikimapia.org/26345194/ru/Авианосец-«Вираат»
http://www.oborona.ru/includes/periodics/armstrade/2011/0111/18095418/detail.shtml
http://aviations.ru/2011/12/19/braziliya-moderniziruet-samolet-trader/
http://topwar.ru/7377-kitay-stanovitsya-velikoy-voenno-morskoy-derzhavoy.html
http://ship.bsu.by/print.aspx?guid=103428
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/351-chinese-fighter-j15-flying-shark-new-and-old-photo
В этой стране сложилась парадоксальная ситуация, имеется весьма значительное количество современных летательных аппаратов для базирования на авианосцах, при отсутствии последних. В ВМС Индии состоят на вооружение 15 палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, купленных в 2004 году.
Эти самолеты будут приписаны к авианосцу "Викрамадитья" (бывший «Адмирал Горшков») В 2010 году Индия приобрела у России дополнительную партию из 29 МиГ-29К за 1,5 млрд. долларов.
В ожидании приписки к авианосцу "Викрамадитья"(бывший «Адмирал Горшков») все полученные Индией самолеты базируются на авиабазе Гоа.
Однако когда индийский флот получит свой долгожданный авианосец, проходящий переоборудование и модернизацию в России, достоверно сказать никто не может, сроки по разным причинам постоянно сдвигаются.
Во флоте дослуживает свой век лёгкий авианосец «Вираат»- лёгкий авианосец типа «Сентор».
До вступления в состав флота Индии «Viraat» служил в Королевском флоте Великобритании под названием "HMS «Hermes». Корабль был заложен во время 2-ой мировой войны в 1944 году, однако достроить его не смогли, и он простоял 9 лет на стапелях английской компании «Vickers-Armstrong», спущен был в 1953 году, а в 1959 году вступил в строй. В 1971 году прошёл модернизацию и был переквалифицирован в десантный вертолётоносец. С поступлением на вооружение самолётов укороченного/вертикального взлёта и посадки Sea Harrier корабль опять стал авианесущим. Во время войны за Фолклендские острова «Hermes» был флагманом группировки кораблей Великобритании.
В 1986 году корабль после модернизации был передан ВМС Индии.
В 1995 году авианосец прошёл модернизацию, в результате которой был установлен новый радар. В 2002 году корабль прошёл очередную модернизацию, после которой корабль получил новое зенитное вооружение российского и израильского производства.
После вывода из состава флота Индии лёгкого авианосца «Vikrant» в составе флота остался только этот один дееспособный авианосец.
В состав авиагруппы входят: самолёты УВВП Sea Harriers(модификации BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60) - 12-18 штук,вертолёты Ка-31, Ка-28, HAL Dhruv, HAL — 7-8 штук.
Многоцелевой военный вертолёт «Дхрув» (ALH Dhruv,Advanced Light Helicopter Dhruv), разработанный индийской национальной компанией HAL (англ. Hindustan Aeronautics Limited), при поддержке германского концерна Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Разработка вертолёта началась в 1984 году, первый полёт — в 1992 году, а в серийное производство пошёл в 2003. Выпускается в двух модификациях: для ВВС и сухопутных войск — с полозковым шасси; для ВМС с трёхопорным убирающимся шасси. Ударная модификация вертолёта, оборудуется автоматической 20-мм пушкой, установленной на турельной установке и управляемым ракетным вооружением, например, ПТУР. Также возможна подвеска глубинных бомб и торпед.
Вертолёт «Четак» ( НАL Chetak)—представляет собой лицензионную копию французского многоцелевого вертолёта Аэроспасьяль SA.316/SA.319 «Алуэтт» III.
Применяется для разведки, поисково-спасательный, вооружённый вариант несёт 20-мм пушку, НУРС или противолодочные торпеды.
В Индии на верфях в городе Кочин, с 2006 года, ведётся строительство лёгкого авианосца «Викрант», он предназначен для замены дорабатывающего свой ресурс авианосца «Вираат». Это корабль должен стать флагманом западной группы ВМФ Индии. Авианосец сооружён на основе совместного проекта, разрабатываемого российским Невским КБ, а также с французской и итальянской помощью. Авианосец большинством параметров фактически будет эквивалентен «Викрамадитье».
Данный корабль изначально создавался как авианесущий, а не крейсер с авиавооружением, поэтому внутреннее пространство более рационально использовано. Аналогично «Vikramiditya», на палубе корабля будет установлен трамплин, трёх-тросовый аэрофинишер, оптическая система посадки, два подъёмника. Принимать на борт авианосец сможет самолёты массой до 25 тонн — МиГ-29К. Базируемые вертолёты: Ка-28, Ка-31 и HAL Dhruv, являющиеся основными для ВМС Индии, кроме того, не выработавшие ресурс вертолёты российского производства будут сняты с «Вираата».
Китай
ВМФ этой страны являются, пожалуй, самыми динамично развивающимися в мире. Естественно, китайцы не могли обойти вниманием такой важный сегмент флота как авианосцы. Ещё в середине 90-х, в КНР закупили в России списанные авианесущие крейсера «Киев» и «Минск». И несомненно, досконально изучили их. В апреле 1998 года, не достроенный авианесущий крейсер пр.1143.6 «Варяг» был куплен у Украины за $20 млн, как было объявлено, для организации плавучего центра развлечений с казино. Крейсер был поставлен на инспекцию и ремонт в сухом доке военно-морской базы в городе Далянь.
Планы Народно-освободительной армии Китая в отношении авианосца были неопределёнными долгое время. Аналитики обсуждали ряд возможностей: ввод в строй или использование как базы для тренировок.
В 2011 году выяснилось, что Китай завершает достройку и модернизацию корабля, сделав его своим первым авианосцем. Это подтверждалось тем, что Китай построил полигон на суше, в одном из центральных районов страны, для подготовки летчиков палубной авиации, полностью скопированный с "Варяга".
Модернизация производится на верфи в том же городе Далянь. 8 июня 2011 года начальник Генштаба Народно -освободительной армии Китая Чэнь Биндэ объявил, что бывший «Варяг» проходит достройку и модернизацию на верфи в Даляне, а уже 10 августа корабль покинул верфь для первых ходовых испытаний под именем «Ши Лан».
К маю 2012 года авианосец выполнил шесть ходовых испытаний.
25 сентября 2012 года в порту Далянь состоялась церемония принятия на вооружение ВМС Китая первого авианосца. В церемонии приняли участие председатель КНР Ху Цзиньтао и Премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао.
Корабль получил название «Ляонин» — в честь провинции на северо-востоке Китая и бортовой номер «16».
24 ноября 2012 года китайская газета South China Morning Post сообщила о успешной посадке истребителя Shenyang J-15 на палубу авианосца.
Летчиком управлял пилот-испытатель Дай Минмэнь. Таким образом, Китай официально стал новой державой, имеющей морскую реактивную палубную авиацию.
Необходимо вспомнить историю разработки самолета J-15. В конце девяностых годов Китай пытался купить у России полсотни палубных истребителей Су-33. В ходе переговоров по возможному контракту количество желаемых самолетов постоянно уменьшалось и в итоге сократилось до двух единиц. Нетрудно догадаться, что двумя истребителями не получится вооружить даже один авианосец, но их можно использовать для копирования с последующим развертыванием собственного производства.
Несмотря на тяжелое экономическое положение и нужду в новых контрактах, российские авиастроители отказали Китаю и не продали ни одного Су-33.
Немного позже Китай договорился с Украиной на предмет продажи одного из прототипов Су-33 – Т-10К – и некоторой документации по нему.
Летом 2010 года было сообщено о первом полете палубного истребителя J-15 «самостоятельной» разработки. Стоит отметить, что уже в то время китайцы называли J-15 развитием предыдущего J-11 (сперва лицензионная, а затем контрафактная копия российского Су-27СК), а не копией Т-10К/Су-33. В таком случае получается, что по каким-то непонятным причинам развитие проекта J-11 пошло точно по такому же пути, как это было с Су-27К, впоследствии ставшим Су-33. Китайская пресса в качестве преимущества своего самолета указывает на возможности атаковать наземные цели. В номенклатуре вооружений Су-33 присутствуют неуправляемые бомбы калибра до 500 килограмм и неуправляемые ракеты различных типов. Во время испытаний предпринимались попытки применения противокорабельных ракет Х-41 «Москит», однако серийные самолеты такой возможности уже не имеют. Насчет номенклатуры вооружений китайского самолета J-15 пока нет точной информации, и поэтому имеются все основания предполагать, что его возможности по нанесению ударов по земле тоже ограниченны. Если Китай решит развивать свой авианосный флот в соответствии с американскими воззрениями на этот вопрос, то вполне возможно появление в арсенале J-15 каких-либо управляемых вооружений. На данный момент точная информация об этом отсутствует.
Утверждается, что вычислительный комплекс истребителя имеет гораздо лучшие характеристики по сравнению с БРЭО Су-33, к примеру, быстродействие главного компьютера выше в разы. Однако для полноценного анализа боевых возможностей радиоэлектронного оборудования, в том числе и бортового компьютера, необходима и другая информация, вплоть до конкретных задач и характеристик того или иного элемента вычислительного комплекса. Кроме того, даже сверхмощный компьютер не даст ожидаемых возможностей, если в БРЭО отсутствует другая аппаратура с соответствующими характеристиками. Например, плохая бортовая радиолокационная станция неспособна помочь раскрытию всего потенциала мощного компьютера. Утверждается, что он несет станцию с активной фазированной решеткой, но есть повод сомневаться в этом. Так или иначе, бортовая электроника истребителя должна быть «сбалансирована», иначе достижение высоких характеристик по определению невозможно. На данный момент известно только о возможности применения истребителем J-15 управляемого вооружения только класса «воздух-воздух».
Так же на авианосце будут базироваться вертолёты различного назначения: Ка-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 — китайский многоцелевой вертолёт.
Является лицензионной копией французского вертолёта Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Производится в транспортном, противолодочном, ДРЛО и спасательном вариантах.
Harbin Z-9 — китайский многоцелевой вертолёт.
Является лицензионной копией французского вертолёта Aérospatiale Dauphin. Поступил на вооружение НОАК в 1998 году.
Имеются транспортная, ударная, спасательная и противолодочная модификации.
В составе ВМФ КНР находятся 2(ещё 3 запланировано) УДК типа «Циньчэньшань» проект 071.
Этот корабль при стандартном водоизмещении 19000 тонн и длине 210 м. Способен нести до 1000 морских пехотинцев, по свом возможностям значительно превосходит «отечественный "Мистраль». О численности и составе его авиагруппы, достоверных данных нет.
Бразилия.
Авианосец ВМС Бразилии «Сан-Паулу» (A12), —бывший авианосец «Фош» (Foch) типа «Клемансо» (Clemenceau) ВМС Франции.
Был заложен 15 февраля 1957 г., спущен на воду 23 июля 1960 г., вошел в состав ВМС Франции 15 июля 1963 г. 15 ноября 2000 г., передан ВМС Бразилии и после ремонта в феврале 2001 г. прибыл в Бразилию.
Авиационная группа:
14 истребителей-штурмовиков AF-1 «Скайхок» (A-4 Skyhawk)
4-6 противолодочных вертолётов SH-3A/B «Си Кинг» (Sea King)
2 поисково-спасательных вертолёта UH-12/13 «Эскуило»(Ecureuil)
3 транспортных вертолёта UH-14 «Супер Пума» (Super Puma)
3 транспортных самолета Grumman C-1A Trader и 3 противолодочных S-2 Трекер
Бразилия стала последним покупателем А-4, приобретя у Кувейта A-4KU . По контракту стоимостью 70 млн долларов, подписанному в 1997 году, ВМС Бразилии получили 20 A-4KU и триТА-4КЦ переданных к октябрю 1998 года. Но эти машины нуждались в ремонте, и первая из них была готова лишь в январе 2000 года. Самолетам требовалась модернизация, так как они не имели РЛС и были оснащены радиооборудованием 1970-х годов. За ее проведение в Бразилии взялась новозеландская фирма «SAFE Air Engineering», филиал фирмы «Lockheed Martin» в Кордобе так же принимал участие в работах. Единственный авианосец бразильских ВМС, «Минас Гераис» (бывший британский «Венженс» класса «Колоссус») в 2001 году был заменен на «Сан-Пауло» (французский «Фош» класса «Клемансо»).
Двадцать Skyhawk, базирующихся на «Сан-Пауло», получили обозначение AF-1(A-4KU). Три AF-1A (TA-4KU) остаются в составе эскадрильи VF-1 на базе ВМС Сан-Педро и используются для обучения.
На этой базе также проводится квалификационное обучение посадке на авианосец с использованием установленных линз Френеля, прежде чем пилоты начнут летать с палубы настоящего корабля.
Этот самолёт, является модификацией широко известного Дуглас A-4 «Скайхок» — американский лёгкий палубный штурмовик, разработанный в первой половине 1950-х годов Douglas Aircraft Company.
Серийно производился до 1979 года, состоял на вооружении многих стран мира. Широко применялся во Вьетнамской войне, арабо-израильских войнах и других вооружённых конфликтах.
Технические характеристики:
Длина: 12,6 м
Размах крыла: 8,4 м
Высота: 4,6 м
Площадь крыла: 24,06 м²
Масса пустого: 4365 кг
Масса снаряжённого: 8300 кг
Масса максимальная взлётная: 10 410 к
Лётные характеристики:
Максимальная скорость у земли: 1083 км/ч
Крейсерская скорость: 800 км/ч
Скорость сваливания: 224 км/ч
Боевой радиус с 2 ПТБ: 1094 км
Перегоночная дальность: 3430 км
Боевой потолок: 12 200 м
Эксплуатационная перегрузка: −3/+8 g
Вооружение:
Пушки: 2×20 мм (Colt Mk.12); боезапас — 100 снарядов/ствол
Точек подвески: 5
Боевая нагрузка: до 3720 кг.
В качестве поисково-спасательного используется AS350 Экьюрель — французский лёгкий, многоцелевой вертолёт.
Настоящими раритетами, даже на фоне заслуженного «Скайхока», являются палубный транспортный Grumman C-1A Trader и противолодочный S-2 Трекер.
Были получены в США, с базы хранения Дейвис-Монтон 8 снятых с вооружения палубных транспортных самолетов с поршневыми двигателями C-1A Trader, стоимость которых составила $335 тыс. C-1 был создан на базе S-2 и эксплуатировался в ВМС США до 1988 г. Всего было построено 83 транспортника С-1.
В Уругвае были закуплены 4-шт. S-2A и S-2G. В 1965 г. Уругвай получил из США 3 самолета в модификации S-2A, а в начале 80-х – еще три S-2G.
Надо сказать, что S-2, спроектированный фирмой Grumman, оказался весьма удачным самолетом, который наравне с такими «вечными» образцами авиационной техники, как Douglas DC-3 или Ил-18, широко разошелся по миру и пережил большинство своих ровесников.
Палубный противолодочный самолет S-2 Tracker (в переводе –охотник или ищейка) представляет собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с классическим хвостовым оперением. Крыло самолета состоит из центроплана и двух складывающихся шатром консолей. Самолет оснащен двумя поршневыми двигателями воздушного охлаждения Wright Cyclone R-1820-82WA мощностью 1525 л.с.
Было изготовлено довольно большое количество модификаций, отличающихся друг от друга главным образом составом бортового оборудования. Последней серийной модификацией был S-2E. Вариант S-2G представлял собой модернизацию строевых S-2E. Всего фирма Grumman построила 1284 самолета всех модификаций.
Помимо США, S-2 эксплуатировался в вооруженных силах 14 государств, причем в большинстве из них – в роли базового противолодочного самолета.
Таиланд
Лёгкий авианосец «Чакри Нарубет» (тайск. «династия Чакри»).
Был построен в 1994—1997 годах испанской фирмой «Басан» и по конструкции схож с авианосцем «Принц Астурийский», построенном ранее этой же фирмой для ВМС Испании. Является самым малым среди современных авианосцев.
Используется для патрулирования исключительной экономической зоны и поисково-спасательных операций, также в число его задач входит обеспечение воздушной поддержки, но в целом боеспособность корабля оценивается как низкая из-за недостатка финансирования и редких выходов в море. По состоянию на 2012 год, «Чакри Нарубет» остаётся на вооружении КВМС Таиланда, однако большую часть времени корабль неактивен. Базируется в глубоководном порту Чак Самет где служит базой для патрульных вертолетов.
В отличие от других кораблей такого класса, можно попасть на авианосец в качестве посетителя, в любой день с 8.00 до 16.00 (выходной —среда, в этот день вход на корабль до полудня закрыт), вход свободный.
Единственный нюанс — зарубежные туристы должны перед тем, как посетить авианосец, должны написать письмо, адресованное командующему Королевским флотом Таиланда (Саттахип, Чон Бури, 20180).
По мнению СМИ как Таиланда, так и многих других стран, «Чакри Нарубет» можно считать самой большой в мире королевской яхтой, поскольку во время кратковременных выходов в море на корабле, как правило, присутствуют члены королевской семьи, для размещения которой на авианосце предусмотрены обширные апартаменты.
В апреле 2012 года шведская компания Saab получила заказ ВМС Таиланда на модернизацию системы управления и контроля авианосца. Стоимость контракта составляет $26,7 млн. Во время модернизации авианосец получит новейшую систему управления 9LV Mk4. Также Saab оснастит корабль новыми системами передачи данных для обеспечения взаимодействия с истребителями «Грипен» и самолётами дальнего радиолокационного обнаружения и управления Saab 340 Erieye, стоящими на вооружении Таиланда. Модернизация авианосца завершится в 2015 году.
Авиационная группа до 14 самолётов и вертолётов; обычно:6 самолётов-штурмовиков AV-8S «Харриер», 6 многоцелевых вертолётов S-70B.
Вертолётоносцы и универсальные десантные корабли имеются в составе флотов: Австралии, Нидерландов, Южной Кореи и Японии. На некоторых из них способны при необходимости базироваться СВВП , хотя в составе флотов этих стран на данный момент их не имеется.
Источники:
http://wikimapia.org/26345194/ru/Авианосец-«Вираат»
http://www.oborona.ru/includes/periodics/armstrade/2011/0111/18095418/detail.shtml
http://aviations.ru/2011/12/19/braziliya-moderniziruet-samolet-trader/
http://topwar.ru/7377-kitay-stanovitsya-velikoy-voenno-morskoy-derzhavoy.html
http://ship.bsu.by/print.aspx?guid=103428
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/351-chinese-fighter-j15-flying-shark-new-and-old-photo
Информация