Проблемы на пути китайских авианосцев
25 сентября 2012 года в состав военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая (ВМС НОАК) был официально зачислен первый авианосец «Ляонин». Задолго до этого события официальные лица из командования китайских ВМС объявили об основных целях корабля. В течение нескольких первых лет он будет использоваться в качестве учебного. На «Ляонине» будут тренироваться летчики палубной авиации, а также на нем планируется отработать ряд новых технологий. Примерно в то же время начала появляться информация о планах Пекина относительно строительства новых кораблей подобного класса. В дальнейшем руководство страны и вооруженных сил неоднократно делало различные заявления, которые можно истолковать и как подтверждение этим планам. Тем не менее, в ближайшие годы в ВМС НОАК будет лишь один авианосец.
Перед строительством новых кораблей с авиационной группой Китаю необходимо определиться с концепцией их применения, которая самым прямым образом скажется на облике этих авианосцев. В таком контексте в первую очередь стоит вспомнить американский и советский подходы к созданию авианосцев. Начиная со времен Второй Мировой войны, США строят свои авианосцы как корабли, являющиеся основой авианосных ударных групп. В таком случае палубная авиация оказывается дополнительным средством обнаружения целей и «длинной рукой», способной выполнять широкий круг задач по уничтожению объектов противника. При этом сам авианосец занимается лишь обеспечением работы самолетов. Все прочие задачи, как то обнаружение и уничтожение подлодок противника и т.п., возлагаются на корабли сопровождения. Авианосные ударные группы в настоящее время являются основой ударной мощи ВМС США. Они способны в краткие сроки прибывать в нужный район и наносить удары по противнику либо, как это называется, проецировать силу.
Советские авианесущие крейсера создавались по другой концепции. Главной задачей их авиации была противовоздушная оборона соединения, в котором работает такой корабль. Кроме того, характерным отличием всех советских кораблей проектов семейства 1143 являлось наличие собственного противокорабельного вооружения. Таким образом авианесущий крейсер, с некоторыми оговорками, мог взять на себя некоторые функции крейсеров или эсминцев сопровождения. Основной задачей советских корабельных групп с авианесущими крейсерами, как виделось в былые годы, было сопровождение и защита подлодок со стратегическими ракетами. Сейчас по понятным причинам трудно говорить о правильности такого решения. Американские авианосные ударные группы регулярно участвуют в различных конфликтах, а возможности ВМФ России уже давно не позволяют работать согласно старым задумкам.
Китай может выбрать любую из этих концепций, но наиболее правдоподобным выглядит осуществление своего аналога американской стратегии. В последние годы китайские судостроители активно обновляют военный флот и строят, в том числе, крупные боевые корабли. Нынешнее состояние дел в этой области может служить намеком на то, что в течение следующих лет Китай вознамерится начать патрулирование тихоокеанского региона. При таком развитии событий авианосные ударные группы окажутся наиболее выгодным методом обеспечения присутствия в разных районах Тихого океана и демонстрации своих военных возможностей.
Вне зависимости от стратегии развития авианосного флота остается открытым вопрос необходимого количества авианосцев. В настоящее время ВМС НОАК располагают лишь одним таким кораблем, который к тому же пока не готов к полноценной службе. Существуют разные мнения насчет нужного числа авианосцев. Одним из самых популярных является то, которое говорит о пяти или шести кораблях такого класса. Это мнение имеет под собой обоснование в виде простой арифметики: ВМС Китая состоят из трех флотов и каждый из них должен иметь, как минимум, по одной авианосной группе, или даже по два подобных соединения. При этом нынешняя численность китайских флотов позволяет предположить, что наименее крупное оперативно-стратегическое объединение (Флот Северного моря) может получить лишь один авианосец. Однако, несмотря на свою численность, именно Флот Северного моря оснащен атомными подлодками, несущими стратегические ракеты. Таким образом, в случае развития советской концепции применения авианосцев Флот Северного моря приобретает особый приоритет.
Даже определившись с основными направлениями развития своего авианосного флота, Китай должен будет решить массу вопросов технического характера. В первую очередь, это вопрос энергетической установки. «Ляонин» оснащен паротурбинной энергоустановкой, свойственной большинству крупных кораблей советской разработки. Возможно, будущие китайские авианосцы получат ядерные энергоустановки, чему может поспособствовать наличие определенных наработок в области реакторов для подлодок. Тем не менее, разработка полноценной ядерной энергетической установки, рассчитанной для использования на авианосцах, в любом случае займет массу времени. По этой причине новые китайские авианосцы первых проектов будут оснащаться все теми же паротурбинными агрегатами.
Примечательно, что почти все страны, в настоящее время владеющие авианосцами, прошли путь от паротурбинных до ядерных энергоустановок. К примеру, в ВМС США до начала XXI века одновременно служили авианосцы с энергоустановками обоих типов. Последний из паротурбинных авианосцев (USS Kitty Hawk CV-63) был выведен из состава флота только в 2009 году. Франция в середине девяностых годов в дополнение к двум старым авианосцам типа Clemenceau построила атомный Charles de Gaulle. Примерно к этому же времени в Советском Союзе планировалось построить первый отечественный атомный авианесущий крейсер «Ульяновск». Однако экономические, политические и прочие проблемы сначала затормозили строительство этого корабля, а последовавший за ними распад страны привел к полной остановке. Недостроенный корпус «Ульяновска» утилизировали и ВМФ России до сих пор располагает лишь одним кораблем с авиационной группой на борту.
Как известно, при переоборудовании «Варяга» в «Ляонин» китайцы отказались от противокорабельных ракет. Таким образом, единственным ударным оружием «Ляонина» и, вероятно, следующих китайских авианосцев оказываются самолеты. На «Ляонине» будут базироваться многофункциональные истребители Shenyang J-15, которые не без оснований на то считаются копией советских/российских Су-33. В конце прошлого года официальные представители китайского министерства обороны заявили, что J-15, во-первых, является полностью самостоятельной разработкой на основе предыдущего J-11 (нелицензионная копия Су-27), а во-вторых, ни в чем не уступает, а по ряду характеристик даже превосходит российский Су-33. Можно было бы порадоваться за китайских авиастроителей, если бы не пара интереснейших нюансов. J-15 первый раз поднялся в воздух в 2009 году. Су-33, в свою очередь, впервые полетел четверть века назад. Таким образом, в области палубных истребителей китайской авиационной промышленности удалось догнать советскую отрасль образца середины восьмидесятых годов. Нетрудно представить соотношение боевых потенциалов J-15 и, к примеру, американских F/A-18 последних модификаций. Вряд ли сравнение будет в пользу первых. Стоит отметить, J-15 примут на вооружение не ранее следующего 2014 года. Таким образом, в течение нескольких ближайших лет у Китая просто не будет палубного истребителя, способного на равных бороться с самолетами развитых стран.
Представим, что Китаю все же удалось решить все проблемы и построить несколько новых авианосцев с современными истребителями. В таком случае на первый план выходит вопрос их применения. В идеале он должен быть решен еще на стадии проектирования новых кораблей, но концепция их боевого применения будет все время подвергаться различным коррективам. В контексте увеличения военной мощи Китая постоянно упоминается гипотетическая война с Тайванем. Нетрудно заметить, что участие авианосцев в подобном конфликте не является обязательным. В такой войне куда более актуальными будут фрегаты, корветы и десантные корабли. Остров Тайвань находится в зоне действия китайской береговой авиации и поэтому использование авианосца с истребителями-бомбардировщиками J-15 выглядит нецелесообразным.
Применение авианосцев также смотрится ненужным или необязательным и в случае с некоторыми другими спорными территориями, находящимися в зоне досягаемости «сухопутной» авиации. В результате получается, что авианосцы и корабли сопровождения должны работать на большом удалении от баз. Таким образом, зоной ответственности будущих китайских авианосцев станет весь Тихий и весь Индийский океан. Благодаря этому Китай получит удобный инструмент политического давления на соперников в регионе, в первую очередь США и Индию. С учетом последних тенденций развития вооруженных сил этих трех стран можно предположить, что к 2020 году в южных районах Тихого океана китайские ВМС будут уступать лишь американскому флоту.
Что касается северной части тихоокеанского региона, то тут китайские авианосцы могут стать самой настоящей головной болью для японских морских сил самообороны. Корабельные группы с авиацией при необходимости способны предпринять попытку атаки любой части Японии, чему поспособствует островное положение этой страны. Несомненно, авианосцы станут обязательным элементом китайско-японских международных отношений, ведь Пекин не преминет возможностью лишний раз надавить на несговорчивого соседа при помощи кораблей с авиагруппой.
В целом, строительство нескольких авианосцев значительно поднимет боевой потенциал китайских военно-морских сил. Благодаря таким кораблям КНР способна окончательно закрепить за собой звание регионального лидера, которому по силам диктовать свою волю соседним государствам. Но есть одна огромная проблема: единственный авианосец ВМС НОАК до сих пор не пригоден для полноценной боевой работы и не имеет достаточного количества палубных самолетов. Если китайские судостроители рассчитывают набраться опыта при эксплуатации «Ляонина» и уже на основе собранной информации проектировать и строить новые авианосцы, то процесс осуществления всей авианосной программы может затянуться на долгие годы. При благоприятном стечении обстоятельств «Ляонин» будет полностью укомплектован самолетами не ранее 2016 года. К этому сроку нужно прибавить пару-тройку лет, в течение которые корабль проведет в походах, обеспечивая работу самолетов и – что самое главное – показывая свои положительные и отрицательные черты. Еще некоторое время стоит отвести на анализ собранных данных и проектирование нового авианосца.
Конечно, строительство второго китайского авианосца, на этот раз полностью самостоятельное, может начаться в любой момент, даже до окончания работ по проекту J-15 и т.п. Но в таком случае новый корабль рискует «получить в наследство» некоторые проблемы как технического, так и идеологического характера. Только командование китайской армии знает, как именно будут служить новые авианосцы и из-за этого сейчас, в условиях отсутствия опыта эксплуатации подобных кораблей, Китай может выбрать неправильный путь их развития. Поэтому строительство нового авианосца, разработанного с учетом положительного и отрицательного опыта, стоит ждать не ранее конца текущего десятилетия. К тем же временам можно ожидать и появление новых палубных самолетов, а также создание специальной ядерной энергетической установки.
Очевиден тот факт, что создание мощного и современного авианосного флота является делом дорогим и длительным. Но Китай, судя по всему, намерен и далее развивать свои вооруженные силы. За последние несколько лет было сделано очень много для их обновления и в обозримой перспективе НОАК получит новые вооружения и технику. Однако в случае с авианосцами, как и с любой другой сложной оборонной программой, на первый план выходит множество различных вопросов, требующих незамедлительного решения. Если командующие из Пекина не смогут вовремя ответить на них, эффективность новых авианесущих кораблей может быть недостаточна для возлагаемых на них задач.
По материалам сайтов:
http://sinodefence.com/
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://bbc.co.uk/
http://vpk-news.ru/
Перед строительством новых кораблей с авиационной группой Китаю необходимо определиться с концепцией их применения, которая самым прямым образом скажется на облике этих авианосцев. В таком контексте в первую очередь стоит вспомнить американский и советский подходы к созданию авианосцев. Начиная со времен Второй Мировой войны, США строят свои авианосцы как корабли, являющиеся основой авианосных ударных групп. В таком случае палубная авиация оказывается дополнительным средством обнаружения целей и «длинной рукой», способной выполнять широкий круг задач по уничтожению объектов противника. При этом сам авианосец занимается лишь обеспечением работы самолетов. Все прочие задачи, как то обнаружение и уничтожение подлодок противника и т.п., возлагаются на корабли сопровождения. Авианосные ударные группы в настоящее время являются основой ударной мощи ВМС США. Они способны в краткие сроки прибывать в нужный район и наносить удары по противнику либо, как это называется, проецировать силу.
Советские авианесущие крейсера создавались по другой концепции. Главной задачей их авиации была противовоздушная оборона соединения, в котором работает такой корабль. Кроме того, характерным отличием всех советских кораблей проектов семейства 1143 являлось наличие собственного противокорабельного вооружения. Таким образом авианесущий крейсер, с некоторыми оговорками, мог взять на себя некоторые функции крейсеров или эсминцев сопровождения. Основной задачей советских корабельных групп с авианесущими крейсерами, как виделось в былые годы, было сопровождение и защита подлодок со стратегическими ракетами. Сейчас по понятным причинам трудно говорить о правильности такого решения. Американские авианосные ударные группы регулярно участвуют в различных конфликтах, а возможности ВМФ России уже давно не позволяют работать согласно старым задумкам.
Китай может выбрать любую из этих концепций, но наиболее правдоподобным выглядит осуществление своего аналога американской стратегии. В последние годы китайские судостроители активно обновляют военный флот и строят, в том числе, крупные боевые корабли. Нынешнее состояние дел в этой области может служить намеком на то, что в течение следующих лет Китай вознамерится начать патрулирование тихоокеанского региона. При таком развитии событий авианосные ударные группы окажутся наиболее выгодным методом обеспечения присутствия в разных районах Тихого океана и демонстрации своих военных возможностей.
Вне зависимости от стратегии развития авианосного флота остается открытым вопрос необходимого количества авианосцев. В настоящее время ВМС НОАК располагают лишь одним таким кораблем, который к тому же пока не готов к полноценной службе. Существуют разные мнения насчет нужного числа авианосцев. Одним из самых популярных является то, которое говорит о пяти или шести кораблях такого класса. Это мнение имеет под собой обоснование в виде простой арифметики: ВМС Китая состоят из трех флотов и каждый из них должен иметь, как минимум, по одной авианосной группе, или даже по два подобных соединения. При этом нынешняя численность китайских флотов позволяет предположить, что наименее крупное оперативно-стратегическое объединение (Флот Северного моря) может получить лишь один авианосец. Однако, несмотря на свою численность, именно Флот Северного моря оснащен атомными подлодками, несущими стратегические ракеты. Таким образом, в случае развития советской концепции применения авианосцев Флот Северного моря приобретает особый приоритет.
Даже определившись с основными направлениями развития своего авианосного флота, Китай должен будет решить массу вопросов технического характера. В первую очередь, это вопрос энергетической установки. «Ляонин» оснащен паротурбинной энергоустановкой, свойственной большинству крупных кораблей советской разработки. Возможно, будущие китайские авианосцы получат ядерные энергоустановки, чему может поспособствовать наличие определенных наработок в области реакторов для подлодок. Тем не менее, разработка полноценной ядерной энергетической установки, рассчитанной для использования на авианосцах, в любом случае займет массу времени. По этой причине новые китайские авианосцы первых проектов будут оснащаться все теми же паротурбинными агрегатами.
Примечательно, что почти все страны, в настоящее время владеющие авианосцами, прошли путь от паротурбинных до ядерных энергоустановок. К примеру, в ВМС США до начала XXI века одновременно служили авианосцы с энергоустановками обоих типов. Последний из паротурбинных авианосцев (USS Kitty Hawk CV-63) был выведен из состава флота только в 2009 году. Франция в середине девяностых годов в дополнение к двум старым авианосцам типа Clemenceau построила атомный Charles de Gaulle. Примерно к этому же времени в Советском Союзе планировалось построить первый отечественный атомный авианесущий крейсер «Ульяновск». Однако экономические, политические и прочие проблемы сначала затормозили строительство этого корабля, а последовавший за ними распад страны привел к полной остановке. Недостроенный корпус «Ульяновска» утилизировали и ВМФ России до сих пор располагает лишь одним кораблем с авиационной группой на борту.
Как известно, при переоборудовании «Варяга» в «Ляонин» китайцы отказались от противокорабельных ракет. Таким образом, единственным ударным оружием «Ляонина» и, вероятно, следующих китайских авианосцев оказываются самолеты. На «Ляонине» будут базироваться многофункциональные истребители Shenyang J-15, которые не без оснований на то считаются копией советских/российских Су-33. В конце прошлого года официальные представители китайского министерства обороны заявили, что J-15, во-первых, является полностью самостоятельной разработкой на основе предыдущего J-11 (нелицензионная копия Су-27), а во-вторых, ни в чем не уступает, а по ряду характеристик даже превосходит российский Су-33. Можно было бы порадоваться за китайских авиастроителей, если бы не пара интереснейших нюансов. J-15 первый раз поднялся в воздух в 2009 году. Су-33, в свою очередь, впервые полетел четверть века назад. Таким образом, в области палубных истребителей китайской авиационной промышленности удалось догнать советскую отрасль образца середины восьмидесятых годов. Нетрудно представить соотношение боевых потенциалов J-15 и, к примеру, американских F/A-18 последних модификаций. Вряд ли сравнение будет в пользу первых. Стоит отметить, J-15 примут на вооружение не ранее следующего 2014 года. Таким образом, в течение нескольких ближайших лет у Китая просто не будет палубного истребителя, способного на равных бороться с самолетами развитых стран.
Представим, что Китаю все же удалось решить все проблемы и построить несколько новых авианосцев с современными истребителями. В таком случае на первый план выходит вопрос их применения. В идеале он должен быть решен еще на стадии проектирования новых кораблей, но концепция их боевого применения будет все время подвергаться различным коррективам. В контексте увеличения военной мощи Китая постоянно упоминается гипотетическая война с Тайванем. Нетрудно заметить, что участие авианосцев в подобном конфликте не является обязательным. В такой войне куда более актуальными будут фрегаты, корветы и десантные корабли. Остров Тайвань находится в зоне действия китайской береговой авиации и поэтому использование авианосца с истребителями-бомбардировщиками J-15 выглядит нецелесообразным.
Применение авианосцев также смотрится ненужным или необязательным и в случае с некоторыми другими спорными территориями, находящимися в зоне досягаемости «сухопутной» авиации. В результате получается, что авианосцы и корабли сопровождения должны работать на большом удалении от баз. Таким образом, зоной ответственности будущих китайских авианосцев станет весь Тихий и весь Индийский океан. Благодаря этому Китай получит удобный инструмент политического давления на соперников в регионе, в первую очередь США и Индию. С учетом последних тенденций развития вооруженных сил этих трех стран можно предположить, что к 2020 году в южных районах Тихого океана китайские ВМС будут уступать лишь американскому флоту.
Что касается северной части тихоокеанского региона, то тут китайские авианосцы могут стать самой настоящей головной болью для японских морских сил самообороны. Корабельные группы с авиацией при необходимости способны предпринять попытку атаки любой части Японии, чему поспособствует островное положение этой страны. Несомненно, авианосцы станут обязательным элементом китайско-японских международных отношений, ведь Пекин не преминет возможностью лишний раз надавить на несговорчивого соседа при помощи кораблей с авиагруппой.
В целом, строительство нескольких авианосцев значительно поднимет боевой потенциал китайских военно-морских сил. Благодаря таким кораблям КНР способна окончательно закрепить за собой звание регионального лидера, которому по силам диктовать свою волю соседним государствам. Но есть одна огромная проблема: единственный авианосец ВМС НОАК до сих пор не пригоден для полноценной боевой работы и не имеет достаточного количества палубных самолетов. Если китайские судостроители рассчитывают набраться опыта при эксплуатации «Ляонина» и уже на основе собранной информации проектировать и строить новые авианосцы, то процесс осуществления всей авианосной программы может затянуться на долгие годы. При благоприятном стечении обстоятельств «Ляонин» будет полностью укомплектован самолетами не ранее 2016 года. К этому сроку нужно прибавить пару-тройку лет, в течение которые корабль проведет в походах, обеспечивая работу самолетов и – что самое главное – показывая свои положительные и отрицательные черты. Еще некоторое время стоит отвести на анализ собранных данных и проектирование нового авианосца.
Конечно, строительство второго китайского авианосца, на этот раз полностью самостоятельное, может начаться в любой момент, даже до окончания работ по проекту J-15 и т.п. Но в таком случае новый корабль рискует «получить в наследство» некоторые проблемы как технического, так и идеологического характера. Только командование китайской армии знает, как именно будут служить новые авианосцы и из-за этого сейчас, в условиях отсутствия опыта эксплуатации подобных кораблей, Китай может выбрать неправильный путь их развития. Поэтому строительство нового авианосца, разработанного с учетом положительного и отрицательного опыта, стоит ждать не ранее конца текущего десятилетия. К тем же временам можно ожидать и появление новых палубных самолетов, а также создание специальной ядерной энергетической установки.
Очевиден тот факт, что создание мощного и современного авианосного флота является делом дорогим и длительным. Но Китай, судя по всему, намерен и далее развивать свои вооруженные силы. За последние несколько лет было сделано очень много для их обновления и в обозримой перспективе НОАК получит новые вооружения и технику. Однако в случае с авианосцами, как и с любой другой сложной оборонной программой, на первый план выходит множество различных вопросов, требующих незамедлительного решения. Если командующие из Пекина не смогут вовремя ответить на них, эффективность новых авианесущих кораблей может быть недостаточна для возлагаемых на них задач.
По материалам сайтов:
http://sinodefence.com/
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://bbc.co.uk/
http://vpk-news.ru/
Информация