Конвейер авиарухляди

Comments

[Ихрек]

Проблема не только в старых самолётах, но и в неквалифицированных пилотах.

[Денис]

Цитата: джамал

Проблема не только в старых самолётах, но и в неквалифицированных пилотах.

Старый-престарый Ту-154 плохие пилоты посадили на неподготовленную полосу.Пассажиров эвакуировали,а после ремонта он взлетел
Как то одна мартышка-диктор комментировала аварию,типа советские самолёты такие старые,что сами разваливаются.С авиацией она знакома лишь по вертолёту-гинекологическое кресло так называют.Что самолёты делали с таким запасом прочности,чтоб на случай войны с грунтовых могли взлетать её невдомёк.Зато что надо покупать за границей тявкнула
Не в технике,а в контроле всё дело

[Canep]

В 90-е народ предпочитал летать на старых Арбузах или Боингах, а не на новых 86-х. Если в расписании будут 2 рейса один ИЛ-86 а другой А-300, Новый ИЛ имел все шансы улететь полупустым. И не важно что из Арбуза заклепки сыпятся, и что ему 20 лет и летал он до этого в горячих точках Африки.

[Мареман Василич]

А это проблема не ИЛ-86 и даже не А-300, это проблема безвластия и разгуля либерастни. Людям бесконтрольно засрали мозг темой, что всё отечественное , а импортное чуть-ли не от бога. Советские самолёты были отличного качества. Просто недалёким людям под видом качества впендюривали понятие комфорт.

[вася]

Цитата: Canep

В 90-е народ предпочитал летать на старых Арбузах или Боингах, а не на новых 86-х. Если в расписании будут 2 рейса один ИЛ-86 а другой А-300, Новый ИЛ имел все шансы улететь полупустым. И не важно что из Арбуза заклепки сыпятся, и что ему 20 лет и летал он до этого в горячих точках Африки.

 Мареман Василич  Сегодня, 10:29 ↑ Новый
А это проблема не ИЛ-86 и даже не А-300, это проблема безвластия и разгуля либерастни. Людям бесконтрольно засрали мозг темой, что всё отечественное , а импортное чуть-ли не от бога. Советские самолёты были отличного качества. Просто недалёким людям под видом качества впендюривали понятие комфорт.
Фактический комфорт ничем не отличался, но на "иностранных" бортах еще бесплатно наливали. Естественно халявную выпивку и ценили.
Сейчас обслуживание даже в одной компании на разных линиях отличается.

[Ингвар 72]

Цитата: вася

Фактический комфорт ничем не отличался, но на "иностранных" бортах еще бесплатно наливали.

Только если перевозчик был тоже иностранным. Чуть позже наливали и на наших ИЛах. В 90е у людей был устойчивый стереотип о превосходстве ФИРМЫ над Совком.

[nov_tech.vrn]

в те же годы Лианозовская фирма по имени Вимм-Биль-Данн тщательно скрывала Российские корни и только в нулевые появились слова Лианозово и Россия, сколько химических продуктов типа Юппи или маргарина из прибалтики Рама было продано под магические заклинания нашей рекламы и навязываемые постулаты, что все заграничное, вкусно и полезно? Надеиюсь мы хотя бы умеем учиться на своих ошибках, хотя лучше бы на чужих.

[Ихрек]

Денис. Кто сказал, что все пилоты плохие.
Да, в Ижме наши лётчики показали высочайший класс, все были бы такими лётчиками, то нет вопросов. Но не все лётчики такие, мне Ваша логика извини но не понятна.

[Денис]

Цитата: джамал

Ваша логика извини но не понятна

Контроль,строжайший контроль над состоянием техники и навыками экипажей
Как было в Аэрофлоте

[AVV]

Разогнать эти семейные лавочки,как Трансаэро бывшую вотчину Березовского,Мак разделить на две структуры одна которая выдает сертификаты годности,а другая контролирует безопасность полетов и самое главное поменять весь руководящий состав.А еще лучше создать аналогичные ,но новые структуры!А пассажирам надо голосовать рублем и не покупать билеты Трансаэро,пока эта фирма не поменяет свой парк самолетов на новый !!!А ДАМ у избавиться от авиахлама,как избавились от автохлама ввозимого на территорию России и ввести коэффициент налогов возрастающий от возраста ввозимого самолета,и заставить страховать старые самолеты по повышенной ставке!!!

[Денис]

Цитата: AVV

ДАМ у избавиться от авиахлама

Избавиться ли?
После катастрофы Ту-134 под Петрозаводском,где 100% ошибка экипажа он ляпнул,что будем от них (Ту-134) избавляться
А хлам приобретём,не сказал так подумал

[Басарев]

Но всё же техника играет роль - если самолёт много лет подряд летал в Африке, то безаварийно его может пилотировать лишь ас.При том, что такой же самолёт, но молодой даже новичком пилотируется запросто

[Денис]

Цитата: Басарев

самолёт много лет подряд летал

Выражение одного пилота:
Машины бывают исправны или неисправны,возраста у них нет
Слышал такое

[vaf]

Цитата: Басарев

Но всё же техника играет роль

Ошибочное у вас мнение. если самолёт тех.исправен, то его сможет пилотировать любой ПОДГОТОВЛЕННЫЙ на этом типе ЛЁТЧИК (а не переученный на тренажёре штурман, а тем паче борт-инженер- каждый должен заниматься СВОИМ делом).
Если самолёт в возрасте,то по "неглассным"законам, к нему и надо относится как...к возрастному, всё точно так же, как и у людей!!!

[Олег14774]

Да, о советских самолётах вспоминаешь с грустью, а ведь это потонциальные бомбёры (Ту 134 и Ту154). Любим мы обгажива ть всё своё считая всё импотное просто "зашибись"! Удивляемся чуду Голландии, Новой Зеландии, и мног дисскусий почему у нас твё не так как хотелось бы!? И люди-талантища и трудяги (за такую зарплату ни один европеец даже на работу не выйдет), и всего полно!
Ответ прост верхушка дрянная у нас! Причём не та, которая видима, а та, которая реальная! К стенке поставить серых кардиналов, а тех шестёрок продажных в правительстве и в думе "переорентировать" на нужные рельсы. И тогда и законы будут правильные и честными будут все! Поменять концептуальную власть, которая управляет идеологией, которая формирует поведение законодательной, исполнительной и судебной властью!

[vladimirZ]

Для изменения ситуации в гражданской авиации необходима политическая воля высшей власти государства, в лице Президента, Правительства и ГосДумы.
Необходимо признать ошибочность приватизация государственной гражданской авиации под брендом "Аэрофлот". Национализировать существующие авиакампании, создать на их базе госкорпорацию Гражданской Авиации, с выделением ей всех необходимых финансов и льгот для воссоздания СИСТЕМЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, включающей в качестве подразделений авиатранспортные кампании, ремонтные заводы, учебно-научную базу из НИИ, ВУЗов, училищ, учебно-тренировочных отрядов; инспекции сертификации ЛА по международным стандартам, органов расследования катастроф с равным участием представителей авиапромышленности.
До национализации авиакампаний принять закон о запрещении эксплуатации самолетов иностранного производства возрастом более 20 лет.
Без воссоздания системы гражданской авиации государства, России не исправить катастрофическую ситуацию в обеспечении безопасности полетов.
Если этого не сделать авиакатастрофы в России будут происходить все чаще и чаще.
Гибель людей ради прибыли владельцев авиакампаний, нельзя допустить.

[Папакико]

Цитата: vladimirZ

До национализации авиакампаний принять закон о запрещении эксплуатации самолетов иностранного производства возрастом более 20 лет.

Минхерц, это либерастический популизм!
У каждого самолётоизделия есть ресурс в м.часах(налётах) и количестве взлётов и посадок.
Сколько может вафля налетать за 10 лет в перерасчёте на часы налёта(взлётов-посадок), какие были неисправности и неполадки (эти данные закрепить в законопроекте)с указанием допустимо\недопустимо критических.
А также перечень контор у которых можно приобретать б\у вафли (их максимум десяток наберётся)внести в список закона.
Всё остальное не только к перевозкам пассажиров или грузов а даже в воздушное пространство непускать.
Я думаю, что VAF со мной согласиться.
Лично мне недоставляет удовольствия зажатые см. на пассажироместо в буржуйских самолётах, осчусчать себя, как шпрота в банке. А летать в "бизнесс классе" весьма не дёшево.
Даже секасом порадоваться в момент полёта неполучается!
Э-Эх-х а так романьтично и запоминающе!
А в СССРовских бортах это легко можно делать.

Цитата: vladimirZ

Необходимо признать ошибочность приватизация государственной гражданской авиации под брендом "Аэрофлот". Национализировать существующие авиакампании

КтоЖЖЖ сейчас "пирог-то" отдавать будет?
Вот комрад говорит правильно.

Цитата: AVV

Мак разделить на две структуры одна которая выдает сертификаты годности,а другая контролирует безопасность полетов и самое главное поменять весь руководящий состав

Но наделе насоздают СРО и будем ГД и "путатнам" благодарны.

[Starover_Z]

Отличные предложения vladimirZ ! Да вот кто начнёт этим заниматься ? Кто отдаст такие куски пирога и главное, кто даст (выделит) деньги на реализацию этой программы ?
Тут наверняка столько завязано связей и кормящихся людей, что вопрос можно было бы решить только методами НКВД !
Хотя, сколько за постсоветские времена погибло людей, только так и надо бы решить !

[Басарев]

Только сталинские методы спасут авиапром

[vaf]

Цитата: Папакико

Я думаю, что VAF со мной согласиться.

+!!

[Басарев]

Похорошему в стране нужно запретить абсолютно всё иностранное - не только авиатранспорт.И на протяжении многих лет и десятилетий вкладывать сотни лярдов в отечественного производителя,взяв все отечественные производства на содержание государства, как было в СССР.И национализировать абсолютно всё, что в государстве - без всякой компенсации собственникам.А собственников этих, весь этот олигархат - в ссылку в Сибирь - пускай отрабатывают украденные лярды. Имущество и активы - конфисковать, как внутри страны, так и за рубежом - не оставлять ничего.Всю эту собственность и доходы с национализированных отраслей и владений - в казну - тогда и появятся сотни лярдов для содержания отечественного производителя

[faraon]

Читая Басарев твои коменты каждый раз вспоминаю анекдот.

Приглосил Путин абрамовича к себе в кремль,и говорит ему.
Рома я вижу ты патриот России ,ты много сделал для неё,
твои вклады в освоение чукотки не имеют цены,так мог поступить только патриот России.
Мы вот тут посоветовались и решили дать тебе премию .
Называй любую сумму.
ну Абрамович застеснялся,начал отнекиваться ,Путин видит его замешательство ,достает чековую книжку ,выписывает чек на 250 миллионов рублей ,и передает Абрамовичу со словами благодарности,мол Рома спасибо большее воттебе чек ,но но остальное нужно вернуть.

То что Вы предложили в идеале прекрасно,но мы уже это проходили.Национализацию.коллективизацию,приватизацию,знаем что такое офшоры,и уже наверное школьники знают схемы перевода денег за рубеж.

Это не спасет нужен хороший отечественный производитель,и не один ,нужна здоровая конкуренция.а главное что бы они были не временщики(срубил капусты по легкому и за бугор)а те кто будет развиватьсвою промышленность,вот тогда ракеты будут летать ,карабли плавать,а самалеты не будут падать.

[макс702]

Тогда надо наводить порядок по всей стране во всех отраслях, производстве , науке , образовании , а также в финансах, МО,Минздраве и в массе других направлений, ибо все взаимосвязанно и называется это Государственная Политика. как это все происходит сегодня мы видим и знаем ..

[Басарев]

И вообще пора искоренять монополию самолётов в авиаперевозках. Дирижабль - транспорт будущего!Но при этом следует понимать, что дирижабль дирижаблю рознь. Стране нужны огромные стоместные цельнометаллические дирижабли Циолковского. А моторные воздушные шарики с кроватью на всю гондолу и рекламой на жалкой плёночной оболочке стране не нужны

[Олег14774]

Цитата: vladimirZ

Для изменения ситуации в гражданской авиации необходима политическая воля высшей власти государства, в лице Президента, Правительства и ГосДумы.

Мой комент по поводу правительства и политической его воли!

[Мареман Василич]

На данном этапе это ещё пока спорный вопрос. Да есть плохие пилоты, но это не массовость.

[Папакико]

Цитата: Мареман Василич

Да есть плохие пилоты, но это не массовость.

С чего вы взяли, что плохие пилоты?
Вы считаете, что грёбаные камикадзе управляют воздушными судами?

[vaf]

Цитата: Папакико

С чего вы взяли, что плохие пилоты?

Термин,конечно,не корректен- не подготовленные на должном уровне,так сказать можно

[Папакико]

Цитата: vaf

не подготовленные на должном уровне,так сказать можно

Сергей.
Ежели эти 20 летнии ремки на чесном слове летают то от степени подготовленности пилотов ровно в ниже пояса всё зависит.
Авиакатастрофа в Перми 14 сентября 2008 года - разбился пассажирский лайнер Boeing 737-500 авиакомпании "Аэрофлот Норд"
Командир воздушного судна Родион Медведев имел общий налёт 3689 часов (большая часть налёта — на Ту-134)из них 452 на "батоне".
Самолёт Боинг 737-500 (рег. номер VP-BKO, зав. номер 25792) был выпущен в сентябре 1992 года, ранее эксплуатировался китайскими авиакомпаниями Xiamen Airlines, China Southwest Airlines, Air China. «Аэрофлот-Нордом» был взят в лизинг на период с 28 июля 2008 года по 21 марта 2013 года. Лизингодатель — Pinewatch Limited (Ирландия. Владельцем лайнера на момент катастрофы являлась компания ARN 737 Limited, Бермуды.
В июле 2012 года уголовное дело было вновь прекращено в связи со смертью лица, подлежащего привлечению к уголовной ответственности.
Концы в воду, что называется.
Самое главное это в стихах Маяковского:
Послушайте!
Ведь, если звезды зажигают -
значит - это кому-нибудь нужно?
Значит - кто-то хочет, чтобы они были?
Ещё "пшековский" борт №1 можно вспомнить 10 апреля 2010 года.
Или , как "братки-славяне" 4 октября 2001 года на Чёрным морем сбили Ту-154, бортовой номер 85693, авиакомпании «Сибирь».
Кто были пассажиры во всех случаях, какие "серые уши" можно рассмотреть за каждой трагедией?

[андрей юрьевич]

интересно,борт номер "ОДИН",тоже до этого в Уганде или Конго летал несколько лет ?

[вася]

Цитата: джамал

Проблема не только в старых самолётах, но и в неквалифицированных пилотах.

А кто угробил систему подготовки пилотов? Может те же авиакомпании, которые не хотели вкладывать деньги в их подготовку в училищах и институтах, а теперь предлагают разрешить нанимать на работу иностранцев?
Я не желаю летать на самолете в котором член экипажа араб, или афганец.

[Внук Ветерана]

"Проблема не только в старых самолётах, но и в неквалифицированных пилотах."
Проблема в том, КАК и ГДЕ обслуживают эти самолёты и КТО их пилотирует. Самый навороченный Мерседес можно довести до состояния "Таты", если посадить на него чайника, устроить пробег 100 тыс.км. без ТО, а потом обслужить в гараже с использованием б\у или "made in china" запчастей.

[одинокий]

Но как только в Госдуму был внесён законопроект о запрете использования пассажирских самолётов старше 20 лет, поднялся такой вой, будто речь идёт о запрете летать вообще. «Наша Версия» решила разобраться, почему в стране с великими традициями авиастроения сегодня большая часть авиакомпаний летает на старье иностранного производства, которое регулярно падает.

Просто берется и проводится инвентаризация всех гражданских авиалайнеров,которые стоят на учете авиакомпаний,обьявляется % авиалайнеров,которым свыше 20 лет и поймете ,почему компании подняли такой вой)) Ясно что наверняка 60-70%авиалайнеров имеют возраст больше чем 20 лет.а чтобы обновить все это,нужны огромные деньги.а компаниям это надо?

[Володя Сибиряк]

Ну как же, конечно, во всем виноваты пилоты, с мертвых-то спроса нет...

[Мареман Василич]

в самую точку,ответ на все вопросы подобного типа. Даже ЕСЛИ! они и виноваты, то они уже ответили. А вот кто ещё за это ответит, ибо проблема так серьёзна что одними пилотами её не решить в принципе.

[Эдуард72]

Давно заметил,если погиб экипаж виноваты пилоты,если выжили,то отказ техники.Да и вообще не понятно зачем покупать старьё если есть свои авиазаводы.Значит кому-то это нужно...

[авангард]

Цитата: Эдуард72

Значит кому-то это нужно...

это нужно тем кто на смертях и людском горе делает себе состояние...

[Мареман Василич]

Это и есть результаты "гайдаро-чубайсовых энд компани" реформ,и власть ничего не делать чтобы изенить ситуацию.

[вася]

Цитата: Мареман Василич

Это и есть результаты "гайдаро-чубайсовых энд компани" реформ,и власть ничего не делать чтобы изенить ситуацию.

А давайте отменим приватизацию авиа компаний. Учитывая регистрацию большинства самолетов в офшорах, то мы останемся без авиа сообщений.
А помните проблемы в Домодедово, когда после терракта не могли найти хозяев?
В начале надо навести порядок в финансах.
Надеюсь последнии скандалы с банками не окажутся последними.
Затем найти фактических хозяев.
Затем найти предлог для судебного преследования.
Затем национализация части акций, которые можно изъять по суду.
Длительный процесс. А Вам все и сразу.
У нас, к сожалению, не 1937 и законы действуют другие.
А против беззакония Вы сами выступать будете.

[Басарев]

Лично я буду только за такое беззаконие.И даже участвовать в нём не откажусь.Крайние ситуации требуют крайних мер

[kaktus]

Как сказал классик: "Бывали хуже времена, но не было подлей..."

[Денис]

Цитата: Эдуард72

Значит кому-то это нужно...

Были же скандалы когда авиапроизводители давали взятки руководству стран,чтоб покупали именно их продукцию
То не у нас,у нас пока не ловили-нехотят-с

[Каплей]

Спасибо, все правильно разложено. Еще бы добавить как пробивалась возможность приобретать шведские системы увд вместо отечественных. Необходимо лобировать установку только отечественной авионики на отечественные ЛА. Иначе мы погубим то, что создавали десятилетиями. А восстанавливать будет некому.

[makarov]

Торговцы изношенной техники продавая оную заботятся прежде всего о мзде и прибыли. Покупателей дрянной техники к сожалению так же заботят прежде всего барыши, - меньше вложить и больше получить.
Результат симбиозного алгоритма неизбежен- авиакатастрофы с жертвами невинных людей которые еще и оплатили собственную смерть.

[патриот2]

Похоже летающие гробы настолько выгодны владельцам авиакомпаний, что их отмена в стране просто невозможна из-за коррупции в соответствующих контрольных органах.
Ну а пилоты всегда - крайние (как и водители автохлама).
Власть России - проснись, а то количество налогоплательщиков из-за авиакатастроф будет и дальше уменьшаться! На что жить будете?

[saag]

Это ответный ход, сначала было - "Виноваты пилоты", теперь - "Виноват МАК", будем посмотреть чем все закончится

[JIaIIoTb]

Люблю летать. Но блин жить то хочется. Придется перемещаться на жд транспорте.

[svskor80]

"Уставшую" технику нужно запрещать эксплуатировать хоть импортную, хоть отечественную. А для авиакомпаний ввести требования по предельному возрасту самолета в эксплуатации и процентному соотношению Российских самолетов в общем парке. На покупку своих лайнеров давать компенсации из бюджета. После африканцев на самолетах летаем, в страшном сне бы такого не привиделось.

[ism_ek]

Все кричат - плохие пилоты. А сколько денег вложило Трансаэро и Аэрофлот в подготовку пилотов? Почему наши пилоты работают в Африке и не могут найти место в России? Аэрофлот уже 10 лет покупает Боинги и его руководство даже не задумывалось, что российские пилоты скоро закончатся. Сейчас они хотят нанимать иностранцев...
Это простой пример, показывающий, что в развитии Российской гражданской авиации отсутствует системный государственный подход. Поэтому и Российских гражданских самолетов у нас нет.

[Ихрек]

Цитата: Денис

Цитата: джамал

Проблема не только в старых самолётах, но и в неквалифицированных пилотах.

Старый-престарый Ту-154 плохие пилоты посадили на неподготовленную полосу.Пассажиров эвакуировали,а после ремонта он взлетел
Как то одна мартышка-диктор комментировала аварию,типа советские самолёты такие старые,что сами разваливаются.С авиацией она знакома лишь по вертолёту-гинекологическое кресло так называют.Что самолёты делали с таким запасом прочности,чтоб на случай войны с грунтовых могли взлетать её невдомёк.Зато что надо покупать за границей тявкнула
Не в технике,а в контроле всё дело

Если я говорю о неквалифицированных пилотах. это не значит, что все пилоты такие. У нас есть много хороших пилотов. Но и неквалифицированные тоже встречаются. Процент которых за последние 15-20 лет резко увеличился.

[AlexxxNik]

сам не летун, но как технарь скажу, что помимо возраста самолёта критично ещё и количество предыдущих владельцев, потому как каждый норовит протянуть с ремонтом перед продажей, ну а там как у аккумулятора - от упущенного аккума 100% емкости уже не добьёшься. правильно автор начал копать. именно по владельцам. до этой статьи считал, что трансаэро один из крупнейших и ему предпочтение, спасибо автору за инфу, будем по старинке - пользоваться услугами аэрофлота

[IGS]

Вот вроде все верно написано... но только что-то подсказывает, что статья заказная. Очень мерзко использовать трагедию в своих целях. В статье пишется только о Трансаэро, как будто только она осуществляет перевозки. Мне приходится очень часто летать, и я предпочитаю Трансаэро, можно понять если бы написал о "Уральских авиалиниях", на которых я зарекся летать. Может мое мнение субъективно, но не только я летаю, но и жена вместе с детьми, так что выбор авиакомпании для меня очень серьезный вопрос. И еще один маленький фактик.. только, только Трансаэро заняла 16 место среди авиакомпаний по безопасности полетов в мире, 6-е в Европе по рейтингу бюро JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Center), специализирующимся на сборе информации об авиационных происшествиях и оценке состояния безопасности полетов на авиационном транспорте, являясь единственной Российской авиакомпанией, входящих в первую 30-ку... Надеюсь не надо объяснять, что это вызвало резкий приток пассажиров от других авиакомпаний. Аэрофлот, основной конкурент Трансаэро, кстати, только 34...и это с его ценами, во всяком случае на внутренних рейсах. Статье минус.

[Басарев]

Ничего удивительного - в статье подробно рассказано, кто такой есть МАК.И что у него общего с Трансаэро

[IGS]

Да при чем здесь это. Я летал и летаю многими авиакомпаниями и многое вижу своими глазами, пусть мое мнение субъективное. Я могу привести пару авиакомпаний на которых жуть берет уже когда в самолет садишься. Это обычная склока между двумя перевозчиками, которая сейчас неуместна, и которая не идет на пользу пассажирам. Как будто Аэрофлот ни с кем не связан, белый и пушистый. Могу понять если бы повоевали ценами на билеты, снижая их, хотя вся эта буча, что-то подсказывает вызвана снижением цен на билеты Трансаэро. По мне есть разница купить билет до Новосибирска и обратно за 10 400 или за 16 000, хотя в других странах и забугорных авиакомпаниях подобный билет стоил бы 5-7 тысяч. У нас самые дорогие цены на самолет в мире, и это при наших просторах, дешевле слетать за бугор, чем по стране.

[EvilLion]

Я что-то не понял, а как же Миша Пого якобы убивший авиапром и согласно недавнему письму во всем виноватый?

[Басарев]

Только не надо на Погосяна гнать.МиГовцы до сих пор не могут простить Суховцам победу Т-50 и абсолютный провал МиГ-1.44

[lelyk72]

Абсолютно согласен с автором по поводу "родственных связей" между Трансаэро и Мак. Тем не менее, напомните мне, когда последний раз разбивался самолет трансаэро??????
Далее, недавно читал, что на первом месте в мире Finair, средний возраст самолета 9 лет, в первой десятке Люфтганза (15-20 лет), трансаэро (16 лет), а вот Аэрофлот на 39!!!! месте, средний возраст 6(!!!!) лет. Как-то не заметно связи между возрастом и безопасностью.
Следующая статистика: за последние пару лет количество авиакатастроф лайнеров до 5 лет- 9шт, от 5 до 30 лет- 13 шт. (на самом деле там возраст расписан по 5 лет, но я не стал заморачиваться запоминать, просто сложил все самолеты старше 5 лет но в любом случае распределение равномерное).
Далее, автор, а кто Вам сказал, что ТО самолеты проходят в "стране эксплуатации"????? ТОЛЬКО у "дилера", соответственно,без разницы , где он эксплуатируется, все работы у него выполняются в срок и в полном объеме.

[Lesmed2]

Строят свой бизнес на человеческих костях, ...

[askort154]

Стало традицией: - говорить широко через СМИ о проблемах в авиапроме и гражданской авиации, только после очередной катастрофы.В статье отражена "деятельность" МАК во главе с "мамочкой" Анодиной и её семьи в АК "Трансаэро" .Вскользь упомянут Березовский и Франк.Но не заслуженно забыты люди стоявшие у истоков развала ГА и Авиапрома,люди, которые открыли "авиаворота" страны для иностранной, "убитой" авиатехники.Это,(Березовский, Франк), Сысковец, Шапошников,Окулов, Нерадько.Министерство авиапромышленности развалили на "авиакорпорации", Минисерство ГА развалили, сделав департамент при Минтрансе(авиацию слили с железнодорожниками и автомобилистами)Авиация ушла на задворки.Лётные училища сократились, подготовка лётного состава достигла критического уровня(где находится до сих пор). Многотысячный самолётный парк, оставшийся после СССР, был частично распродан( в третьи стран за "копейки"),а основная часть растаскана по "металлоломам".Лётчики ушли в никуда, или летать в африканские страны.
Сейчас:- Шапошников-советник президета по авиации, Нерадько- возглавляет Росавиацию, Окулов - (зять Ельцина),использовался для "крышевания задумок Березовского и К" , возглавлял "Аэрофлот",сейчас замминистра транспорта.К стати,вчера по ТВ канал "Россия 24" показали интервью с Окуловым на тему,
что необходимо предпринять для коренных изменений в ГА РФ ? Прозвучал набор обычных деклараций на авиационную тему - повысить, улучшить,ужесточить.Говорил с трудом, как бы не понимая, где он и что от него хотят.Стыдно смотреть. Сейчас усиленно лоббируется вопрос о разрешении допуска к полётам в РФ иностранных лётчиков.Пока только в Аэрофлот и в количестве 200 командиров.Их надо, как минимум,
обеспечить жильём в Москве и европейской зарплатой, в противном случае,командиры БОМЖИ - мина замедленного действия.Когда то так же Шапошников с Окуловым били себя в грудь, заявляя, что пока
не запустили в серию Ту-334 и ТУ-204,стране необходимо закупить 150-200 иностранных самолёта.Папа Ельцин, конечно же их услышал и, теперь уже вся Россия летает "авиа- секенд-хенд". Может тогда, вообще, не напрягаться с подготовкой лётчиков, а нанимать иностранных и в ВВС ? Авиа компании РФ управляются людьми без авиационного образования,а топ менеджерами с экономическим или юридическим образованием, для которых самолёт что Камаз. Прибыль! И, только прибыль!. Горько осознавать,но при таком "внимании" наших правителей к проблемам АВИАЦИИ (ГА и ВВС), будем продолжать убивать людей, больше всех в мире.

[vaf]

Цитата: askort154

вчера по ТВ канал "Россия 24" показали интервью с Окуловым на тему,
что необходимо предпринять для коренных изменений в ГА РФ ?

Привет Саша! Тебе за комент+++++++++!
Вчера также..еле досмотрел Окулова...бегающие глазки.о чём ни о чём..противно...но досмотрел!

[askort154]

vaf...Привет Саша!

Серёж,взаимно ! Спасибо!
Раньше за стопарём на кухне, теперь 21 век - интернетбазар.А результат такой же,друг другу "поплакались в салфетку" и ВСЁ.

[vaf]

Цитата: askort154

Раньше за стопарём на кухне, теперь 21 век - интернетбазар.А результат такой же,друг другу "поплакались в салфетку" и ВСЁ.

++++++++++++++++++++! Сам знаешь, с друзьями всегда и везде....после 3-го..только о....

[Kizhich]

Доброго всем утра! Блуждая по интернету наткнулся на такое вот интересное письмо летчиков-испытателей! А это уже о чем то говорит! Пытался воткнуть не получается поэтому извините что ссылка!
http://maxpark.com/community/13/content/2331749?ref=1576374755

[Мареман Василич]

Братцы ничего личного,но всё задаюсь вопросом, когда наконец люди поймут что их не просто грабят, от них избавляются. "Хлеба и зрелищ"-где-то я уже это встречал,пару раз, и оба были фатальны. Блин,парадокс,только вчера уровень развития русского человека не знал себе равных, а сегодня они как крысы в бочке за кусок хлеба,брошеный сверху, грызут друг друга, вместо того чтобы загрысть того у кого этот хлеб. Как-то этим летом в Калуге у нас на Театральной площади активисты проводили акцию против ювенальной юстиции. Я остановился и поддержал людей(речь шла не только о ювеналке, зтрагивались и другие вопросы о разрушительной деятельности власти), всего собралось человек 15-20(по крайней мере пока я был там). На нас смотрели как на дураков. Присутствовали даже презрительные взгляды, возгласы "Чего вам не хватает?","Всё вам мало,бастовать выходите?" "Ненасытные.", "Спокойно жить людям не даёте.". Вот так вот. Даже и если есть желание выходить бороться, то с кем это делать? Народ деградирует,а у власти под контролем ТВ,радио.
Исходя из этого власть хотела на все недовольства по одно простой причине-ей никто не может помешать,она уверена что народ деградирован и никуда не пойдёт, а когда поумнеет поздно будет. Вот поэтому сердюковы-васильевы с гайдаро-чубиками и им подобной швали не на виселице. Люди будут сидеть по норам и дрожать.
На вопросы " А сам-то что, не сидишь в норе?" отвечаю, нет, на акции протеста в родном городе хожу, и место моё в суровый час испытаний,в зависимости от возраста будет на фронте/в партизанах,задающие могут быть спокойны. Если кто-то думает что самое страшное зрелище будет, в случае беды, на передовой,в городах и сёлах,среди мирного населения, то они ошибаются, Страшные зрелища будут на таможнях,в иностранных посольствах,погранпостах,вокзалах,аэропортах.

[вася]

 Мареман Василич  Сегодня, 11:01 Новый
Как-то этим летом в Калуге у нас на Театральной площади активисты проводили акцию против ювенальной юстиции. Я остановился и поддержал людей(речь шла не только о ювеналке, зтрагивались и другие вопросы о разрушительной деятельности власти), всего собралось человек 15-20(по крайней мере пока я был там). На нас смотрели как на дураков. Присутствовали даже презрительные взгляды, возгласы "Чего вам не хватает?","Всё вам мало,бастовать выходите?" "Ненасытные.", "Спокойно жить людям не даёте.". Вот так вот.
Вы пропускали политзанятия. Не изучали работ Ленина, а особенно Сталина. И именно по этому не могли правильно провести агитацию населения.
А групповые сборища сейчас ассоциироваются с Болотной и наймитами

[bubla5]

Ясно- идет интенсивное разрушения гражданской авиации и авиастроительства в России,бездумное и наглое стремления сделать деньги на импортных старых летающих гробах,при попустительстве двух клоунов

[Toporkoff]

Гром не грянет - мужик не перекреститься.
А куда все раньше смотрели? не первый самолет падает, опять потрындят и успокоются, да и мы об этом случае через месяц забудем...

[Басарев]

А меж тем в тридцатых, когда всего пяток дирижаблей рухнул,не больше - сразу же дирижабли запретили

[siberko]

"Для России и стран СНГ он составляет 8,19 на миллион, для стран Африки – 6,17, для Северной Америки – 1,33. Вдумайтесь: по числу катастроф в пассажирской авиации мы обогнали даже вечно воюющую и нищую Африку!",-правильно ведь мы у них их и покупаем

[иваныч47]

Разрушена стабильная, высококвалифицированная советская система подготовки авиационных специалистов. Осколки этой системы не могут вести нормальную, планомерную подготовку летного состава. Поэтому идут в ход кусы по переучиванию на летчиков, штурманов, инженеров, и других специалистов. Нужно радикально изменять систему подготовки.

[vkrav]

Вот оно,"светлое будущее" евроинтеграторов и глобализаторов...Даже Россию превратили в рынок авиа сэкондхэнда...Да и не только авиа...Проще у негров б.у купить,чем свое производство развивать и поддерживать.

[b-130]

"воссоздания СИСТЕМЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ " - и только полностью госсобственность - ОТЛИЧНОЕ предложение !!!

[aviamed90]

Автору плюс за анализ ситуации в статье.

Но в данном случае (казанская катастрофа), возраст и состояние самолёта не сыграли решающую роль. А причиной, скорее всего, явилась недостаточная профессиональная подготовка пилотов. Что подтверждается известными общественности фактами.

Всё это уже обсуждалось на форумах при обсуждении статей на эту тему ("Самолёт разбился в Казани, погибли, предварительно, 44 человека", "Казанская трагедия: цифры, факты, версии", "Открытое письмо президенту В.В. Путину") на этом сайте. Причём это мнение высказывали форумчане, в компетентности которых сомневаться не приходится (в силу их профессиональной деятельности).

Но, безусловно, возраст и количество предыдущих владельцев самолётов, имеет прямую связь с состоянием аварийности в ГА.

[b-130]

"воссоздания СИСТЕМЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ" - и только госсобственность - ОТЛИЧНОЕ предложение !!!

[Ivan Pomidorov]

Как в любом деле - путь создания намного сложнее и дольше, чем путь разрушения.
Статье плюс, опять же, раз такой анализ прозвучал, то сколь веревочке не вейся,
придет время, наведут и тут порядок, кому по должности положено.
А автору спасибо за вдумчивый анализ с цифрами и фактами.
За вклад в возрождение Российской Гражданской Авиации!

[злойхомяк]

Вопросы то в общем правильные, от только статья с душком(что не отменяет многих верных вопросов). Для справки у ютаэра флот еще старше, однако об нем в статье не слова.

[pr 627]

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E2%E8%E0%EA%E0%F2%E0%F1%F2%F0%EE%F4%FB_%E2_%D0%
EE%F1%F1%E8%E8_%F1_1991_%E3%EE%E4%E0 Список катастроф в России за 20 лет.Основные участники отечественные ЛА.Хочу обратить внимание,что при всей жесткой критике автором метода формирования парка воздушных судов.Было справедливо отмечено,попытки провести модернизацию ЛА по авионике и двигателям провалились, причина в общей деградации авиапрома.А значит проблема более масштабная нежели текущая хоздеятельность авиаперевозчиков.

[Goldmitro]

<<<Председатель МАК и его заместители пользуются иммунитетом, то есть «не подлежат судебной ответственности за действия, совершённые ими при исполнении служебных обязанностей». Должностные лица МАК в отношении себя и членов своих семей имеют дипломатические привилегии и иммунитеты, которые сохраняются и после прекращения их службы в МАК. И так далее.>>>
МАК - отрыжка 90- х, периода разгула либесральной рыночной философии с его "что не запрещено, то разрешено", позволившей чиновникам создать эту уникальную в своем роде структуру, практически неподконтрольную РФ, своеобразную "священную корову", которая делает, что хочет и гуляет, где хочет и НИ ЗА ЧТО НЕ ОТВЕЧАЕТ! Стоит ли удивляться, что наш авиапарк гражданской авиации забит импортным СТАРЬЕМ, в полном смысле летающими гробами с ведома МАК "годными к эксплуатации" и выгодными для получения максимальной прибыли, а отечественное гражданское авиастроение УГРОБЛЕНО! Не пора ли, не дожидаясь следующей авиакатастрофы, эту явно отбившуюся от рук "священную корову", зажравшуюся, не приносящую никакой пользы, а только вред, отправить НА БОЙНЮ!

[Goldmitro]

P.S.
Кстати, что касается последней катастрофы Боинга в Казани, на снятом моменте его падения буквально за секунду до его столкновения с землей на записи отчетливо видна ВСПЫШКА в районе двигателя, в то время как специалисты МАК говорят, что двигатели до последнего момента работали нормально. Что означает эта вспышка, похожая на взрыв? Что это, нормально?

[lelyk72]

То есть, самолет упал с высоты 700 метров из-за того, что у земли была "вспышка, похожая на взрыв"????????
Железная логика................
Посидите в темное время суток возле аэродрома- такие "взрывы" увидите на каждом пролетающем мимо самолете. И называются они "аэронавигационные огни".

[vaf]

Цитата: lelyk72

И называются они "аэронавигационные огни".

Всё правильно, вот только не огни, а МАЯКИ..типа МИС (маяк проблексково-инерциальный(строббирующий) сигнальный.
Вспышка белого света видна при видимости "миллион на миллион" на дальности более 50 км.
"Вспышка сварки" и рядом не стоит.

[Басарев]

При том как можно более показательно - одними арестами тут не ограничиться,нужны погони и убийства.Жестокость и самосуд.Нужно всех без исключения проворовавшихся чинуш отдать на съедение народу, поскольку только так можно гарантированно остановить эту диверсионную подрывную деятельность

[Берег]

Что-то я не вижу в статье самой главной таблицы: хронику катастроф компании "Трансаэро" за 20 лет.

[IGS]

А зачем ? Это в планы автора не входит, тогда денег не дадут за "шедевр". Я выше уже писал. Трансаэро на первом в России месте по безопасности полетов, на 16 в мире, и на 6 в Европе. А Аэрофлот только на 34. И это при том что Трансаэро самая крупная компания по пассажиропотоку в России. Есть анекдот на эту тему:
- Вы знаете, у Хаима дочь прос....тка.
- Но у него четыре сына и нет дочери.
- Я высказал свое мнение, а уж он пусть оправдывается.

[Сriceta]

Вот статистика, из открытых источников, по самым массовым самолетам, без учета их возраста;

А320 выпущено - 5597, аврий - 25, в процентах: 0,44%
MD 80/90 выпущено - 1191, аварий - 28, в процентах: 2,3%
Boeing 737 выпущено - 7600, аварий - 174, в процентах: 2,3%
И.т.д.
Boeing 757 - 0.76%
Boeing 747 - 3.6%
Boeing 767 - 1.45%

И по нашим:
Ту 134 выпущено - 854, аварий 78, в процентах 9,1%
Ту 154 выпущено - 998, аварий 73, в процентах 7,3%
Ту 204 выпущено - 75, аварий 2, в процентах 2,66%
Ил 62 выпущено - 289, аварий 23, в процентах 7,9%
Ил 86 выпущено - 102, аварий 3, в процентах 2,9%
Ил 96 аварий нет.

Причем не важно старые самолеты, новые, все в этой статистике. И она красноречиво говорит о том, на каких самолетах безопасно летать, на каких нет...
В любом случае выбор за потребителем, т.е. за нами. Хотите быть париотичными - летайте на отечественных самолетах. Не хотите, летайте на иностранных. Я вот лично, предпочитаю не связываться с нашими авиакомпаниями вообще. Европейские и дешевле и лучше... К сожалению не всегда удается, тогда внутри страны - Аэрофлот или S7.

P.S. Цифры кстати из википедии...

[алекс 241]

15 ноября 2013 г. самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Донецк» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета Домодедово. По предварительной информации, причиной инцидента стало срабатывание сигнализации о неуборке передней стойки шасси. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились более 100 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.6 ноября 2013 г. самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту: «Ереван-Москва» при заходе на посадку в аэропорт Внуково оказался в коридоре посадки другого заходящего на посадку самолета Boeing 737 авиакомпании «ЮТэйр». Таким образом, оба борта оказались на одной высоте 600 м. на расстоянии порядка 2,5 км и сближались. Благодаря своевременным и грамотным действиям диспетчера самолеты удалось вовремя развести и избежать катастрофы. Ведется расследование.10 октября 2013 г. самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту: «Новосибирск – Москва», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стали неполадки в работе генератора. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 100 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.7 августа 2013 г. самолет Boeing 777-300 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Барселона», был вынужден возвратиться в аэропорт Домодедово в связи с техническими неполадками двигателя. Посадка прошла благополучно. На борту находились более 300 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование6 августа 2013 г. самолет "Боинг 737-800" авиакомпании «Трансаэро» выполнявший рейс по маршруту: «Ларнака – Новосибирск» заходил на посадку в аэропорту "Толмачево", когда сработала сигнализация, предупреждающая о возможном разрушении пневматики на левой стойке шасси. Посадка прошла благополучно. На борту находились150 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.26 июля 2013 г. самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту: «Ростов-на-Дону – Москва», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, в полете сработала сигнализация разгерметизации салона. Посадка прошла благополучно. На борту находились 92 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведётся расследование.5 июня 2013 г. самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту: «Москва – Сочи», был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, технические неполадки, возникшие в полете, стали причиной инцидента. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились более 100 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование25 мая 2013 г. самолет Boeing 777-200 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту: «Москва (Внуково) – Нью-Йорк», вскоре после взлета, был вынужден совершить экстренную посадку в аэропорту Шереметьево. По предварительной информации, в полете сработала аварийная сигнализация «пожар левого двигателя». Экипаж выключил левый двигатель и совершил безопасную посадку в аэропорту Шереметьево. На борту находились 221 пассажир и экипаж; никто не пострадал. При наземном осмотре выяснилось, что срабатывание сигнализации было ложным, в связи с неполадками в электроники. Ведется расследование.Вот небольшая статистика по "Трансаэро".

[Каплей]

Этих материалов не хватало в статье

[IGS]

А в сравнение с другими мировыми авиакомпаниями можно? А то как то странно выходит ...16 в мире по безопасности... а самолеты летают на честном слове и одном крыле. Я так понимаю что на других авиакомпаниях, включая Аэрофлот, вообще летают самоубийцы, раз Трансаэро признана самой безопасной из российских авиакомпаний. А Аэрофлот это вообще, видно, компания созданная ветеранами камикадзе, летающих на самолетах 40-х годов, раз в мировом рейтинге отстает от Трансаэро на 20 позиций. Вообщем, статья заказная, потому что начинается давление на ту авиакомпанию, к которой меньше всего претензий.Проще вместо статьи можно было написать одно предложение: "Не летайте самолетами Трансаэро, она плохая, летайте самолетами Аэрофлота", и не мучится выкладывать все эти цифры, хотя, конечно, так посолидней будет и побольше заплатят. Совет всем и Трансаэро в том числе, оставьте свои разборки на костях, Бог не фраер.

[lelyk72]

Уважаемый, Вам не кажется, что Вы привели не совсем удачный пример?
Что мы видим: куча отказов техники. Но это НОРМАЛЬНО!!!!! Техника- это железо, и- да, она периодически отказывает!!!!! Можно по этому поводу возмущаться, истерить, но ТАК БУДЕТ ВСЕГДА!!!! Задача экипажа, техников, авиаконструкторов- чтобы при отказах техники не происходило аварий/катастроф.
В приведенных Вами случаях, благодаря грамотным действиям всех (читай выше) никто не пострадал. Т.е. не то, чтобы жертвы, а даже переломов-вывихов нет.
Во время обсуждения данной темы уже говорилось, что у Трансаэро достаточно старый самолетный парк (по мнению общества). Но! Из Ваших примеров придется сделать вывод, что возраст парка не оказывает влияния но количество катастроф, у Трансаэро уровень подготовки пилотов на достаточно высоком уровне, и как следствие всего этого, аварийность достаточно низкая.

[Добрый]

Википедия кстати - помойка данных, где каждый мнит себя экспертом. Применительно к указанной Вами статистике по нашим самолетам не указано за какой период времени случились аварии и характер аварий. Насчет ИЛ-86 вообще вранье, это самый надежный самолет, а Вы пишете 102 аварии. Если просуммировать все аварии начиная с 1960 г. по 2013 по вашим данным получается почти 44 аварии в год - полный бред.

[lelyk72]

Уважаемый, читайте внимательно: не "102 аварии", а "102 выпущенных".
Аварии всего 3.

[propolsky]

Буржуйские самолеты нормальные, но своя авиатехника должна быть всегда! Горе не только в уничтоженной авиапромышленности и тупому преклонению перед западом (летчики учат технику на иностранном языке, переводя учебники в соответствии со своим уровнем английского, ошибка в переводе - ошибка в понимании работы системы, а перевести на русский боинг запретил!),но и в уничтоженной система подготовки пилотов, а это восстанавливать долго...

[алекс 241]

Вспомнился анекдот:Сидит школьник на подоконнике и курит.К нему подходит директор:Это что такое?Какой класс?Тот:Какой класс,какой класс-буржуазия!

[алекс 241]

В июне 2006 года при получении взятки в $300 тыс. в офисе авиакомпании «Трансаэро» был задержан сенатор от парламента Калмыкии Левон Чахмахчян вместе с зятем помощником аудитора Счетной палаты Арменом Оганесяном. По данным следствия, они вымогали у руководства компании взятку за сокрытие негативных результатов ее проверки. В июле 2008 года Мосгорсуд приговорил Левона Чахмахчяна к девяти годам лишения свободы, в ноябре срок сокращен до семи с половиной лет.

[Добрый]

Председатель МАК и его заместители пользуются иммунитетом, то есть «не подлежат судебной ответственности за действия, совершённые ими при исполнении служебных обязанностей». Должностные лица МАК в отношении себя и членов своих семей имеют дипломатические привилегии и иммунитеты, которые сохраняются и после прекращения их службы в МАК. И так далее.

Жрецы однако.

Вот Результат: сегодня «Аэрофлот» обладает одним из самых молодых авиапарков в Европе – средний возраст самолётов 5,6 года.

Доверял, доверяю и (если Аэрофлот будет по прежнему делать ставку на безопасность авиаперелетов) буду доверять и рекомендовать всем эту авиакомпанию.

[IGS]

Ага... рекомендовать можно, если летаешь раз в год. Или если деньги некуда девать. Их цены процентов на 30 выше. По мне это серьезные деньги, если учесть что летаю минимум 2 раза в месяц. И по безопасности Аэрофлот , увы, уступает той же Трансаэро, написал выше и привел факты.

[Altona]

Меня тоже удивляло постоянство "человеческого фактора" в отечественных авариях, хотя тут же говорилось, что пилот был опытен, трезв и садился-приземлялся в данном месте неоднократно...Почему то объявили негодным весь советский авиапарк и тут же закупили негодный зарубежный, разрушив нашу авиаотрасль на корню...и всё время нам самописцами с записями пилотов тычут...А про техническое состояние самолета только одно-всё зашибись, самолет был как новенький...Как он може быть как новенький, даже если его и перелопатят? Не верю я уже этим заказным экспертам...Люди говорят, у самолета крылья в полете вибрировали страшно, стойки шасси чуть не подломились при посадке, а экспертам все божья роса- виноваты пилоты, и всё тут, точка!

[алекс 241]

Вот небольшая информация для размышления.Казанский Боинг был того года выпуска.

[Stinger]

Что-то статья сильно смахивает на заказуху. Слишком много подробностей об одной кампании. Не хватает лишь вывода - уберите Трансаэро и Анодину и всё будет в порядке. Увы. Деградации авиапрома не могло не быть, когда деградировали все отрасли промышленности, а пассажирам не то, что летать, купить жратвы было не на что. Перемещались одни челноки, в которых превратились и авиаторы в том числе. И после длительной паузы, вплоть до 2001-2002 года, никто не шевелился. Плюс чехарда с министерствами, отсутствие заказчиков, разрушение кооперативных связей и т.д., и т.п. Все перебирали лапками, но со спины на ноги встали не многие. Выживали, кто как смог. Но дальше, когда появился шанс восстановить производство отечественной авиатехники, вместо того, чтобы ввести заградительные пошлины на импорт иностранных самолётов для стимуляции собственного производства, в лучших либеральных традициях (мол, наши всё равно хуже) занялись экономическими играми для быстрого «рывка». Ну, и рванули к штопору. Если у коммерсантов от авиации мозгов не хватает, то надо власть употребить.

[vvp2412]

Цитата: Stinger

Что-то статья сильно смахивает на заказуху. Слишком много подробностей об одной кампании. Не хватает лишь вывода - уберите Трансаэро и Анодину и всё будет в порядке.

Чего тут непонятного!? Приводится эта компания, т.к. она аффилирована с МАК! У нее одной приференции хлеще госкомпании! Вот и приводит. Автор же пишет, что с этого началось и перекинулось на всех!

[тайфун7]

Цитата: vladimirZ

Для изменения ситуации в гражданской авиации необходима политическая воля высшей власти государства, в лице Президента, Правительства и ГосДумы.
Необходимо признать ошибочность приватизация государственной гражданской авиации под брендом "Аэрофлот".

Согласен. Не помню в каком году, тогда еще спикер Гос. думы Борис Грызлов перед выборами на заводе где собирали Ту-204 или 214 толкнул речь:,,Будем лоббировать отечественное самолетостроение,,. После чего самолетостроение наше потихоньку почило. После крушения самолета компании ,,Татарстан,, по телеку наблюдал как чиновники воспевали Боинги. Когда терпит крушение отечественный самолет, то звучат гневные речи о закрытии производства. Предвзятость в этом деле недопустима и мерзка. Когда власти и чиновники хают наше самолетостроение, кораблестроение и т. д., то их слова их же и судят, потому что эти отрасли их прямая обязанность. Я бы благословил ВВП если бы он вместо миллиона патриотичных слов на всяких там сьездах, форумах, тусовках, взял бы и восстановил бы производство ТУ и Ил.

[vvp2412]

Интересно, кто поставил "-"? Сама Анодина!?

[IGS]

Я поставил минус, и объяснил почему, читайте.

[Циник]

Цитата: IGS

Я поставил минус, и объяснил почему, читайте.

Прочитал , чистой воды словесная вода .
Извините , но только общие фразы . Не тянет на объяснение минуса к данной статье .

Отдельно спасибо за

Цитата: IGS

поставил минус, и объяснил почему, читайте.

, а то авторы - стремятся остаться неизвестными .