Бронеавтомобили Швеции. Часть II
Landsverk L-180 и его модификации
Предыдущие проекты бронеавтомобилей, разработанные в Швеции, наглядно показали несостоятельность имеющихся идей. Двухосные шасси грузовиков попросту не справлялись с новой нагрузкой и не обеспечивали достаточные характеристики. Поэтому уже в 1931 году компания Landsverk начала разработку проектов L-180 и L-185. Эти броневики должны были оснащаться шасси новых систем. Так, машину L-180 построили на базе шасси с колесной формулой 6х4.
В качестве основы для броневика L-180 было взято шасси одного из грузовиков Scania-Vabis. При этом базовое шасси подверглось некоторым доработкам, которые предназначались для доведения его характеристик до уровня, пригодного к использованию в бронетехнике. При разработке броневика была усилена рама и подвеска базового шасси, установлен новый двигатель Bussing-NAG мощностью 160 л.с. и переработана трансмиссия. Кроме того, шасси получило пулестойкие шины новой модели. Как выяснилось позже, доработки шасси были правильными, хотя и не позволили довести характеристики машины до желаемого уровня.
Бронированный корпус машины L-180 собирался из листов толщиной от 5 (крыша и днище) до 15 (башня) мм. По компоновке новый броневик напоминал m/25 и имел отдельный моторный отсек в передней части корпуса. Средняя и задняя части корпуса были отведены под боевое отделение. Для более эффективной вентиляции моторный отсек получил три набора жалюзи: на переднем листе и на бортах. На крыше боевого отделения установили поворотную башню с оружием.
В передней части боевого отделения располагались механик-водитель (слева) и пулеметчик (справа). Последний располагал 7,92-мм пулеметом Madsen и контролировал сравнительно небольшой сектор в передней полусфере. Три других члена экипажа (командир, наводчик и заряжающий) находились в башне. В их ведении находилась 20-мм пушка Bofors и спаренный с ней пулемет. Третий пулемет установили в корме бронекорпуса. Также в корме предусмотрели дополнительный пост управления для покидания поля боя задним ходом.
В 1933 году появилась первая модификация броневика L-180 под названием L-181. Она имела несколько серьезных отличий от базовой машины. В первую очередь необходимо отметить шасси производства компании Mersedes-Benz (Германия) с двигателем Daimler-Benz М09 мощностью 68 л.с. Аналогичный двигатель ранее использовался на немецком броневике Sd.Kfz.231(6 Rad), но его характеристики сочли недостаточными. Вместо 20-мм пушки броневик L-181 оснастили орудием калибра 37 мм с боезапасом в 67 снарядов. Кроме того, в экипаж включили второго механика-водителя, который должен был постоянно находиться у кормового поста управления.
В 1936 году по заказу Финляндии была разработана модификация L-182. Вместо пушки на ней установили крупнокалиберный пулемет, что позволило сократить экипаж до четырех человек. В остальном, за исключением некоторых незначительных деталей, броневик Landsverk L-182 был аналогичен базовому L-180. Был построен и передан заказчику всего один такой броневик.
Накопленный опыт в деле создания бронеавтомобилей позволил компании Landsverk создать боевую машину с хорошей огневой мощью и достаточно высоким для того времени уровнем защиты, а также со сравнительно низкой боевой массой. Броневик длиной 5,8 метра, шириной 2,2 м и высотой 2,3 метра в готовом к бою состоянии весил чуть больше 7800 кг.
Во время испытаний опытный бронеавтомобиль L-180 смог достичь скорости 80 км/ч при движении по шоссе. 120-литровый топливный бак обеспечил запас хода более 280 км. Огневая мощь и уровень защиты машины были на уровне легких и средних танков первой половины тридцатых годов. Однако вооруженные силы Швеции не спешили с принятием L-180 на вооружение. Дело в том, что предыдущий опыт создания, испытаний и эксплуатации бронеавтомобилей заставил шведских военачальников сократить роль такой техники в оборонной стратегии. Основной упор делался на гусеничную бронетехнику – легкие и средние танки. В случае с L-180 положительному решению препятствовала невысокая проходимость вне автомобильных дорог.
Первым заказчиком броневиков семейства L-180 стала Литва. В 1935 году литовские военные заказали, а в следующем году получили шесть броневиков L-181 на шасси немецкого производства. По желанию заказчика техника была оснащена 20-мм пушками Oerlikon. В 1940 году все шесть броневиков «перешли на службу» в Красную армию. Согласно некоторым источникам, все эти машины были уничтожены летом 1941 года, вскоре после начала Великой Отечественной войны.
Следующим покупателем была Дания. В 1936 году она приобрела две машины модификации L-181. В датских вооруженных силах броневики получили обозначение PV M36. В течение нескольких лет эти бронемашины использовались только на учениях. Во время немецкой оккупации M36 эксплуатировались в качестве патрульных машин.
В первых месяцах 1937 года броневиками L-180 заинтересовалась Ирландия. Первые две машины, предназначенные для испытаний, были переданы ирландским военным в следующем году. В 1939-м состоялось подписание еще одного контракта на поставку шести бронеавтомобилей. Ирландия поставила своеобразный рекорд – в ее вооруженных силах броневики L-180 использовались до начала восьмидесятых годов. Стоит отметить, за это время техника прошла несколько модернизаций. Так, в конце сороковых изменился состав ее агрегатов (броневики унифицировали с иными машинами), в середине пятидесятых бронеавтомобили получили новый двигатель Ford V8, а через два десятилетия после этого L-180 оснастили пушками фирмы Hispano-Suiza калибра 20 мм и новыми пулеметами.
В 1937 году Эстония приобрела один броневик L-180, который до 1940 года использовался таллинской полицией. Дальнейшая судьба машины неизвестна.
Самым крупным зарубежным заказчиком бронетехники семейства L-180 стали Нидерланды. В 1937 году они выразили желание приобрести 36 броневиков шведского производства. Первая партия из 12 бронеавтомобилей L-181, получивших в Нидерландах обозначение Pantserwagen М36, была передана заказчику в том же году. В 1938 году Нидерланды получили дюжину машин L-180 (местное обозначение M38) и на этом поставки прекратились. Заказчик отказался от дальнейших закупок техники, объяснив это решение слишком большой зависимостью от зарубежных производителей. В дальнейшем планировалось строить бронеавтомобили самостоятельно. В 1940 году часть машин семейства L-180 была уничтожена, но восемь броневиков немецкие войска восстановили и использовали в своих войсках.
Шведские военные проявили интерес к бронеавтомобилю Landsverk L-180 только в конце десятилетия, увидев его успехи на международном рынке. В 1941 году он был принят на вооружение под обозначением Pansarbil m/41. Заказ шведского военного ведомства подразумевал поставку всего пяти броневиков в версии L-180. Эксплуатация этой техники продолжалась до начала шестидесятых годов.
Бронеавтомобили семейства Landsverk L-180 стали самой успешной шведской разработкой своего класса. В общей сложности было построено 49 машин трех модификаций. К настоящему времени сохранились только четыре экземпляра. Два из них находятся в Ирландии, один в Нидерландах и один в музее города Аксвалл.
Landsverk L-185
В ходе проекта L-185, как и в случае с предыдущим L-180, шведские конструкторы намеревались уйти от шасси с колесной схемой 4х2. Для повышения ходовых характеристик, в первую очередь проходимости, новый броневик двухосной схемы решили делать полноприводным. Ожидалось, что использование такого шасси значительно повысит возможности новой боевой машины. Шведские конструкторы оказались частично правы: полноприводное шасси действительно оказалось эффективным способом решения существовавших в то время проблем. Более того, через несколько десятилетий после создания L-185 трудно найти легкую бронетехнику без полного привода. По некоторым данным, вскоре после начала работ проектом заинтересовались датские военные, из-за чего дальнейшее проектирование велось с учетом возможных поставок в Данию.
За полноприводным шасси шведские конструкторы обратились к американским коллегам. В качестве основы для нового броневика был выбран грузовик марки Fordson с бензиновым двигателем Ford 221 мощностью 85 л.с. Трансмиссия этого грузовика распределяла крутящий момент на все четыре колеса. Подвеска была выполнена на основе листовых рессор. Базовое шасси оснащалось сравнительно маломощным двигателем. Поскольку альтернативных вариантов, отвечающих имеющимся требованиям, не было, конструкторам фирмы Landsverk пришлось создавать проект, пользуясь существующими возможностями.
Требовалось максимально облегчить конструкцию. Для этого бронированный корпус собрали из листов толщиной 6 мм. Нетрудно заметить, что броневик L-185 получился достаточно компактным: за счет сокращения внутренних объемов корпуса удалось снизить необходимое количество металла и, как следствие, вес всей конструкции. В том числе и по этой причине борта корпуса располагались вертикально, а лобовые и кормовые листы – под углом. В переднем и боковых листах капота предусмотрели жалюзи для охлаждения двигателя. Решетка лобового листа получила систему управления с рабочего места водителя.
Компоновка корпуса бронеавтомобиля L-185 была классической: моторный отсек в передней части, за ним отделение управления и боевое отделение. Как и некоторые предыдущие шведские броневики, L-185 имел два поста управления, один из которых располагался в кормовой части корпуса. Экипаж бронемашины состоял из пяти человек, однако во время эксплуатации его нередко сокращали до четырех, отказываясь от второго механика-водителя. Кроме двух водителей в полный состав экипажа входили командир, стрелок и заряжающий. Броневик имел только одну дверь для посадки экипажа, расположенную возле переднего поста управления.
Основное вооружение броневика L-185 располагалось во вращающейся башне на крыше. В башне конической формы с характерным скосом передней части установили 20-мм автоматическую пушку и 8-мм пулемет марки Madsen. Второй пулемет той же модели находился в ведении стрелка, рабочее место которого разместили справа от механика-водителя. Боекомплект пушки составлял 350 снарядов, а в ящиках для боеприпасов к пулеметам помещалось в общей сложности 3500 патронов.
Габариты нового шведского броневика, разработанного для Дании, мало отличались от размеров предыдущих боевых машин. Длина бронеавтомобиля L-185 не превышала 5 метров, ширина около 2 м и общая высота не более 2,3 м. При этом броневик получился сравнительно легким. За счет экономии на уровне защиты боевую массу удалось довести до 4,5 тонны.
Легкий бронеавтомобиль со сравнительно маломощным двигателем, по заявлениям разработчиков, мог бы разгоняться на шоссе до 80 км/ч. Однако на испытаниях он показал лишь половину от обещанной скорости. Фактическая максимальная скорость на шоссе не превышала 45 км/ч. Проходимость немного выросла по сравнению с предыдущими броневиками схемы 4х2, однако по-прежнему была недостаточной для нормального передвижения по пересеченной местности.
Специфические ходовые характеристики броневика L-185 не оттолкнули заказчика, хотя, вероятно, сказались на дальнейших планах последнего. Кроме того, на отношении к заказанной шведам машине должны были отразиться ее боевые качества. При солидном вооружении она имела недостаточное бронирование. Из-за этого использование подобных броневиков в армии было сомнительным начинанием.
Тем не менее, в 1934 году единственный экземпляр нового бронеавтомобиля был передан Дании, где он получил новое обозначение PV M34. Ввиду ограниченных характеристик машина ограниченно эксплуатировалась ориентировочно до 1937-38 годов, после чего ее отправили на хранение. Сведения о дальнейшей судьбе броневика L-185/M34 разнятся. Согласно одним источникам, к концу десятилетия он был утилизирован. Другие утверждают, что в 1940 году немцы получили броневик в качестве трофея, отремонтировали и использовали в полицейских частях. Так или иначе, единственный бронеавтомобиль модели L-185 до нашего времени не сохранился.
Landsverk Lynx
К 1937 году конструкторы компании Landsverk накопили достаточный опыт в деле создания бронеавтомобилей и начали работу над новым проектом с условным названием Lynx («Рысь»). Целью проекта являлось создание перспективного броневика с колесной формулой 4х4, высокой скоростью и проходимостью, а также с хорошим уровнем защиты и огневой мощи. В отличие от предыдущих проектов, новый броневик должен был получить специально разработанную для него ходовую часть. По-видимому, использование готовых агрегатов сочли бесперспективным.
Лобовая проекция машины и передний пост управления (слева пулемёт).Башня по оси машины смещена вправо - двигатель смещён влево.
Задняя проекция машины и задний пост управления (пулемёт справа).
Для броневика Lynx был разработан бронекорпус оригинальной конструкции. Он должен был изготавливаться из листов толщиной до 13 мм и имел интересную форму. Для удобства изготовления и размещения внутренних агрегатов переднюю и заднюю части корпуса сделали почти одинаковыми, они имели минимальные различия. Среди прочего это позволило оборудовать внутри обитаемого объема два поста управления с приемлемым составом приборов и средств наблюдения. Наличие двух рабочих мест водителей сказалось на размещении двигателя. Карбюраторный мотор Scania-Vabis 1664 мощностью 142 л.с. установили в средней части корпуса, у левого борта. Жалюзи радиатора и выхлопную трубу поместили на борту. Такое расположение двигателя позволило сделать сравнительно простую трансмиссию, передающую крутящий момент на обе оси. Четыре колеса с пулестойкими шинами получили листовую подвеску.
В передней части бронекорпуса машины «Рысь», у левого борта, располагалось рабочее место первого механика-водителя. Он мог наблюдать за окружающей обстановкой через смотровые приборы на небольшой башенке, а также через передний люк и лючок в своей двери. Оба люка при необходимости можно было закрыть броневой крышкой со смотровым прибором. Справа от водителя находился стрелок, вооруженный 8-мм пулеметом Madsen. В задней части корпуса так же располагались стрелок и водитель, причем водитель находился за двигателем (у левого борта), а стрелок – рядом с ним. Основной водитель и стрелки могли садиться в броневик и покидать его через двери в бортах. Кормовой механик-водитель не имел собственной двери. Из-за специфической формы бортов корпуса двери были двустворчатыми. Передние двери открывались назад по ходу движения, задняя – вперед.
Не желая тратить время на разработку нового боевого модуля, конструкторы фирмы Landsverk оснастили броневик Lynx башней, заимствованной у легкого танка L-60. Башню с рабочими местами командира и наводчика установили на крыше бронекорпуса, со сдвигом к правому борту. В башне монтировались 20-мм автоматическая пушка и 8-мм пулемет Madsen. Боезапас орудия состоял из 195 снарядов. Общий боекомплект трех пулеметов – более 2100 патронов.
Броневик «Рысь» по своим габаритам почти не отличался от иной шведской техники этого класса. Его длина превышала 5,2 метра, а ширина равнялась 2,25 м. При этом, однако, бронеавтомобиль получился немного ниже своих предшественников. Его высота по крыше башни не превышала 2,2 метра. Боевая масса достигала 7,8 тонны. Внутри такого сравнительно компактного броневика размещался экипаж из шести человек: командир, два механика-водителя, наводчик и два стрелка.
Использование оригинального шасси, разработанного специально для броневика, позволило достичь высоких характеристик. На шоссе машина Lynx могла развивать скорость до 80 км/ч. Запас топлива позволял преодолеть до 200 километров. По проходимости на пересеченной местности машина не могла соревноваться с легкими танками того времени, однако превосходила ранние типы колесной техники. Уровень защиты бронированного корпуса признали приемлемым, а огневая мощь соответствовала взглядам того времени на вооружение бронеавтомобилей.
Испытания, продемонстрировавшие преимущество нового броневика, не убедили шведских военных. Из-за этого первым заказчиком бронеавтомобилей Lynx стала Дания. В тридцатых годах это государство регулярно предпринимало попытки обновить парк бронетехники, но ограниченные финансовые возможности не позволяли ему воплотить все свои планы. В 1938 году датские военные вновь занялись поиском подходящих броневиков. После ознакомления с документацией по различным машинам конкурсная комиссия выбрала двух финалистов: британский бронеавтомобиль Alvis-Straussler AC3 и шведский Landsverk Lynx.
Победителем конкурса стала шведская бронемашина. Несмотря на немного большую цену, она привлекла заказчика своими характеристиками, а также скоростью производства. Кроме того, шведская сторона согласилась внести в конструкцию своего броневика некоторые коррективы, к примеру, переделать башню для установки радиостанции.
Согласно первоначальным планам, Дания желала получить 18 броневиков. Контракт на поставку был подписан в конце 1938 года. Однако после ряда сокращений расходов датские военные смогли заказать лишь три бронеавтомобиля. В апреле следующего года Дания получила заказанные броневики. В ее вооруженных силах они получили новое обозначение PV M39. По некоторым причинам, в течение нескольких месяцев датские военнослужащие могли осваивать только вождение броневиков. Дело в том, что поставленные Lynx не имели вооружения. Довести их до боеспособного состояния удалось только осенью 39-го.
Видя военно-политическую обстановку в Европе, официальный Копенгаген весной 1939 года решил изыскать необходимые средства для выполнения первоначального плана по закупкам шведских броневиков. В мае 1939-го был подписан контракт на девять машин, а в феврале следующего года Дания заказала еще шесть «Рысей». Часть заказанной бронетехники была построена к весне 1940 года, однако дальнейшие события не позволили завершить выполнение контракта. В начале апреля 40-го Германия оккупировала Данию и три имевшихся броневика Lynx достались ей в качестве трофеев. В дальнейшем машины передали немецким полицейским частям.
Компания Landsverk все же завершила строительство заказанных бронеавтомобилей, но так и не смогла передать их Дании. Необходимо отметить, что часть броневиков Lynx была построена компанией Volvo, поскольку Landsverk в это время исполняла несколько крупных военных заказов. В 1940 году они были приняты на вооружение шведской армии под обозначением Pansarbil m/40. Перед передачей войскам машины получили новые 20-мм пушки производства компании Bofors. 15 броневиков «Рысь» могли быть переданы датским военным. В начале 1941 года Дания предложила Швеции передать заказанную технику. Швеция ответила отказом, поскольку соблюдала нейтралитет, а подобная сделка грозила специфическими последствиями международного характера. Имеются сведения о датском предложении передать партию броневиков под видом стали. Но и после него машины остались в шведской армии.
Эксплуатация бронеавтомобилей Landsverk Lynx в шведской армии продолжалась до середины пятидесятых годов. В 1956 году Швеция продала Доминиканской Республике 13 броневиков. Оставшиеся два к этому времени, вероятно, выработали свой ресурс. Согласно некоторым источникам, подержанные броневики «Рысь» использовались в боевых действиях шестидесятых годов, но точные сведения о результатах их применения отсутствуют.
***
К концу Второй мировой войны стало ясно, что бронеавтомобили в существующем виде не имеют никаких перспектив. Специфическое сочетание подвижности, защиты и огневой мощи уже не позволяло им действовать на переднем крае. Постепенно броневики переродились в новые классы техники: боевые разведывательные и разведывательно-дозорные машины, боевые задачи которых не связаны с открытыми столкновениями с противником.
Шведские военное ведомство и оборонная промышленность, анализируя итоги недавней войны, пришла к тем же выводам, что и другие страны. После броневика Landsverk Lynx подобные проекты постепенно пропали из поля зрения, будучи вытесненными иной техникой. Стоит отметить, еще в 1941 году шведские конструкторы начали работу над бронетранспортером Terrängbil m/42, в котором использовался ряд наработок по бронеавтомобилям. Тем не менее, эта машина предназначалась для перевозки солдат. Вскоре практика показала, что при схожей стоимости строительства и трудоемкости эксплуатации бронетранспортер оказывается гораздо более полезным для армии, чем броневик. По этой причине история шведских бронеавтомобилей вскоре закончилась.
По материалам сайтов:
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://sphf.se/
http://militaryfactory.com/
http://ointres.se/
http://armyvehicles.dk/
Предыдущие проекты бронеавтомобилей, разработанные в Швеции, наглядно показали несостоятельность имеющихся идей. Двухосные шасси грузовиков попросту не справлялись с новой нагрузкой и не обеспечивали достаточные характеристики. Поэтому уже в 1931 году компания Landsverk начала разработку проектов L-180 и L-185. Эти броневики должны были оснащаться шасси новых систем. Так, машину L-180 построили на базе шасси с колесной формулой 6х4.
В качестве основы для броневика L-180 было взято шасси одного из грузовиков Scania-Vabis. При этом базовое шасси подверглось некоторым доработкам, которые предназначались для доведения его характеристик до уровня, пригодного к использованию в бронетехнике. При разработке броневика была усилена рама и подвеска базового шасси, установлен новый двигатель Bussing-NAG мощностью 160 л.с. и переработана трансмиссия. Кроме того, шасси получило пулестойкие шины новой модели. Как выяснилось позже, доработки шасси были правильными, хотя и не позволили довести характеристики машины до желаемого уровня.
Бронированный корпус машины L-180 собирался из листов толщиной от 5 (крыша и днище) до 15 (башня) мм. По компоновке новый броневик напоминал m/25 и имел отдельный моторный отсек в передней части корпуса. Средняя и задняя части корпуса были отведены под боевое отделение. Для более эффективной вентиляции моторный отсек получил три набора жалюзи: на переднем листе и на бортах. На крыше боевого отделения установили поворотную башню с оружием.
В передней части боевого отделения располагались механик-водитель (слева) и пулеметчик (справа). Последний располагал 7,92-мм пулеметом Madsen и контролировал сравнительно небольшой сектор в передней полусфере. Три других члена экипажа (командир, наводчик и заряжающий) находились в башне. В их ведении находилась 20-мм пушка Bofors и спаренный с ней пулемет. Третий пулемет установили в корме бронекорпуса. Также в корме предусмотрели дополнительный пост управления для покидания поля боя задним ходом.
В 1933 году появилась первая модификация броневика L-180 под названием L-181. Она имела несколько серьезных отличий от базовой машины. В первую очередь необходимо отметить шасси производства компании Mersedes-Benz (Германия) с двигателем Daimler-Benz М09 мощностью 68 л.с. Аналогичный двигатель ранее использовался на немецком броневике Sd.Kfz.231(6 Rad), но его характеристики сочли недостаточными. Вместо 20-мм пушки броневик L-181 оснастили орудием калибра 37 мм с боезапасом в 67 снарядов. Кроме того, в экипаж включили второго механика-водителя, который должен был постоянно находиться у кормового поста управления.
В 1936 году по заказу Финляндии была разработана модификация L-182. Вместо пушки на ней установили крупнокалиберный пулемет, что позволило сократить экипаж до четырех человек. В остальном, за исключением некоторых незначительных деталей, броневик Landsverk L-182 был аналогичен базовому L-180. Был построен и передан заказчику всего один такой броневик.
Накопленный опыт в деле создания бронеавтомобилей позволил компании Landsverk создать боевую машину с хорошей огневой мощью и достаточно высоким для того времени уровнем защиты, а также со сравнительно низкой боевой массой. Броневик длиной 5,8 метра, шириной 2,2 м и высотой 2,3 метра в готовом к бою состоянии весил чуть больше 7800 кг.
Во время испытаний опытный бронеавтомобиль L-180 смог достичь скорости 80 км/ч при движении по шоссе. 120-литровый топливный бак обеспечил запас хода более 280 км. Огневая мощь и уровень защиты машины были на уровне легких и средних танков первой половины тридцатых годов. Однако вооруженные силы Швеции не спешили с принятием L-180 на вооружение. Дело в том, что предыдущий опыт создания, испытаний и эксплуатации бронеавтомобилей заставил шведских военачальников сократить роль такой техники в оборонной стратегии. Основной упор делался на гусеничную бронетехнику – легкие и средние танки. В случае с L-180 положительному решению препятствовала невысокая проходимость вне автомобильных дорог.
Первым заказчиком броневиков семейства L-180 стала Литва. В 1935 году литовские военные заказали, а в следующем году получили шесть броневиков L-181 на шасси немецкого производства. По желанию заказчика техника была оснащена 20-мм пушками Oerlikon. В 1940 году все шесть броневиков «перешли на службу» в Красную армию. Согласно некоторым источникам, все эти машины были уничтожены летом 1941 года, вскоре после начала Великой Отечественной войны.
Следующим покупателем была Дания. В 1936 году она приобрела две машины модификации L-181. В датских вооруженных силах броневики получили обозначение PV M36. В течение нескольких лет эти бронемашины использовались только на учениях. Во время немецкой оккупации M36 эксплуатировались в качестве патрульных машин.
В первых месяцах 1937 года броневиками L-180 заинтересовалась Ирландия. Первые две машины, предназначенные для испытаний, были переданы ирландским военным в следующем году. В 1939-м состоялось подписание еще одного контракта на поставку шести бронеавтомобилей. Ирландия поставила своеобразный рекорд – в ее вооруженных силах броневики L-180 использовались до начала восьмидесятых годов. Стоит отметить, за это время техника прошла несколько модернизаций. Так, в конце сороковых изменился состав ее агрегатов (броневики унифицировали с иными машинами), в середине пятидесятых бронеавтомобили получили новый двигатель Ford V8, а через два десятилетия после этого L-180 оснастили пушками фирмы Hispano-Suiza калибра 20 мм и новыми пулеметами.
В 1937 году Эстония приобрела один броневик L-180, который до 1940 года использовался таллинской полицией. Дальнейшая судьба машины неизвестна.
Самым крупным зарубежным заказчиком бронетехники семейства L-180 стали Нидерланды. В 1937 году они выразили желание приобрести 36 броневиков шведского производства. Первая партия из 12 бронеавтомобилей L-181, получивших в Нидерландах обозначение Pantserwagen М36, была передана заказчику в том же году. В 1938 году Нидерланды получили дюжину машин L-180 (местное обозначение M38) и на этом поставки прекратились. Заказчик отказался от дальнейших закупок техники, объяснив это решение слишком большой зависимостью от зарубежных производителей. В дальнейшем планировалось строить бронеавтомобили самостоятельно. В 1940 году часть машин семейства L-180 была уничтожена, но восемь броневиков немецкие войска восстановили и использовали в своих войсках.
Шведские военные проявили интерес к бронеавтомобилю Landsverk L-180 только в конце десятилетия, увидев его успехи на международном рынке. В 1941 году он был принят на вооружение под обозначением Pansarbil m/41. Заказ шведского военного ведомства подразумевал поставку всего пяти броневиков в версии L-180. Эксплуатация этой техники продолжалась до начала шестидесятых годов.
Бронеавтомобили семейства Landsverk L-180 стали самой успешной шведской разработкой своего класса. В общей сложности было построено 49 машин трех модификаций. К настоящему времени сохранились только четыре экземпляра. Два из них находятся в Ирландии, один в Нидерландах и один в музее города Аксвалл.
Landsverk L-185
В ходе проекта L-185, как и в случае с предыдущим L-180, шведские конструкторы намеревались уйти от шасси с колесной схемой 4х2. Для повышения ходовых характеристик, в первую очередь проходимости, новый броневик двухосной схемы решили делать полноприводным. Ожидалось, что использование такого шасси значительно повысит возможности новой боевой машины. Шведские конструкторы оказались частично правы: полноприводное шасси действительно оказалось эффективным способом решения существовавших в то время проблем. Более того, через несколько десятилетий после создания L-185 трудно найти легкую бронетехнику без полного привода. По некоторым данным, вскоре после начала работ проектом заинтересовались датские военные, из-за чего дальнейшее проектирование велось с учетом возможных поставок в Данию.
За полноприводным шасси шведские конструкторы обратились к американским коллегам. В качестве основы для нового броневика был выбран грузовик марки Fordson с бензиновым двигателем Ford 221 мощностью 85 л.с. Трансмиссия этого грузовика распределяла крутящий момент на все четыре колеса. Подвеска была выполнена на основе листовых рессор. Базовое шасси оснащалось сравнительно маломощным двигателем. Поскольку альтернативных вариантов, отвечающих имеющимся требованиям, не было, конструкторам фирмы Landsverk пришлось создавать проект, пользуясь существующими возможностями.
Требовалось максимально облегчить конструкцию. Для этого бронированный корпус собрали из листов толщиной 6 мм. Нетрудно заметить, что броневик L-185 получился достаточно компактным: за счет сокращения внутренних объемов корпуса удалось снизить необходимое количество металла и, как следствие, вес всей конструкции. В том числе и по этой причине борта корпуса располагались вертикально, а лобовые и кормовые листы – под углом. В переднем и боковых листах капота предусмотрели жалюзи для охлаждения двигателя. Решетка лобового листа получила систему управления с рабочего места водителя.
Компоновка корпуса бронеавтомобиля L-185 была классической: моторный отсек в передней части, за ним отделение управления и боевое отделение. Как и некоторые предыдущие шведские броневики, L-185 имел два поста управления, один из которых располагался в кормовой части корпуса. Экипаж бронемашины состоял из пяти человек, однако во время эксплуатации его нередко сокращали до четырех, отказываясь от второго механика-водителя. Кроме двух водителей в полный состав экипажа входили командир, стрелок и заряжающий. Броневик имел только одну дверь для посадки экипажа, расположенную возле переднего поста управления.
Основное вооружение броневика L-185 располагалось во вращающейся башне на крыше. В башне конической формы с характерным скосом передней части установили 20-мм автоматическую пушку и 8-мм пулемет марки Madsen. Второй пулемет той же модели находился в ведении стрелка, рабочее место которого разместили справа от механика-водителя. Боекомплект пушки составлял 350 снарядов, а в ящиках для боеприпасов к пулеметам помещалось в общей сложности 3500 патронов.
Габариты нового шведского броневика, разработанного для Дании, мало отличались от размеров предыдущих боевых машин. Длина бронеавтомобиля L-185 не превышала 5 метров, ширина около 2 м и общая высота не более 2,3 м. При этом броневик получился сравнительно легким. За счет экономии на уровне защиты боевую массу удалось довести до 4,5 тонны.
Легкий бронеавтомобиль со сравнительно маломощным двигателем, по заявлениям разработчиков, мог бы разгоняться на шоссе до 80 км/ч. Однако на испытаниях он показал лишь половину от обещанной скорости. Фактическая максимальная скорость на шоссе не превышала 45 км/ч. Проходимость немного выросла по сравнению с предыдущими броневиками схемы 4х2, однако по-прежнему была недостаточной для нормального передвижения по пересеченной местности.
Специфические ходовые характеристики броневика L-185 не оттолкнули заказчика, хотя, вероятно, сказались на дальнейших планах последнего. Кроме того, на отношении к заказанной шведам машине должны были отразиться ее боевые качества. При солидном вооружении она имела недостаточное бронирование. Из-за этого использование подобных броневиков в армии было сомнительным начинанием.
Тем не менее, в 1934 году единственный экземпляр нового бронеавтомобиля был передан Дании, где он получил новое обозначение PV M34. Ввиду ограниченных характеристик машина ограниченно эксплуатировалась ориентировочно до 1937-38 годов, после чего ее отправили на хранение. Сведения о дальнейшей судьбе броневика L-185/M34 разнятся. Согласно одним источникам, к концу десятилетия он был утилизирован. Другие утверждают, что в 1940 году немцы получили броневик в качестве трофея, отремонтировали и использовали в полицейских частях. Так или иначе, единственный бронеавтомобиль модели L-185 до нашего времени не сохранился.
Landsverk Lynx
К 1937 году конструкторы компании Landsverk накопили достаточный опыт в деле создания бронеавтомобилей и начали работу над новым проектом с условным названием Lynx («Рысь»). Целью проекта являлось создание перспективного броневика с колесной формулой 4х4, высокой скоростью и проходимостью, а также с хорошим уровнем защиты и огневой мощи. В отличие от предыдущих проектов, новый броневик должен был получить специально разработанную для него ходовую часть. По-видимому, использование готовых агрегатов сочли бесперспективным.
Лобовая проекция машины и передний пост управления (слева пулемёт).Башня по оси машины смещена вправо - двигатель смещён влево.
Задняя проекция машины и задний пост управления (пулемёт справа).
Для броневика Lynx был разработан бронекорпус оригинальной конструкции. Он должен был изготавливаться из листов толщиной до 13 мм и имел интересную форму. Для удобства изготовления и размещения внутренних агрегатов переднюю и заднюю части корпуса сделали почти одинаковыми, они имели минимальные различия. Среди прочего это позволило оборудовать внутри обитаемого объема два поста управления с приемлемым составом приборов и средств наблюдения. Наличие двух рабочих мест водителей сказалось на размещении двигателя. Карбюраторный мотор Scania-Vabis 1664 мощностью 142 л.с. установили в средней части корпуса, у левого борта. Жалюзи радиатора и выхлопную трубу поместили на борту. Такое расположение двигателя позволило сделать сравнительно простую трансмиссию, передающую крутящий момент на обе оси. Четыре колеса с пулестойкими шинами получили листовую подвеску.
В передней части бронекорпуса машины «Рысь», у левого борта, располагалось рабочее место первого механика-водителя. Он мог наблюдать за окружающей обстановкой через смотровые приборы на небольшой башенке, а также через передний люк и лючок в своей двери. Оба люка при необходимости можно было закрыть броневой крышкой со смотровым прибором. Справа от водителя находился стрелок, вооруженный 8-мм пулеметом Madsen. В задней части корпуса так же располагались стрелок и водитель, причем водитель находился за двигателем (у левого борта), а стрелок – рядом с ним. Основной водитель и стрелки могли садиться в броневик и покидать его через двери в бортах. Кормовой механик-водитель не имел собственной двери. Из-за специфической формы бортов корпуса двери были двустворчатыми. Передние двери открывались назад по ходу движения, задняя – вперед.
Не желая тратить время на разработку нового боевого модуля, конструкторы фирмы Landsverk оснастили броневик Lynx башней, заимствованной у легкого танка L-60. Башню с рабочими местами командира и наводчика установили на крыше бронекорпуса, со сдвигом к правому борту. В башне монтировались 20-мм автоматическая пушка и 8-мм пулемет Madsen. Боезапас орудия состоял из 195 снарядов. Общий боекомплект трех пулеметов – более 2100 патронов.
Броневик «Рысь» по своим габаритам почти не отличался от иной шведской техники этого класса. Его длина превышала 5,2 метра, а ширина равнялась 2,25 м. При этом, однако, бронеавтомобиль получился немного ниже своих предшественников. Его высота по крыше башни не превышала 2,2 метра. Боевая масса достигала 7,8 тонны. Внутри такого сравнительно компактного броневика размещался экипаж из шести человек: командир, два механика-водителя, наводчик и два стрелка.
Использование оригинального шасси, разработанного специально для броневика, позволило достичь высоких характеристик. На шоссе машина Lynx могла развивать скорость до 80 км/ч. Запас топлива позволял преодолеть до 200 километров. По проходимости на пересеченной местности машина не могла соревноваться с легкими танками того времени, однако превосходила ранние типы колесной техники. Уровень защиты бронированного корпуса признали приемлемым, а огневая мощь соответствовала взглядам того времени на вооружение бронеавтомобилей.
Испытания, продемонстрировавшие преимущество нового броневика, не убедили шведских военных. Из-за этого первым заказчиком бронеавтомобилей Lynx стала Дания. В тридцатых годах это государство регулярно предпринимало попытки обновить парк бронетехники, но ограниченные финансовые возможности не позволяли ему воплотить все свои планы. В 1938 году датские военные вновь занялись поиском подходящих броневиков. После ознакомления с документацией по различным машинам конкурсная комиссия выбрала двух финалистов: британский бронеавтомобиль Alvis-Straussler AC3 и шведский Landsverk Lynx.
Победителем конкурса стала шведская бронемашина. Несмотря на немного большую цену, она привлекла заказчика своими характеристиками, а также скоростью производства. Кроме того, шведская сторона согласилась внести в конструкцию своего броневика некоторые коррективы, к примеру, переделать башню для установки радиостанции.
Согласно первоначальным планам, Дания желала получить 18 броневиков. Контракт на поставку был подписан в конце 1938 года. Однако после ряда сокращений расходов датские военные смогли заказать лишь три бронеавтомобиля. В апреле следующего года Дания получила заказанные броневики. В ее вооруженных силах они получили новое обозначение PV M39. По некоторым причинам, в течение нескольких месяцев датские военнослужащие могли осваивать только вождение броневиков. Дело в том, что поставленные Lynx не имели вооружения. Довести их до боеспособного состояния удалось только осенью 39-го.
Видя военно-политическую обстановку в Европе, официальный Копенгаген весной 1939 года решил изыскать необходимые средства для выполнения первоначального плана по закупкам шведских броневиков. В мае 1939-го был подписан контракт на девять машин, а в феврале следующего года Дания заказала еще шесть «Рысей». Часть заказанной бронетехники была построена к весне 1940 года, однако дальнейшие события не позволили завершить выполнение контракта. В начале апреля 40-го Германия оккупировала Данию и три имевшихся броневика Lynx достались ей в качестве трофеев. В дальнейшем машины передали немецким полицейским частям.
Компания Landsverk все же завершила строительство заказанных бронеавтомобилей, но так и не смогла передать их Дании. Необходимо отметить, что часть броневиков Lynx была построена компанией Volvo, поскольку Landsverk в это время исполняла несколько крупных военных заказов. В 1940 году они были приняты на вооружение шведской армии под обозначением Pansarbil m/40. Перед передачей войскам машины получили новые 20-мм пушки производства компании Bofors. 15 броневиков «Рысь» могли быть переданы датским военным. В начале 1941 года Дания предложила Швеции передать заказанную технику. Швеция ответила отказом, поскольку соблюдала нейтралитет, а подобная сделка грозила специфическими последствиями международного характера. Имеются сведения о датском предложении передать партию броневиков под видом стали. Но и после него машины остались в шведской армии.
Эксплуатация бронеавтомобилей Landsverk Lynx в шведской армии продолжалась до середины пятидесятых годов. В 1956 году Швеция продала Доминиканской Республике 13 броневиков. Оставшиеся два к этому времени, вероятно, выработали свой ресурс. Согласно некоторым источникам, подержанные броневики «Рысь» использовались в боевых действиях шестидесятых годов, но точные сведения о результатах их применения отсутствуют.
***
К концу Второй мировой войны стало ясно, что бронеавтомобили в существующем виде не имеют никаких перспектив. Специфическое сочетание подвижности, защиты и огневой мощи уже не позволяло им действовать на переднем крае. Постепенно броневики переродились в новые классы техники: боевые разведывательные и разведывательно-дозорные машины, боевые задачи которых не связаны с открытыми столкновениями с противником.
Шведские военное ведомство и оборонная промышленность, анализируя итоги недавней войны, пришла к тем же выводам, что и другие страны. После броневика Landsverk Lynx подобные проекты постепенно пропали из поля зрения, будучи вытесненными иной техникой. Стоит отметить, еще в 1941 году шведские конструкторы начали работу над бронетранспортером Terrängbil m/42, в котором использовался ряд наработок по бронеавтомобилям. Тем не менее, эта машина предназначалась для перевозки солдат. Вскоре практика показала, что при схожей стоимости строительства и трудоемкости эксплуатации бронетранспортер оказывается гораздо более полезным для армии, чем броневик. По этой причине история шведских бронеавтомобилей вскоре закончилась.
По материалам сайтов:
http://www2.landskrona.se/
http://aviarmor.net/
http://sphf.se/
http://militaryfactory.com/
http://ointres.se/
http://armyvehicles.dk/
- Рябов Кирилл
- Первые танки Швеции. Часть I
Первые танки Швеции. Часть II
Бронеавтомобили Швеции. Часть I
Бронеавтомобили Швеции. Часть II
Информация