Английский экспериментальный истребитель-перехватчик Vickers Type 559

18 304 11
11 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. inkass_98 Звание
    inkass_98
    +10
    5 февраля 2015 08:42
    Интересные послевоенные разработки были у англичан, те же "Харриер", "Лайтнинг", "Вулкан", "Канберра", но сейчас их боевая авиация в полном загоне, самостоятельно уже ничего не делают, работают только в кооперации, либо приобретают амеровскую технику.
    1. 0255 Звание
      0255
      +3
      5 февраля 2015 10:20
      Цитата: inkass_98
      Интересные послевоенные разработки были у англичан, те же "Харриер", "Лайтнинг", "Вулкан", "Канберра", но сейчас их боевая авиация в полном загоне, самостоятельно уже ничего не делают, работают только в кооперации, либо приобретают амеровскую технику.

      Точно так же как и немцы и японцы после войны. Скоро останутся две школы авиастроения - американская и русская, может быть ещё и французская.
    2. Magic Archer Звание
      Magic Archer
      +6
      5 февраля 2015 10:43
      Плюс Вам,Уважаемый!Самому нравились английские самолёты,особенно стратеги!Необычные и на мой взгляд самобытные!Например Виктор!
      1. Konar Звание
        Konar
        0
        6 февраля 2015 10:14
        У англичан вообще долгое время была достаточно самобытная конструкторская школа. Их самолеты ни на кого не похожи, при этом выглядят весьма странно (мне лично не нравятся, так как некрасивы внешне :)). Это относится и к кораблестроению.
        В общем, сами себе авторитеты.
      2. Комментарий был удален.
    3. Bersaglieri Звание
      Bersaglieri
      0
      5 февраля 2015 21:25
      "Харриер"? Это уже 60-е-70-е годы,вообще-то. Вот V-серия бомбардировщиков- да, начало 50-х.
      Не путайте,пожалуйста.

      Насчет "авиации в полном загоне"-соглашусь лишь отчасти. Еврофайтер, однако, летает.
      Просто дорого стало одним.Посчитали-и стали кооперироваться.
  2. qwert Звание
    qwert
    +4
    5 февраля 2015 10:42
    Люблю статьи про редкие, несерийные аппараты. Про эту разработку не знал. Спасибо автору.
  3. шерик Звание
    шерик
    +2
    5 февраля 2015 11:55
    Цитата: inkass_98
    Интересные послевоенные разработки были у англичан, те же "Харриер", "Лайтнинг", "Вулкан", "Канберра", но сейчас их боевая авиация в полном загоне, самостоятельно уже ничего не делают, работают только в кооперации, либо приобретают амеровскую технику.

    Сюдка можно добавить еще Буканир
  4. MooH Звание
    MooH
    +2
    5 февраля 2015 15:17
    Чёто я не понял. Исходя из текста статьи на аппарате два одинаковых двигателя, видимо турбореактивных. А зачем тогда такой огромный воздухозаборник как для прямоточника? И зачем перекись водорода? В ттх же под статьей указаны 4 двигателя двумя парами. Есть мнение, что силовая установка - основная изюминка этого самолета, а автор о ней скромно умолчал. Недоработочка вышла wink
  5. TIT Звание
    TIT
    +1
    5 февраля 2015 15:50


    Большую часть топлива планировалось разместить в крыле, в котором кессон крыла играл роль топливного бака, а остаток керосина планировалось разместить в фюзеляже. Во внутренних баках самолета можно было разместить 1870 галлонов (8500 литров) керосина и 145 галлонов (659 литров) концентрированной перекиси водорода. Еще 519 галлонов (2360 литров) топлива размещались в фюзеляжном брюшном топливном баке.

    Чтобы сократить площади поперечного сечения фюзеляжа, оба форсированных двигателя Gyron, так же, как и на самолете English Electric Lightning, решили разместить весьма необычным образом — друг над другом. Выбор именно этих двигателей объяснялся возможностью их применения и наличием на тот момент времени. В качестве альтернативы рассматривался также двигатель RB.122. На уровне крыла с обеих сторон от реактивных двигателей планировалось разместить два ракетных двигателя Spectre Junior. Использование на самолете смешанной силовой установки должно было способствовать выполнению требований спецификации, в частности рабочих характеристик машины. Максимальная скорость полета истребителя-перехватчика должна была составить 2,5 Маха и ограничивалась только лишь кинетическим нагревом конструкции.



    диагональ однако работает
    1. MooH Звание
      MooH
      0
      6 февраля 2015 01:53
      Уговорили, мой косяк. Внимательнее читать надо. Но все равно мягко говоря очень сухо про двигатели и никаких объяснений за счет чего 2.5 Маха в 1955 году wink
  6. cosmospetrovich Звание
    cosmospetrovich
    +1
    5 февраля 2015 20:36
    Цитата: inkass_98
    сейчас их боевая авиация в полном загоне, самостоятельно уже ничего не делают, работают только в кооперации

    По большому счету,сейчас вся военная авиация в том самом месте.Времена,когда самолет можно было сделать в любом сарае,давно прошли.Сейчас в самолете его *авиационные* качества,отошли на второй план.В военном самолет сейчас основную роль играет его электронная начинка,возможности оружия на борту,и самое главное,самолет стал винтиком в системе комплексного управления.Времена летчиков ассов если еще не прошли,то они уже в глубоком закате.