Строительство нового авианосца для ВМФ России: споры и обсуждения в прессе
Возможное строительство авианосца или авианосцев для военно-морского флота России является одной из главных тем, обсуждаемых на протяжении нескольких последних лет. Время от времени появляются различные новости и сообщения на этот счет, которые становятся новым поводом для обсуждений. Кроме того, несколько лет назад российские специалисты впервые представили возможный облик будущего авианосца. Министерство обороны пока не имеет четких планов на строительство подобных кораблей, что, однако, не мешает спорам. В последние дни активные обсуждения этой проблемы начались в отечественных средствах массовой информации.
«Спор» последних дней начался со статьи, опубликованной изданием «Эксперт Online». В материале «Крылатая мечта моряков» за авторством Алексея Хазбиева, опубликованном 13 апреля, приводились некоторые факты о возможной программе строительства авианосца и текущем состоянии дел в этой области. Кроме того, издание первым опубликовало одну примечательную новость.
Свою публикацию А. Хазбиев начал с сообщения о том, что Крыловский государственный научный центр – ведущая организация российского кораблестроения – получил паспорт экспортного облика на проект перспективного авианосца водоизмещением около 100 тыс. тонн. Благодаря этому событию ученые и инженеры могут демонстрировать свою новую разработку на международных выставках вооружения и техники для военно-морских сил. Соответственно, зарубежные государства, имеющие желание усилить свои ВМС новыми авианосцами, получат возможность получить необходимую информацию о российском проекте.
Далее в статье «Крылатая мечта моряков» упоминаются некоторые уже известные факты о разработке перспективных проектов. Так, о существовании новой разработки Крыловского государственного научного центра стало известно всего несколько недель назад. Тогда заместитель генерального директора этой организации Валерий Поляков сообщал о создании концептуальной модели перспективного корабля, которая соединяет в себе новейшие научно-технические идеи и запросы военных, однако пока не является полноценным проектом. Эта концептуальная модель является базой для всех дальнейших работ и определяет облик как самого авианосца, так и отдельных его систем.
Также «Эксперт Online» приводит слова руководителя авторской группы Центра Валентина Белоненко, раскрывающие некоторые особенности модели. В существующем виде предложение подразумевает строительство корабля, способного нести около сотни летательных аппаратов разных классов и типов. В состав авиагруппы должны будут войти палубная модификация истребителя Т-50, вертолеты Ка-32, самолеты дальнего радиолокационного обзора и т.д. Кроме того, разработана особая форма корпуса корабля, которая снижает сопротивление воды почти на 20%. За счет ряда ноу-хау, как утверждается, перспективный авианосец сможет обеспечивать работу авиации даже в шторм.
Новый авианосец будет оснащен не только трамплином, но и стартовыми катапультами. Такое оборудование позволит включить в состав корабельной группы самолеты ДРЛО с требуемыми характеристиками. Автор публикации полагает, что старые отечественные корабли, не имевшие катапульт, не могли «автономно проводить широкомасштабные наступательные операции», а их роль заключалась в отражении угроз.
А. Хазбиев предполагает, что строительство нового авианосца может обойтись в 10-12 млрд долларов США и будет продолжиться не менее 10 лет. Подобные оценки делаются на основе информации о строительстве нового авианосца USS Gerard R. Ford (CVN-78) для ВМС США. Тем не менее, отмечается, что подобные цифры относятся только к головному кораблю. Серийные авианосцы будут стоить на 10-15% меньше. Однако в таком случае возникает вопрос заказов на серийные корабли.
Статья «Крылатая мечта моряков» напоминает, что в актуальной программе развития военного кораблестроения, рассчитанной до 2050 года, предусматривается разработка и строительство нового авианосца. Тем не менее, подобные проекты относятся к поздним периодам действия программы. И все же нельзя исключать возможность того, что планы по строительству авианосца будут пересмотрены. К примеру, не так давно заместитель главкома ВМФ по вооружению Виктор Бурсук отмечал, что первый авианосец нового типа появится не ранее 2030 года. Подобный проект уже запланирован, его создадут в соответствующие сроки.
Статья издания «Эксперт Online» завершается важным напоминанием. Дело в том, что Крыловский государственный научный центр фактически провел лишь научно-исследовательскую работу по перспективной тематике. Однако уже на следующих этапах проекта будет необходимо решить массу конструкторских задач и сформировать полноценный облик корабля. Чтобы новый корабль смог полноценно выполнять возложенные на него задачи, на следующих этапах проекта придется вести работы в различных направлениях, от гидродинамики до систем вооружения.
15 апреля издание «Свободная пресса» опубликовало статью Сергея Ищенко «Россия надорвется будущим авианосцем», которую, с определенными оговорками, можно считать ответом на «Крылатую мечту моряков». Автор публикации в «Свободной прессе» предпринял попытку разобраться в ситуации и определить, насколько реален предлагаемый проект строительства новых авианесущих кораблей.
С. Ищенко начал свою статью с напоминания о новостях в области перспективного кораблестроения, а именно о получении паспорта экспортного облика на новый проект. Кроме того, автор «Свободной прессы» вспомнил слова В. Полякова о предполагаемом облике нового корабля и его авиационной группы. При этом особого внимания удостоилось предложение об оснащении авианосца самолетами ДРЛО.
Упоминание о самолетах ДРЛО раскрывает важную проблему. Подобные машины обычно не отличаются высокими летными данными и низкой массой. Из-за этого они не могут взлетать с носовых трамплинов наподобие имеющегося на единственном российском авианосце «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Для обеспечения взлета подобной техники авианосец должен нести стартовые катапульты. Однако наш военно-морской флот не имеет подобного оснащения и, более того, никогда еще не имел. Следствием этого – в контексте самолетов ДРЛО – стало отсутствие подобной техники на уже упомянутом «Адмирале Кузнецове».
Исходя из подобных фактов, автор публикации «Россия надорвется будущим авианосцем» предполагает, что стартовые катапульты будут обязательным элементом будущего авианосца. Кроме того, он отмечает, что у России «практически есть» самолеты дальнего радиолокационного обнаружения. Это самолет Як-44Э, разработанный в восьмидесятых годах прошлого века для использования на авианосце «Ульяновск» проекта 11437. После распада СССР недостроенный корабль достался независимой Украине и был разделан на металл, а в 1992 году прекратились все работы по самолету ДРЛО для него, поскольку тот оказался не нужен. Разработка Як-44Э остановилась на стадии строительства опытных самолетов. Вероятно, полагает С. Ищенко, можно вернуться к этому проекту. Или, как минимум, использовать оставшиеся от него наработки.
Остается открытым вопрос катапульт. Советские и российские специалисты пока не имеют опыта разработки и строительства такой техники. На отечественных авианосцах еще не устанавливались паровые или считающиеся сейчас перспективными электромагнитные устройства для разгона самолетов на взлете. Естественно, это является проблемой. Причем в будущем, если будет решено разрабатывать и строить авианосец, специалистам будет хватать проблем и без катапульт.
Фотографии модели авианосца, предлагаемого Крыловским государственным научным центом, уже достаточно давно стали достоянием общественности. С. Ищенко полагает, что эта модель демонстрирует одну неприятную особенность проекта: разработчики авианосца пока не рассчитывают на скорое появление катапульты. По этой причине на макете видны четыре стартовые позиции с катапультами и две – с трамплином. Однако в случае с «Адмиралом Кузнецовым» трамплин имеет некоторые неприятные особенности: «пока с его палубы поднимается один наш самолет, с любого американского авианосца, оснащенного катапультами, – четыре». В случае открытого столкновения это может иметь весьма неприятные последствия.
Наконец, автор «Свободной прессы» приводит некоторые другие факты о проекте Крыловского государственного научного центра. Предлагаемый корабль должен оснащаться неядерной энергетической установкой и иметь полетную палубу с четырьмя стартами для самолетов. Ударное ракетное вооружение, в отличие от предыдущих отечественных авианесущих крейсеров, не предусматривается. Для самообороны корабль должен нести четыре комплекса «Полимент-Редут».
Остаются вопросы по срокам строительства. Летом прошлого года замминистра обороны Юрий Борисов заявил, что до конца текущего десятилетия военное ведомство не намерено строить новый авианосец. В текущей Госпрограмме вооружений подобные траты не предусмотрены. Начало службы нового авианесущего корабля относят к тридцатым годам. Однако, как считает автор публикации «Россия надорвется будущим авианосцем», и здесь флот может столкнуться с серьезными проблемами.
Первая – площадка для строительства. До распада Советского Союза строительством авианосцев занимался Черноморский судостроительный завод в г. Николаев. Однако это предприятие осталось в другом государстве, а его нынешнее состояние оставляет желать лучшего. В таком случае единственным возможным строителем авианосца остается Северное машиностроительное предприятие или Севмаш (г. Северодвинск), в настоящее время строящее новые атомные подводные лодки.
Севмаш может строить крупные корабли, но авианосец водоизмещением 100 тыс. тонн ему пока не по силам. Для строительства такого корабля нужен док соответствующих размеров, который сейчас отсутствует. Таким образом, сначала нужно будет построить необходимый док, из-за чего и без того не дешевый перспективный проект станет еще дороже.
Вторая проблема северодвинского предприятия – кадровый голод. С. Ищенко напоминает, что в двухтысячных годах Севмашу, получившему заказ на переделку корабля «Адмирал флота Советского Союза Горшков» в авианосец «Викрамадитья» для ВМС Индии, пришлось буквально заманивать высокими зарплатами специалистов со всей страны. При этом «Адмирал Горшков» почти вдвое меньше авианосца, предлагаемого специалистами Крыловского центра. Однако, несмотря на все усилия, сроки сдачи «Викрамадитьи» неоднократно сдвигались.
Из всего этого автор «Свободной прессы» делает не слишком радостный вывод: «очень похоже, что создавать крупные надводные боевые корабли Россия попросту разучилась». Именно этим, по его мнению, можно объяснить тот факт, что военно-морской флот России еще не получил ни одного корабля первого или второго ранга, полностью разработанного и построенного в постсоветскую эпоху. Пока флот получает только сравнительно небольшие сторожевики, корветы, противодиверсионные катера и т.д. Одновременно с этим строительство сравнительно крупных фрегатов «Адмирал Григорович» и «Адмирал флота Советского Союза Горшков» идет с ощутимыми задержками. Об эсминцах и ракетных крейсерах, не говоря уже об авианосце, пока приходится только мечтать.
Также С. Ищенко отмечает проблемы кадрового характера в научно-исследовательских и проектных организациях. Вероятно, причиной того, что проектированием авианосца занялся Крыловский государственный научный центр, не имеющий опыта создания таких кораблей, является неспособность других организаций сделать это. Предыдущие отечественные авианосцы создавались в Невском проектно-конструкторском бюро. Проблемы последних десятилетий сильно ударили по этой организации.
Здесь автор публикации «Россия надорвется будущим авианосцем» предлагает рассмотреть возможность отказа от будущего строительства авианосцев. В пользу такого предложения он приводит статью Nuclear Submarines: America's New Aircraft Carriers? («Атомные подлодки – замена для авианосцев?»), недавно опубликованную в американском издании The National Interest. Основная мысль этой статьи проста: предлагается в течение нескольких следующих лет изменить структуру и стратегию ВМС США. Основной ударной силой вместо авианосцев должны стать многоцелевые АПЛ с крылатыми ракетами. Подлодки способны с большей эффективностью и меньшими затратами выполнять весь круг задач, ставящихся перед авианосцами.
Автор публикации в The National Interest ссылается на капитана первого ранга в отставке Генри Дж. Хендрикса, сейчас работающего в Center for a New American Security и являющегося последовательным противником авианесущего флота. Г. Хендрикс отмечает некоторые проблемы авианосцев. Так, современные противокорабельные ракеты России и Китая в случае начала войны заставят авианосные ударные группы (АУГ) США держаться на большом расстоянии от берега. Удаление на сотни или тысячи миль от берега серьезно затруднит боевую работу авиации. Кроме того, американские АУГ могут сравнительно легко отслеживаться при помощи разведывательных спутников.
Атомные подлодки, по мнению Г. Хендрикса, лишены подобных проблем. Несколько лет назад четыре АПЛ типа Ohio прошли ремонт и модернизацию, в ходе которых получили пусковые установки для ракет Tomahawk. Каждая из модернизированных субмарин несет по 154 ракеты. Потенциал обновленных Ohio в 2011 году наглядно продемонстрировала подлодка USS Florida (SSGN-728). Запустив 90 ракет, она в одиночку уничтожила почти всю систему противовоздушной обороны Ливии.
Всего три многоцелевые АПЛ Ohio могут нести 462 ракеты Tomahawk. В будущем, по мнению Г. Хендрикса, должны появиться новые более совершенные ракеты, которые увеличат ударную мощь подлодок. Исходя из преимуществ субмарин с крылатыми ракетами, отставной офицер предлагает отказаться от строительства авианосца USS Gerard R. Ford (CVN-78) и последующих кораблей этого проекта в пользу новых подлодок. За деньги, выделяемые на строительство одного авианосца, флот сможет приобрести буквально десяток многоцелевых АПЛ, что позволит ему определять исход почти любой неядерной войны.
Автор издания «Свободная пресса» вынужден признать, что новейшие российские многоцелевые АПЛ проекта 885 «Ясень», строящиеся в настоящее время, проигрывают модернизированным Ohio по размерам боекомплекта. Каждая такая подлодка несет только 32 пусковые установки для крылатых ракет. Тем не менее, считает С. Ищенко, вместо нового авианосца можно было бы построить несколько лодок «Ясень». Сам авианосец, в свою очередь, – если будет построен – может стать серьезной проблемой для всей страны.
Статьи изданий «Эксперт Online» и «Свободная пресса» прекрасно иллюстрируют существующую ситуацию с планами по строительству авианосца. Действительно, командование военно-морского флота намерено в будущем разработать и построить такой корабль. Требования к нему, насколько известно, еще не определены. Тем не менее, уже определены и оглашены примерные сроки выполнения работ. Примерно в 2030 году или позже боевой состав ВМФ России сможет пополниться новым авианосцем, первым за несколько десятилетий.
Реализация сложных проектов всегда связана с массой разнообразных проблем. Строительство перспективного российского авианосца вряд ли сможет стать исключением из этого правила. Судостроителям в будущем придется решить массу задач, как технического или технологического, так и производственного характера. Нужно будет разработать массу новых систем и агрегатов, а также найти и подготовить площадку для строительства. И все это придется делать в условиях постоянного появления новых проблем, от которых не застрахован ни один крупный, смелый и амбициозный проект.
Что касается предложений, касающихся отказа от авианосцев в пользу подлодок, то пока рано обсуждать подобные идеи в контексте развития ВМФ России. Для определения необходимости кораблей и подлодок тех или иных классов необходимо сформулировать четкую стратегию развития и применения военно-морского флота. Появление такого документа позволит скорректировать планы по строительству и разработке новых кораблей и, в частности, определить необходимость авианосцев или большого количество многоцелевых АПЛ.
По материалам:
http://expert.ru/2015/04/13/kryilataya-mechta-moryakov/
http://svpressa.ru/war21/article/118788/
http://nationalinterest.org/feature/nuclear-submarines-americas-new-aircraft-carriers-12560
«Спор» последних дней начался со статьи, опубликованной изданием «Эксперт Online». В материале «Крылатая мечта моряков» за авторством Алексея Хазбиева, опубликованном 13 апреля, приводились некоторые факты о возможной программе строительства авианосца и текущем состоянии дел в этой области. Кроме того, издание первым опубликовало одну примечательную новость.
Свою публикацию А. Хазбиев начал с сообщения о том, что Крыловский государственный научный центр – ведущая организация российского кораблестроения – получил паспорт экспортного облика на проект перспективного авианосца водоизмещением около 100 тыс. тонн. Благодаря этому событию ученые и инженеры могут демонстрировать свою новую разработку на международных выставках вооружения и техники для военно-морских сил. Соответственно, зарубежные государства, имеющие желание усилить свои ВМС новыми авианосцами, получат возможность получить необходимую информацию о российском проекте.
Далее в статье «Крылатая мечта моряков» упоминаются некоторые уже известные факты о разработке перспективных проектов. Так, о существовании новой разработки Крыловского государственного научного центра стало известно всего несколько недель назад. Тогда заместитель генерального директора этой организации Валерий Поляков сообщал о создании концептуальной модели перспективного корабля, которая соединяет в себе новейшие научно-технические идеи и запросы военных, однако пока не является полноценным проектом. Эта концептуальная модель является базой для всех дальнейших работ и определяет облик как самого авианосца, так и отдельных его систем.
Также «Эксперт Online» приводит слова руководителя авторской группы Центра Валентина Белоненко, раскрывающие некоторые особенности модели. В существующем виде предложение подразумевает строительство корабля, способного нести около сотни летательных аппаратов разных классов и типов. В состав авиагруппы должны будут войти палубная модификация истребителя Т-50, вертолеты Ка-32, самолеты дальнего радиолокационного обзора и т.д. Кроме того, разработана особая форма корпуса корабля, которая снижает сопротивление воды почти на 20%. За счет ряда ноу-хау, как утверждается, перспективный авианосец сможет обеспечивать работу авиации даже в шторм.
Новый авианосец будет оснащен не только трамплином, но и стартовыми катапультами. Такое оборудование позволит включить в состав корабельной группы самолеты ДРЛО с требуемыми характеристиками. Автор публикации полагает, что старые отечественные корабли, не имевшие катапульт, не могли «автономно проводить широкомасштабные наступательные операции», а их роль заключалась в отражении угроз.
А. Хазбиев предполагает, что строительство нового авианосца может обойтись в 10-12 млрд долларов США и будет продолжиться не менее 10 лет. Подобные оценки делаются на основе информации о строительстве нового авианосца USS Gerard R. Ford (CVN-78) для ВМС США. Тем не менее, отмечается, что подобные цифры относятся только к головному кораблю. Серийные авианосцы будут стоить на 10-15% меньше. Однако в таком случае возникает вопрос заказов на серийные корабли.
Статья «Крылатая мечта моряков» напоминает, что в актуальной программе развития военного кораблестроения, рассчитанной до 2050 года, предусматривается разработка и строительство нового авианосца. Тем не менее, подобные проекты относятся к поздним периодам действия программы. И все же нельзя исключать возможность того, что планы по строительству авианосца будут пересмотрены. К примеру, не так давно заместитель главкома ВМФ по вооружению Виктор Бурсук отмечал, что первый авианосец нового типа появится не ранее 2030 года. Подобный проект уже запланирован, его создадут в соответствующие сроки.
Статья издания «Эксперт Online» завершается важным напоминанием. Дело в том, что Крыловский государственный научный центр фактически провел лишь научно-исследовательскую работу по перспективной тематике. Однако уже на следующих этапах проекта будет необходимо решить массу конструкторских задач и сформировать полноценный облик корабля. Чтобы новый корабль смог полноценно выполнять возложенные на него задачи, на следующих этапах проекта придется вести работы в различных направлениях, от гидродинамики до систем вооружения.
15 апреля издание «Свободная пресса» опубликовало статью Сергея Ищенко «Россия надорвется будущим авианосцем», которую, с определенными оговорками, можно считать ответом на «Крылатую мечту моряков». Автор публикации в «Свободной прессе» предпринял попытку разобраться в ситуации и определить, насколько реален предлагаемый проект строительства новых авианесущих кораблей.
С. Ищенко начал свою статью с напоминания о новостях в области перспективного кораблестроения, а именно о получении паспорта экспортного облика на новый проект. Кроме того, автор «Свободной прессы» вспомнил слова В. Полякова о предполагаемом облике нового корабля и его авиационной группы. При этом особого внимания удостоилось предложение об оснащении авианосца самолетами ДРЛО.
Упоминание о самолетах ДРЛО раскрывает важную проблему. Подобные машины обычно не отличаются высокими летными данными и низкой массой. Из-за этого они не могут взлетать с носовых трамплинов наподобие имеющегося на единственном российском авианосце «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Для обеспечения взлета подобной техники авианосец должен нести стартовые катапульты. Однако наш военно-морской флот не имеет подобного оснащения и, более того, никогда еще не имел. Следствием этого – в контексте самолетов ДРЛО – стало отсутствие подобной техники на уже упомянутом «Адмирале Кузнецове».
Исходя из подобных фактов, автор публикации «Россия надорвется будущим авианосцем» предполагает, что стартовые катапульты будут обязательным элементом будущего авианосца. Кроме того, он отмечает, что у России «практически есть» самолеты дальнего радиолокационного обнаружения. Это самолет Як-44Э, разработанный в восьмидесятых годах прошлого века для использования на авианосце «Ульяновск» проекта 11437. После распада СССР недостроенный корабль достался независимой Украине и был разделан на металл, а в 1992 году прекратились все работы по самолету ДРЛО для него, поскольку тот оказался не нужен. Разработка Як-44Э остановилась на стадии строительства опытных самолетов. Вероятно, полагает С. Ищенко, можно вернуться к этому проекту. Или, как минимум, использовать оставшиеся от него наработки.
Остается открытым вопрос катапульт. Советские и российские специалисты пока не имеют опыта разработки и строительства такой техники. На отечественных авианосцах еще не устанавливались паровые или считающиеся сейчас перспективными электромагнитные устройства для разгона самолетов на взлете. Естественно, это является проблемой. Причем в будущем, если будет решено разрабатывать и строить авианосец, специалистам будет хватать проблем и без катапульт.
Фотографии модели авианосца, предлагаемого Крыловским государственным научным центом, уже достаточно давно стали достоянием общественности. С. Ищенко полагает, что эта модель демонстрирует одну неприятную особенность проекта: разработчики авианосца пока не рассчитывают на скорое появление катапульты. По этой причине на макете видны четыре стартовые позиции с катапультами и две – с трамплином. Однако в случае с «Адмиралом Кузнецовым» трамплин имеет некоторые неприятные особенности: «пока с его палубы поднимается один наш самолет, с любого американского авианосца, оснащенного катапультами, – четыре». В случае открытого столкновения это может иметь весьма неприятные последствия.
Наконец, автор «Свободной прессы» приводит некоторые другие факты о проекте Крыловского государственного научного центра. Предлагаемый корабль должен оснащаться неядерной энергетической установкой и иметь полетную палубу с четырьмя стартами для самолетов. Ударное ракетное вооружение, в отличие от предыдущих отечественных авианесущих крейсеров, не предусматривается. Для самообороны корабль должен нести четыре комплекса «Полимент-Редут».
Остаются вопросы по срокам строительства. Летом прошлого года замминистра обороны Юрий Борисов заявил, что до конца текущего десятилетия военное ведомство не намерено строить новый авианосец. В текущей Госпрограмме вооружений подобные траты не предусмотрены. Начало службы нового авианесущего корабля относят к тридцатым годам. Однако, как считает автор публикации «Россия надорвется будущим авианосцем», и здесь флот может столкнуться с серьезными проблемами.
Первая – площадка для строительства. До распада Советского Союза строительством авианосцев занимался Черноморский судостроительный завод в г. Николаев. Однако это предприятие осталось в другом государстве, а его нынешнее состояние оставляет желать лучшего. В таком случае единственным возможным строителем авианосца остается Северное машиностроительное предприятие или Севмаш (г. Северодвинск), в настоящее время строящее новые атомные подводные лодки.
Севмаш может строить крупные корабли, но авианосец водоизмещением 100 тыс. тонн ему пока не по силам. Для строительства такого корабля нужен док соответствующих размеров, который сейчас отсутствует. Таким образом, сначала нужно будет построить необходимый док, из-за чего и без того не дешевый перспективный проект станет еще дороже.
Вторая проблема северодвинского предприятия – кадровый голод. С. Ищенко напоминает, что в двухтысячных годах Севмашу, получившему заказ на переделку корабля «Адмирал флота Советского Союза Горшков» в авианосец «Викрамадитья» для ВМС Индии, пришлось буквально заманивать высокими зарплатами специалистов со всей страны. При этом «Адмирал Горшков» почти вдвое меньше авианосца, предлагаемого специалистами Крыловского центра. Однако, несмотря на все усилия, сроки сдачи «Викрамадитьи» неоднократно сдвигались.
Из всего этого автор «Свободной прессы» делает не слишком радостный вывод: «очень похоже, что создавать крупные надводные боевые корабли Россия попросту разучилась». Именно этим, по его мнению, можно объяснить тот факт, что военно-морской флот России еще не получил ни одного корабля первого или второго ранга, полностью разработанного и построенного в постсоветскую эпоху. Пока флот получает только сравнительно небольшие сторожевики, корветы, противодиверсионные катера и т.д. Одновременно с этим строительство сравнительно крупных фрегатов «Адмирал Григорович» и «Адмирал флота Советского Союза Горшков» идет с ощутимыми задержками. Об эсминцах и ракетных крейсерах, не говоря уже об авианосце, пока приходится только мечтать.
Также С. Ищенко отмечает проблемы кадрового характера в научно-исследовательских и проектных организациях. Вероятно, причиной того, что проектированием авианосца занялся Крыловский государственный научный центр, не имеющий опыта создания таких кораблей, является неспособность других организаций сделать это. Предыдущие отечественные авианосцы создавались в Невском проектно-конструкторском бюро. Проблемы последних десятилетий сильно ударили по этой организации.
Здесь автор публикации «Россия надорвется будущим авианосцем» предлагает рассмотреть возможность отказа от будущего строительства авианосцев. В пользу такого предложения он приводит статью Nuclear Submarines: America's New Aircraft Carriers? («Атомные подлодки – замена для авианосцев?»), недавно опубликованную в американском издании The National Interest. Основная мысль этой статьи проста: предлагается в течение нескольких следующих лет изменить структуру и стратегию ВМС США. Основной ударной силой вместо авианосцев должны стать многоцелевые АПЛ с крылатыми ракетами. Подлодки способны с большей эффективностью и меньшими затратами выполнять весь круг задач, ставящихся перед авианосцами.
Автор публикации в The National Interest ссылается на капитана первого ранга в отставке Генри Дж. Хендрикса, сейчас работающего в Center for a New American Security и являющегося последовательным противником авианесущего флота. Г. Хендрикс отмечает некоторые проблемы авианосцев. Так, современные противокорабельные ракеты России и Китая в случае начала войны заставят авианосные ударные группы (АУГ) США держаться на большом расстоянии от берега. Удаление на сотни или тысячи миль от берега серьезно затруднит боевую работу авиации. Кроме того, американские АУГ могут сравнительно легко отслеживаться при помощи разведывательных спутников.
Атомные подлодки, по мнению Г. Хендрикса, лишены подобных проблем. Несколько лет назад четыре АПЛ типа Ohio прошли ремонт и модернизацию, в ходе которых получили пусковые установки для ракет Tomahawk. Каждая из модернизированных субмарин несет по 154 ракеты. Потенциал обновленных Ohio в 2011 году наглядно продемонстрировала подлодка USS Florida (SSGN-728). Запустив 90 ракет, она в одиночку уничтожила почти всю систему противовоздушной обороны Ливии.
Всего три многоцелевые АПЛ Ohio могут нести 462 ракеты Tomahawk. В будущем, по мнению Г. Хендрикса, должны появиться новые более совершенные ракеты, которые увеличат ударную мощь подлодок. Исходя из преимуществ субмарин с крылатыми ракетами, отставной офицер предлагает отказаться от строительства авианосца USS Gerard R. Ford (CVN-78) и последующих кораблей этого проекта в пользу новых подлодок. За деньги, выделяемые на строительство одного авианосца, флот сможет приобрести буквально десяток многоцелевых АПЛ, что позволит ему определять исход почти любой неядерной войны.
Автор издания «Свободная пресса» вынужден признать, что новейшие российские многоцелевые АПЛ проекта 885 «Ясень», строящиеся в настоящее время, проигрывают модернизированным Ohio по размерам боекомплекта. Каждая такая подлодка несет только 32 пусковые установки для крылатых ракет. Тем не менее, считает С. Ищенко, вместо нового авианосца можно было бы построить несколько лодок «Ясень». Сам авианосец, в свою очередь, – если будет построен – может стать серьезной проблемой для всей страны.
Статьи изданий «Эксперт Online» и «Свободная пресса» прекрасно иллюстрируют существующую ситуацию с планами по строительству авианосца. Действительно, командование военно-морского флота намерено в будущем разработать и построить такой корабль. Требования к нему, насколько известно, еще не определены. Тем не менее, уже определены и оглашены примерные сроки выполнения работ. Примерно в 2030 году или позже боевой состав ВМФ России сможет пополниться новым авианосцем, первым за несколько десятилетий.
Реализация сложных проектов всегда связана с массой разнообразных проблем. Строительство перспективного российского авианосца вряд ли сможет стать исключением из этого правила. Судостроителям в будущем придется решить массу задач, как технического или технологического, так и производственного характера. Нужно будет разработать массу новых систем и агрегатов, а также найти и подготовить площадку для строительства. И все это придется делать в условиях постоянного появления новых проблем, от которых не застрахован ни один крупный, смелый и амбициозный проект.
Что касается предложений, касающихся отказа от авианосцев в пользу подлодок, то пока рано обсуждать подобные идеи в контексте развития ВМФ России. Для определения необходимости кораблей и подлодок тех или иных классов необходимо сформулировать четкую стратегию развития и применения военно-морского флота. Появление такого документа позволит скорректировать планы по строительству и разработке новых кораблей и, в частности, определить необходимость авианосцев или большого количество многоцелевых АПЛ.
По материалам:
http://expert.ru/2015/04/13/kryilataya-mechta-moryakov/
http://svpressa.ru/war21/article/118788/
http://nationalinterest.org/feature/nuclear-submarines-americas-new-aircraft-carriers-12560
Информация