Р-40 на советском фронте

Comments

[timyr]

У Сафонова говорят двигатель отказал,поэтому он погиб

[tomket]

Цитата: timyr

Сафонова говорят двигатель отказал,поэтому он погиб

Сафонова подбили.Вообще вроде бы достаточно большая статья, но без Сафонова, Покрышова явно не полная. Кстати по количеству побед.Клайв Колдуэлл на Р-40 сбил 19 самолетов. Что никак не меньше показателей советских асов сражавшихся на Р-40.

[qwert]

Цитата: timyr

У Сафонова говорят двигатель отказал,поэтому он погиб

Это самая правдоподобная версия. Англичане нам слали по принципу "На тебе убоже, что нам не гоже." А нам выбирать не приходилось, слишком силен был враг, использовали все, что было причем на все 100%, потому и побед у наших летчиков на этих машинах было больше чем у англичан и американцев.

[avt]

Цитата: qwert

. Англичане нам слали по принципу "На тебе убоже, что нам не гоже."

Слали что было и в частности то что им поставляли по ленд лизу амера.Не хочу быть их адвокатом , но ничего что ,,владычица морей" за старые четырехтрубники времен Первой мировой отдала на веки вечные базы в Исландии ? А Вы хотели что бы они ,,Спитфайеры" прям с завода в масле отсылали ?Так что не надо привередничать . Реально не все забугорное экстра класса было , есть и будет.

[Cap.Morgan]

Что могли то и слали , война ведь шла.
Спитфайр был очень сложной машиной, нашим механикам было тяжело его обслуживать.

[ignoto]

Таблица не совсем корректная.

Ла-5ФН серийный имел скорость до 634 км/ч.

Bf-109G6-трехточечный имел скорость на 9-10 км/ч меньше чем трехточечный G2, а тот разгонялся до 666 км/ч. А вот,пятиточечный, с дополнительными крыльевыми пушками,действительно стал медлительнее.

[timyr]

Тут было написано,в предыдущих статьях,что главное в бою реальная скорость и приемистость самолета. И16 имел отличную приемистость,быстро набирал скорость. Также в воспоминаниях летчиков пишется,что летали на запредельных режимах,запрещенных инструкциями,за счет этого сбивали немцев. На западе летали по инструкции. Правда двигатели алисон летели после 25 часов.

[cth;fyn]

На и-16 в лоб ходили, да собственно на любом менее скоростном истребители более скоростному оппоненту пытались идти в лоб, т.к. это был самый простой способ выйти в атаку на более мощного противника, те же тигры в китае ходили на зеро в лоб.

[ignoto]

А современные исследователи отмечают,что часто летали с недобором мощности,из-за сложностей с обслуживанием в бою винтомоторной группы, с открытыми фонарями- отсюда и значительный недобор скорости в бою.
Как ни странно, рекордная скорость на G2 была получена именно в СССР, при испытаниях трофейного самолета. Зачастую, при таких испытаниях ,фиксировали скорость значительно меньшую,что было связано с незнанием матчасти и некачественным топливом.

[timyr]

С открытыми фонарями летали на наших самолетах было дело. Из за того что фонари заклинивало. Про нарушение инструкций это про аэрокобры в основном. Из воспоминаний летчиков собранных у Артема Драбкина.

[V.ic]

Однако: "Дорога ложка к обеду".

[jjj]

После войны на Севере был скандал с вкладышами КШМ. Именно из-за содержания серебра их украли. Был суд, дали срок

[rubin6286]

Самолет Р-40 описан в Интернете достаточно подробно, поэтому статья получилась интересной и довольно объемной. Советские летчики – фронтовики, воевавшие на этой машине, отмечали, что:

• Самолет имел просторную хорошо остекленную кабину, что существенно улучшало обзор, мощные бронестекло и бронеспинку. Фонарь кабины на «Томагавке» и «Киттигауке» в отличие от Як-1 и ЛаГГ-3 сдвигался вращением специальной рукоятки и имел надежный механизм аварийного сброса.
• Применявшаяся КВ-Радиостанция бы¬ла достаточно мощной и надежной. В отличие от английских и советских машин для связи применялись не микрофоны, а маленькие, легкие, и удобные ларингофоны.
• Применявшийся на «Томагавке» двигатель «Аллисон» был мощным, но достаточно капризным и требовал высокого качества масла, использовавшегося в системе смазки. Это затрудняло эксплуатацию в полевых условиях и по началу приводило к многочисленным поломкам. Двигатель был особенно хорош в работе на высоте 4-5 тыс.метров предусматривал режим работы на переобогащенной смеси, позволяющий на короткий промежуток времени развивать максимальную тягу и подниматься на высоту до 8 тыс.метров, чего не было на отечественных машинах. Другим недостатком двигателя «Аллисон» была его неприемистость и, как следствие этого, слабая динамика разгона и низкая боевая скорость, затрудняющие ведение боя на виражах и особенно на вертикалях.

• Самолет имел эффективное вооружение. «Томагавки» были вооружены четырьмя пулеметами — двумя синхронизированными и двумя плоскостными. Пулеметы в плоскостях иногда для облегчения веса снимали. Синхронизированные пулеметы «Браунинга» 12,7 мм. Были мощными и надежными. «Киттигауки» имели шесть плоскостных крупнокалиберных пулеметов, два из которых затем так же для облегчения сняли. Плотность и эффективность огня были достаточными. Особенно на малой дистанции, в упор. Использовавшийся американский коллиматорный прицел был удобен и имел подсветку для стрельбы в ночное время. Самолет обладал большой дальностью полета и по мере того, как на фронт стали поступать в достаточном количестве истребители отечественного производства, в морской авиации стали использовать Р-40 в качестве разведчиков, топмачтовиков и легких бомбардировщиков. При этом американские бомбодержатели заменялись на отечественные. Самолет нес по одной ФАБ-100 на плоскостях и одну ФАБ-250 под фюзеляжем.

По мнению летчиков фронтовиков «Томагавк» был лучше И-16 и «Харрикейна» и считался вполне приличным истребителем.
Со всеми типами «мессеров» Р-40 дрался на равных, почти до кон¬ца 1943 года и если брать весь комплекс ТТХ, то Р-40 «Томагавк» был равен Ме-109Ф, а «Киттигаук» даже чуть лучше. Скорость, вертикальная и горизонтальная маневренности у него были хорошие, с самолетами противника вполне сопоставимые. По динамике разгона Р-40 был чуть тяжеловат, и нужно было следить за режимом работы двигателя и не терять скорости, как и на Ла-5. Даже когда появились Ме-109 серии «Г» и ФВ-190, Р-40 «Киттигаук» стал им немного уступать, но опытный лет¬чик бой с ни¬ми вел на равных С недостатками двигателя справлялись заблаговременным повышением оборотов и полетом на повышенных скоростях ,а также снятием части вооружения и облегчением самолета, за что пришлось платить снижением ресурса двигателя с 50 до 35 часов, но была война, от машины на фронте брали «всё и еще немного»,тем более, что и машина, и пилот жили сравнительно недолго.

[Инженер-технарь]

Цитата: tomket

Сафонова подбили.Вообще вроде бы достаточно большая статья, но без Сафонова, Покрышова явно не полная.

Про Сафонова у меня была отдельная статья на этом сайте. Поэтому просто не стал повторяться.