Первый советский реактивный авиалайнер

Comments

[PlotnikoffDD]

Умели и проектировать, и строить, и летать. Без импортозамещений.

[shishkin7676]

Читал старую подшивку "Огонька" в 1957 году -СССР по пассажирским реактивным самолетам обогнал мир на три года!!! в 1958 читаю Постановление ЦК О мерах по устранения отставания в реактивной авиации...!!после выхода на линии Б 707, (расход топлива на одного пассажира у Б 707 в 3 или5 раз меньше.....

[БМВ]

Почему тогда про эти машины ходили слухи об высокой аварийности. Происки империализма?

[mark1]

Что было то было. К стати при посадке использовался тормозной парашют ( наверное у единственного в мире пассажирского самолета)

[БМВ]

А я этого и не знал. Помню только, что люди радовались, что эти машины сняли с линий, просто об этом много говорили взрослые, вот в голове и осталось. Я на них не летал, не застал. На Камчатку Ил-62 и Ту-154 летали. Хотя грудничком меня могли на Ту-104 и возить.

[gjv]

Цитата: БМВ

Почему тогда про эти машины ходили слухи об высокой аварийности. Происки империализма?

Цитата: БМВ

Помню только, что люди радовались, что эти машины сняли с линий, просто об этом много говорили взрослые, вот в голове и осталось. Я на них не летал, не застал. На Камчатку Ил-62 и Ту-154 летали.

Аварийность Ту-104 - 18% (37 из 201 выпущенных). Ту-154 потеряно гораздо больше - 72, однако относительно выпущенных 1026 это "всего" 7% (п...ла - статистика). Примерно такая же статистика 7,8% у Ил-62 (23/292).

[gjv]

Цитата: mark1

К стати при посадке использовался тормозной парашют ( наверное у единственного в мире пассажирского самолета)

А как же той же фирмы Ту-144, да и модификация Ту-124. У них тоже парашюты были.
Ещё у Ан-72 на первых опытных экземплярах устанавливался тормозной парашют, но это уже конечно военно-транспортный, не гражданский. И на серийных Ан-72 парашют убрали.

[негодяй]

Цитата: mark1

Кстати, при посадке использовался тормозной парашют ( наверное у единственного в мире пассажирского самолета)

У Ту-144 тоже были тормозные парашюты.

[wk]

Цитата: БМВ

Почему тогда про эти машины ходили слухи об высокой аварийности. Происки империализма?

не только эти....и 134 и 154 и 144...и при эксплуатации в отечестве и за рубежом "славились" своей аварийностью..... такая карма на этом КБ.... самыми надёжными были ИЛы, особенно ИЛ - 62.

[ССИ]

Цитата: wk

не только эти....и 134 и 154 и 144...и при эксплуатации в отечестве и за рубежом "славились" своей аварийностью..... такая карма на этом КБ.... самыми надёжными были ИЛы, особенно ИЛ - 62.

Ил-18 - выпущено 678 машин, потеряно 100; Ил-62 - выпущено - 292, потеряно - 23; Ту-104 - выпущено 201, потеряно - 38; Ту-154 - выпущено - 1026, потеряно - 72... Насчет кармы как-то...

[FM-78]

Вы знаете, сколько было аварий в британии?? Происки коммунизма???

[dmi.pris1]

Было две или три трагедии..Да где их не было,при эксплуатации новой техники...

Цитата: БМВ

Почему тогда про эти машины ходили слухи об высокой аварийности. Происки империализма?

[qwert]

Цитата: БМВ

Почему тогда про эти машины ходили слухи об высокой аварийности. Происки империализма?

Ну более аварийный, чем появившиеся позже Боинг-707, Каравелла и Ту-134, но не более аварийный чем вышедший ранее DН Комета. Первым всегда сложнее.Кстати на Боинге 707 тоже были случаи отрыва пилонов в полете, после которых на многих машинах имевших не очень большой налет обнаружили трещины. Устранили. Но могло быть и хуже. Плюс аэродромы. Попробовали бы Боинг или Каравеллу на грунтовку посадить

И кстати, все знают про высокую аварийность мясищевских 4М и М3, об этом в каждой статье про эти самолеты пишут. А вот то, что Б-52 первых серий был еще более аварийным обычно не принято упоминать. А ведь его даже планировали снять с производства и вывести из частей, и только от факт, что другого реактивного самолета, способного достать СССР с атомной бомбой на борту, не было позволило Б-52 остаться в строю.

[фа2998]

Цитата: mark1

Что было то было. К стати при посадке использовался тормозной парашют ( наверное у единственного в мире пассажирского самолета)

Аэродромы были рассчитаны на совсем другие посадочные скорости.И его военный предок-как раз кстати.Хвала "туполевцам"-огромное количество его военных моделей послужило и пассажирам.Военные разработки приспосабливались к гражданским нуждам,и экономило средства.Есть предвоенные модели,и поздние.Одно дело с нуля разработать пассажирский самолет,совсем другое-только фюзеляж с креслами.

[Пеший]

В катастрофе 1981-го года самолет был не виноват, пресловутый человеческий фактор, перегруз+внезапное усиление ветра.

[григорьевич]

Довелось один раз лететь на нем-уж очень шумный из за близкого расположения двигателей к салону.
Кстати, у "Кометы"также.

[АВП 518]

Этот фильм о том, как ценой собственной жизни экипаж Гарольда Кузнецова помог конструкторам и учёным "довести" самолёт, а также о реальной истории, известной театралам и кинозрителям под названием "104 страницы про любовь...".

[forwarder]

Первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104 строился и проектировался по «фирменной» методике ОКБ А. Н. Туполева: в качестве основы был взят бомбардировщик Ту-16, его крылья, хвостовое оперение, двигатели, шасси, РЛС, пилотажное и навигационное оборудование пилотской кабины. Все без исключения многоместные пассажирские самолеты А. Н. Туполева строились именно таким образом.

Все советские пассажирские самолеты строились примерно так. Были или переделанными (приспособленными) военными моделями. Или гражданскими моделями с широким использованием узлов военных моделей. Поэтому для целей пассажироперевозок годились мало. Уже не аналог ГАЗ-53 с лавочками в кузове, но еще и не нормальный автобус. Что-то типа аналога "автобуса Ильич". Кто постарше помнит, что это такое.
А гражданского самолетостроения в чистом виде, вопреки широко распространенному мнению, в СССР не существовало вовсе. Вообще, в принципе.
Разумеется, как только границы открыли эти гибриды моментально перестали пользоваться спросом. Только если бесплатно, из старых запасов. Или из новых поделок, но тоже бесплатно. Или строго по разнорядке. В этой области на мировом рынке России ловить нечего, нет опыта конструирования. Поэтому не стоит тратить на это время и деньги. Лучше потратить их на что-то полезное, с большим КПД.

[фа2998]

Вы неправы!Были у нас самолеты которые делались именно для гражданских целей,и уже потом военные заказывали себе модификации.Из широко известных-Ил-18,Як-40,42,Ту-134,144,154,Ил-62,86,96.Могу продолжить!Может назовете из каких военно-транспортных или бомбардировщиков эти самолеты переделаны?Это самолеты с чистого листа.А опыт и некоторые разработки в военной сфере-только помощь авио- строителям.Это везде во всем мире.Только вот перекос в военную продукцию-это налицо.

[forwarder]

Цитата: фа2998

Вы неправы!Были у нас самолеты которые делались именно для гражданских целей

Цитата: фа2998

Или гражданскими моделями с широким использованием узлов военных моделей.

Читайте внимательнее.

[фа2998]

Вторая цитата не моя,а ваша.Так-что мне слова не приписываете.Я говорил что опыт и некоторые военные разработки только плюс производителям.

[forwarder]

Цитата: фа2998

Вторая цитата не моя,а ваша.

Вторая цитата, это ответ на вашу первую. Ответ заранее. Тот, которого вы не заметили, когда писали свою фразу.

[Dimon19661]

Не несите бред ,только первые тушки были унифицированны с бомбардировщиками-остальные гражданские самолеты-кстати эта практика была широко принята в то время во всем мировом самолетостроении

[forwarder]

Цитата: Dimon19661

Не несите бред

Проблемы с пониманием прочитанного?

Цитата: Dimon19661

стати эта практика была широко принята в то время во всем мировом самолетостроении

Неужели?

[антисемит]

правильно ! закрыть все заводы и авиационные и тракторные и автомобильные а за одно все фабрики вас либералов давно пора отстреливать вы как болезнь как вирус способны убить любой организм

[viktor_ui]

У меня мама , стюардессой , отлетала на Ту-104 (были модификации А и Б), БОЛЕЕ 3-х лет, причем частота вылетов была такая, что я с 1-го и по 3-й классы очень мало помню её находившейся дома. Я это в плане разговоров о его высокой аварийности. Сам н нем малым летал не один десяток раз и моё любимое место было лежать на пузе у штурмана и смотреть в низ на плывущие подо мной облака и землю. Обалденная птица для своего времени. Автор - благодарю за теплые воспоминания из моего детства

[Робертъ Невский]

Ту-104 какой красивый самолет!!!

[Паштет]

Тогда мы строили пассажирские самолёты сами и сами создавали к ним двигатели,а теперь если и строим,то более нескольких десятков в год,и то не с отечественными двигателями.

[xomaNN]

Приятно вспомнить, в 1977 в Сухум на Ту 104 летели, уже стареньком, дополнительным рейсом. Раритет. После Ту-134, 154 -х., как в ретро-самолёте

[Вася Стекломоев]

Поправляю заголовок.
ПЕРВЫЙ В МИРЕ РЕАКТИВНЫЙ, ПОССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ.

[DoctorOleg]

Цитата: Вася Стекломоев

Поправляю заголовок.
ПЕРВЫЙ В МИРЕ РЕАКТИВНЫЙ, ПОССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ.

Лучше не надо! Во-первых, потому что не первый. А во-вторых, сделаете меньше ошибок

[Dan Slav]

И все было свое. Планер, движки, авионика.
А почему? А потому что были свои ученые, инженеры, техники и рабочие.
Менагеров вот не было. Социологов, политологов, экспертов, трейдеров, маркетологов, брокеров, блогеров ...
Специальности в СССР преподавались нужные! Физика, математика, биология.... А теперь слово божье!
! Кому это мешало? Мешало наживаться нынешним ворам!
Увы, но руководители нынешней страны не в ладах со здравым смыслом и народом!

[shishkin7676]

Двигатели Ту 104 (и МиГ 15) английские.

[RoTTor]

"...Самолеты Ту-104 летали на трассах Аэрофлота до 1979 года. На пассажирских линиях их заменили более экономичные Ту-154. Однако в ВВС они продолжали летать. Лишь после катастрофы 17 февраля 1981-го, приведшей к гибели командования Тихоокеанского флота, участь самолета была окончательно решена".

Эта авиакатастрофа НИКАК не была связана с недостатками самлёта. Большие флотские ТОФ начальники, делегаты съезда и участники совещаний, в Москве нахапали дефицитных импортных холодильников, дефицитной бытовой техники, деликатесов, перегрузили самолёт, нарушили центровку. Командир корабля, подполковник виновен в том, что поддался грубому и хамскому принуждению начальника авиации ТОФ, который грозил его снять с должности.
Ту-104 не виноват!

[Horly]

Одна поправка - самолет разбился на аэродроме в Пушкине под Ленинградом. На Казанском кладбище в Пушкине установлен памятник в память об этой катастрофе. А так все верно - перегруз и нарушение центровки, плюс грубейшее нарушение правил полета - командир корабля поддался на угрозы командующего ТОФом. Кстати, именно с той катастрофы командующим и их замам запретили летать одним бортом.

[XYZ]

В детстве неоднократно летал на этом самолете. Конечно по сравнению с современными лайнерами комфортным полет на нем не назовешь. Если сейчас гигиенические пакеты раздаются отдельным желающим, то в 60-е их разбирали очень многие в салоне. Самое страшное на Ту-104 - воздушные ямы. Пол внезапно уходит из-под ног и становится реально страшно, да и мутит. Шум от двигателей был гораздо больше ощутим и сильно закладывало уши. Снижение и посадка происходила гораздо резче и интенсивней, чем сегодня. Все эти детали, конечно, сегодня забываются и остаются приятные ностальгические воспоминания. Тогда это был флагман Аэрофлота и мы очень им гордились. Но скоро пришло правильное понимание - лучше пассажирские самолеты делать от нуля, а не из бомбардировщиков.

[RoTTor]

Ту-104 строил Харьковский авиазавод. Потом ХАЗ обеспечил весь «Аэрофлот» и все братские страны отличными машинами Ту-134, основными для нашей страны.

Незалёжна Украина успешно погубила этот замечательный завод, надурняк и вороватым укро-наследникам советского авиаконстуктора О.К.Антонова, доставшийся от СССР.

Ещё приятное воспоминание: первые годы полётов Ту-104 ВСЕМ пассажирам дарили отличные спортивные синие сумки с изображением Ту-104 или эмблемой «Аэрофлота» и чтобы уши не закладывало при взлёте красавицы-стюардессы раздавали леденцы – «Барбарис» и «Дюшес».

Стюардессы первых реактивных, а не всякие манекенщицы, были настоящими звёздами

[MooH]

Статья-супер. Узнал для себя много нового. Еще бы с удовольствием увидел сравнение с конкурентами в виде второй части.

[БМВ]

Цитата: MooH

Статья-супер. Узнал для себя много нового. Еще бы с удовольствием увидел сравнение с конкурентами в виде второй части.

Поддерживаю.

[52гим]

Первенец, Да. Аварийный,да.Жрал керосин, как хряк помои.А кто шишек на пути вперёд не наколачивал? Единственно, не надо было такой большой серии, можно было ограничиться 20-30-ю самолётами, набрать опыт и сохранить жизни. Но...

[bober1982]

Ту-104 никогда высокой аварийностью не отличался,как и Ту-16-признанный боец,очень надёжные машины.В то время (50-ые....начало 60-х)само понятие аварийности отличалось от нынешних времён.В полках могли и полёты не останавливать при катастрофе,могли принять самолёт на вооружение без его приёмки и много чего другого.Сравнивать с Ту-154,134(в том числе и по комфорту)-так самолёты разного поколения.

[Старый26]

дважды в жизни удалось полетать на этой машине. Точнее в начале 60-х на ТУ-104. Летели из Москвы в Ташкент. Обратно на ИЛ-18. Но при этом было лет 8-10. А вот на ТУ-124 сбодобилось полететь в начале 70-х. Много потом летал и на Ил-18, и на Як-40,и на Ту-134 и Ту-154,на Ил-86. Но эти две остались в памяти