Океанский хищник «Миоко»
Бронирование
Как и все договорные “вашингтонцы”, японские ТКР имели минимальную защиту, неспособную защитить корабль от большинства угроз того времени.
Главный пояс толщиной 102 мм, при длине 82 м и ширине 3,5 м, обеспечивал защиту котельных и машинных отделений от снарядов калибра 6’’. Погреба боезапаса были дополнительно защищены поясами длиной 16 метров (в носу) и 24 метра (в кормовой части крейсера).
Что касается горизонтальной защиты, то сопротивляемость бронепалуб толщиной 12...25 мм (верхняя) и 35 мм (средняя, она же главная) в комментариях не нуждается. Максимум, что она могла, — выдержать попадание 500 фн. фугасной авиабомбы.
Орудийные башни ГК имели лишь номинальную, противоосколочную защиту толщиной в 1 дюйм.
Толщина барбетов — 76 мм.
Боевая рубка отсутствовала.
С другой стороны, присутствие 2024 тонн броневой стали (суммарная масса элементов защиты “Миоко”) не могло остаться незамеченным. Даже такая скромная защита способствовала локализации боевых повреждений и гарантировала крейсеру достаточную боевую устойчивость, чтобы дожить до конца войны.
Броневые плиты, формирующие бронепояс и главную бронепалубу, входили в состав силового набора, увеличивая его продольную прочность.
Модернизации
К моменту окончания службы ТКР “Миоко” представлял совершенно другой корабль, мало похожий на тот крейсер, который вступил в строй в 1929 году.
Единственное, что изменилось, — это всё!
Облик (форма дымовой трубы). Вооружение (поменялось полностью). Силовая установка (замена эл. двигателя, вращавшего валы на крейсерском ходу, на более надежную паровую турбину).
Был усилен силовой набор — в 1936 году на “Миоко” вдоль продольного набора корпуса приклепали четыре стальные полосы толщиной 25 мм и шириной 1 метр. На всю длину корпуса.
Для компенсации ухудшения остойчивости из-за перегруза, после установки нового оборудования, на крейсерах смонтировали 93-метровые були (ширина на миделе 2,5 м), также выполнявшие роль противоторпедной защиты. В военное время предполагалось их заполнение обрезками стальных труб.
Слабые места
Классическим недостатком всех японских крейсеров называют опасный перегруз и, как следствие, проблемы с остойчивостью. Но что значили различные коэффициенты без привязки к действительности? Кто устанавливал “норму”?
Четверка “Миоко” прошла сквозь вихри войны, и, несмотря на многочисленные боевые повреждения и затопления, продержалась до самого конца. В 1935 году, в ходе “Инцидента с четвертым флотом”, из-за ошибки метеорологической службы, все четыре крейсера прошли через тайфун, где высота волн достигала 15 метров. Была повреждена надстройка, под ударами волн в нескольких местах разошлись листы обшивки, возникли течи. Однако, крейсеры не опрокинулись и вернулись в базу.
Если японские моряки могли воевать на своих кораблях, выживая в самых экстремальных условиях, — означает, что значение высоты метацентра 1,4 метра было приемлемым. А идеальных параметров не существует
То же самое касается условий обитаемости на борту. Боевой корабль — не курорт, здесь жалобы исключены. Тем более во времена Второй мировой.
По-настоящему серьезной проблемой являлось неудачное хранение кислородных торпед. Самый взрывоопасный и уязвимый элемент крейсера практически не имел защиты, потому шальное попадание осколка в незащищенный ТА грозило катастрофой (гибель ТКР “Микума” и “Тёкай”).
Еще на этапе проектирования специалисты высказывали мнение о возможности отказа от торпедного оружия, ввиду его опасности для самих крейсеров. Которым, в силу своего назначения, приходилось часами идти под огнем противника — и тут такой “сюрприз”.
На практике, когда ситуация накалялась до предела, а вероятность применения торпед по назначению стремилась к нулю, японцы предпочитали сбросить их за борт, во избежание тяжелых последствий.
Другим недостатком, снижавшим боевую эффективность, была слабость (а по большей части отсутствие) радиолокационных средств. Первые РЛС общего обнаружения Тип 21 появились на крейсерах только в 1943 году. Впрочем, этот недостаток никак не связан с просчетом в конструкции, а всего лишь отражает уровень японских достижений в области радиолокации.
Боевая служба
Крейсеры принимали участие в кампаниях по всему Тихоокеанскому ТВД — Ост-Индия и Индонезия, Курилы, Коралловое море, Мидуэй, Соломоновы о-ва, Марианские о-ва, Филиппины. На четверых — свыше 100 боевых заданий.
Морские бои, прикрытие конвоев и десантов, эвакуация, обстрелы побережья, перевозка солдат и военных грузов.
Собственно, война для них началась значительно раньше нападения на Перл-Харбор. Уже в 1937 году крейсеры были привлечены к переброске японских войск на территорию Китая. Летом 1941 года “Миоко” поддерживали вторжение во французский Индокитай.
Все четыре крейсера типа "Миоко"на стоянке в Беппу. По японской традиции, число полос на передней дымовой трубе соответствует номеру крейсера в дивизионе
В ходе первого сражения в Яванском море ТКР “Хагуро” сумел потопить торпедами и артогнем два крейсера (“Ява” и “Де Рейтер”), эсминец “Кортенаер”, повредив еще один тяжелый крейсер союзникв (“Эксетер”).
ТКР “Нати” отличился в бою у Командорских островов, серьезно повредив крейсер “Солт Лейк Сити” и эсминец “Бейли”.
Во время сражения у острова Самар (10.25.1944) крейсеры этого типа совместно с др. кораблями японского диверсионного соединения потопили эскортный авианосец “Гамбиер Бэй” и три эсминца. Если бы взрыватели японских снарядов имели чуть меньшее замедление, то боевой счет мог пополниться еще добрым десятком трофеев. Так, после боя только на одном АВ “Калинин Бэй” было зафиксировано 12 сквозных пробоин от восьмидюймовых снарядов японских крейсеров.
Из боевой хроники “Миоко”:
…1 марта принял участие в сражении в Яванском море. После битвы входил в состав эскорта авианосцев во время сражения в Коралловом море. Позже участвовал в Гуадалканальской кампании, проводя обстрел аэродрома Хендерсон-Филд. В феврале 1943 года обеспечивал эвакуацию японских войск с Гуадалканала.
После 5-ю дивизию крейсеров (по состоянию на май 1943 г. "Миоко” и "Хагуро”) передали в распоряжение командующего Пятым флотом. 15-го мая корабли были отправлены на боевое патрулирование в район Курильской гряды.
30 июля 1943 г. "Миоко” вновь возглавил 5-ю дивизию и вместе с "Хагуро” направился в Йокогаму, где принял на борт армейские части и снаряжение. 9 августа крейсер разгрузился в Рабауле и 11-го возвратился на атолл Трук. С 18-го по 25 сентября 5-я дивизия крейсеров продолжала перевозку армейских частей в Рабаул.
В октябре 1943 года перешел в район Соломоновых островов. 1 ноября атакован американским бомбардировщиком B-24. Попадание 500-фунтовой авиабомбы привело к снижению максимальной скорости до 26 узлов. Но корабль не был отправлен на ремонт, а продолжил службу. Во время битвы в заливе Императрицы Августы ”Миоко” столкнулся с эсминцем, получил попадания снарядами калибра 127 мм и 152 мм. В результате был поврежден корпус, уничтожена 127-мм установка и катапульта, потери среди экипажа — 1 чел.
В июне 1944 года прибыл в район Марианских островов. Дважды пытался пробиться на остров Биак для доставки подкреплений...
После 5-ю дивизию крейсеров (по состоянию на май 1943 г. "Миоко” и "Хагуро”) передали в распоряжение командующего Пятым флотом. 15-го мая корабли были отправлены на боевое патрулирование в район Курильской гряды.
30 июля 1943 г. "Миоко” вновь возглавил 5-ю дивизию и вместе с "Хагуро” направился в Йокогаму, где принял на борт армейские части и снаряжение. 9 августа крейсер разгрузился в Рабауле и 11-го возвратился на атолл Трук. С 18-го по 25 сентября 5-я дивизия крейсеров продолжала перевозку армейских частей в Рабаул.
В октябре 1943 года перешел в район Соломоновых островов. 1 ноября атакован американским бомбардировщиком B-24. Попадание 500-фунтовой авиабомбы привело к снижению максимальной скорости до 26 узлов. Но корабль не был отправлен на ремонт, а продолжил службу. Во время битвы в заливе Императрицы Августы ”Миоко” столкнулся с эсминцем, получил попадания снарядами калибра 127 мм и 152 мм. В результате был поврежден корпус, уничтожена 127-мм установка и катапульта, потери среди экипажа — 1 чел.
В июне 1944 года прибыл в район Марианских островов. Дважды пытался пробиться на остров Биак для доставки подкреплений...
Трудно представить более активную службу.
Три крейсера типа “Миоко” смогли продержаться до последних месяцев войны. Четвертый (“Нати”) погиб в ноябре 1944 г.
Конец “непотопляемый эскадры”
“Нати” во время стоянки в Манилькой бухте был атакован самолетами с авианосцев “Лексингтон” и “Тикондерога”. Крейсер сумел отбиться, сбив два самолета, и, умело маневрируя, двинулся в сторону открытого моря. В этот момент третья волна добилась торпедного попаданий в носовую оконечность “Нати” и попадания бомбы в верхнюю палубу. Крейсер потерял ход. Через два часа, когда аварийные партии смогли взять ситуацию под контроль и готовились к запуску машин, появилась четвертая волна самолетов. Получив множественные попадания торпед, авиабомб и неуправляемых ракет, “Нати” разломился на три части и затонул.
В марте 1945 г. останки крейсера были обследованы американскими водолазами, на поверхность подняты документы и антенны радиолокаторов. Любопытно, что указанное американцами положение останков крейсера не соответствует реальному.
“Хагуро” 14 мая 1945 года вышел из Сингапура с целью доставки продовольствия на Андаманские о-ва. Попытка остановить крейсер силами авиации ВМС США успеха не имела. На следующий день, в ходе тяжелого боя, “Хагуро” был потоплен соединением британских эсминцев.
“Асигара”. 8 июня 1945 г. крейсер был торпедирован в районе Суматры британской субмариной “Тренчент” (10 выпущенных торпед, 5 попаданий).
“Миоко” тяжело поврежден в заливе Лейте, после ремонта в Брунее вновь торпедирован американской подлодкой. Во время шторма потерял поврежденную кормовую оконечность, взят на буксир однотипным крейсером “Хагуро”, приведен в Сингапур, где использовался в качестве зенитной батареи. Буксировку крейсера в Японию посчитали невозможным. После войны все, что осталось от легендарного корабля, было захвачено англичанами.
"Миоко" с оторванной кормой
Последний парад
Летом 1946 г. тяжелый крейсер ”Миоко” был выведен из Сингапура и затоплен на глубине 150 метров. Рядом с ним упокоились останки другого японского крейсера, “Такао”.
Два самурая лежат на илистом дне Малаккского пролива, вдали от родины, которую они так отчаянно защищали.
Он принял смерть, надежды не тая.
За императора, во имя чести флота
За императора, во имя чести флота
Автор: Santa Fe