Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 8. Шведский бронеавтомобиль Pansarbil m/41
Pansarbil m/41, также известный как Landsverk L-180, — шведский колесный бронеавтомобиль, созданный специалистами компанией «Ландсверк» в 1930-е годы на основе бронеавтомобиля L-181. На вооружении шведской армии находился под обозначением Pansarbil m/41 (pansarbil — бронеавтомобиль), сокращенно Pbil m/41. Бронеавтомобиль был выпущен небольшой серией (около 40 машин), однако в предвоенные годы активно поставлялся на экспорт: в Данию, Ирландию, Нидерланды и Эстонию.
Продолжая трудиться над созданием экспортных вариантов бронеавтомобилей, компания «Ландсверк» создала модель, получившую обозначение L-180. Она являлась, по сути, улучшенным вариантом экспортного бронеавтомобиля L-181. Базой для данной боевой машины служило трехосное шасси коммерческого грузового автомобиля «Скания-Вабис» с колесной формулой 6х4. По этой причине шасси было немного длиннее и шире, чем у варианта L-181, хотя внешне корпуса обоих бронеавтомобилей были почти одинаковыми. Стоит отметить, что бронеавтомобиль L-180 стал одной из самых удачных моделей компании «Ландсверк» и заслуженно пользовался спросом в Европе. Основным из иностранных заказчиков была Голландия. Внешне трехосный колесный бронеавтомобиль напоминал советский средний бронеавтомобиль БА-10 и машины предшествующих ему серий.
После начала Второй мировой войны Швеция, которая старалась придерживаться политики нейтралитета, прекратила экспорт военной техники. В результате 5 бронеавтомобилей, построенных по заказу Ирландии и еще не получивших башни, были конфискованы шведским правительством и переданы армии. В отличие от экспортных бронеавтомобилей, которые получали башни с 37-мм пушкой «Бофорс», на эти боевые машины были установлены башни от бронеавтомобилей Pansarbil m/39-40 Lynx с 20-мм автоматическими пушками «Мадсен». Модифицированные таким образом пять бронеавтомобилей L-180 были отправлены в шведскую армию, получив обозначение Pansarbil m/41.
В трехосной (колесная формула 6х4) ходовой части бронеавтомобиля с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах ведущими были две задних оси с двухскатными колесами. Управляемыми были передние односкатные колеса (как при движении вперед, так и при движении задним ходом). Все колеса боевой машины получили пулестойкие шины из сплошной резины. Для увеличения проходимости на задние пары колес могли надеваться вспомогательные гусеницы, которые чаще всего крепились с правого борта бронеавтомобиля над задним крылом (аналогично советскому БА-10). Передние крылья переходили внизу в довольно узкие подножки, которые к середине корпуса сходили на нет. Опытная эксплуатация демонстрировала, что выбранная ходовая была достаточно надежной, хотя иногда отмечались случаи поломки передней оси. Для передвижения в ночных условиях на бронеавтомобиле имелось 4 фары, которые попарно крепились спереди и на корме корпуса. Для защиты от возможных повреждений фары были помещены в специальные бронированные кожухи, а их стеклянные части прикрывались поднимающимися бронекрышками.
В экспортном варианте бронеавтомобили L-180 оснащались иными двигателями, например, на боевых машинах, которые были предназначены для Дании, ставились немецкие 132-киловаттные (180 л. с.) восьмицилиндровые V-образные карбюраторные двигатели жидкостного охлаждения «Бюссинг-Наг» L8V рабочим объемом 8 литров. Вооружение экспортных машин обычно состояло из 37-мм пушки «Бофорс» и двух 8-мм или 7,92-мм пулеметов.
В общей сложности шведской промышленностью было выпущено более 40 бронемашин всех модификаций, большая часть из которых была продана иностранным заказчикам. Достаточно низкий интерес шведских военных к бронеавтомобилям компании Landsverk был обусловлен тем, что линейные модели L-180/181/182 слабо вписывались в шведскую оборонную концепцию. Гораздо большее внимание в шведской армии уделяли легким и средним танкам, а также многофункциональным боевым машинам. К тому же, несмотря на тот факт, что «ландсверки» по уровню вооружения и защиты на конец 1930-х годов были на уровне легких танков того периода, а по скоростным характеристикам превосходили их, с ходовыми качествами у них все было сложнее. Фактически эти бронеавтомобили могли нормально передвигаться лишь по грунтовым дорогам, с передвижением по пересеченной местности или по мягким грунтам все обстояло гораздо хуже.
Наибольшее количество подобных бронеавтомобилей получили Нидерланды (заказано 36 машин, поставлено 26). Во время немецкого вторжения в Голландию в боях приняли участие лишь 12 таких бронемашин из состава 3-го бронеавтомобильного эскадрона. В середине мая 1940 года они активно участвовали в тяжелых боях под Гаагой и к северу от Роттердама. После капитуляции страны, немцы захватили порядка 10 таких бронемашин, из которых сумели восстановить только 8.
По одному бронеавтомобилю купили Финляндия и Эстония, Дания — 2, Литва — 6, Ирландия — 8. В отличие от остальных государств Эстония использовала L-180 исключительно в полицейских целях. До лета 1940 года машина использовалась полицейским подразделением столицы страны. Все трофейные бронеавтомобили данного типа, захваченные немцами в течение 1940-1941 годов, использовались главным образом на оккупированной территории Западной Европы в полицейских подразделениях, для охраны тыловых коммуникаций. Несколько таких боевых машин служили на оккупированной советской территории. Есть информация, что одна из них был уничтожен под Псковом.
До наших дней сохранилось 4 подобных бронеавтомобиля в модификации L-180. Их можно встретить в Аксвалле (Шведский Музей Бронетехники), в Дублине (музей Howth Castle, Ирландия), в Амерсфоорте (Museum Nederlandse Cavalerie, Нидерланды), еще один находится в Ирландии в частных руках.
Тактико-технические характеристики Pansarbil m/41 (L-180):
Габаритные размеры: длина — 5,86 м, ширина — 2,24 м, высота — 2,28 м.
Боевая масса — 7,8 тонн.
Бронирование — от 5 мм (днище, крыша корпуса) до 15 мм (лоб башни).
Силовая установка — карбюраторный 6-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения «Скания-Вабис» мощностью до 142 л.с.
Максимальная скорость — 75 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 300 км (по шоссе).
Вооружение — 20-мм автоматическая пушка Madsen и 2х8-мм пулемета Madsen.
Колесная формула — 6х4.
Экипаж — 5 человек.
Источники информации:
http://www.ointres.se/pansarbil_m_41.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Landsverk_L-180.html
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/sweden/landsverk_180.htm
Материалы из открытых источников
Продолжая трудиться над созданием экспортных вариантов бронеавтомобилей, компания «Ландсверк» создала модель, получившую обозначение L-180. Она являлась, по сути, улучшенным вариантом экспортного бронеавтомобиля L-181. Базой для данной боевой машины служило трехосное шасси коммерческого грузового автомобиля «Скания-Вабис» с колесной формулой 6х4. По этой причине шасси было немного длиннее и шире, чем у варианта L-181, хотя внешне корпуса обоих бронеавтомобилей были почти одинаковыми. Стоит отметить, что бронеавтомобиль L-180 стал одной из самых удачных моделей компании «Ландсверк» и заслуженно пользовался спросом в Европе. Основным из иностранных заказчиков была Голландия. Внешне трехосный колесный бронеавтомобиль напоминал советский средний бронеавтомобиль БА-10 и машины предшествующих ему серий.
После начала Второй мировой войны Швеция, которая старалась придерживаться политики нейтралитета, прекратила экспорт военной техники. В результате 5 бронеавтомобилей, построенных по заказу Ирландии и еще не получивших башни, были конфискованы шведским правительством и переданы армии. В отличие от экспортных бронеавтомобилей, которые получали башни с 37-мм пушкой «Бофорс», на эти боевые машины были установлены башни от бронеавтомобилей Pansarbil m/39-40 Lynx с 20-мм автоматическими пушками «Мадсен». Модифицированные таким образом пять бронеавтомобилей L-180 были отправлены в шведскую армию, получив обозначение Pansarbil m/41.
В трехосной (колесная формула 6х4) ходовой части бронеавтомобиля с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах ведущими были две задних оси с двухскатными колесами. Управляемыми были передние односкатные колеса (как при движении вперед, так и при движении задним ходом). Все колеса боевой машины получили пулестойкие шины из сплошной резины. Для увеличения проходимости на задние пары колес могли надеваться вспомогательные гусеницы, которые чаще всего крепились с правого борта бронеавтомобиля над задним крылом (аналогично советскому БА-10). Передние крылья переходили внизу в довольно узкие подножки, которые к середине корпуса сходили на нет. Опытная эксплуатация демонстрировала, что выбранная ходовая была достаточно надежной, хотя иногда отмечались случаи поломки передней оси. Для передвижения в ночных условиях на бронеавтомобиле имелось 4 фары, которые попарно крепились спереди и на корме корпуса. Для защиты от возможных повреждений фары были помещены в специальные бронированные кожухи, а их стеклянные части прикрывались поднимающимися бронекрышками.
В экспортном варианте бронеавтомобили L-180 оснащались иными двигателями, например, на боевых машинах, которые были предназначены для Дании, ставились немецкие 132-киловаттные (180 л. с.) восьмицилиндровые V-образные карбюраторные двигатели жидкостного охлаждения «Бюссинг-Наг» L8V рабочим объемом 8 литров. Вооружение экспортных машин обычно состояло из 37-мм пушки «Бофорс» и двух 8-мм или 7,92-мм пулеметов.
В общей сложности шведской промышленностью было выпущено более 40 бронемашин всех модификаций, большая часть из которых была продана иностранным заказчикам. Достаточно низкий интерес шведских военных к бронеавтомобилям компании Landsverk был обусловлен тем, что линейные модели L-180/181/182 слабо вписывались в шведскую оборонную концепцию. Гораздо большее внимание в шведской армии уделяли легким и средним танкам, а также многофункциональным боевым машинам. К тому же, несмотря на тот факт, что «ландсверки» по уровню вооружения и защиты на конец 1930-х годов были на уровне легких танков того периода, а по скоростным характеристикам превосходили их, с ходовыми качествами у них все было сложнее. Фактически эти бронеавтомобили могли нормально передвигаться лишь по грунтовым дорогам, с передвижением по пересеченной местности или по мягким грунтам все обстояло гораздо хуже.
Бронеавтомобиль Landsverk, поставленный в Нидерланды
Наибольшее количество подобных бронеавтомобилей получили Нидерланды (заказано 36 машин, поставлено 26). Во время немецкого вторжения в Голландию в боях приняли участие лишь 12 таких бронемашин из состава 3-го бронеавтомобильного эскадрона. В середине мая 1940 года они активно участвовали в тяжелых боях под Гаагой и к северу от Роттердама. После капитуляции страны, немцы захватили порядка 10 таких бронемашин, из которых сумели восстановить только 8.
По одному бронеавтомобилю купили Финляндия и Эстония, Дания — 2, Литва — 6, Ирландия — 8. В отличие от остальных государств Эстония использовала L-180 исключительно в полицейских целях. До лета 1940 года машина использовалась полицейским подразделением столицы страны. Все трофейные бронеавтомобили данного типа, захваченные немцами в течение 1940-1941 годов, использовались главным образом на оккупированной территории Западной Европы в полицейских подразделениях, для охраны тыловых коммуникаций. Несколько таких боевых машин служили на оккупированной советской территории. Есть информация, что одна из них был уничтожен под Псковом.
До наших дней сохранилось 4 подобных бронеавтомобиля в модификации L-180. Их можно встретить в Аксвалле (Шведский Музей Бронетехники), в Дублине (музей Howth Castle, Ирландия), в Амерсфоорте (Museum Nederlandse Cavalerie, Нидерланды), еще один находится в Ирландии в частных руках.
Тактико-технические характеристики Pansarbil m/41 (L-180):
Габаритные размеры: длина — 5,86 м, ширина — 2,24 м, высота — 2,28 м.
Боевая масса — 7,8 тонн.
Бронирование — от 5 мм (днище, крыша корпуса) до 15 мм (лоб башни).
Силовая установка — карбюраторный 6-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения «Скания-Вабис» мощностью до 142 л.с.
Максимальная скорость — 75 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 300 км (по шоссе).
Вооружение — 20-мм автоматическая пушка Madsen и 2х8-мм пулемета Madsen.
Колесная формула — 6х4.
Экипаж — 5 человек.
Источники информации:
http://www.ointres.se/pansarbil_m_41.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Landsverk_L-180.html
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/sweden/landsverk_180.htm
Материалы из открытых источников
Автор: ZloyStrelok